A magyar kortárs művészeti életben meghatározó szerepet betöltő Hungarian Art and Business (HAB) művészeti tér adott otthont az új, háromajtós, benzinmotoros MINI Cooper modellek hazai bemutatójának. A részletes márkaprezentációt követően a sajtó képviselői a MINI Cooper C és MINI Cooper S modellek mellett a modellcsalád tisztán elektromos változatait is kipróbálhatták egy esztergomi túra során. A MINI Cooper ötödik generációja karizmatikusságát maximálisan megtartva áll ki az egyszerűség mellett. Jellegzetes karosszériaarányai a brit prémiumgyártó legendás történelmét idézik és a látványos hűtőráccsal együtt összetéveszthetetlen kisugárzást garantálnak. Az utasteret minimalista kialakítás, megannyi digitális innováció és átfogó felhasználói élmény jellemzi. Az utastér a MINI hamisítatlan stílusjegyeire, a minimalista kialakításra és az új anyagokra összpontosít. Az átfogó felhasználói élményről olyan technikai innovációk gondoskodnak, mint a MINI 9.0 operációs rendszer, az új MINI vezetési üzemmódok (MINI Experience Modes) és a megannyi digitális funkció. Az új háromajtós MINI magával ragadó hajtáslánc-palettája egy háromhengeres és egy négyhengeres, kiváltképp hatékony benzinmotorral bővül, amelyek a márka által fémjelzett gokartos vezethetőség jól ismert formáját váltják valóra. Az új MINI Cooper minimalista formanyelve lélegzetelállító letisztultság mentén hordozza a márka hagyományos értékeit. A 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítményre és 230 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, háromhengeres benzinmotorral dolgozó MINI Cooper C 7,7 másodperc abszolválja a 0-100-as sprintet. A 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítmény és 300 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, négyhengeres benzinmotorjával az új MINI Cooper S 6,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A háromajtós MINI ötödik generációja károsanyag-kibocsátás nélküli változatban is elérhető: az ikonikus, háromajtós MINI új kiadása tisztán elektromos meghajtással, kétféle teljesítményszinttel hódítja meg az utakat. A MINI modellcsaládjának következő tisztán elektromos nemzedéke már álló helyzetből az ügyfelek rendelkezésére bocsátja a hajtáslánc-technológia csúcs forgatónyomatékát. Az új MINI Cooper E modellben mindez 135 kW, az új MINI Cooper SE modellben pedig 160 kW maximális teljesítménnyel társul. Mindkét újdonság késlekedés és váltási megszakítások nélküli gyorsulásra képes. Az optimális úttartás és súlyelosztás érdekében a mérnökök a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátort a modell padlólemezébe építették be, amely egyúttal a nóvum stabilitását és agilitását is fokozza. A háromajtós MINI ötödik generációjával a brit prémiummárka újradefiniálja a márka által fémjelzett vezetési élmény fogalmát, miközben a könnyed nagyvárosi mobilitás immár több mint 60 éve sikeres receptjét is következetesen őrzi. „Az idén teljesen megújuló MINI kínálat alappillére a Cooper modell, mely először háromajtósként jelenik meg a piacon, de rögtön több benzines és elektromos kivitelben. Ahogy az első 1959-es Mini is, a nóvum is letisztult, karizmatikus, a lényegre fókuszáló belsővel és go-kart szerű vezetési élménnyel párosul, melyet akár elektromos kivitelben is tökéletesen hoz az újdonság. Hamarosan érkezik az 5-ajtós Cooper, később lesz Cabrio modell, illetve ősszel megérkezik az Aceman is – így a MINI kínálja majd az egyik legfrissebb palettát a piacon, így reméljük, hogy a hazai sikereink is tovább folytatódnak” – mondta el Németh Balázs, MINI márkavezető az esemény alkalmával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A biztosítási alkuszok eddigi tapasztalatai szerint a rolleresek többsége már évi 10 ezer forint alatt is találhat megfelelő kötelező biztosítást járművére. A díjak mértéke azonban biztosítónként még úgy is jelentős mértékben szóródik, ha nem vesszük figyelembe azokat a több százezer forintot is elérő éves összegeket, amiket nyilvánvalóan azok a biztosítók hirdettek, meg, amelyek egyelőre nem kívánnak rolleres ügyfeleket szerezni. Ennek elsődlegesen az lehet az oka, hogy jelenleg még hiányoznak az ilyen járművekre vonatkozó KRESZ-előírások, így a kockázat valódi mértékét sem lehet pontosan meghatározni. „Évi tízezer forint körüli összeget mindenképpen érdemes kifizetni az elektromos rollerek kötelező biztosítására. Nem csupán a büntetés elkerülése érdekében (az ellenőrzés várható gyakorlatáról még nem rendelkezünk információval), hanem azért is, mert ezekkel a járművekkel is könnyen lehet akár milliós károkat is okozni – emelte ki Cselovszki Zsolt, a FBAMSZ elnökségi tagja. – A kis méretű kerekek és a sok helyen rossz útburkolat szinte bizonyossá teszi, hogy előbb-utóbb mindenki átél kisebb-nagyobb balesetet ezzel a járművel. A kötelező biztosítás azonban csak a másoknak okozott károkat téríti, így a rollereseknek érdemes balesetbiztosítás megkötésével a saját biztosítási védelmükről is gondoskodni.” A hatályos törvényi előírások szerint a roller használója felel azért, hogy az adott jármű rendelkezik-e kgfb-vel. Ezt közúti ellenőrzés során neki kell bizonyítania a biztosítótól kapott – akár papíralapú, akár elektronikus – igazolással. A személy- és haszongépkocsikkal szemben, megfelelő egyedi azonosító hiányában, ezekről a járművekről nincsen központi biztosítási nyilvántartás. Bérrollerek esetében a biztosítást a bérbeadó cég köti meg, de elvileg ebben az esetben is az ügyfél felelőssége, hogy a kölcsönzés megkezdése előtt meggyőződjön a kötelező meglétéről. Az e-rollerekre a járművek tömege és tervezett sebessége függvényében kell biztosítást kötni: 14 km/óra tervezett sebesség felett a 25 kilogrammnál nehezebb rollerek az érintettek, 25 km/óra tervezett sebesség felett viszont tömegtől függetlenül mindegyik. Egyelőre azonban az sem tisztázott, hogy a hatóságok a helyszínen hogyan állapítják majd meg, hogy az adott járműnek mi a tervezett sebessége. A FBAMSZ szakértője hozzátette: „A jelentős mértékű díjeltérések miatt a rollerek tulajdonosainak mindenképpen célszerű a különböző ajánlatokat összehasonlítaniuk, amire a biztosítási alkuszok egyszerűen és gyorsan elérhető kalkulátorai akár online, akár személyes formában rendelkezésre állnak.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Próbálta egyesíteni a közúti és a vasúti közlekedés előnyeit, amivel az is együtt járt, hogy az eltérő pályákon hátrányokkal is rendelkezett. Volt, amikor a gumihiány miatt alakították sínen járóvá a budapesti buszokat, a háborús időszakban a német és szovjet hadsereg is bevetett vaspapucsosokat, amik sokáig jelen voltak a polgári közlekedésben. A múlt század elején a Vasútkirályként ismert Vanderbilt a kontinens átszelésének kényelmesebb módjaként túrakocsijának gumiabroncsos tárcsáit vasúti kerekekre cserélte és a már kiépült sínpáron vágott neki kísérőivel a San Francisco-New York útnak. A szigorú vasúti szabályok és biztonsági előírások miatt nem terjedt el a sínautózás. GAZ ab modell Az első világháború előtt a franciák (Renard) és a németek ( Müller) is kísérleteztek közúti-vasúti trénekkel, az Osztrák–Magyar Monarchiában az Austro–Daimler gyár készített ilyeneket, Ferdinand Porsche tervei alapján. A háború után egyre több feladatra használtak sínautókat: 1925-ben a Fejes Lemezmotor és Gépgyár Rt. gyártott kilencüléses modellt, miközben a MÁVAG teherszállító „vágánygépkocsikat” készített. Sínen a Jeep testvér Willys A második világháborúban a Willys elkészítette a hadseregnek a Jeep sínen járó változatát. A békeévekben a magyar vasútvonalakon használtak sínautóvá alakított katonai Dodge Weaponokat, majd Pobjeda, Tatra, Csajka személyautókat, főleg pályaellenőrzésre. A MÁV két sínautóaja, elől egy Warsawa   Fotó: Boros Jenő Egy másik kontinensen évtizedekkel később a veszteséges állami eszközök magánosítása miatt felszámolt vonatjáratok pótlására próbálták bevetni a sínautót. Fura járgányt szült a kényszer Mexikóban, ahol 1995-ben privatizálták a vasutat és az állami tulajdonost váltó magáncég sem vállalta tovább a működési veszteséget, ezért felszámolta a személyszállító ágazatot, így kilencezer kilométernyi vasútvonalon szűnt meg a tömegközlekedés. A felszedett, vagy a közúti kereszteződésekben leaszfaltozott síneken már nem járnak vonatok. A kihasználatlan pályák kihasználására készült a SEFT 1-es jármű, mely képes volt sínen gurulni, de ha elfogytak a vágányok, akkor gumiabroncsokkal ment tovább a síntelen terepen. SEFT 1 sínen                 Fotó: Ivan Puig és Andres Padilla Domene A SEFT-1-et a Sonda de Exploración Ferroviaria Tripulada szavak kezdőbetűiből kreálta a projekt két megálmodója és létrehozója, Ivan Puig művész és fivére, Andres Padilla Domene. Mindketten eltökéltek voltak a tömegközlekedés valamilyen formájának feltámasztásában, ezért többféle járművet is terveztek, ám csak egyetlen darab készült el. Az alumínium karosszériás sínautót több területen is kipróbálták, minden körülmények között jól teljesített, de hiába volt a kontinentális kortes út, befektető nem akadt a vállalkozásra, így továbbra sincs személyszállítás a felszámolt vasútvonalakon. A 19. század második felében épült meg a Mexico Cityt és az Atlanti óceánt összekötő hálózta a mexikói kormány és egy brit építő társaság közreműködésével. Sóbányában a SEFT 1                Fotó: Ivan Puig és Andres Padilla Domene A Los Ferronautas néven ismert testvérek nevüket a ferrocarriles szóból kapták, ami spanyolul vasút, azért tervezték a járművet, hogy kivizsgálják, amit ők a közös erőforrásokkal való visszaélésnek, valamint a politikai felelősséggel és hatalommal való visszaélésnek neveztek. Mindkét testvér a SEFT-1-gyel a fejlődés és a haladás fogalmait és ígéreteit vizsgálta. A művészek így nyilatkoztak: Ez egy olyan szakma, amely a művész-kutató és a sci-fi szereplői közötti határmezsgyén mozog. Ez a szerep lehetővé tette a játékos interakciót, de ugyanakkor a kutatói formalitást is. Elhagyott vágányokon a SEFT 1                 Fotó: Ivan Puig és Andres Padilla Domene Az újkori modellek közül kiemelkedik a Mercedes Unimog és a Land Rover gyárilag hibrid változata, valamint a Toyota sínbuszos próbálkozása. Közúton és vasúton is vontathat a Mercedes Unimog, vezetéséhez dupla jogsi kell A Toyota Coaster a kötött pályás közösségi járművek biztonságát és kényelmét a közúti közlekedés rugalmasságával ötvözi. A japán Sikoku szigetén, Tokusima prefektúrában fekvő néhány ezres lakosú Kaiyō településen 2022-ben indult a helyi közösségi közlekedési vállalat, az Asakaigan Railway Company tesztje. Toyota Coaster busz A szolgáltatást az hívta életre, hogy a több évtizeddel ezelőtt, vagy még régebben lefektetett sínek nyomvonala mentén mára erősen megváltoztak a demográfiai viszonyok. A vasút olyan településeket érint, amelyek jobbára elhagyatottá váltak, ugyanakkor elkerül időközben fejlődésnek indult városokat. Másfelől viszont lehetnek olyan hegyvidéki, tengerparti területek, amelyek közúton csak kerülővel közelíthetők meg. A DMV (dual mode vehicle, azaz kettős üzemmódú jármű) olyan, speciálisan átalakított Toyota Coaster busz kötött pályán 60, aszfalton pedig 100 km/h sebességre képes. A megrendelőtől függ, hogy benzines, dízel, vagy fullhibridhajtással készül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új Grand Koleos a dél-koreai Pusani Autószalonon debütált. Az autót elsősorban ázsiai piacokra szánták, Európában tavaly ugyanist a Renault Koleost felváltotta az új Renault Espace. Az új Renault Grand Koleos 2024 végén kerül forgalomba Dél-Koreában, majd Kínában, később pedig megjelenhet a közel-keleti és dél-amerikai piacokon is. A Volvóval közösen kifejlesztett Geely-CMA platformra épülő Grand Koleosnak mondhatni nincsen semmilyen kapcsolata az európai elődjével. Az új Grand Koleos lényegében egy újratervezett Geely Monjaro, amely a Renault tervezési filozófiájához igazodik. A Grand Koleos belseje a márkalogók kivételével szinte teljesen megegyezik kínai társaéval. Széles műszerfal-képernyővel és magas középkonzollal, amelyen a sebességváltó található. Ez az elrendezés jelentősen eltér a Renault szokásos belső kialakításaitól és stílusától. Külsőleg a Grand Koleos jelentősebb változásokon ment keresztül. Az elülső részen hatsávos LED-es nappali menetfények vannak. Hátul megváltozott a csomagtérajtó és a lökhárító kialakítása. A legszembetűnőbb változás a B-oszlop háromszög alakú ablaka, amely harmonikusan illeszti a Grand Koleost a Renault-családba. A 4,78 méter hosszú és 2,82 méter tengelytávú autót full hibrid és a hagyományos benzinmotoros változatban kínálják. A hibrid változat 144 lóerős, 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral, 100 kW-os villanymotorral, 60 kW-os indító-generátorral és háromfokozatú, töb funkciós sebességváltóval rendelkezik. A teljes rendszerteljesítmény 245 lóerő. A tisztán benzines változatot egy 2,0 literes, négyhengeres motor hajtja, amely 211 lóerőt és 325 Nm nyomatékot produkál. Az elsőkerék-hajtású modelhez hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó, az összkerékhajtáshoz pedig nyolcfokozatú automata váltó társul.