Ahogyan ezen a nyáron, Budapesten közlekedni „lehet”, az lassan a háború utáni állapotokat idézi. Most valahogyan megszaporodtak a felújítások, aminek kapcsán az egyik szemünk sír, a másik meg nevet. Nem rég még a 4-es metró munkálatai okoztak dugókat, minden megálló környékén hosszú évekig lezárások nehezítették a haladást. A Thököly utat például meglátásom szerint hiába nyitották meg, az autósok annyira megszokták, hogy le van zárva, hogy csúcsidőben sincsen semmilyen nehézség, úgy látszik felnőtt egy generáció a lezárások alatt.Jó munkásemberekA város ütőerének számító Róbert Károly – Hungária – Könyves Kálmán körút néhány hete az 1-es villamos vonal felújítása miatt van több helyen leszűkítve, ráadásul busz- (hivatalos nevén autóbusz forgalmi) sávokat jelöltek ki csaknek a teljes szakaszon. Érthető, hogy a buszokat nem lehet beállítani a sorba, nekik szabad utat kell biztosítani, és azt is meg kell értenünk, hogy a villamos pályához közelebb eső, belső forgalmi sávokat le kell zárni, hogy a gépek és a munkások számára legyen elegendő hely.Előfordul azonban, hogy még ebből a területből is kilépnek, mint szövetségi kapitány a nem megadott tizenegyes után a technikai mezőből. Ránk, autósokra ilyenkor sokkal nagyobb felelősség hárul, hiszen ezek az emberek nem véletlenül ténferegnek az úttesten, hanem azon fáradoznak, hogy minél előbb visszakapjuk a teljes utat. Ezért mindenki nyugalma és biztonsága érdekében arra szeretném felhívni a figyelmet, hogy az építkezések mellett elhaladva, fordítsunk rájuk fokozott figyelmet!Bezzeg-országokbanKülföldön – főképp az Egyesült Államokban – igen szigorú szabályozása van az építkezéseknek, pontosabban az építési területen való közlekedésnek. Az egyik ilyen szigorú módszer, hogy aki például a munkások jelenlétében lépi át a megengedett legnagyobb sebességet, azt az érvényes büntetési tétel duplájával sújtják!Balra: dupla közlekedési bírság az építkezési területen; Jobbra: amikor a munkások jelen vannakBámészkodásMérnökként engem is lenyűgöz a különböző munkagépek látványa. Egyszerűen órákig el tudnám nézni, ahogyan a rakodógép dömpereket pakol, ahogyan az árokásó dolgozik, vagy ahogyan sínelemeket emelnek helyükre. Bármennyire is vonzó a látvány, nekünk mindig, minden körülmények között a vezetésre kell koncentrálnunk. Ellenkező esetben ácsorgásunkkal tovább növeljük az amúgy se elhanyagolható méretű dugót. Még rosszabb a helyzet, ha a nagy elbambulásban nem állunk meg, amikor többiek... Ilyenkor teszünk csak igazán az autóstársak kedvére, amíg 10-20 percig vitatkozunk, betétlapot töltünk ki, illetve, rosszabb esetben várjuk a rendőrt.Nem a megszokott kerékvágásBár a Hungária körútról még nem tűntek el a nyomvályúk, szóval azt is mondhatnánk, hogy a „kerékvágás” a régi, a felújításokkal érintett kereszteződésekben gyakran nem a megszokott forgalmi rend szerint kell átaladni. Példaként említeném a Hungária krt. – Thököly út találkozását. Itt a körútról korábban megszokott balra kanyarodási lehetőségeket megtiltották.Tehát balra fordulás tilos, a jobboldali sávban meg ha nem vagy busz, jobbra kell fordulniHiába jelzik ez a besorolást segítő ideiglenes, feltűnően sárga táblák, sokan inkább ragaszkodnak az ismert útvonalhoz, mint ahhoz, hogy szabályosan közlekedjenek, vagy félnek, hogy a kerüőúton eltévednek. (A GPS itt mondta a balra fordulást...) De ezeket a szabályokat nem véletlenül hozzák. Több oka is van, hogy az építkezés idején nem lehet balra fordulni. Például az, hogy nem férnek el a kocsik a kereszteződésben, de még inkább az, hogy a szűkítés miatti áteresztő képesség csökkenés miatt egy fázist (a balra kanyarodást) kihagyták a lámpák programjából, hogy az egyenes irányoknak hosszabb zöldidőt tudjanak adni. Akik mégis megkísérlik itt a balra kanyarodást, azok további súlyos perceket adnak hozzá több száz autós eljutási idejéhez és talán még ennyi percet vesznek el az életükből a feleslegesen okozott idegeskedés és bosszankodás miatt.Nem is volt olyan lámpaváltás amíg ott voltam, hogy legalább egy autós ne fordult volna be...Igazságtalan volna csak a Hungáriásokat nézni, ezért lefényképeztem egy autóst, aki a Thököly útról csapta be be balra - volt is dudaszó "jó kedvvel", bőséggel!Alig tartott fel néhány embert a fekete autó sofőrjeFigyelnek is!A ma boncolgatott Hungária körgyűrű mentén, több helyen láttam a rendőrséget ügyelni, és aki a buszsávon indokolatlanul (jobbra kanyarodási szándék a kivétel) közlekedik, azt kíméletlenül megbüntetik. Hagyjuk hát szabadon a sávot, mert a bünti összege hiányozni fog a nyaralás költségvetéséből. Nem csak a rögtönítélők vannak kint az út mentén, de más kamerákkal is figyelik a szabálytalanul közlekedőket. Az oszlopokra telepített kamerák mellett a napokban már feltűnt a BKK kamerás kocsija is, de hogy a felvételekkel mit kezdenek, azt nem tudom. (Igazából az sincsen megerősítve, hogy ezt figyelik...)Elkaptam a pillanatot, amikor csak a busz volt a sávjábanMindenkinek kitartást a lezárások idején, vigaszként annyit tudok mondani, hogy az ígéretek szerint ősszel vége lesz a megpróbáltatásoknak.

A német havilap online hírportálján tette közzé csütörtökön  a pénteki számában megjelenő cikk kivonatos változatát.     A lap értesülése szerint Ferdinand Piech, a Volkswagen egyik  főrészvényese, a konszern felügyelőbizottságának elnöke  tárgyalásokat folytatott a Fiat-birodalmat ellenőrző Elkann és  Agnelli családok képviselőivel a két autóipari konglomerátum  egyesítésének a lehetőségeiről. A Fiat főrészvényesei állítólag szívesen összpontosítanák  figyelmüket kizárólag a Ferrari márkára és válnának meg a többi  autóipari befektetéstől. A Volkswagen pedig már a múltban is több  alkalommal kifejezte érdeklődését az Alfa Romeo és a Ferrari márkák  megszerzése iránt. A német lap értesülései szerint azonban a  tárgyalások leginkább a Chrysler tulajdonlásáról szólnak. A Fiat az idén januárban szerezte meg a Chrysler felett a teljes  ellenőrzést. Az Egyesült Államokban értékesítési gondokkal küzdő  Volkswagen a Chrysler átvételével egy csapásra megoldhatná  problémáit.     http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswage n-grossaktionaer-piech-interessiert-an-fiat-uebernahme-a-981433.htmlMTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:LST-675-Gyártmány:Suzuki-Típus:Swift-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2009-Motorszám:M13A2162658-Alvázszám:TSMMZC11S00731301-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 július 14-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Bocskai út 13-17-Megjegyzés:2014. július 14-én 18:00-kor parkoltam le a jármūvet a fent megadott címen. 2014. július 16-án 17:00-kor észleltem a lopást.

A világ egyik bringás központjaként ismert dán város az  1990-es években elsőként vezette be az azóta több más nagyváros  által is átvett kerékpárkölcsönző rendszert. Most  továbbfejlesztették nemcsak a kerékpárokat, de a kölcsönzés módját  is.     Néhány hónapja 250 elektromos rásegítő motorral rendelkező  kerékpárt állítottak tesztüzembe. Kiválaszthatjuk, hogy milyen  erősségű támogatást kérünk a motortól, az alig érzékelhetőtől  egészen az emelkedőn való rásegítésig. Az e-motor támogatásának  legközvetlenebb eredménye egy nyári napon az, hogy nem izzadunk. Az e-bicikliken vandál-biztos táblagép és GPS is található, a  foglalás és a fizetés pedig egy okostelefonról megoldható. A kerékpárok által folyamatosan küldött adatokat - sebesség,  utazási idő és útvonal, stb. - összegyűjtik, és az adatbázis alapján  optimalizálják a közlekedési lámpák működését. A tablettel ellátott  biciklikben óriási további fejlesztési potenciál rejlik, többek  között felületet biztosíthatnak a helyhez kötött marketing számára. Néhány vitatott pont azonban még maradt a fejlesztésekkel  kapcsolatban. Felmerül például a kérdés: biztonságos-e egy  táblagépre nézni tekerés közben. Az eddigi tapasztalatok alapján ez  nem jelentett gondot. A tervek szerint hamarosan több ezer új e-közbringát állíthatnak  üzembe Koppenhágában.  http://www.bbc.com/news/technology-28261140MTI