A konjunktúrakutató intézet a hétfői közleményében hozzáteszi: kedvező azonban, hogy a tavasszal felívelő mutatók nem zuhantak vissza, így már-már egyértelműnek látszik, hogy a feldolgozóipari recesszió véget ért, bár növekedésről még korántsem beszélhetünk. A Kopint-Tárki konjunktúrabarométere júliusban 51 ponton állt az áprilisi 54  és a januári 31 pont után, a bizalmi index 53 pontról 48 pontra mérséklődött, januárban pedig 40 ponton állt.      Az új rendelésállományok a Kopint-Tárki felmérése és a hivatalos statisztikák szerint is csökkennek, ami elsősorban a belföldi piacot érinti.Az intézet intő jelnek tarja, hogy alig akad egy-egy vállalat, amely a magyar kereslet élénkülésében bízna az elkövetkezendő hat hónapban. Ugyanakkor az exportkereslet élénkülése tovább folytatódott, ám a rendelésállományokban itt is enyhe csökkenést mért a Kopint-Tárki.    Mindez a termelési prognózisokat is enyhe növekedésből stagnálásba váltotta a közlemény szerint. Kiemelik ugyanakkor, hogy a kereslethiány másodlagos problémaforrássá sorolódott, és újra a gazdasági környezet általános bizonytalansága okozza a legfőbb gondot a termelési döntések meghozatalakor, csakúgy, mint 2010-ben.    Az értékesítési prognózisok az elkövetkezendő fél évre vonatkozóan romlottak, a késztermék készletek eséséből A Kopint-Tárki szerint arra lehet következtetni, hogy a vállalatok az éppen aktuális rendelések teljesítésére rendezkedtek be, és a várható keresletre nem alapoznak jelentősebb raktárkészletet.     Az egyre fokozódó bizonytalanságra utal az is, hogy feltűnően emelkedett a rövid távú stratégia nélküli vállalatok aránya, amelyek igyekeznek készletfelhalmozás és munkaerőleépítés nélkül, alacsony rendelésállománnyal fenntartani az egyébként csökkenő termelést szintet.    A felmérés szerint a második negyedévben a járműipar mellett két olyan feldolgozóipari szektor járult hozzá leginkább a teljes ágazat növekedéséhez, amelyek súlya szinte elenyésző, ezek a bútoripar és bőripar, míg a többi ágazatban visszaesés volt.    Mindez arra hívja fel a figyelmet, hogy a járműipar jelenleg az egyetlen iparág, amely növekedési potenciált jelent a magyar feldolgozóiparban és közvetetten a magyar gazdaságban - jegyzi meg a Kopint-Tárki.

99-grammos turbódízel, két teljesítménylépcsővelAz új Opel Insignia kibővített motorportfólióját teljesítményre és komfortra hangolták. Kapható benzines, dízel és gázüzemű változat; a teljesítményspektrum 81 kW/110 LE-től 184 kW/250 LE-ig terjed. Környezetkímélet és takarékosság terén élen jár az új Insignia 2.0 CDTI, amelynek kétliteres turbódízelje két teljesítményfokozatban készül (88 kW/120 LE vagy 103 kW/140 LE), és csupán 99 gramm/km a CO2-emissziója (Sports Tourer: 104 g/km CO2). Ezzel az A+ hatékonysági kategóriába tartozik.  Start/Stoppal és hatfokozatú sebességváltóval a négy- és ötajtós kivitel kombinált fogyasztása mindössze 3,7 liter (Sports Tourer: 3,9 l/100 km) – ezek a középkategória legjobb adatai.Az igazi nyertes persze a környezet és a tulajdonos, hiszen az új, 103 kW/140 lóerős változat tíz lóerővel többet ad le az elődmodellnél, ugyanakkor 14 százalékkal kevesebbet fogyaszt és 13 százalékkal kevesebb a CO2-kibocsátása. Ám még az erősebb verzió (120 kW/163 LE) is csak 4,3 litert fogyaszt és 114 gramm CO2-t bocsát ki (Sports Tourer: 4,5 l/100 km és 119 g/km CO2), ezáltal szintén a legmagasabb, A+ hatékonysági kategóriába kerül. Húzóerejükkel is kitűnnek a 2.0 CDTI motorok, a 88 kW/120 lóerős nyomatéka 320, a 103 kW/140 lóerősé pedig 370 newtonméter, sőt a front- és összkerékhajtással egyaránt kapható 120 kW/163 lóerős változat 380-at produkál – mindhárom esetben a teljes terheléskor automatikusan belépő túltöltéssel.A csúcs-dízel a 143 kW/195 LE teljesítményű 2.0 BiTurbo CDTI, imponáló, 400 newtonméteres nyomatékkal, ugrásra kész reagálással és széles tartományban mintaszerű tolóerővel. A spontán gázvétel és a harmonikus erőkifejtés a soros, kétfokozatú feltöltés érdeme, de szerepet játszik a „Twin Cooler-System“, azaz a kettős töltőlevegő-hűtő is. A biturbós limuzin, hatfokozatú manuális sebességváltó-val, 8,7 másodperc alatt gyorsul százra, és 230 km/órát ér el (Sports Tourer: 8,9 s és 225 km/óra), szerény, 4,7 literes fogyasztás mellett. 125 grammos CO2-kibocsátása ezt is A-hatékonysági kategóriájúvá teszi (Sports Tourer: 4,9 l/100 km és 129 g/km CO2). A fronthajtás és a manuális váltó mellett kapható az Insignia BiTurbo adaptív összkerékhajtással és hatfokozatú automatával is.Új generációs SIDI benzines turbóAz új benzinesek élvonalát a két közvetlen befecskendezéses turbómotor képviseli: a 2.0 SIDI Turbo (SIDI = Spark Ignition Direct Injection) 184 kW/250 LE-vel és 400 newtonméterrel, illetve az 1.6 SIDI Turbo, amelynek adatai 125 kW/170 LE és már 1650/percnél jelentkező 260, sőt túltöltéssel 280 newtonméter. A nagy erő és a sima járás kivételes gazdaságossággal jár együtt. Az 1.6-os fogyasztása csupán 5,9 liter, károsanyag kibocsátása 139 gramm/kilométer (Sports Tourer: 6,2 l/100 km és 146 g/km) – ezek 16 százalékkal jobbak az előző turbóénál. Probléma nélkül járatható normál és szuperbenzinnel is.Nagy súlyt helyeztek a tervezők az 1.6 SIDI motor halk, zavaró frekvenciák nélküli működésére. A szívó- és kipufogórendszer optimalizálása során, különleges rögzítő-elemek és tömítés alkalmazásával, akusztikailag leválasztották a szelepfedelet a hengerfejről. A motorblokkban két kiegyensúlyozó tengelyt helyeztek el – a lökettérfogat-kategóriában egyedülálló ez a megoldás. Az eredmény nyugodt és csendes alapjárat, valamint nagy sebességeknél is kellemes motorhang lett. Mind az 1.6 SIDI Turbo, mind a 2.0 SIDI Turbo kombinálható Start/Stop-rendszerrel és hatfokozatú manuális sebességváltóval, illetve új, kis súrlódású hatfokozatú automatával. Az utóbbi front- vagy összkerékhajtású lehet.Az alap benzines a takarékos és tiszta (Euro-6-os) 1.4 Turbo, amely a piaci bevezetés óta szerepel a kínálatban, Start/Stoppal és hatfokozatú sebességváltóval. Teljesítménye 103 kW/140 LE, nyomatéka 200 newtonméter (túltöltéssel 220 Nm), fogyasztása 5,2 liter, emissziója 123 gramm CO2 per kilométer (Sports Tourer 5,6 l/100 km és 131 g/km CO2). Gazdaságos alternatívája a gázüzemű Opel Insignia 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas) – 103 kW/140 LE, 200 newtonméter, Euro 6, 7,6 liter/ 100 kilométer (Sports Tourer: 7,9 l/100 km), 124 g/km CO2 (Sports Tourer: 129 g/km CO2), A-hatékonysági kategória. Kettős üzemmóddal a hatótávja eléri az 1700 kilométert.Komfortos vagy sportos hangolású futóműA hatékonyság nem mehet a komfort rovására! Mi sem természetesebb, mint hogy futóművével is kiemelkedik az Opel zászlóshajója, tovább emelve a korábbi magas nívón. A csillapítók, a stabilizátorok és a kormány tökéletesítése főképp a zaj- és rezgési jellemzőkre hatott kedvezően. Újak például a lengéscsillapítók, a keresztlengőkarok és a kerékagyak, az első és a hátsó stabilizátor átmérőjét pedig megváltoztatták.Magától értetődően alkalmazásra került a valós időben reagáló, és a vezető stílusához alkalmazkodó FlexRide futómű is, amely hálózatba kapcsolja az összes menetdinamikai rendszert, elektronikusan szabályozza a csillapítást, és a sebességtől függően változtatja a kormányrásegítést. A vezető tetszése szerint választhat három menetmód közül: a Standard beállítás kiegyensúlyozott komfortot nyújt, a Tour még lágyabb és kényelmesebb, míg a Sport gomb megnyomásra direkt, sportos viselkedéssel válaszol az Insignia.Az Insignia a legáramvonalasabbAz Insignia alacsony fogyasztásához hozzájárul a karosszéria légellenállásának csökkentése is, például az alváz nagy felületű burkolása, a szélesebb első spoiler, a hátsó lámpák áramvonalazott háza és a kilépőél. Modern részlet a Start/Stoppal felszerelt Insignia 2.0 CDTI mindkét teljesítményváltozatában az aktív Aero-Shutter, amely hidegindítás után elzárja a hűtőmaszkot. A motorházon átáramló levegő ugyanis normál körülmények között nyolc százalékát adja az autó légellenállásának! Az elzárás hatására gyorsabban eléri üzemhőmérsékletét, kevesebbet fogyaszt és tisztábban működik a motor. Mihelyt aztán hűtésre van szükség, önműködően kinyílik az Aero-Shutter. Mindezek hatásának köszönhetően a 0,25-ös alaktényezőjű Insignia a világ legáramvonalasabb ötajtós limuzinja, míg a sorozatgyártású kombik között a Sports Tourer viseli e büszke címet, 0,28-as értékkel. 

A Nemzeti Közszolgálati Egyetem és a Magyar Külügyi Intézet által szervezett esemény megnyitóján a tárcavezető kiemelte: Magyarország energiapolitikájának alapja az együttműködés a közép-európai országokkal, és e kooperáció kiszélesítése miatt is volt nemzeti érdeke Horvátország csatlakozása az EU-hoz, valamint ezért is támogatja az unió további bővítését a Nyugat-Balkánon.    Júliustól Magyarország vezeti a visegrádi csoportot (V4; Csehország, Lengyelország, Magyarország és Szlovákia), és elnöki programjában nagy hangsúlyt kapott az energiabiztonság - tette hozzá.    Martonyi János kifejtette: a diplomácia az elmúlt évtizedekben jelentősen megváltozott, ma már a nemzetközi gazdasági-pénzügyi helyzet, a terrorizmus elleni harc, a bevándorlás, a kiberbiztonság és a klímaváltozás is befolyásolja. Ilyen meghatározó tényező az energiabiztonság megteremtése is, ami egyúttal gazdasági, geopolitikai, biztonsági és környezetvédelmi kérdés is, továbbá a gazdasági versenyképesség fontos eleme - magyarázta.   A külügyminiszter hangsúlyozta: az energiaforrások az országok között egyenlőtlenül oszlanak meg, de az energia hiánya mellett a túl sok energia is probléma lehet, ha egy ország vezetői rosszul használják ki az ebből adódó lehetőségeket.    Varró László, a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) gáz- és árampiaci igazgatóságának vezetője előadásában az energiaforrásokról beszélve azt hangoztatta: minden szempontból jó és környezetbarát megoldásnak tűnhet nagyobb hangsúlyt helyezni az elektromos áramra az energiafelhasználásban, de ez nem valósulhat meg, amíg más források optimálisabb választásnak bizonyulnak. A szén például olcsó és hatékony energiaforrás, és jelenleg Európa csaknem annyi szenet importál, mint amennyi gázt Oroszországból - mutatott rá. Hozzáfűzte: de ha nem csökken a fogyasztás jelenlegi üteme, a készletek hamar kimerülhetnek.    Az olajról elmondta: nagy előnye, hogy könnyű szállítani és tárolni. Ráadásul 20 liter olaj annyi energiát ad, amennyi 20 napig elég lenne egy ház fűtésére. E tulajdonságai miatt marad az olaj továbbra is meghatározó energiaforrás - vélekedett.    Varró László a gázzal kapcsolatban megjegyezte, hogy Kínában hatalmas kereslet van rá, az ország a Közép-Ázsiában termelt gáz jelentős részét felvásárolja.   A megújuló energiaforrásokat illetően pedig azt közölte: ezek egyre komolyabb részét adják az országok energiafelhasználásának, de nagy kihívást jelent az újfajta források miatt az energiaellátás rendszerének átalakulása, ami nagy rugalmasságot követel az országoktól.MTI 

A Tesla Motor miközben megkezdte az az első S modellek kiszállítását az európai vevőknek, ezzel párhuzamosan megnyitotta üzemcsarnokát Hollandiában. A 18.900 négyzetméteres csarnokban kapott helyett a logisztikai központ és a szolgáltató központ is.A Tesla első limuzinjaA cég közlése szerint az elektromos autókat az Egyesült Államokban gyártják, végső készre szerelését végzik Tilburgban. A település Rotterdam közelében fekszik, így a szállítás és a logisztika ideális a Tesla közlése szerint.Eddig a cég 31 országban 15.000 elektromos autót értékesített, s S modelljük az első limuzin. A saját gyártáson kívül a Tesla beszállítója a Toyotának és a Daimlernek is, az elektromos hajtáshoz gyárt alkatrészeket.- Felemelő érzés, hogy a járműveink megérkeztek Európába – nyilatkozta Bryan Batista, a Tesla európai kereskedelmi részlegének vezetője, aki elmondta azt is, a következő hónapban 15 márkakereskedést és szervizt nyitnak Európában.