A toyotás Rovanperä a szombati nap végén 9,4 másodperces előnnyel vezet a Hyundai-t vezető riválisával, Mikkelsennel szemben. Már csak négy gyorsasági és 63 kilométer van hátra vasárnap a rali-világbajnokság hetedik fordulójából. A balesetet szenvedett Sébastien Ogier helyett kevesebb mint 48 órával a rali előtt beugró Rovanperä szombaton nem kevesebb mint hat legjobb időt autózott Toyota GR Yarisával, és maga mögé utasította Mikkelsent, aki péntek este még 1,8 másodperces előnnyel vezetett.   A délutáni, majdnem 30°C-os forróságban csak a gumikopás veszélyeztette a finn dominanciáját. A kemény keverékű Pirelli Mikkelsen gumiválasztékának nagy részét tette ki, és ez jobb döntésnek bizonyult, mint Rovanperä négy lágy és egy kemény gumiból álló választása. Ennek ellenére a finn a legjobbat hozta ki a megmaradt gumikból, sőt, az utolsó 22 km-es gyorsaságin 4,2 másodperccel növelte is az előnyét. „Egész nap mindent megtettem, amit tudtam. A délután határozottan élvezetesebb volt, amikor már tudtam, hogy melyik kanyar után mi következik” – mondta Rovanperä. „Nem lesz könnyű holnap, szerintem keményebb lesz, mint a mai nap. Reméljük a legjobbakat” – tette hozzá. Mikkelsen két szakasz után a harmadik helyre esett vissza a Toyota pilótája, Elfyn Evans mögé, de a japán csapat 1-2. helyezése rövid életű volt, mivel a walesinek a 13. szakaszon levált a futófelület a jobb hátsó gumiabroncsáról, és szétroncsolta az autót maga körül (érdekes módon defekt nem lett). Ez majdnem 10 másodpercébe került Evansnek, és kénytelen volt beérni az utolsó dobogós hellyel, 6,7 másodperccel lemaradva Mikkelsen mögött a nap végén. Evans azzal vigasztalódhatott, hogy a szombati pontosztozkodásban megelőzte a vb-címért vívott küzdelemben fő riválisait, Thierry Neuville-t és Ott Tänakot: 13 pontot gyűjtött Neuville hat, Tänak nulla pontjával szemben. Utóbbi, aki már pénteken is megállt egy szarvassal történő ütközés miatt, ma délben ismét kiállította Hyundai-ját, hogy megkímélje a szupervasárnapra, amelyen 12 pontot lehet még szerezni. Adrien Fourmaux folytatta erős versenyét, és az M-Sport Ford Pumájával az összesített negyedik helyen végzett, 20,9 másodperccel lemaradva Evans-től, de 21,2 másodperccel megelőzve az ötödik helyezett Mārtiņš Seskst, aki egy hibrid rendszer nélküli Pumát vezet. A 24 éves lett, aki ezen a hétvégén debütált a legmagasabb szinten, egyetlen tizeddel verte meg a bajnokságot vezető Neuville-t, míg a hetedik helyen Grégoire Munster végzett. A Toyota embere, Kacuta Takamoto a nyolcadik helyen futott be, míg a WRC2 élmezőnyében Sami Pajari és Oliver Solberg egészítette ki a top 10-et. A vasárnapi utolsó szakasz a Gmina Mrągowo és a Mikołajki gyorsaságik kettős futását foglalja magában, mielőtt a rali délután befejeződik.   Az állás szombat este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h00m44.0s 2. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +9.4s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16.1s 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +37.0s 5. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford PUMA Rally1) +58.2s 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58.3s 7. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1m24.5s 8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m41.9s 9. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +5m46.5s 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +6m12.8s

Idén lesz 10 éve, hogy társaimmal megalapítottuk a kifejezetten használt autók vásárlás előtti átvizsgálására szakosodott cégünket. Hurrá! Ennyi idő és több ezernyi átvizsgálás után néha már kezdem azt hinni, hogy magát a szolgáltatást senkinek sem kell bemutatni, de aztán mindig van egy érdeklődő, aki kiemeli, hogy ez nagyszerű vállalkozás és fogalma sem volt, hogy ilyen létezik. Archív kép 2014-ből, amikor még próbálkoztunk megoldani a helyszíni emelést. A megkeresések, érdeklődések egy szabad szemmel is jól látható nagyságú hányada azonban erős tévúton jár, amikor fogalma alkot egy ilyen szolgáltatásról és annak igénybevételéről. Érdemes tehát néhány alapvető tudnivaló egybegyűjteni, hogy ha valaki már volt annyira tudatos, hogy nem vesz vakon millióért használt autót, akkor egy ilyen szolgáltatást hatékonyan tudjon igénybe venni, tisztában legyen vele mit várhat a szakértőtől és mi az amit nem. Adj uram Isten, de azonnal! Sokszor volt már szó róla e rovat hasábjain is, hogy kapkodva, csak be… ŐŐŐ összezavarodni lehet. Ez nem csak arra igaz, hogy egyik nap kitalálom, hogy autót akarok venni és másnap már bele is akarok ülni. Ez akkor sem működik, ha egyébként készpénzes vevő vagyok és a kocsi valóban ott vár a kereskedésben. Egyrészt mindig közbejön valami, pl. okmányiroda, vagy eredetiségvizsgálat, másrészt nem biztos, hogy rá fog érni a szakértő. Szépen is néznénk ki, hogy ha itt állnánk redundáns munkaerővel a egymást nézve és arra várva, hogy bejön egy megrendelés amire ugorhatunk. Elárulom, ezt egyik konkurens cég sem csinálja. A megfelelő üzletmenethez legalább két (munka)napra előre meg kell legyen szervezve az életünk. Ezért nagyon fontos az, hogy aki szakértőt szeretne igénybe venni, tartsa be a következő ökölszabályokat: Ne az autót nézd ki először, hanem a szakértőt, aki segíteni fog. Sajnos ez sokszor fordítva megy, a kinézett autóra keresnek valakit, aki megmondja, hogy milyen állapotban van. Ez ahhoz vezet, hogy a google-keresés után egymás után hívogatja az autóvizsgálókat, akik természetesen nem tudják aznapra, vagy másnap reggelre elvállalni a munkát. Fejlesztési tervünk a Bluetooth rétegmérővel való adatgyűjtés (szintén archív) Ebben vannak extrém történeteim is. Például a pénteken késő este telefonálók, hogy vasárnap délután (!) kellene megnézni egy autót. Meg azok is, akik gondolkodás nélkül megrendelik a szolgáltatást az interneten, és beleírják óra-percre hogy mikor hol jelenjünk meg tettre készen anélkül, hogy velünk egyeztették volna. Szóval kell találni egy szimpatikus szolgáltatót, akit konkrétan lehet majd hívni, akikről tudjuk, hogy mennyi idővel előtte kell rendelnünk. Ezt érdemes észben tartani, hogy valamilyen gentlemen’s agreement-tel, vagy akár készpénzzel biztosítsuk, hogy a jármű eladója a vizsgálatig nem passzolja el másak a kocsit. Olvasd el az ASZF-et Egy magára valamit is adó, ráadásul online (is) működő vállalkozás ma már nem fogad be megrendelést anélkül, hogy a szolgáltatással kapcsolatos részleteket ne fogadtatná el az ügyféllel az Általános Szerződési Feltételek bepipáltatásával. Tudom, hiú ábránd, hogy a 8-10 oldalas dokumentumon valaki átrágta magát, és úgyis mindig mindent megkérdeznek telefonon, ami egyébként tök világosan le van írva a honlapunkon. De a legfelelősségteljesebben akkor járunk el, ha ismerjük, hogy miért adunk pénzt. Így nem csak azzal leszünk tisztában, hogy mi történik például akkor, ha eladták a szemle előtt a kocsit másnak, hanem azzal is, hogy pontosan mit tartalmaz a vizsgálat, hogyan kapják meg az eredményeket és az mit fog tartalmazni. Higgy a szakértődnek, bízz benne! Magyarországon a 90-es éves vadkapitalizmusában sajnos az autókereskedők nem tettek szert túl sok jó hírnévre, éppen ellenkezőleg, azért ragadt rájuk a nepper megnevezés, mert annak negatív kicsengése jól „szemléltette” azt a szintén negatív megítélést, ami tevékenységüket övezte – persze tisztelet a kivételnek. Emiatt mély és általános bizalmatlanság alakult ki a kereskedőkkel szemben, aminek – valljuk meg – volt is alapja. A helyzet szerencsére 20-30 év alatt sokat változott, ma már sok kereskedő működik tisztességesen. Az „eldobós” cégek ideje is nagyjából lejárt ma már nem ritka a 15-20 éve a piacon lévő autókereskedés. A bizalmatlanság persze ma sem alaptalan. Nem feltétlenül azért mert konkrétan át akarja verni a vevőt a kereskedő, hanem azért is, mert az autó állapotával kapcsolatban esetleg vannak olyan dolgok is, amelyekről ő sem tud. Éppen ezért jött létre a használt autók vásárlás előtti átvizsgálása, mint piac. Ha nem bízol az eladóban, bízz a szakértőben. Sajnos tapasztalataink szerint azonban a bizalmatlanság annyira mélyen gyökeredzik, hogy sok esetben a választott partner szakértőben sem bíznak meg feltétlenül. Ha mindent nem is, de sok mindent láttunk már Történt a jó múltkorjában, hogy egy Kia Cee’d-et vizsgáltunk át, majd a legnépszerűbb közösségi oldal típussal foglalkozó csoportjában egy az egyben láttuk vissza az állapotlapunkat és felette a kérdést, hogy most akkor ezt a kocsit érdemes-e megvenni. (Nem fejtem ki, hogy a csoportban természetesen nálunknál sokkal nagyobb szakértők vannak, akik néhány esetben keresetlen szavakkal is illették a tevékenységünket, ami csak még jobban elbizonytalanította az ügyfelet. Én nem mondom, hogy nem érdemes a vizsgálat eredményeit több embernek is megmutatni, de ha kétely merül fel azzal kapcsolatban, akkor keressük újra további magyarázatért az eljáró szakértőt, kérdezünk, amíg nem világos a dolog. Bízzunk a szakértőben, ezzel foglalkozik, jót akar! Legyek ott én is a vizsgálaton? Ez a kérdés egyrészt valamennyire megint a bizonytalansággal függ össze. Ott akar lenni az ügyfél, hogy lássa, mi történik. Nem viccelek, volt olyan házaspár, aki annyira ott akart lenni, hogy amikor behajoltam a kocsi hátsó ajtaján a hátsómban érezem az ügyfél – mijét is? -  na mindegy… Persze minden ügyfelet szívesen látunk a vizsgálat során, de azt muszáj megérteni, hogy a munkát ha már segíteni nem tudja, ne akadályozza! Sem közbevetett (állandó) kérdésekkel, sem egy észrevett sérülés után érdeklődve, hogy azt vajon észrevettük-e, sehogy. A végén mindent el fog mondani a szakértő kolléga. Az ügyfél szempontjából sem feltétlenül jó eljönni a kitűzött szemlére. Nekünk ez a munkánk, amit munkaidőben szeretünk végezni. Ahogy említettem, sokan konkrét időpont „javaslattal” rendelnek meg járművizsgálatot, mert nekik akkor jó. Nem veszik észre, hogy elsősorban a jármű eladójának és az átvizsgálónak kell, hogy jó legyen az időpont, nem pedig nekik. Ha meg mindenképpen részt akarnak venni, akkor tessék tudomásul venni, hogy nem fogjuk az ő munkaideje előttre/utánra időzíteni emiatt a vizsgálatot, hanem tessék kivenni egy szabadnapot. Ügyféltájékoztatás szemle után De minek? Amikor erről esik szó megrendelés előtt minden esetben az mondom (így szó szerint, mintha magnóról mondanám): Nem muszáj eljönni, úgysem az ügyfelet vizsgáljuk, hanem az autót és biztosíthatom, hogy ugyanazzal a vehemenciával végezzük munkánkat, mintha ott állnának mögöttünk. Ezen kívül a szabi miatt fogynak szabadság napok, nem keres pénzt, sőt, még pluszban költ az odautazásra. Akkor mégis hogyan rendeljünk szakértőt? Tájékozódjunk a piacon lévő vizsgálókról, nézzünk videókat, olvassunk cikkeket és persze az árakat, szerződési feltételeket is, lessünk rá a neten a cégről született véleményre és válasszunk közülük belátásunk szerint. Bízzuk rájuk a munkát, bízzunk meg bennük! Állunk rendelkezésre!

A prototípus prototípusa olyan jól sikerült, hogy tekintélyes nyugat-európai és amerikai autós hírportálok is elismerően írtak róla, miután a carscoop.com megszellőztette a hírt. A Vision 6 koncepcióautót nyolc éve, 2016-ban mutatta be a Pebble Beach Concours d'Elegance rendezvényen a Mercedes-Benz luxusdivíziója, a Maybach. A 2+2-es kupénak tisztán elektromos hajtáslánca volt, hatótávolsága pedig meghaladta a 200 mérföldet (322 km). Az elektromos teljesítménye 738 lóerő, végsebessége csaknem 250 km/óra volt, és kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsult fel százra. A koncepcióautó mérete 5700 ×2100 × 1328 mm volt, 24 colos kerekeken ült, osztott hátsó ablakai és sirályszárnyas ajtajai voltak. De az autó nem is a páratlan teljesítményével vonta magára a figyelmet, hanem a formabontó, extraelegáns és sportos külsejével. Isten kifürkészhetetlen akaratából a jól sikerült külalak ellenére az autó sosem került sorozatgyártásra, de most egy Nyizsnyij Novgorod-i manufaktúrában legyártották ó hű hasonmását, egy régi, legendás cabrió, Mercedes-Benz SL 500 R230 alapjaira építve a csodaautót. A donorautó radikális beavatkozáson esett át. A novgorodi szakemberek tisztességes munkát végeztek, az eredmény szemet kápráztató lett. Ügyeltek minden apró részletre, az autót szinte nem is lehet megkülönböztetni az eredetitől. Ügyesen találták el az arányokat és minden küllemi elemét, még a kerékküllők egyezésére is figyeltek. Belül is erős az elegancia,  üléseit vajszínű bőr borítja. Nem szégyenkeznek a hét éve bemutatott, majd elfeledett Vision 6-os mellett. Egyetlen dolog merőben más, mégpedig a hajtás. Maradt a hagyományos fosszilis motor, hiszen a futóműve és a motorja is az R230-as donorautóból való. Nem tudni, hogy milyen költségekkel járt ez a transzformáció, de a Maybach cégérrel ellátott jármű regisztrációja szemlátomást simán ment, legalábbis Nyizsnyij Novgorod-i rendszámtáblái vannak. Talán, ha látják az eredményt a Maybach menedzserei is, kedvet kapnak ahhoz, hogy feltámasszák az elfeledett modellt.

Kötelező körök Minden autóban kötelező az elsősegély doboz, és az elakadásjelző háromszög. Sosem tudhatjuk, hogy mikor kell használni, így ezek megléte evidens. A mai modern, ledes, vagy lézerrel működő fényszórók esetében a csere lehetetlen, vagy bonyolult otthoni körülmények között, vagy az út szélén. Viszont nem ezek futnak nagy számban az utakon, hanem a hagyományos fényforrást használók, azaz olyan, amibe halogén izzó kell, így egy alap izzó, és biztosítékkészlet is jó, ha van. Itthon sem árt, de külföldön, több helyen kötelező a láthatósági mellény, ha elhagyjuk az autót kötelező viselni több, tőlünk nyugatabbra fekvő országban. Legyen nálunk nemzetközi kárbejelentő, amit a legtöbb biztosítónál külön kérésre megküldenek, illetve az sem árt, ha tájékozódunk a külföldi autópályák úthasználati díjairól, és lesz nálunk helyi készpénz is. Hasznos kütyük Az utóbbi időben az idényjelleggel használt autóm akkumulátora kezdi magát megadni. Na, nem úgy, ahogy a nagykönyvben meg van írva, hanem alattomosan. Mindig rá van akasztva a csepptöltő, és ezért nem is igen éreztem magam eddig veszélyhelyzetben, ha időre kellett mennem valahová vele. Igen ám, de hiába a megfelelő töltöttség, ha az indítóáram már nem elég, hogy az egy hete pihenő autóm motorját életre keltse. Bosszúság, mert a találkozóról biztosan elkéstem volna, ha nem lett volna nálam a "zsebbikám". Ez a hasznos eszköz egy multifunkciós powerbank, ami képes rásegíteni az elfáradó akkumulátorra, hiszen rövid időre biztosít annyi elektront, amivel a motor indítható. De emellett szívesen tölt telefont, laptopot, működik vészfényként, de a legjobban a váratlan akkumulátor elhalálozás esetén foglaljuk majd imába a nevét, és gondoljuk azt, hogy jól elköltött 20.000 ft. volt a beszerzése. Ha már akkumulátor, sokan már messziről sem ismerik, de szintén jól jöhet egy bika kábel, amivel egy jólelkű autóstárs tud majd segíteni rajtunk, ha járművünk szintén az akkumulátor hibájából válik használhatatlanná. Ha valakit részletesebben érdekel a folyamat, itt olvashat róla. (a hazai kínálat legalaposabb cikkét- a szerk.)  Defekt esetére Nagy divat lett manapság a defekttűrő gumiabroncs. De ott sem csak egy évben egyszer kell ellenőrizni a nyomást, főleg, ha nincs beépítve az autóba erre figyelmeztető érzékelő, ami általában vagy az ABS kockától, vagy a szelepbe építve kapja a jelet. Szólni pedig már csak későn szokott. Én azt mondom, hogy egy-két tized bár is okozhat gondot, érdemes erre figyelni, és nem csak szökőévente egyszer lehajolni, és össze fék porozni az ujjunkat. Tehát egy pár munkáskesztyű, és egy párszáz forintos abroncsnyomás mérő is beugorhat a hasznos kellékes dobozba. Mert a nyomást hidegen illik megnézni, a benzinkút pedig nem a garázs mellett lesz. Defekt javító. A jó öreg teljesértékű pótkerék évtizedek óta hiánycikk az átlagos autók körében, először jött utódja a mankókerék. De azt legalább még egyszerűen fel lehetett szerelni, aztán 80km/h-val elballagni a legközelebbi gumishoz. Bár sokan ráhagyással hazáig mentek vele, és nem is annyival, de általában még azt is kibírták ezek a kis hasznos megmentők. Helyüket lassan átvették a defektjavító készletek. Ebben általában defektjavító spray, és egy szivargyújtóról üzemeltethető kompresszor szerepelt. Az a baj a spray-vel, hogy ha túl nagy a keletkezett lyuk, akkor nem tudja maradéktalanul tömíteni, illetve a gumisok is utálják kaparászni. A legújabb divat a defektjavító gumikukac készlet. Pár ezer forint, és működési elvét tekintve hatékonyabbnak tűnik, mint a spray, bár meg kell hagyni, hogy élesben még nem használhattam. Ha megvan a keletkezett lyuk, a készletben lévő eszközzel megnagyobbítjuk azt, majd rátesszük a "kukacot", benyomjuk a lyukba, elfordítjuk, és így a szerszám kijön, a kukac benn maradt, és ha jól csináltuk elég passzentosan kitömíti a lyukat. A fölöseleget a nálunk lévő bicskával levágjuk, és jöhet a levegő. A nyomást tartani fogja nagy valószínűséggel, és utunkat is folytathatjuk, emelő hajkurászás, és nagyobb felfordulás nélkül. Én azt mondom, hogy egy próbát megér, főleg motorosoknak jöhet jól, ahol esély sincs a pótkerék előkeresésére. Ha pedig már levegő. Nagyon nagy segítség lehet egy szivargyújtóról, vagy akkumulátorral működtethető kis kézi kompresszor, nemcsak vész, hanem családi nyaralás esetén az úszógumik, matracok, felfújására is. Bár ha apa bírja tüdővel. Szerszámok A magyar férfiember duck-tappel, és gyorskötőzővel megmentei a világot. Ez a két dolog egyik autó csomagtartójából sem hiányozhat. Tegyünk mellé egy alap kis szerszámkészletet, racsnis bit készlettel, és gumipókkal. Szerintem, főleg a mai modern autók esetében ettől többet nem tehetünk. Ez már nem a Gillette pengés gyújtásállítások, meg a tartalék elosztófedelek korszaka, kiskondikkal megtűzdelve. Nem is szerel már a mai sofőr, legfeljebb néhány hobbiautós. De a mai vágtató világunkban, ki érne rá az út szélén gyújtást állítani? És mit csinálnának a mai modern bálna BMW-ken túrázó legények, ha esne az eső, és sorra állnának meg az útszélén beázó gyújtással, mint anno a Pannóniások? Az a baj, hogy akkor még volt idő megvárni a vihar végét, és hogy kicsit kiszáradjon a technika, ma meg már, mintha az életünk múlna rajta, rohanunk. Ha közelbe, ha távolba megyünk.  További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon!