Igazi boomot várnak Európában az elektromos miniautók piacán
2025.12.12.
Mennyiben fog hozzájárulni a piac növekedéséhez az elkövetkező években az Európai Bizottság által támogatott, kis méretű, megfizethető elektromos autók új kínálata? Mennyiségileg nehéz megjósolni, tekintettel az európai elektromos autók megjelenéséhez vezető terv ismeretlen részleteire. A ReportsInsights Consulting azonban már készített egy előzetes elemzést arról, hogy ez az új piac várhatóan mekkora bevételt fog generálni a kis méretű, megfizethető elektromos járművek gyártói és forgalmazói számára a következő hét évben.
A jelentés szerint az elektromos miniautók európai piaca 2032-re eléri a 4,3 milliárd dolláros értéket, ami 125%-os növekedést jelent a 2025-ös 1,91 milliárd dollárhoz képest, átlagosan 12,3%-os éves növekedési rátával számolva. A ReportsInsights Consulting megjegyzi, hogy a támogató brüsszeli döntések „felgyorsíthatják az elektromos mobilitásra való átállást”, és segíthetnek az öreg kontinensnek „elérni az éghajlati célokat, valamint megőrizni a versenyképességet és a munkahelyeket a stratégiailag létfontosságú autóiparban”.
Az előrejelzés szerint Olaszország 590 millió dolláros bevétellel járul majd hozzá Európa piaci növekedéséhez 2032-ben, ami 119%-os bővülést jelent a 2025-ös 270 millió dollárhoz képest. Az átlagos éves növekedés a kalkuláció szerint 11,8% lehet.
A négy fő EU-s piac közül Olaszország a harmadik a kis elektromos járművek szegmensében, Németország (530 millió dollár bevétel 2025-ben és 1,18 milliárd dollár 2032-ben) és Franciaország (380 millió dollár 2025-ben és 850 millió dollár 2032-ben) mögött. Spanyolország a negyedik helyen áll (170 millió dollárral 2025-ben és 380 millió dollárral 2032-ben).
Külön hangsúlyt kap az elemzésben a Hollandiát, Belgiumot és Luxemburgot magában foglaló Benelux-régió, ahol az elektromos járművek eladásai jelenleg a legmagasabbak közé tartoznak az EU-ban. Itt azonban a drágább, prémium járművek a legnépszerűbbek. A kis elektromos autók ebben a régióban mindössze 80 millió dolláros bevételt hoztak 2025-ben, és várhatóan 2032-re elérik a 170 millió dollárt.
Ám a kis, megfizethető elektromos autók nem csak Európában népszerűek. A ReportsInsights Consulting szerint a következő hét évben a kereslet világszerte növekedni fog, átlagosan 12,1%-os ütemben, a bevételek várhatóan a 2025-ös 10,09 milliárd dollárról 2032-re 24,56 milliárd dollárra emelkednek (+143%). A legnagyobb mértékű piaci bővülés az ázsiai-csendes-óceáni térségben várható, amely 2032-ben 11,27 milliárd dolláros árbevételt fog generálni (szemben a 2025-ös 4,12 milliárd dollárral), átlagosan 15,2%-os rátával. A második helyet Észak-Amerika foglalja majd el, hét év alatt 5,64 milliárd dolláros bevétellel (a 2025-ös 2,67 milliárd dollárról) és 11,2%-os átlagos bevételi növekedéssel. Európa, annak ellenére, hogy magasabb hozamot (12,3%) mutat, mint Észak-Amerika, csak a harmadik helyet foglalja el a globális rangsorban.
Latin-Amerikában a szegmens kevésbé lesz népszerű. Bevételei a 2025-ös 850 millió dollárról 2,18 milliárd dollárra emelkedhetnek 2032-re. Hasonló tendenciára számít az elemzés a közel-keleti és afrikai régióban, melynek bevételei pedig a jelenlegi 540 millió dollárról csupán 1,24 milliárd dollárra nőnek 2032-re.
Összességében a ReportsInsights Consulting tanulmánya szerint a kisméretű elektromos járművek piaca „egy rendkívül dinamikus és gyorsan növekvő szegmens világszerte”, és ebben az összefüggésben a Brüsszel által indított „Megfizethető Kisautók” kezdeményezés „jelentős stratégiai fordulópontot” jelent, mivel „ösztönzi a megfizethető és tömegpiaci elektromos mobilitást, egy olyan szegmenst, amelyben az európai gyártók lemaradtak, mivel eddig a magasabb haszonkulcsú prémium modellekre összpontosítottak”. Mostantól képesek lesznek versenyezni egy olyan szegmensben, „amely a 25 000 euró alatti elektromos járműveket kereső fogyasztók millióit vonzza”.
Ez a bővülés az értékesítés és a termelés növelése mellett az új pénzügyi termékek iránti keresletet is fellendíti. Továbbá „az ebből eredő milliárdos értékű beruházások, valamint az egyszerűsített szabályozás védelmet jelenthet a teljes európai ellátási lánc számára, szilárd és vertikálisan integrált ökoszisztémát hozva létre”.
Hatmillió alatt - a VW Polo lett itthon a legalacsonyabb listaárú modell
2025.12.12.
Az 5,980 millió forinttól elérhető a Polo egy különleges ajánlat, ami az 1.0 MPI, kézi váltós modellre vonatkozik, amely már alapfelszereltségében is többet nyújt, mint amit ebben az árkategóriában megszokhattunk. A Polo felszereltségének része a tolatóradar, klíma és multikormány, valamint többféle vezetéstámogató asszisztens rendszer, amelyek korábban csak magasabb kategóriákban voltak elérhetők. Ezek az extrák nemcsak a biztonságot növelik, hanem a mindennapi közlekedést is kényelmesebbé és stresszmentesebbé teszik.
A Volkswagen célja, hogy a kompakt kategóriában is megmutassa, lehet egyszerre elérhető árú, korszerű és szerethető autót kínálni. A Polo új pozíciója a magyar piacon a márka hosszú távú stratégiáját erősíti: fejlett technológia, megbízhatóság és minőség kedvező áron.
„Most, hogy a Polo a magyar piac legkedvezőbb listaárú új autója lesz, még több vásárlónak kínálhatunk biztonságos, jól felszerelt és szerethető mindennapi társat. Büszkék vagyunk rá, hogy a Polo 50 év után is képes meglepetést okozni – és még nagyobb öröm, hogy hamarosan az elektromos ID. Polo is csatlakozik a családhoz” – mondta Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója.
Jövőre mutatkozik be ugyanis a modellcsalád legújabb és egyben legnagyobb meglepetése, a teljesen elektromos ID. Polo. A Volkswagen új, MEB Entry platformjára épülő újdonsága a márka megfizethető e-mobilitási stratégiájának kulcsszereplője lesz, a Polo ikonikus kompakt méreteit tisztán elektromos hajtással ötvözve – a jövő városi közlekedésének élményét és kényelmét kínálva, kompromisszumok nélkül.
Az idei év pedig a modell megjelenésének fél évszázadáról szólt. Az első generáció 1975-ben mutatkozott be, és azóta több mint ötmillió autós választotta világszerte. A Polo mindig is a megbízhatóság, a praktikum és az okos technológia szinonimája volt a kompakt kategóriában.
Fotók: Volkswagen
Fél évszázados története alatt folyamatos innovációk, ikonikus dizájnváltások és számtalan díj kísérte útját – ez a modell pedig most új fejezetet nyit a magyar autópiacon azzal, hogy megfizethetőségével és felszereltségével ismét bizonyítja: a Polo egy örök klasszikus, amely képes újra és újra megújulni.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tíz meghökkentő ötlet a sebességcsökkentéshez
2025.12.12.
1. Térhatású felfestések
Az úttestre festett 3D-s zebra vagy 3D-s fekvőrendőr is képes lassítani a forgalmat. A térhatású ábrán úgy tűnik, mintha a zebra lebegne vagy a fekvőrendőr valóban kiállna a burkolatból, így azokat megpillantva ösztönösen lassítanak az autósok. Előnye, hogy olcsó, látványos és hatásos, hátránya viszont, hogy ha a rendszeresen arra közlekedők megszokják, csökken a hatékonysága, valamint ha váratlanul bukkan fel egy autós előtt, hirtelen fékezésre késztetheti. Ma már szerte a világon találkozhatunk térhatású felfestésekkel, Magyarországon is láthatunk ilyet.
2. Zenélő utak
Szinte valamennyi kontinensen találhatók úgynevezett zenélő utak. A barázdált útszakaszok ismert dallamokat „játszanak le”, ha megfelelő sebességgel halad rajta keresztül az autós. Ez a megoldás szintén figyelemfelkeltő, segít csökkenteni az elalvásos baleseteket, és támogatja a stabil sebességtartást. Magyarországon több zenélő útszakaszt is találhatunk, itt azonban a zenélő utak közelében lakók sokat panaszkodnak az efféle megoldások által okozott szűnni nem akaró zajhatásra.
3. „Illúzió-szűkületek”
Szintén a sebességcsökkentés érdekében használnak optikai felfestéseket az utak szélén. Ezekkel olyan hatást keltenek, mintha szűkülne az úttest. A sofőr ösztönösen lassít, mert keskenyebbnek érzékeli a sávot. Optikai sávszűkítések, lassító felfestések („sebességcsíkok”), útszélesedést vagy -szűkülést imitáló minták hazánk több városában is elterjedtek. Ezek úgy hatnak, mintha veszélyes ponthoz közeledne a járművezető, és lassításra ösztönöznek.
4. Gyermekrajzok felhasználása
Japánban, az iskolák környékén valódi gyermekrajzokat nagyítanak fel közlekedési táblákra vagy falfestményekként. Ezek a rajzok a sofőrök érzelmeire erősebben hatnak, mint a megszokott táblák, minden figyelmeztetésnél hatásosabban jelzik, hogy vigyázzanak a közlekedő gyerekekre.
5. Játékos sebességmérő kijelzők
Svédországban az úgynevezett Speed Camera Lottery programmal próbálkoztak. Ez csak egy teszt volt ugyan, de igencsak sikeresnek bizonyult: a vizsgált szakaszon 22 százalékkal csökkent az átlagsebesség. A program lényege, hogy aki betartotta a sebességet, részt vehetett egy sorsoláson, amelynek nyereményeit a gyorshajtók bírságaiból finanszírozták.
6. Időjárás-alapú dinamikus sebességhatárok
Bizonyos autópályákon valós idejű szenzorok alapján változik a sebességkorlát – ha eső, köd vagy fagy van, a sebességhatár automatikusan alacsonyabb lesz, és a táblák ennek megfelelően világítanak.
7. „Shared space” – közös tér autóknak és gyalogosoknak
Az egyik legmeglepőbb közlekedésszervezési ötlet. Hollandiában és Németországban sok helyen a hagyományos jelzéseket és a járdaszegélyeket eltávolítják, így mindenki „egymásra figyelve” közlekedik. A bizonytalanság paradox módon növeli a körültekintést, és csökkenti a baleseteket.
8. „Okoszebra”: az érzékelős, fényjelzős gyalogátkelő
Több magyar városban is telepítettek olyan zebrát, amely érzékelővel figyeli a gyalogos érkezését, ekkor LED-es burkolati fényt vagy oszlopfényeket kapcsol be, amelyek villogva figyelmeztetik a közeledő autóst. Az ilyen rendszerek ráadásul éjjel is jól láthatóvá teszik a gyalogosokat.
9. Sebességmérő kijelző – mosolygó/szomorú arc
A hazai utakon is sok helyen használnak olyan kijelzőt, amely mosolygó arcot mutat, ha az autós betartja a sebességet, viszont szomorút, ha gyorsan halad. Ez egyszerű pszichológiai visszajelzés, de hatékonyan csökkenti az átlagsebességet lakott területen.
10. Figyelemfelhívó, színes vagy tematikus gyalogátkelők
Néhány település – főleg iskolaövezetekben –színes burkolati elemeket alkalmaz, nagy méretű, rajzolt gyerekfigyelmeztető piktogramokat, játékos, élénk színű előjelzéseket a zebra előtt. Az élénk és feltűnő útburkolati grafika szintén arra ösztönzi az autósokat, hogy csökkentsék a sebességet.
Forrás: police.hu, fotók: rendőrség, Medirlab, Magyar Építők
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Elindult az új SEAT Ibiza és Arona gyártása Martorellben
2025.12.12.
A gyártás a SEAT modernizált martorelli üzemében zajlik, amely mára egy rugalmas, többmárkás termelési központtá vált. Az új modellek nemcsak dizájnban, hanem technológiában is előrelépést jelentenek, a márka új vizuális identitásával és korszerű színpalettájával együtt.
Mit érdemes tudni az új modellekről?
Ibiza: Több mint 6 millió eladott példány óta a SEAT egyik legismertebb neve – most megújult, még kifinomultabb külsővel és belsővel tér vissza.
Arona: A városi SUV, amely már több mint 750 000 példányban talált gazdára, most még tágasabb, technológiailag fejlettebb és agilisabb, mint valaha.
Ami jön. A most induló modellek csak a kezdet: a SEAT 2027-től mild hibrid változatokkal bővíti a palettát, 2028-tól pedig a Leon modellek teljes hibrid hajtásláncot is kapnak, a márka 2029-re tervezett villamosítási stratégiájának részeként.
A hamarosan hozzánk is megérkező új Ibiza és Arona modellekről itt írtunk részletesebben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két villanyos roadsteren is dolgozik az Alpine
2025.12.12.
Manapság egyre ritkábbak a nyitott tetős modellek a gyártók kínálatában, hiszen a villanyos átállás közepette egyre kevesebben engedhetik meg maguknak, hogy egy rétegmodell fejlesztésére pénzt költsenek. Nem úgy a prémium és sportautó gyártóknál, amilyen az Alpine is, ami 2030-ig bezárólag két roadsterrel is készülne. Meglepőnek tűnhet, hogy az eddig erősen a retro vonalra építő Alpine ennyire elrugaszkodik az A110-es alapvető karakterétől, de már az A390 crossover is egy elég erős lépés volt a futurisztikus vonal felé.
Hogy miért épp 2030? Ezt a dátumot tűzte ki az Alpine, amikorra hét tisztán elektromos modellt szeretnének a kínálatukban látni. Ezek közül már ismerjük a Renault 5-re építő A290 hot hatch-et, az A390 crossovert, és azt is tudjuk, hogy érkezik az A110 villanyos utódja – noha bizonyos híresztelések szerint megmaradhat annak belsőégésű változata is valamilyen formában. Ezutóbbi már az Alpine dedikált villanyos padlólemezére, az APP-re fog épülni, mind kupé, mind roadster formában, kerékagy motorokkal. Őt egy másik grand tourer követheti, amire A310-ként hivatkoznak, és amiből szintén lesz a fastback mellett egy puhatetős roadster változat is.
Nagy teherbírású drónok végeztek próbarepülésüket Kínában
2025.12.12.
Egy Csiutien nevű, hagyományos szárnyas drón az északnyugat-kínai Senhszi tartományban hajtotta végre csütörtök reggel első repülését, egy nappal korábban pedig az AR-E800 jelzésű elektromos drón szállt fel először a kelet-kínai Csianghszi tartományban.
A kínai repülőgépipari vállalat (AVIC) által tervezett drónok közül a Csiutien 25 méteres fesztávolsággal, 16 tonnás maximális felszállótömeggel és hattonnás teherbírással rendelkezik. Akár 12 órán át is képes levegőben maradni, hatósugara pedig hétezer kilométer.
A kép illusztráció, fotó: MTI/Trebitsch Péter
Az AVIC AR-E800 jelű drónja függőleges fel- és leszállásra képes, hat egymás fölött elhelyezkedő rotorpárral rendelkezik, amelyekkel körülbelül négy perc alatt hajtotta végre a teszt teljes manőversorozatát, azon belül a fel- és leszállást, a lebegést, a fordulókat, valamint az előre és a hátra repülést. A csendes üzemű jármű 300 kilogrammos hasznos terhet képes szállítani - közölték.
A kínai állami média szerint e drónok kifejlesztése a gyártók azon törekvéseit szolgáljak, hogy a városi logisztika és a sürgősségi ellátás területén szélesítsék a teherdrónpiac lehetőségeit.
Elemzők szerint a globális áruszállító drónpiac 2031-re közel 5 milliárd dollárra nőhet, évente átlagosan 35,8 százalékos bővüléssel.
Kína már korábban is tesztelt nagy teherbírású drónokat: 2024 márciusában a Yitong TP1000 modell egytonnás hasznos teherrel szállt fel, míg a Boying T1400 helikopterdrón 650 kilogrammos teherrel repült extrém hőmérsékleti körülmények között.
Az AVIC szerint a Csiutien drón a legkülönbözőbb típusú árukat képes szállítani, és alkalmazkodik a különböző feladatokhoz, például a katasztrófaelhárításhoz, területfelméréshez vagy az erőforrások feltérképezéséhez.
Kína az elektromos autók ármegállapodásáról egyeztet az Unióval
2025.12.11.
Ja-tung, a minisztérium szóvivője pekingi sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a felek a hét elején kereskedelmi védintézkedésekről szóló megbeszéléseket folytattak, és a konzultációk a jövő héten is folytatódnak.
"Kína üdvözli az EU döntését, hogy újraindítja a minimálár-megállapodásra vonatkozó konzultációkat, és értékeli, hogy az EU visszatért a párbeszéden alapuló konfliktuskezelés útjára" - fogalmazott.
A szóvivő szerint a kínai gépipari és elektronikai import-export kamarát több kínai vállalat hatalmazta fel egy olyan javaslat előterjesztésére, amely egységes iparági álláspontot képvisel - emelte ki, hozzátéve, hogy a felek ezen az alapon több fordulóban folytattak konzultációkat, és előrelépést értek el.
"Kína reméli, hogy az EU betartja a kétoldalú vezetői szinten elért fontos konszenzust, szigorúan követi a megkülönböztetésmentesség elvét, és a korábbi munkára alapozva mielőbb párbeszéd útján rendezi a súrlódásokat" - közölte. Hozzátette: ez elősegítené mindkét fél iparágainak fejlődését egy nyitott és stabil piaci környezetben.
Az Európai Unió 2024 októberében akár 45,3 százalékos vámokat hagyott jóvá azokra a kínai elektromos autókra, amelyek esetében a brüsszeli vizsgálat szerint tisztességtelen állami támogatások befolyásolhatják a piaci verseny alakulását. Peking szerint gyártói versenyképesebbek, és a vámok helyett minimáláras megoldást javasolt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem a duda az, de az autók most új módon akarnak „hangot adni”.
2025.12.11.
Az elektromos járművek egyik legnagyobb előnye kétségkívül a csendes működésük. A belső égésű motor hiánya rendkívül diszkrétté teszi őket, hozzájárulva a kevésbé zajos és nyugodtabb városi környezethez. Ugyanakkor éppen ez a tulajdonságuk kockázati tényezővé válhat: egy szinte észrevehetetlen autó észrevétlenül közelítheti meg a gyalogosokat és kerékpárosokat, növelve ezzel a balesetek valószínűségét.
Ezért a gyártók kötelesek elektromos modelljeiket alacsony sebességnél aktív hangrendszerrel felszerelni, amelynek kizárólagos célja a jármű jelenlétének jelzése. A szabályozás meghatározza a hangintenzitás minimális szintjét, de teljes szabadságot hagy a hangszín és a hang típusának megválasztásában.
Ebbe a kreatív térbe helyezkedik bele a japán kutató, Mei Suzuki, aki egy innovatív projektben dolgozik annak meghatározásán, hogy melyik hang a leghatékonyabb a biztonság garantálásához anélkül, hogy feladnák az elektromos járművek csendes identitását.
Mei Suzuki és kutatócsoportja úgy döntött, hogy a „rózsaszín zaj” használatát vizsgálja meg egy akusztikus jelekből álló könyvtár létrehozásához. A rózsaszín zaj, a fehér zajjal ellentétben, nagyobb koncentrációban tartalmaz alacsony frekvenciákat, amelyek jobban hasonlítanak a hagyományos, mozgó autó zajához.
A cél egyszerű, de ambiciózus: olyan hangokat fejleszteni, amelyek egy csendes jármű képét idézik fel, ugyanakkor könnyen felismerhetők és képesek jelezni, honnan érkezik az autó.
Az új hangok sorozatát kettős értékelési folyamatnak vetették alá: először laboratóriumban, majd valós körülmények között. Az önkéntesek meghallgatták az egyes hangjelzéseket, majd olyan kritériumok alapján értékelték őket, mint az irányultság érzékelése és a figyelemfelkeltő képesség.
Suzuki csapata nemcsak a veszélyeztetett közlekedők biztonságának javítását tűzte ki célul, hanem új nemzetközi szabványok kidolgozásának lehetőségét is megnyitotta az elektromos járművek hangjaira vonatkozóan, amelyek a mobilitás új korszakának megkülönböztető elemévé válhatnak.
Forrás: autoappassionati.it
Nyolc gyári támogatású Hilux indul a 2026-os Dakaron
2025.12.11.
A Toyota Gazoo Racing W2RC megújult pilótafelállással, a DKR GR Hilux legújabb nemzedékével és a Repsollal kötött megerősített technológiai partnerséggel vág neki a 2026-os Dakar-ralinak. Egy kivételesen sikeres szezon után, amelyben a gyári csapat megszerezte a 2025-ös FIA Tereprali-világbajnoki címeket mind a pilóták, mind a gyártók számára, és a szezon legfontosabb versenyét, a Dakar-ralit is egy toyotás páros (Jazid al-Radzsi/Timo Gottschalk) nyerte, a Toyota és a Repsol Madridban mutatta be azt a közös sport- és technológiai programot, amellyel a január első felében, Szaúd-Arábiában rendezendő 2026-os Dakarra készülnek.
A Dakar ismét a DKR GR Hilux fejlődésének végső próbájaként szolgál majd. Ennek az autónak a kiemelkedő megbízhatóságát és sebességét három győzelem bizonyítja az elmúlt négy versenyen. A 2026-os specifikációjú gépben – amely megjelenésében már a legújabb, kilencedik generációs utcai Hiluxra hasonlít – a Toyota Gazoo Racing mérnöki csapata és a Repsol kutatói által közösen kidolgozott átfogó fejlesztések jelentek meg.
Az együttműködés egyik fontos mérföldköve az volt, hogy korábban a Toyota küldött egy 360 lóerős, 620 Nm nyomatékú Hilux Evo versenymotort a Repsolnak, lehetővé téve a spanyol olajvállalat számára, hogy a 3,5 literes, ikerturbós V6-os segítségével próbapadon reprodukálja a Dakar-szintű igénybevételt, és pontos, teljes mértékben átvihető adatok felhasználásával optimalizálja a következő generációs üzem- és kenőanyagait.
Közös víziója a Toyotának és a Repsolnak, hogy a szén az ellenség, és a semlegességhez vezető útnak többféle technológiát kell magában foglalnia. A Dakar ideális tesztkörnyezetté vált az utóbbi években olyan energiamegoldások felgyorsítására, amelyek közvetlenül alkalmazhatók a közúti mobilitásban is. A 2026-os versenyre a Repsol közel 30 ezer liter, 70 százalékban megújuló üzemanyagot tartalmazó benzint fog szállítani mind a Toyota Gazoo Racing W2RC, mind a Repsol Toyota Rally Team számára.
A spanyol vállalat célja az új fejlesztésekkel az volt, hogy egyre közelebb kerüljön egy olyan, teljesen megújuló üzemanyag felé, amely még a legmostohább körülmények között is csúcsteljesítményt és megfelelő motorvédelmet biztosít. A repsolos projekt tökéletesen illeszkedik a Toyota többféle technológiára épülő stratégiájába, amely a tisztán elektromos, a hidrogénes, a belső égésű és a különböző hibrid hajtásokat, az akkumulátorokat és a megújuló üzemanyagokat ötvözi egy tisztább és hatékonyabb mobilitásra törekvő mozgalomban.
A gyári TGR W2RC csapat három autóval indul a 2026-os Dakaron: a Henk Lategan/Brett Cummings, a Seth Quintero/Andrew Short és a Toby Price/Armand Monleón párosok egyaránt esélyesek a végső győzelemre a narancs-fekete-fehér színű, 2026-os specifikációjú, új megjelenésű DKR GR Hiluxokkal. Hozzájuk csatlakozik a spanyol támogatású Repsol Toyota Rally Team régebbi specifikációjú, fekete-narancs autója Isidre Esteve pilótával és Txema Villalobos navigátorral, akik szintén a Repsol által fejlesztett megújuló üzemanyagokat és kenőanyagokat használják majd.
De nem szabad elfeledkezni a szintén gyári támogatású, de Dél-Afrikában működő Toyota Gazoo Racing South Africa csapatról sem, amely négy Hiluxával a legnagyobb Toyota-kontingenst indítja a 2026-os Dakaron. A homokszínűre festett autókat a Juan Cruz Yacopini/Daniel Oliveras, Saood Variawa/Francois Cazalet, Guy Botterill/Oriol Mena, és a João Ferreira/Filipe Palmeiro párosok használják majd a versenyen.
Yacopini, a többszörös argentin tereprali-bajnok rutinos Dakar-versenyző, ráadásul idén nem csak a Dubai International Baja versenyt, hanem az egész a FIA Baja Világkupát is megnyerte. Rengeteg versenytapasztalatával és a kiváló nyers tempójával hozzájárulhat a TGRSA dakaros sikereihez. A hírhedten nehéz Dél-Afrikai Tereprali-bajnokság (SARRC) regnáló bajnokai, Variawa és Cazalet lendületet és magabiztosságot hoznak a csapat működésébe. Botterill és Mena erőssége a következetesség, az egyenletes sebesség és jelentős mennyiségű, Dakaron szerezett tapasztalat. Ferreira és Palmeiro pedig az európai terepralis múltjukkal és navigációs szakértelmükkel járulhatnak hozzá a dél-afrikai Toyota-alakulat jó eredményeihez a Dakaron.
A TGRSA mind a négy párosa a Toyota GR Hilux IMT Evo legújabb, Dél-Afrikában fejlesztett generációjával versenyez majd – egy olyan géppel, amelyet 2025 folyamán elsősorban a tartósság, a kezelhetőség, a pilótafülke-kényelem és a teljesítmény javítása érdekében fejlesztettek tovább. Ezek a homokszínű versenyautók még a régi, nyolcadik generációs Hiluxra emlékeztető karosszériát viselnek, és a lemezek alatt sem egyeznek meg teljesen az európai Toyota Gazoo Racing W2RC által használt, a belga Overdrive csapatnál fejlesztett új, narancs-fekete-fehér Hiluxokkal.
A 2026-os Dakar. A január 3. és 17. között megrendezésre kerülő 2026-os Dakar-rali egy félelmetesen hosszú és változatos útvonalat kínál, a mért szakaszok hossza alig marad el a szaúd-arábiai Dakarok rekordjától. Bár a hírhedt Üres Negyed idén nem szerepel a programban, egy helyett viszont már két maratoni gyorsasági szakasz lesz, mindkét héten egy. Ezeken a szakaszokon megkövetelik a versenyzőktől, hogy egy-egy éjszakát elszigetelt bivakokban töltsenek külső szerviztámogatás nélkül, így a saját szerelési képességeik és a stratégiai döntéshozatalaik kulcsfontosságúak lesznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
