A NAV pénteken közölte az MTI-vel, hogy csupán néhány perc eltéréssel követte egymást Vértesszőlős és Lábatlan között egy magyar fuvarozó két teherautója, amelyeket a hatóság munkatársai hajnalban állítottak meg. Az első gépkocsi fülkéjében találtak egy távirányítót két gombbal felszerelve; az eszköz kipróbálásakor kiderült, hogy módosítja a menetíró készülék által rögzített adatokat, valamint a sebességmérő-, a szervo- és a fékberendezést. Az egyik gomb lenyomásával a készülék egyéb munkát rögzített vezetés helyett, a másik gombbal pedig újra üzembe helyezte a tachográfot - tették hozzá. Néhány perccel később a fuvarozó egy újabb tehergépkocsiját állították meg a járőrök; a sofőr megpróbálta elrejteni saját kapcsolóját, de nem járt sikerrel, a járőrök őt is leleplezték. Megjegyezték, hogy bár az ellenőrzés napján nem használták a készüléket, de a csalásra alkalmas eszköz miatt az elkövetők akár milliós bíráságra is számíthatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A mi márkánk élményt kínál. Nem A-ból B-be mobilitást. Igazából senkinek sincs szüksége Lamborghinire. Mi azzal teremtjük meg a vonzalmat, az „akarom” élményt, ami autóvezetés közben történik. Néhány autót annyira szétfejlesztettek már, hogy elvesztették a kapcsolatot a sofőrrel. Mi azonban a legintenzívebb izgalmat keressük, amit csak lehet.” Így hangzanak Rouven Mohr szavai és azt hiszem, nyugodtan állíthajtuk, hogy a Lamborghininek szerencsére van, hogy ilyen technikai igazgatóval rendelkezik. Úgy tűnik, hogy Mohr még nem felejtette el, hogy mitől lesz igazi, átható élmény egy autót vezetni. Nem a temérdek lóerőtől, és az egyre gyorsabb 0-100-as időktől. Hanem az autó és a sofőr közötti minél közvetlenebb kapcsolattól. Azonban a Lamborghini is fokozatosan mozdul el a hibridek és villanyautók felé, így még nehezebb küldetésnek hangzik megvalósítani állításait. „Nehezebb dolgunk van az elektromos autókkal. De nem lehetetlen. Egy érzelmek által vezérelt márkának teljesen más szempontokat kell figyelembe vennie az elektromos világban. Nem az a jó irány, ha utánozni akarjuk a belsőégésű motoros autókat.” – tette hozzá, lelki szemeim előtt pedig már látom is a videót az Ioniq 5 N hanggenerátoros motorhangjáról és imitált váltásairól. „A jövő villanyautói nem a motor vagy az akkumulátor típusa miatt fognak érzelmeket kiváltani – ezek csak ahhoz kellenek, hogy meg legyen az elegendő erő és hatótáv. A karaktert más tényezők határozzák meg. Vannak ötleteink, a következő egy vagy két évben pedig be is fogjuk mutatni ezeket. Ez nem arról fog szólni, hogy milyen a 0-100-as gyorsulásod. Nem ettől lesz élvezetes a vezetés.” „Korunk autóiparának újra kell definiálnia, hogy mik határozzák meg egy autó karakterét. Az új villanyautók jelenleg megfoghatatlanok. Lépésről lépésre az új generációk kialakítják majd, hogy mi számít menőnek és mi nem. Egy bizonyos ponton a fiatalok már nem is fogják érteni, hogy mitől volt menő egy kéziváltós sportautó.” Egyetérthetünk, hogy a technikai igazgató éles szemmel és jó értékrenddel látja a mai autóipar alakulását. Ha pedig karakteres autót akarnak alkotni, akkor a modern irányításra kell ráfeküdniük, amit meg is kezdtek az új Active Wheel Carrier technológiával, ami végülis a négykerékkormányzás továbbfejlesztett változata, kerekenként állítható dőléssel és kormányszöggel a minél precízebb vezethetőségért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A londoni Brunel egyetem tanulmánya szerint a rendszeresen biciklivel ingázóknak négyszeres valószínűséggel megvan az a bizonyos 150 perc, szemben azokkal, akik géperővel szállíttatják magukat. Megállapították azt is, hogy a kerékpárral munkába járók között hatszor nagyobb az egészségesek aránya. A kerékpározásról sokaknak jut eszébe a vérbeli bringások hosszú távú, gyors edzései, túrái, de nem erről van szó, papucscipőben és a munkahelyen viselt pólóban, és egyszerű biciklizéssel is elérhető a teljes hatás. Nem kell kiizzadni, sportosan hajtani, mégis jobb az összhatás, mintha autóban, buszon, villamoson utazna az ember. Akármennyien tudják és elismerik a testedzés sokféle pozitív hatásait, világszerte elszomorítóan csekély a fizikai aktivitásra hajlandók aránya. Egy nemzetközi kutatás 122 országot dolgozott fel, és megállapította, hogy a 15 évnél idősebbek 31.1 százaléka egyáltalán nem mozog saját erőből. Még nagyobb a passzívak aránya Amerikában és a keleti mediterrán régióban, és kimutatható, hogy minél nagyobb a GDP, tehát a jólét, annál kevesebben vállalkoznak egy kis izommunkára, eltespednek. Az inaktivitás növekszik a korral, és nagyobb a nők, mint a férfiak között. Sok felnőtt tartózkodik a testmozgástól, változatos indokból. Nagyon könnyű megmagyarázni magunknak, hogy miért lustálkodunk: biciklin meg lehet ázni, kánikulában megizzadni, nem számíthatunk az autó klímájára, csatakosan érhetünk célba, ahol nem biztos, hogy van zuhany, ráadásul probléma lehet, hol tartsuk otthon és a munkahelyen a kerékpárt. A népegészség fontos politikai téma, ezért világszerte sokkal többet kell tenni a fizikai aktivitás ösztönzésért. Egyetlen kormány sem kényszerítheti lakóit, hogy járjanak edzőterembe vagy focizzanak, mégis van egy lehetőség: ki tudják építeni az infrastruktúrát, amely lehetővé teszi, hogy bárki beépítse a mozgást jelenlegi életvitelébe. Edzőterembe járni, csak szabadidőben lehet, akárcsak focizni, de az utóbbihoz össze kell szervezni két csapatot. Mennyivel egyszerűbb és önmagától megvalósítható, ha az egészséges aktivitást összekapcsoljuk az évente nagyjából kétszázszori munkába járással! Persze nem muszáj fanatikusan mindig ragaszkodni hozzá, szakadó esőben, zimankós hóesésben nyugodtan elő lehet venni a kocsit, vagy felszállni egy buszra. Manapság nagy divat magunkat a technikára, technológiára bízni. Még  a sportos aktivitást is hajlamosak vagyunk műszaki eszközökkel megkönnyíteni, követjük Churchill mondását: No sport! Tovább lehet fejleszteni: semmi testi erőfeszítés! Ezért árasztják el településeinket a villanyrollerek, amelyen mozdulatlanul állva lehet gyorsan suhanni. Itt is ugyanaz az életérzés, mint autóban: engem visz valami. A lábrollerrel más a hangulat: én haladok, saját erőmmel. Ugyanez érvényes a kerékpárra, de a drótszamár is megadta magát a villanymotornak, villámgyorsan terjed az elektromos rásegítésű pedelec kerékpár. Az e-bringán csak akkor dolgoz be a motor, ha pedálozik az ember. Kérdés, hogy mekkora a valóságos szükség a rásegítésre? Hegyes, dombos vidéken nagyobb, síkságon kevesebb. Az e-kerékpár sokkal drágább, nagyobb súlyú, nemigen lehet felvinni az irodába, mint egy kicsi, könnyű, olcsó, összecsukható városi járgányt. Bevallom, hogy én is kértem villanybringát családomtól – a százéves születésnapomra! Addig még elvagyok saját erőmmel. Vidéki riportokra rendszeresen kerekezve megyek, gyakran kombinálom vasúttal. Aki napi ingázásra használna kétkerekűt, vegye figyelembe, hogy 20 colos kerekű, összecsukható biciklihez nem kell jegy a MÁV-nál. Nézzük meg a kerékpározás hátrányait is. Egy-egy elesés előfordulhat, nagyon ajánlatos bukósisakot viselni, és bringás kesztyűt is, ez utóbbi azért kell, mert ha talajt fog valaki, elsőnek a kezét teszi le, tompítónak. Tény, hogy „sportos” aktivitásunk közben szennyezett levegőt lélegzünk be. Egyébként ugyanazt, mintha autó volánjánál ülnénk. Ha valaki nem hajtja magát zihálásig, semmivel sem kap több pollúciót, sőt akár kevesebbet is, mert nem kell dugóban üldögélnie, hanem előremehet a jelzőlámpáig, akár hamarabb letudhatja útját, mint gépkocsival. Néhányan félnek biciklizni, mert elüthetik őket autóval. Ez sajnos így van, de sokkal több az autók egymás közötti baleseteinek súlyos sérült vagy halálos áldozatainak száma, az utóbbiaké naponta 3500 világszerte. Legbiztonságosabb a közösségi közlekedést igénybe venni, de aki csak buszon, villamoson jár, könnyen felszedhet néhány kilót, és ki van téve a túlsúlyosok nem-fertőző betegségeinek, mint a magas vérnyomás, cukorbaj. Összevetve a kerékpáros ingázás előnyeit és hátrányait, egyéni és társadalmi szinten, több a pozitívum, mint a negatívum. A reggeli és délutáni csúcsforgalomban araszoló kocsikban nem látni vidám arcot, de kerékpárosok között annál inkább. Bringások rendszeresen köszönnek egymásnak egy intéssel, összemosolyognak. Látott valaki ilyesmit autósok között? Csak ismerősökkel… Gondolkozz el, hogy komor autós, vagy vidám bringás szeretnél lenni?

A vonatbalesetnél a füzesabonyi és a mezőkövesdi hivatásos, valamint a mezőtárkányi önkéntes tűzoltók végzik a műszaki mentést. A rajok áramtalanították mindkét járművet, és csökkentették az üzemanyagfolyást, amelyet a mozdony tartályánál észleltek. A szerelvény utasai leszálltak, biztonságban, a váróteremben vannak. A helyszínre érkeztek a mentők is. Van baj máshol is, az M5-ös autópályán, Szeged felé, Örkény térségében egy busz kigyulladt. Az 55-ös km-nél a Szeged felé a forgalmat megállították, aki teheti az az 5-ös főúton tud kerülni az 53-as km-nél lévő Örkény/Albertirsa csomópont és a 67-es km-nél lévő Lajosmizse csomópontok között. Az M3-as autópályán, Vásárosnamény felé, Mezőkövesd térségében korábban egy műszaki hibás kamion akadályozta a forgalmat a 138-as km-nél. Forgalomkorlátozás már nincs, de a torlódás továbbra is közel 5 km-es. Az M7-es autópályán, Letenye felé, az erős forgalom miatt Martonvásár és az M0-s autóút között lassul, szakaszosan torlódik a forgalom. A 7-es főúton, Siófok belterületén, két személygépkocsi ütközött össze. A 113-as km-nél a fél útpályát lezárták. A 8-as főúton, Várpalota elkerülő szakaszán, egy személygépkocsi szalagkorlátnak ütközött. Veszprém felé, a 29-es km-nél a belső sávot lezárták.