BME Formula Racing Team: Rajt zsíros kenyérrel és szódával
2014.10.31.
Örömautózás a tököli reptéren A szerző felvételeiFormula Student fundrive! Elsőre is jól hangzik, pláne, hogy három egyetem állt össze megmutatni, hogy mit tudnak autóik. Ráadásul nem csak prezentáltak, hanem vezetésre is felajánlották az együléseseket. Legalábbis a budapestiek és a győriek, mert hogy a kecskemétiek végül nem hoztak gépet. Állítólag differenciálmű meghibásodása miatt. Azért így is izgalmasnak ígérkezett a program, és az is volt.A meghívás a tököli reptérre szólt, ahol az egyetemi csapatok a szponzorokat várták egy kis élményautózásra és bemutatkozásra. Egy ilyen fundrive program nem kis megtiszteltetés, mert ezek egyedi darabok, az egyetemisták több ezer órán át építették éjt nappallá téve, sokszor egyedi részegységekből. A támogatóktól kapott pénzekből, alkatrészekből, melyekből a szűkös keretek miatt nincs korlátlan tartalék, sőt, némelyikből csak annyi, amennyit az autóba építettek. Ha valaki eltalál egy bóját, vagy nekimegy a gumifalnak, akkor a kár súlyos tízezrekben mérhető. FRT=Formula Racing TeamPezsgő élet a bokszbanA jó hangulatról a rendező BME csapata gondoskodott: bérelte a pályát, gardírozta a meghívottakat, mindenkit étellel és itallal kínált. Nem ötcsillagos, hanem csillagos ötös volt a szerviz: a tálcákon zsíros kenyér, stílszerűen mindegyiken FRT felírat, ami piros aranyos ízesítés mellett a műszaki egyetemisták Formula Racing Team nevére utalt.A bubis ásványvíznél jobban pezsgett az élet a depóban, ahol az autókat felkészítették: minden jelentkező profi maszkot, sisakot, pilótakesztyűt és persze versenyautót kapott, legalábbis három kör erejéig. Előtte a profi egyetemisták elmagyarázták a mazsoláknak, hogyan is kell kézi kuplunggal elindulni és szekvenciális erőátvitellel sebességet váltani a kormányra épített lamellákkal. Szóval pont úgy, mint egy profi Formula autón. Nem mindenkinek sikerült elsőre a rajtceremónia, sőt, többen a lassúbb kanyarokban visszaváltva lefulladtak: ilyenkor a szerelősrácok rohantak a pályára, ahol mobil akkuval segítették az újraindulást.Kockás leintésAz izgalmas pályán volt gyors egyenes és szűk síkán, meg persze a bója tenger mellett segítők, akik szükség esetén a sárga zászlót lengették. A harmadik kör végén biztosan, mert hogy a kockás azt jelentette, hogy véget ért a száguldás. Már aki merte nagyon nyomni, a többség óvatosan körözött. Elismerésre méltó, hogy a vendégek vigyáztak az autókra, talán nem véletlenül, hiszen szakmabéliek, akik aztán igazán tudják, hogy mennyi munka van ilyen egyedi termékben. A Budapesti Műszaki és Közgazdaság-tudományi Egyetem Formula Racing Team autóján 95 csapattag 31 ezer órát dolgozott.Villamosra váltásA benzineseknél jóval csendesebb, egyszerűbben kezelhető, gyorsabb és műszakilag jóval gazdagabb a BME 2014-es villanyautója, mely álló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsult százra. A műszaki szintet jelzi, hogy Magyarországon elsőként és egyedüliként építettek monocoqe szerkezetű versenyautót. A nagyfeszültségű akkumulátorban az energiát 84 db LiFePO4 cella tárolja, ezek névleges feszültsége 270 V, kapacitása pedig 5,5 kWh. Az elektromos hajtásért két 35 kW teljesítményű Emrax motor felel, amelyek egyenként 60 kW-ig túlterhelhetők egy percen keresztül. Az összteljesítmény így 120 kW lenne, azonban a versenyszabályzat ezt 85 kW-ban korlátozza, ami nagyjából 116 lóerőt és több mint 310 Nm nyomatékot jelent.Új kapitány a fedélzetenSzerelőként kezdte, csoportvezetőként, majd pilótaként folytatta, szeptembertől pedig már kapitányként vezeti a BME Formula Racing Teamet Boriszov Dániel, akinek csapata az Energia futamon győzött. Arra a kérdésre, hogy miért fontos egy ilyen rendezvény, így nyilatkozott az Autószektornak: Több éves hagyománya van annak, hogy támogatóinknak is megháláljuk bizalmukat és segítségüket a fundrive-val, melyen személyesen is megtapasztalhatják, hogy milyen autót tudunk tervezni, fejleszteni és gyártani.
Autólopás! LDF-632 Toyota Avensis kombi
2014.10.31.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LDF-632-Gyártmány:Toyota-Típus:Avensis-Kivitel:T25-Gyártási év:2009-Motorszám:1AD5401683-Alvázszám:SB1ED56L30E090504-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 október 27-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Kocsis utca 26
Kötelező gépjármű felelősségbiztosítás 2015
2014.10.31.
Hamarosan újra azoktól a hírektől lesz hangos a sajtó, amelyek az embereket biztosítóváltásra ösztönzik, így a legolcsóbb kötelezőbiztosítást találják meg maguknak. Teszik ezt sokan azért, mert a kötelező nem a saját károkra, hanem a másnak okozott károkra fizet kártérítést, így látszólag mindegy ki fogja azt teljesíteni. De tényleg csak az ár számít? Az elmúlt években a biztosítótársaságok nagyon sokféle kedvezménnyel és kiegészítő biztosítással jöttek elő. Az olcsó tarifák esetében gyakori, hogy sokféle feltételnek kell megfelelni, esetleg kiegészítő biztosításokat kell mellé tenni. Ma már az összehasonlító portálokon lehet ezeket az ajánlatokat összehasonlítani a feltételek bonyolultsága miatt.A sok feltételnek megfeleltetés miatt azonban egyre gyakoribb, hogy a szakember nélkül - csak a portálokon- létrejött szerződés, esetleges hibás megkötése komoly következményekkel járhat. Ezen következmények legkézzelfoghatóbb -„fájó”- része az esetlegesen fizetendő „fedezetlenségi díj”, ha nem figyelünk oda az esetleg létre sem jött szerződés vagy az év közben megszűnt szerződések kapcsán.Ne feledkezzünk meg a másik oldalról sem! Noha a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás szolgáltatási színvonala nem érzékelhető az azt megkötő gépkocsi használónak akkor, ha nem okoz kárt esetleg másnak. Ha másnak kárt okoz és a biztosítója szinte „észrevétlenül” rendezi a kárt , mindenki elégedett lehet. Ha viszont a választott biztosítónk nem rendezi megfelelő színvonalon az általunk okozott kárt, a kár elszenvedője nem fog jó emlékkel visszagondolni az Ön biztosító- választására. Előzzük ezt meg!Szakembereink megoldást nyújthatnak az optimális biztosítási védelem kialakításában a gépjármű felelősségbiztosítások és az ahhoz tartozó kiegészítő biztosítások kapcsán.Vegye igénybe szakembereink támogatását a piaci kínálat áttekintésében!Így elkerülheti az esetleges kellemetlen utókövetkezményeket!A GP Consulting Pénzügyi Tanácsadó Kft. a független biztosításközvetítői piac egyik legtőkeerősebb hátterű, legdinamikusabban fejlődő szereplője.Működésünk öt éve alatt a biztosításközvetítői többes ügynöki piac meghatározó szereplőjévé váltunk: biztosítási árbevételünk alapján 2013-ben az első három cég között vagyunk.A többes ügynöki pozíciónkból fakadó előnyöket ügyfeleink javára érvényesítjük.(X)
Az új Malév Sármellékről száll fel?
2014.10.31.
Az utasterminál épületét vette meg a magyar nagyvállalkozó cégeMegoldódni látszik a sármelléki repülőtér kiszolgáló épületeinek értékesítésére kiírt privatizációs pályázat sorsa, miután a felszámoló szerződést kötött a Széles Gábor érdekeltségébe tartozó SGH Aviation Kft.-vel. A nagyvállalkozó maga nyilatkozta a Magyar Hírlapnak, hogy egy héten belül ki is fizetik a vételárat. Hogy ez az összeg pontosan mennyi, nem derült ki a cikkből. Az ugyanakkor ismert, hogy a pályázaton korábban nyertesnek nyilvánított magánszemélynek vételárelőleg címen 800 millió forintot kellett volna fizetnie. Széles azt mondta, korábbi ajánlatát 100 millió forinttal megemelte. Az elnyert tulajdoni elemek korántsem jelentik magát az egész repteret, mint ahogy bizonyos híradások korábban sugallták.Azt Széles is elismerte, hogy továbbra is az állam tulajdonában marad az a kétszáz hektárnyi terület, amelyen a kifutópálya húzódik, míg további kétszáz hektárnyi föld a környező települések önkormányzatainak tulajdonában van. A fejlesztéshez ez utóbbi területeket kétmilliárd forint értékben meg kellene vásárolnia annak, aki magáénak akarja a teljes repteret. Az SGH most csak az utas- és a cargoterminált és az irányítótorony technikáját vette meg. Ráadásul jelenleg Hévíz saját cége üzemelteti a repteret, amely önkormányzati és állami forrásokat is kapott erre a célra. A reptér utasforgalmát egy év alatt megduplázták. Mindez nem akadályozza meg a nagyvállalkozót abban, hogy nagyívű terveket kovácsoljon a Balaton Fly fejlesztésével kapcsolatban.Mint nyilatkozta, már a közeljövőben a céljuk, hogy a reptér saját flottával rendelkezzen. Ez hatvan-százmillió eurós beruházást jelentene, melyre befektetőktől vár ajánlatot. – A debreceni repülőtérrel való megállapodást is meg kell majd kötniük. Miután Sármelléken és remélhetőleg Debrecenben is lesz majd egy–egy regionális flotta, ezekből – kormánytámogatással – megalakulhatna az új nemzeti légitársaság is – vélekedett Széles Gábor.A magyar nemzeti légitársaság újraindításának kérdése azóta van napirenden, amióta a Malév gépei 2012. február 3-án a földön maradtak. De ki emlékszik már a pótlására szánt Hungarian World Airways nevére? Annál mélyebb nyomokat hagyott a közvéleményben a Sólyom Airways, amely piros-fehér-zöld festéssel, ötven gépes flottával és 700 fős munkatársi gárdával kívánt a Malév helyére lépni. A zűrös körülmények közt hamvába holt kísérlet óta nagy bátorság kell a nyilvánosság előtt a nemzeti légitársaság újraindításáról beszélni. Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. október 7-i számában
Mindenszentek, Halottak napja: veszély a közlekedőknek
2014.10.31.
Ezekben a napokban a közúti forgalom sűrűsége a többszörösére nő és a veszély még tovább fokozódik, ha a megszokottnál lassúbb haladást lehetővé tévő zsúfolt utakon a járművezetők elveszítik türelmüket. A meggondolatlan és felelőtlen kockázatvállalást mindenképpen kerülni kell, hiszen az gyakran közlekedési balesethez vezethet, amelynek a kimenetele előre soha nem jósolható meg. Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy súlyos sérülés, vagy közúti tragédia már alacsony haladási sebesség mellett is megtörténhet.Tekintettel a fentiekre 2014. október 30-tól november 4-ig a közutakon (autópályákon, autóutakon, főútvonalakon és lakott területen belül), valamint a temetők környékén egyaránt fokozottabb rendőri jelenlétre számíthatnak a közlekedők, amely elsősorban a közúti forgalom segítésére irányul, de a rendőrök a közlekedési szabályok megszegői ellen is fellépnek. A segítő, vigyázó jelenlétet csakúgy, mint az elmúlt években idén is a polgárőrökkel együttműködve biztosítják kollégáink.Ezekben a napokban a rendőrség a közutak kezelőivel egyetértésben számos ideiglenes parkolóhelyet jelöl ki, ill. esetenként forgalomkorlátozást rendel el. Ezért kérjük, hogy ne „megszokásból” közlekedjenek, figyeljék a közúti jelzéseket, és ha tehetik, a híradásokból és az internetes honlapok segítségével már elindulás előtt tájékozódjanak a várható változásokról.Javasoljuk, hogy az utazás előtt ellenőrizzék gépkocsijuk műszaki állapotát és amennyiben még nem tették meg, szereltessék fel a téli gumiabroncsokat. Bár ezeknek a gumiabroncsoknak a használata nem kötelező, ugyanakkor +7 Cº alatt a biztonságos közlekedés érdekében feltétlenül ajánlott. Kérjük, hogy minden esetben az időjárási, látási és útviszonyoknak megfelelően közlekedjenek, a haladási sebesség megválasztásánál a forgalom jellegét, sűrűségét is vegyék figyelembe.A gyalogosok külön figyelmet érdemelnek, hiszen ők a közlekedés legvédtelenebb képviselői. Amennyiben kellő helyismerettel nem rendelkeznek, javasoljuk, hogy készítsenek útvonaltervet. Lakott területen kívül és belül egyaránt fokozott figyelemmel kell lenni az úttest mellett haladó, valamint a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek, buszmegállók környékén figyelmetlenül az úttestre lépő gyalogosokra.A forgalomellenőrzés mellett a rendőrség közrendvédelmi és bűnügyi szolgálata is fokozott ellenőrzéseket tart, megelőzve, illetve megakadályozva az ilyenkor gyakrabban előforduló bűncselekmények (gépkocsi feltörések, zseblopások, viráglopások, sírrongálások) elkövetését. A tömegközlekedésben részt vevők nagy száma, a növekvő személy- és gépjárműforgalom indokolttá teszi, hogy ebben az időszakban kiemelt figyelmet fordítsunk a gépjárműlopások- és feltörések, az alkalmi lopások, a „trükkös” lopások, valamint a zseblopások megelőzésére.A tömegközlekedési eszközöket igénybe vevők – amennyiben van rá mód – lehetőség szerint használják ki a pályaudvari érték- és csomagmegőrzőket. A közlekedési eszközökön és a temetők környékén fokozottan figyeljenek a zsebtolvajok, alkalmi tolvajok megjelenésére.A gépjárműlopások, illetve a gépjárművekből történő lopások, a bűncselekmények nagy százalékát teszik ki, ezért fontos, hogy a jármű ajtaját, az ablakokat, és a napfénytetőt mindig zárják le, mielőtt az autót elhagyják, még akkor is, ha rövid időre távoznak. A trükkös lopások megelőzése érdekében javasoljuk, hogy legyenek kicsit gyanakvóbbak, tartózkodóbbak, ne hagyjanak látható helyen semmilyen iratot és értéket a gépkocsiban!Amennyiben észlelték, hogy feltörték, vagy ellopták járművüket, mielőtt bármihez hozzáérnének, haladéktalanul értesítsék a rendőrséget az ingyenesen hívható 107, vagy 112 központi segélyhívó telefonszámokon.Az úgynevezett alkalmi lopások elkerülése érdekében, célszerű egyfajta védelmi mechanizmust kialakítani, amely hatásos az értékek megóvására. Az őrizetlenül hagyott vagyontárgyak, mint például a kerékpárok, csomagok, táskák, illetőleg egyéb értékek könnyű prédát jelentenek az elkövetőknek, amelyeket fizikai erőszak alkalmazása nélkül is, könnyedén eltulajdoníthatnak.A zseblopásokat jellemzően az utcán, illetőleg tömegközlekedési eszközökön, piacokon és bevásárlóközpontokban követik el. Éppen ezért pénzüket, bankkártyájukat, valamint egyéb értékeiket már akkor tegyék biztonságos, nem látható helyre, amikor elindulnak otthonról. Lehetőség szerint kabátjuk belső zsebében tárolják a pénztárcájukat, az irataikat, a telefonjukat.Az ünnep méltóságának megőrzése érdekében kérjük a közlekedőket, hogy a hosszú hétvége során legyenek körültekintők, tartsák be a közúti előírásokat. Lassabb haladás, valamint forgalmi torlódások esetén se veszítsék el türelmüket. Legyen ez a hétvége a kegyeleté, a megemlékezésé, és nem utolsó sorban az élet tiszteletéé!forrás: police.hu
„A magyar autós konzervatív, nem vált egykönnyen”
2014.10.30.
Szerző: Heimer GyörgyA dél-koreai Kia világméretű globális offenzívájának részeként, még a recesszió közepette, itthon is növelni tudta eladásait. A mutatós dizájn, a kiváló minőség és a hétéves garancia ellenére azonban Nagy Norbert ügyvezető igazgató úgy tapasztalja: a magyar autós – sok európai társával szemben – nehezen bírható márkaváltásra.Autószektor: A nem is oly rég a „futottak még” kategóriában emlegetett Kia nevét ma már a világ legjobbjai között jegyzik. Hogyan folytatódik most ez a japánoknál is viharosabb tempójú globális expanzió?Nagy Norbert: Hol van már az, amikor cégünket távoli ázsiai autógyártóként bizalmatlanul méregették. A 2013 évi értékesítési adatok alapján a KIA és testvérmárkája, a Hyundai a világ ötödik legnagyobb autógyára, az eladott mennyiség megközelíti a 7 millió darabot. 2008 és 2013 között, a KIA világméretű eladásai megkétszereződtek, a 3 milliós szint közelébe ért. Az is a növekedést illusztrálja, hogy a legújabb Interbrand-jelentés szerint a KIA márkaértéke tavaly 14,6 százalékkal 5,4 milliárd dollárra emelkedett, az autógyártók sorában – a Chevrolet és a Land Rover márkákat megelőzve – a 11-ik helyen áll. Ami bennünket közelebbről érint: Európa továbbra is kiemelt helyen szerepel a stratégiai tervekben. A mennyiségi növekedés mellett a 2013 és 2015 közötti időszak főként a minőségiekre összpontosít, beleértve ebbe egy újabb modelloffenzívát is.Autószektor: Ez utóbbin azt kell értenünk, hogy a KIA-nak azért szüksége van még márkaismertségének további erősítésére?N.N.: Nyugodtan mondhatom, a KIA már itthon van a kontinensen. A szlovákiai zsolnai gyártómű – amelynek befogadására annak idején Magyarország is pályázott – már nyolc éve gyárt négykerekűeket kifejezetten az európai piacra, a jelenlegi gyártópalettán a cee’d, a Sportage és a Venga modellek szerepelnek. Frankfurtban működik az európai dizájnközpont, ahol hazánk fia, Kovács Miklós az egyik vezető formatervező, s Peter Schreyer, az alkotóműhely eddigi német vezető tervezője már a konszern egyik alelnöke. Európa ugyanakkor jókora hasznot húz a koreai jelenlétből. A Kia és érdekeltségei 164 ezer embernek adnak munkát Európában, a földrész országainak kormányzatai pedig 2012-ben 865 millió euró bevételre tettek szert a cégcsoporttól származó vámokból, adókból. És ezt nem én mondom, hanem egy független brit piackutató társaság, a London Economics. Ismertségünkhöz még annyit, hogy 30 európai országban jelenleg kétezer márkakereskedés kínálja négykerekűinket.Autószektor: Evezzünk akkor hazai vizekre, ahol az idén az autópiac már kimozdult az évek óta tartó dermedtségből. Hogyan tudták kihasználni a növekedési lehetőségeket?N.N.: Tény, hogy az év első kilenc hónapjában az új személygépkocsik piacán több mint 49 ezer autó talált gazdára, ami az előző év hasonló időszakához képest mintegy 20 százalékos növekedésnek felel meg. Azt mondhatom, időarányosan jól állunk. Az idei évre a Kia összesen 2500 jármű értékesítését irányozta elő. Az idén szeptemberig 1909 kocsit helyeztünk forgalomba, ezáltal az előző év kilenc hónapjához viszonyítva a 32 százalékos növekedési ütem meghaladja a teljes piacit. Mindennek nyomán a KIA jelenleg a 9-ik helyen áll az újautó-eladások márkalistáján, piaci részesedése pedig 3,87 százalék. A magyar autópiac sajátosságai közé tartozik, hogy a fizetőképes kereslet drasztikus csökkenése következtében még mindig a flottás, közületi vásárlások vannak túlsúlyban. Igaz, a magánvásárlások piaca – ha bizonytalanul is – de mutat némi élénkülést. A hagyományos személyautó-kategóriák (A, B, D) – a szóban forgó kilenc hónapban, a tavalyihoz viszonyítva – 3 százalékkel növekedtek, de a népes alsó-közép, a C szegmens még mindig csökkent. Úgy gondolom, hosszabb távon csak a magánvásárlók visszatérése hozhat számottevő fordulatot, de ennek elengedhetetlen feltétele az igényekhez illeszkedő gépjármű finanszírozás.Autószektor: A fejlemények ugyanakkor arról tanúskodnak, hogy felszökött a használt autók magánimportja, értékesítési volumene meghaladja az újakét is. Mennyiben érintett a Kia?N. N.: Ez a használtautó-boom is annak következménye, hogy az elmúlt években drasztikusan visszaestek az új autók magánvásárlásai, nem került elegendő jármű a használt piacra, az újakra még mindig sokaknak nincs pénzük, de a lefutottakat előbb-utóbb cserélni kell kevésbé használtakra. A Kia szinte egyáltalán nem érintett ezen a területen, a magán-csatornákon behozott modellek között nem igen fordulnak elő Kiák, de mi nem kifogásoljuk, ha kereskedő-partnereink más márkájú használt járművek értékesítésével is foglalkoznak, mivel ez a tevékenység is hozzájárulhat üzletük erősödéséhez.Autószektor: Az imént arra is utalt, hogy az újautó-piac kényszerűen torz, az értékesítések háromnegyedét cégesek adják, s e piaci tortát láthatóan mind többen szeletelik. Mit mutatnak a számok a Kia esetében? Melyek a húzómodelljeik és melyek a lemaradók?N.N.: Nálunk fele-fele arányban oszlanak meg a céges és a magán-vásárlói forgalomba helyezések. A Kia viszonylag későn jövőnek számít a flottapiacon, de szerintem mára már behoztuk starthátrányt. A legkapósabbak a cee’d család tagjai és a Sportage, amelyről megjegyzem, hogy a magánvevők listáján a harmadik legkelendőbb típus. Jól mennek a C és a B osztály egyterű modelljei, a Venga és a Carens is, sőt még a kifutó, D kategóriás Sorento is jól muzsikált. Én személy szerint többet vártam a Rio kisautótól, úgy tűnik, árban és műszaki paramétereiben túl közel van nagyobb konkurenseihez. Mindemellett jövőre nagyobb reményeket fűzök a középkategóriájú Optimához is, amelynek piaci bevezetése eddig csak szűk körben, meglehetősen visszafogott volt. Ebben a szegmensben, európai méretekben is újabb verseny várható: az Optimának a konkurensek új modelljeivel többek között a VW Passat, a Ford Mondeo vagy a Peuegeot 508-as modellekkel kell majd versenyre kelnie.Autószektor: Ön szerint mik a Kia erős pontjai és szólna-e arról is, hol lát szükségesnek további erőfeszítéseket?N.N.: Mindenek előtt a kiváló minőség és megbízhatóság az erősségünk, ami fura módon előny a vevők számára és hátrány szervizeinknek, mert mint mondják: kevés a javítani való a kocsikon, e tevékenységből nincs elég bevételük. A versenyképesség további eleme a nagyvonalú garanciális szolgáltatás-csomag, mindenekelőtt a hétéves jótállási időszak, amelyet a Kia elsők között vezetett be itthon, és ez még ma is sok tekintetben egyedülálló a piacon. Nem kevésbé fontos, hogy típusaink formanyelve ma már élenjáróan egyedi. Ez nem kis mértékben a már említett Kovács Miklós dizájnernek is köszönhető: nevéhez fűződik többek között a cee’d család, a Venga és az Optima külső formaterve is. És hogy mi a gyengeség? A Kia már jó ideje állandó offenzívában van, évről évre újabb rekordokat döntöget. Nekem az a feladatom, hogy minél több autóst ültessek a Kia volánja mögé, ismerjék meg modelljeinket. Azt tapasztalom, ha már eljutnak a kipróbálásig, nyert ügyünk van, akkor már komolyan fontolóra veszik a márkaváltást. A magyar autós nagyon konzervatív, meggyőzése nem könnyű, s az ilyen agitációval járó marketing sokba kerül.Autószektor: A Kia és a Hyundai egymás riválisaként lépnek fel a piacon, jóllehet egyazon cégcsoport tagjai, közös fedél alatt készülnek gyártmányaik, s az avatatlan autós talán nem is tudja, hogy az eltérő karosszérialemezek alatt hajszálra egyforma gépészeti egységek lapulnak. Nem okoz ez károkat, a két márka kannibalizációját?N. N.: Már miért okozna? A nemzetközi autóiparban az ilyen gyártókultúra – kooperálni a gyártószférában, ugyanakkor versengeni is a piacon – egyáltalán nem megy különlegességszámba. A szisztéma nálunk nemcsak anyavállalati szinten működik. A szlovákiai Kia gyár motorokkal látja el a cseh, Ostrava melletti nosovicei Hyundai összeszerelő üzemet. De mindettől függetlenül én is úgy gondolom: az ésszerű verseny hajtóerő, nagyobb teljesítményre ösztönöz.Autószektor: A nemrég megrendezett párizsi autó kiállítás Kia standján főként a meglévő modellpaletta újraszabott változataival találkozhattunk. Ezek mikor jelennek meg itthon, mivel bővül a kínálat?N. N.: Jövőre jön az új, még prémiumosabb Sorento, a továbbfejlesztett Venga és a Rio. A most nyáron bemutatott Soul divatautónknak lesz elektromos változata is. Az idén már tovább bővült a cee’d család: a Carens minibusz mellett kapható a háromajtós pro-cee’d és annak sportos GT változata, 1,6 literes, 204 lóerős motorral. Azért megjegyzem, hogy a párizsi szalonon, előremutató újdonságként a Kia bemutatta az Optima dízel-elektromos hajtásláncú T-Hybrid modell tanulmányváltozatát és jövőre megjelenik egy új, hétfokozatú, villámgyors kapcsolásokra képes duplakuplungos automata sebességváltó, amely a jelenlegi típushoz képest jobb gyorsulást és alacsonyabb fogyasztást ígér. De annyi bizonyos, lesz még meglepetés, elvégre a központ – egyelőre konkrétumok nélkül – a következő négy évben 8 új típus bevezetését ígéri.
Elkészült a német autópályadíj terve
2014.10.30.
Az autópálya-használati díjat a személygépkocsik és lakóautók után kell majd megfizetni, és nemcsak a külföldieknek, hanem a németeknek is, akik azonban a költséget leírhatják a gépjárműadóból - ismertette a tervezetet Berlinben Alexander Dobrindt közlekedési és digitális infrastruktúráért felelős miniszter. A díjkategóriákat a motor hengerűrtartalma, a használt üzemanyag és az autó környezetvédelmi besorolása alapján alakítják ki, a díj annál alacsonyabb, minél kevésbé szennyezi a környezetet az autó. Az elektronikus autópálya-matricát 10 napra, 2 hónapra vagy 1 évre lehet majd megvásárolni.A minisztérium a külföldiektől beszedett díjból évi 700 millió eurós bevételre számít, ebből a rendszerüzemeltetési költségek levonása után 500 millió euró maradhat.A tárca szerint az autópályadíj terve "méltányos, átgondolt és igazságos", megoldást jelent arra a helyzetre, hogy miközben Németország legtöbb szomszédjánál a német autósoknak fizetniük kell az autópályák használatáért, a külföldiek ingyen használhatják a német hálózatot. A bevételt az utolsó euróig az autópályahálózat fejlesztésére fordítják - mondta Alexander Dobrindt.A hivatalosan infrastrukturális járuléknak nevezett díj koncepcióját először tárcaközi egyeztetésre bocsátják, majd a törvényhozás elé terjesztik. Várhatóan sikerül betartani az eredeti ütemtervet és 2016 január 1-jén elindulhat a rendszer - mondta a bajor CSU politikusa. A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. Az már többször felvetődött, hogy a személygépkocsikra is ki kellene terjeszteni a rendszert. A témát a CSU vette elő a tavaly szeptemberi bajor tartományi és országos választások előtti kampányban, és végül azzal a feltétellel vették fel a konzervatív CDU/CSU és a szociáldemokrata SPD koalíciós szerződésébe, hogy a díjrendszernek meg kell felelnie az uniós jogi előírásoknak - mindenekelőtt a diszkriminációt tiltó szabályoknak -, de nem okozhat többletteret a német autósoknak.A koncepció egy korábbi változata szerint fizetőssé tették volna a teljes úthálózatot, de ezt az elképzelést a határ menti forgalom visszaesésétől tartó tartományok ellenállásának hatására elvetették.Forrás : MTI
Autólopás! LCY-860 Opel Zafira - fehér
2014.10.30.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LCY-860-Gyártmány:Opel-Típus:Zafira-Kivitel:egyterű-Gyártási év:2008-Alvázszám:W0L0AHM7582193995-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 október 30-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XII.-Utca, házszám:Melinda 16
Autólopás! JUA-044 Peugeot 307 CC - acélszürke
2014.10.30.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JUA-044-Gyártmány:Peugeot-Egyéb típus:307 CC-Típus:Peugeot 307 CC-Kivitel:Cabrió-Gyártási év:2005-Szín:acélszürke-Lopás időpontja:2014 október 27-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:X.-Utca, házszám:Szőlőtelep utca 5.-Megjegyzés:Lakásomba betörtek és a lakás kulccsal együtt ellopták a Peugeot kulcsát is a forgalmi engedély és a személye iratok a kesztyű tartóban voltak . Posta címet nem hagytak most hova küldjem a Törzskönyvet ???
Oldalak
Az oldal fő támogatója
