Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Vezda LászlóA Fiat haszongépjárművek aktuális piaci helyzetéről Rémi Gábor, a Fiat Professional üzletágvezetője által tartott prezentációból az alábbiakat tudtuk meg. A 3,5 tonna alatti teljes haszongépjármű piacon 2013-ban 1,53 millió darab jármű értékesítésére került sor. Ebből a mennyiségből a Ducato kategóriájú haszongépjárműveké a legnagyobb részesedés (31 százalék). A Fiat Professional a pick-up kategóriát kivéve az európai ügyféligények 96 százalékát lefedi termékpalettájával. A tavalyi évben a világviszonylatban eladott 431 200 darab Fiat márkájú haszongépjárműből 250 ezer darabot európai piacon értékesítettek, és a teljes volumenből több mint 133 ezer darab jármű Ducato volt, tehát kijelenthető, hogy nem csak világszinten, de Európában is a legnépszerűbb kisteherautó a Ducato.Rémi Gábor - Fiat Professional üzeltág-vezetőA hazai kereskedésekből az idei év első öt hónapjában összesen 615 darab Ducato került eladásra, ezzel mintegy 25,9 százalékos piaci részesedést és abszolút piacvezető pozíciót szerzett a Fiat Professional. A főbb konkurensek közül a Renault Master (345 db) és a Peugeot Boxer (329 db) követi az olasz márkát, amiből jól látható, hogy a hazai helyzet a nemzetközi állapothoz viszonyítva egy árnyaltabb képet mutat.Filiberto Barbero - Az 51 éves vállalat vezető április elsejétől látja el az Fiat Group Automobiles CEE Kft. ügyvezetői feladatait. Kinevezése és Magyarországra költözése óta első alkalommal vett részt szakmai rendezvényen.Az Uniós tagállamok mérlege szerint a márkasorrend az alábbiak szerint alakult 2013-ban: 15,8 százalékos piaci részesedéssel első helyen a Volkswagen áll, majd őt követi a Renault 14,1 százalékkal és harmadik helyen a Fiat található, 11,6 százalékos részesedést kihasítva a már említett teljes piaci volumenből. Az új Ducato fejlesztése és gyártása 700 millió euróba került, és 6 600 dedikált munkaerőt mozgatott meg. A tökéletesítéshez és finomhangoláshoz 10,5 millió kilométer tesztút megtételére került sor annak érdekében, hogy a korábbi generációk erősségeit megtarthassák, és az innovációkat kompromisszum nélkül használhatóvá tegyék.Az 1981-es születésű „hercegség” nevet viselő áruszállító sikerét a moduláris koncepciónak köszönhette a márka. Kilenc évvel később már rendelkezésre állt az összkerék-meghajtás is, de a nagy áttörést az 1994-ben megjelent harmadik generáció hozta. A pontosan húsz évvel ezelőtt debütáló, ráncfelvarráson átesett Ducato többek között a komfortos utaskabinjának és az olyan újításoknak köszönhette az Év Haszongépjárműve díjat, mint például a szegmensben először alkalmazott középkonzolra applikált váltókar. A 2002-ben érkező negyedik generáció esetében a műszaki újítások leginkább a motorkínálatot célozták meg korszerűsíteni, ennek megfelelően a közös nyomócsöves és/vagy CNG-s motorokat is bevetették a hatékonyság növelése érdekében.A jelenleg leváltásra kerülő Ducato-t 2006-ban mutatták be, és ebben is a motortechnika update-elésére fókuszáltak. Az új Multijet II-es motorokkal, a precízebb üzemanyag befecskendezés által csökkent a károsanyag-kibocsátás és a motorzaj, valamint vezethetőség szempontjából is javult az összhatás, és nem utolsó sorban továbbra is a legalacsonyabb üzemeltetési költségekkel bíró haszongépjárműként tartották és tartják jelenleg is számon a flottaüzemeltetők leköszönő modellt. A 33 év alatt összesen 2,6 millió darab Ducato került legyártásra és eladásra, melynek nagy része az atessa-i gyárból származik.A spártai sisakformát idéző arccal érkező újdonság az alábbi részletekben történt változtatások okán ígér tartósabb és olcsóbb üzemeltetést: nagyobb lett a karosszéria merevség és megerősítették a záródási pontokat, jelentősen javult a fékteljesítmény, aminek hátterében a saját tömeg 20 kg-os csökkentése áll, ugyanakkor csökkentették a fékalkatrészek kopását, zajszintjét, és 45 százalékkal csökkent a rendszer működtetéséhez szükséges pedálerő is. A jól bevált MJet II immár Euro 5+ normákat is teljesít, továbbá csökkent az üzemanyag fogyasztás és vele együtt a CO2 kibocsátás is az alacsonyabb súrlódású kenőolajnak és dugattyú gyűrűknek, valamint az alacsony gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhetően.A sebességfüggő szervókormány és a borulásvédelemmel kombinált kipörgésgátló (ESC) része az alapfelszereltségnek minden kivitel esetében. Az opcionális tételek között pedig olyan vezetéstámogató rendszerek is megtalálhatók, mint például a sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerő rendszer és az automata fényszóró kapcsolás, de igény szerint sebességhatárolós tempomat, keréknyomás ellenőrző rendszer és lejtmenetvezérlő is rendelhető. A felsoroltak értékéhez nagyban hozzájárul az, hogy a sofőr munkájának megkönnyítésére és munkaterének praktikussá, otthonossá tételére is kellő figyelmet fordítottak, ezáltal új infotainment rendszert, multifunkcionális eszköztartót és egy integrált flottamenedzsment rendszert is elérhetővé tettek a márka nemzetközi viszonylatban is legnépszerűbb áruszállítójába.A motorkínálat legkisebbje a kétliteres Multijet II-es, melynek teljesítménye 115 lóerő és gyári fogyasztási értéke csupán 6,3 liter/100 km. A 2,3 literes erőforrás 130 és 150 LE-s teljesítménnyel rendelkezik, ezek esetében már kérhető a Comfort-Matic névre hallgató robotizált automata váltó, ami start/stop rendszerrel kombinálva legalább 10 százalékos üzemanyag fogyasztás csökkenést eredményezhet. A motorkínálat csúcsa pedig a háromliteres, 180 lóerős aggregát, amit nagytávolságú áruszállítás esetén ajánlanak az ügyfelek számára. Mint minden részletre, úgy a TCO-ra és a maradványértékre is nagy hangsúlyt fektettek a jövevénynél, ennek megfelelően mindkét esetben kategória elsőnek lett kikiáltva. A fentieket tovább fokozva a 130 lóerős motor átlagfogyasztásával, a számtalan karosszéria kivitellel, a terhelhetőségével és a felépítményezhetőségével is kategória elsőnek számít az új Ducato.