"A CUPRA első 100%-ban elektromos autójának tervezése a csapat számára maga volt a megvalósult álom"- mondja A CUPRA-csapat formatervezési vezetője, Jorge Diez, aki bemutatta a tervezés legfontosabb elemeit, elmagyarázta az autó főbb jellemzőit, és bemutatott néhány olyan részletet, amelyet eddig még nem fedtek fel. Közölte: Az autó megalkotása nagy kihívást, egyúttal nagy megelégedettséget is jelentett. A gépkocsi arányainak egyensúlya Diez szerint ez a kulcsa annak, hogy egy elektromos autóba érzelmeket „vigyenek”. A CUPRA Bornban ezt két formatervezési megoldás határozza meg. Először is a széles kerék-fesztáv kialakítása annak érdekében, hogy elférjenek az akkumulátorok. "Ez lehetővé tette számunkra, hogy egy teljesen az utast központba állító formát hozzunk létre, egy nagyon tágas belső térrel" – mondja Diez. Eközben az arányokon is dolgoztak, hogy az autónak rendkívül sportos megjelenést kölcsönözzenek. "Ezt tükrözi a rendkívül sportos A-oszlop - hosszú tengelytávval és a rövid első és hátsó túlnyúlással kombinálva - ami igazán élvezetessé teszi az első 100%-ban elektromos CUPRA vezetését" - teszi hozzá Diez. A CUPRA karakter A formatervezési vezető szerint a CUPRA Born orr-része tökéletesen tükrözi ezt az elképzelést. "A fényszórók szinte ember arcot adnak az autónak, ezért a szokásosnál kicsit jobban megdöntöttük őket, hogy kifejezővé tegyük az autó karaktert, a „gungho”-t, azaz az elszántságot, hogy tudod, mit akarsz, és azt meg is teszed" - magyarázza. A karaktert és az eltökéltséget tovább hangsúlyozza a markáns légbeömlő az autó orrának alján, mely elősegíti a jobb tapadást is. Új vonalvezetés Jorge Diez most mutatja be először a CUPRA Born hátsó részét. "Az autó szélességét vízszintes fénysorral hangsúlyoztuk, és erőteljes légterelővel kombináltuk. Ez erőteljes karaktert ad az autónak, és javítja aerodinamikáját. Tudjuk, hogy az elektrifikációnak kéz a kézben kell járnia a hatékonysággal, és ebből a szempontból a csapat tökéletesen ötvözte ezeket." - mondja J. Diez. "A autó oldalán szögletes formákat hoztunk létre a vállvonal magasságában, és megnyújtottuk az ablak formáját, hogy erőteljesebb legyen a sebesség érzése" - teszi hozzá. Barcelona az autó DNS-ében A barcelonai Born negyed nem csupán a nevét adta a CUPRA első 100%-ban elektromos autójának, hanem a formatervét is ez ihlette. "A jármű a fény és árnyék kombinációját adja, amely Barcelonát is jellemzi, és amely mindenekelőtt a belső térben jelenik meg a teljesen új anyagok és textúrák révén" - magyarázza Diez. A CUPRA csapata a lehető legnagyobb precizitás megteremtése érdekében parametrikus dinamikával rendelkező textúrákat és olyan korszerű technológiákat használt, mint a lézeres vágás. A belső térben a márka védjegyének számító réz színű elemek is jelen vannak. "Az eredmény pedig egy teljes mértékben a vezetés élvezetére összpontosító környezet lett." – mondja Diez. Azonnali érzelmek "Tervezőként az egyik legfontosabb küldetésünk az, hogy a járműveinken keresztül érzelmeket közvetítsünk" - mondja Diez. És ez alól a CUPRA Born sem kivétel. "A CUPRA Born a bizonyíték arra, hogy az elektromos járműveknek nem kell unalmasaknak lenniük. Amikor az emberek ezt az autót meglátják az utcán, akkor majd vezetni akarják, és ez a legnagyobb elismerés a csapat munkájáért" – mondja végezetül J. Diez. A CUPRA első 100%-ban elektromos modelljének világpremierjére május 25-én került sor, mely során az érdeklődők egy előre rögzített videón ismerhették meg a CUPRA Born modellt. Az autóról készült videó ezen a linken érhető el: https://www.youtube.com/watch?v=xt4EeqKYgrQ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az első baleset hajnali 5 óra után nem sokkal történt. Összeütközött két személyautó, majd az egyik jármű lesodródott az útról az M0-ás autóút 45-ös kilométerénél, Ecser térségében, a Kerepes felé vezető oldalon. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A balesethez a mentők is kiérkeztek. Az érintett szakaszon forgalmi akadály alakult ki. A második eset egy órán belül történt. Szalagkorlátnak ütközött egy személyautó az M1-es autópálya 40-es kilométere közelében, Bicske térségében, a Győr felé vezető oldalon. A műszaki mentést a bicskei önkormányzati és az önkéntes tűzoltók végzik. A rajok egy mozgássérült embert a mentőkkel együtt emeltek ki a járműből. Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Budapesti Helyipari Vásár fokozatosan átalakult árusítással egybekötött és egyre gazdagabb termékbemutatóvá. A bővülés után 1963 májusától az expó ismét visszakapta a Budapest Nemzetközi Vásár nevet, ami a kiállítók összetételében és számában is megmutatkozott. A hatvanas években a BNV-n már szép számmal és rendszeresen szerepeltek nyugati autógyártók, tó vizén pedig import vízi-járművek ringatóztak, de már nem sokáig, mert a Városligetet kinőtték a kiállítók, pedig gyönyörű helyszín volt, ráadásul a tóparton egyre színesebb lett az autóbemutató. Amerikai autók a Városligetben, 1965        Forrás: Fortepan/Pálinkás Zsolt Farmotorosok A korszak jellemző építési módja volt a farmotor és hátsókerékhajtás, akkoriban még dúlt a Bogár láz, de a VW kezdte belátni, hogy a vevők egyre nagyobb csomagteret igényelnek, ezért a motort a padló alá építették, így lett némi csomagtartó elől és hátul is. A városligeti kiállításon továbbra is a famotorosokat képviselte az NSU Prinz, a Zastava 750-es, a Steyr 650-es és az akkoriban még púpos Zaporozsec, valamint az 1965-ben bemutatott Tatra 603/2-es, melynek orrészszén a korábbi három helyett már négy fényszóró virított. Pedálos modell a könnyűipari pavilonban                  Forrás Fortepan/Szalay Zoltán Konvencionális mezőny Akkoriban a kiállított autók többsége még a konvencionális alapelvek szerint épültek: motor elől, hajtás hátul. Ilyen építésű volt az ikerlámpás Moszkvics 408-as, melynek olasz tervezésű karosszériája ma is hibátlan formájú. A szovjet járműipart képviselt még a Latvija mikrobusz, a GAZ terepjáró, a ZIL 130-as teherkocsi és több Volga. A nagy attrakció az amerikai márkák megjelenése volt, a legnagyobb sikert a Chevrolet Corvette és különösen a Sting Ray változat aratta, de sokan megcsodálták a Playmouth Valiant limuzin és kombi, pontosabban Station Wagon változatát. Ebben az évben már működött a kelet-európai piacra koncentráló svéd Volvo Volvest üzletága, melynek standján a vadonatúj 144-es személyautó parkolt. Az amerikaiakhoz hasonlóan akkoriban még a svéd márka is orrmotoros és hátsókerékhajtású volt. Volga mustra                                      Forrás: Fortepan/ Bojár Sándor Békaperspektíva Villás targoncával is megemelték, így nagyérdemű az 1966-os BNV-n már alulról is megcsodálhatta az új 601-es Trabant egyik péládnyát, az elsőkerék-hajtású kisautó iránt nagy reményeket tápláltak a szocialista országokban, de hiába, mert szűkös kapacitásával a Zwickau-i gyár nem győzte kielégíteni az igényeket. A Merkúr listáján 46 ezer forintos árral és öt-hat éves várakozási idővel szerepelt az NDK limuzin, melyre hazájában tíz év volt az előjegyzési idő, igaz, ott nem kellett előleget letenni letenni a kocsi megrendelésekor. Magyarországi Trabant 601-es bemutató               Forrás: Fortepan Háromágú csillag az ötágú régióban A szovjet pavilon közelében kaptak helyet a nyugat-német luxusmodellek: sokan megcsodálták, de még a magyar állami és pártvezetők sem élvezhették a korszak zászlóshajója, a 600-as Mercedes kényelmét és biztonságát. Az ugyancsak stuttgarti Unimogból viszont többszázat rendeltek magyar erdőgazdaságok és mezőgazdasági cégek. A tömegnek maradt a két pótkocsis vásárnéző szerelvény, melyet a fővárosi buszok kék-ezüst színére fényezett Nysa mikrobusz vontatott. Nysa vontatású expó szerelvény                 Forrás: Fortepan/ Bojár Sándor  Pártfőtitkár a szerelvényen 1967. szeptemberében a lengyel mikrobusz által vontatott járműszerelvényre a vásár központjában, a Dísz téren szállt fel a szovjet pártfőtitkár, Leonyid Brezsnyev és Alekeszej Koszigin szovjet miniszterelnök, hogy beutazzák az expót. Látogatásának apropója az ötvenéves szovjet tudomány és technika kiállítás megnyitója volt. A pavilonban bemutatták az első szputnyik mását, a Proton-1 tudományos műholdat és űrlaboratóriumot, a Luna–9 leszálló egységének másolatát, melynek felfelé néző csövei vételi antennákként, szétnyitott, homorú, héjszerű lapátjai televíziós adóantennákként funkcionáltak Kiállítottak még SzK-1-es szkafanderes bábut, űrkabin katapultülést, a szabadtéren pedig hatalmas Vosztok-1 hordozórakéta parkolt, ilyennel indították Gagarin űrhajóját. Életnagyságú Vosztok-1 rakéta        Forrás: Fortepan/ Bojár Sándor  Olasz mosó A sok politikai ígéret ellenére továbbra is hatalmas volt itthon az autóínség: a KSH adatai szerint 1965-ben százezernél kevesebb személyautó volt itthon és ezen az olyan hazai próbálkozások sem segítettek, mint a Nyírség motoros tricikli, aminek zárt teherrésze nagyjából félmázsányi árut tudott szállítani. Ennél jóval nagyobb volt az Ikarus 620-as, melynek különlegességét az adta, hogy belsejében komoly laboratóriumot alakított ki a MIM. A kevés autó ellenére a kevés mosóknál sorba kellett állni, nem véletlen, hogy ebben külföldi cég is látott fantáziát: a magyar Aurus után sokan megcsodálhatták az BNV-n az olasz Cecotto szerkezetét, melyből később többszáz szolgált itthoni benzinkutaknál, szervizekben. Lovecsi autók az 1969-es BNV-n             Forrás: Fortepan/Bojár Sándor Miniszoknya és Alpine Egyik standról sem hiányoztak a szép hölgyek, akik a kornak megfelelően tupírozott frizurával és egyre rövidebb szoknyákban kellették magukat, többek között a Taurus gumimatraca és felfújható csónakja mellett. Csinos miniszoknyás nők mutatták be 1969-ben a legújabb francia-bolgár sportkocsit, melyet a bulgáriai Lovecsben szereltek össze, így nálunk BulgarRenault márkaként mutatkozott be az Alpine, mellyel Csubrikov több EB-futamot nyert, miközben Ferjáncz Atillával versenyzett, a magyar bajnok egyébként éppen otthonában, az Arany Homok ralin verte meg a bolgár pilótát. Elől a Moszkvics 408-as, háttérben a púpos Zaporozsec     Forrás: Fortepan Exportképes agrárium Vegyes képet mutatott az osztrák Steyr cég standja, ahol a személyautók és teherkocsik mellett traktorokat is bemutattak, nem véletlenül, hiszen egyre fontosabb piacot jelentett a magyar mezőgazdaság, mely a szocialista országok között kiemelkedően jól biztosította az élelmiszer ellátást, olyannyira. A háztájinak köszönhetően exportra is termelhetett az agrárium. Látogatói sor az űrhajó kabinnál              Forrás: Fortepan/Nagy Gyula Tömegtámadás az Apollónál 1970. a harmadik ötéves terv zárását is jelentette és komoly nyitást a Nyugat felé. Abban az évben az USA pavilonját rohanták meg a legtöbben, a népek sokszor egy órát is sorban álltak George Washington szobra mögött, hogy a megemelt színpadon bekukkanthassanak az Apollo 10 űrhajó kabinjába. A szomszédban több a lengyel Nysa és Zuk mellett a legújabb 125-ös Polski-Fiat volt a sztár. A szabadtéri részen parkolt egy Zastava 750-es és egy sor mátyásföldi Ikarus, elől a legendás 250-es, mellette egy Volvo alvázas. Igazi újdonság volt a Steyr Haflingert idéző Puli 752-es kis terepjáró Kevesebben tolongtak a Csepeli Motorkerékpárgyár Pannónia újdonságainál, mert akkoriban már inkább az autók és lakókocsik érdekelték a népeket. Szovjet járműsor      Forrás: Fortepan/Kotnyek Attila További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!