Nehéz idők járnak az autószektorra. Csak két olasz példa: a Pininfarina október elején szabadságra küldte 60 dolgozóját a cambianói (Torino mellett) üzeméből, december 21-ig kényszerből otthon lesznek a dolgozók. A döntést azzal indokolták, hogy „a megrendelések csökkentek az európai piac jelenlegi nehézségei miatt”. Aztán a Stellantis ugyanezt tette, néhány hétre leállította a termelést a Pomigliano d' Arco, a Pratola Serra és a Termoli üzemeiben. És ha ez nem volna elég ok a munkavállalóknak a frusztráltságra és az aggódásra, ezen tények mellé felröppent az a hír, hogy a kínaiak meg akarják vásárolni a Stellantist. Hogy ez most egy válaszreakció-e arra, hogy az Európai Unió azt tervezi, hogy jelentősen megemeli az ázsiai országból származó elektromos autók behozatalára vonatkozó vámokat és Kína esetleg így akar kibújni a büntetővámok alól, a dolgozók szempontjából ez éppen lényegtelen. Az biztos, hogy gazdasági és társadalmi összeomlást hozna ez az adásvétel.   A pletykák viszont csak terjednek és a találgatások folynak. Végül az október 14-20 között tartott párizsi Autószalon keretében a Stellantis elnöke hivatalosan is megerősítette, hogy a csoport néhány márkájának megvásárlása iránt érdeklődő kínai autógyártóktól valóban kapott ajánlatokat. A BYD kínai gyártó kiemelt érdeklődést mutatott a Stellantis amerikai és kanadai üzemeinek meglátogatásakor. Az ajánlatokat azonban elutasították. Röviden: a Stellantis nem áll készen sem márkák eladására, sem egyesülésre. Arra összpontosít, hogy optimalizálja jelenlegi működését és megőrizze versenyhelyzetét anélkül, hogy külső partnerségeket keresne – hangsúlyozta Carlos Tavares. Forrás: quattroruote.it, istituzioni24.it  

A választás szabadsága: ennek az alapelvnek a szellemében fejleszti új generációs típusait az idén 214 éves Peugeot. Ennek a szemléletnek köszönhetően a márka ügyfelei személyes igényeik és lehetőségeik szerint dönthetnek arról, hogy belső égésű motorral, öntöltő hibrid hajtáslánccal, vagy hálózatról tölthető – plug-in hibrid vagy tisztán elektromos – kivitelben vásárolják-e meg új autójukat. A választás szabadsága azonban szélesebb körben is értelmezhető – hogy mennyire, azt hatásosan szemléltette a Peugeot magyarországi importőre és a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem (MOME) által közösen kiírt pályázat. Ennek keretében az autógyártó az intézményhez kötődő, fiatal fotográfusok számára biztosította a tárgyi és anyagi feltételeket egy megkötések nélküli alkotómunkához. – A Peugeot magyarországi jelenlétének harminc éve alatt most először nyílt lehetőség arra, hogy egy ilyen jellegű képzőművészeti projektben vegyünk részt – mondta a MOME Campusán létrehozott tárlat megnyitó ünnepségén, egyben az új Peugeot 5008 hazai sajtópremierjén Bálint Zsófia. A márka hazai igazgatója hangsúlyozta, a Peugeot három alapértéke: a vonzerő, a kiválóság és az érzelem közül az elsőt választották a pályázat vezérvonalául, és kifejezetten azt kérték az alkotóktól, hogy ne maga a Peugeot 3008, hanem az autózás által közvetített hangulatok és érzések kerüljenek az előtérbe. – Nagy megtiszteltetés, hogy olyan rangos partnerrel dolgozhattunk együtt, mint a MOME, és tehetséges fiatal fotósoknak adhattunk lehetőséget egyedi művészeti alkotások megvalósítására – mondta Bálint Zsófia. Szombat Éva fotográfus, a MOME oktatója a szakmai zsűri tagjaként nem csupán a legjobbnak ítélt pályamunkák kiválasztásában vett részt, de a projektet záró tárlat kurátoraként a tervek megvalósulását is közelről követte nyomon. Ő tárlat megnyitójára berekedt, ott meg is jelent, de gondolatait így Mocsai Zoltán marketing vezető tolmácsolta. – Büszkék vagyunk rá, hogy míg a Peugeot központi fotóprojektjében a YellowKorner fotóügynökséget és olyan nemzetközi hírességeket kért fel, mint Oliviero Toscani, Laurent Baheux és Mister Fifou, addig a magyarországi adaptációban a MOME tehetséges alkotói kaphatnak lehetőséget a részvételre. A pályázaton résztvevő fotográfusok munkái igazán jó példái annak, hogyan lehet az ipari formát művészi szemszögből megközelíteni – világított rá a kooperáció jelentőségére a szakember. Olyan sok jó pályázat volt a beérkezett 11 között, hogy az eredetileg tervezett három helyett végül négy alkotó munkáját támogatták. A Peugeot és a MOME közös kiírása semmilyen tematikus megkötéssel nem korlátozta az alkotók kreatív szabadságát, így olyan, személyes indíttatású munkák születhettek, amelyekre ritkán nyílik lehetőség hasonló kampányokban. Fotó: Máté Balázs – Az autózáshoz kötődő, legkedvesebb emlékeim nem a vezetésről, hanem az autóstoppolásról szólnak. Ez kölcsönös bizalmi kapcsolatot feltételez az autós és utasa részéről egyaránt, és hasonló bizalmat szavazott meg nekünk a Peugeot a projekt keretében, amikor szabad kezet adott a témaválasztásban és a megvalósításban – mesélt fotósorozatának történetéről Máté Balázs. Fotó: Máté Balázs A MOME oktatója és harmadéves doktori hallgatója kiemelte, a hitelesség érdekében nem modellekkel dolgoztak, hanem utazás közben kértek fel idegeneket – azaz megfordították a stoppolás folyamatát –, akik váratlanul pozitívan álltak a feladathoz. Fotó: Rédling Hanna Szintén személyes élmények ihlették Rédling Hanna környezet- és témaválasztását. Szerinte a nappal és az éjszaka határa különleges napszak, amikor más arcát mutatja körülöttünk a világ. Ebben a köztes állapotban az idő mintha más tempóban telne, egyszerre gyors és lassú, megnyugtató, mégis szürreális, meditatív és mágikus. A MOME mesterképzésén 2020-ban diplomát szerzett fényképész sorozatának szereplői a 85 éves nagymamája és néhány barátnője volt. Fotó: Rédling Hanna – Az ő életszeretetükből, vitalitásukból, eleganciájukból és barátságukból inspirálódva konstruáltam fiktív jeleneteket, majd ezekben a megrendezett helyzetekben fényképeztem őket, a naplemente kezdetétől a sötétedés végéig – tette hozzá fotóihoz Hanna. Fotó: Tar Ágnes Tar Ágnes számára egyszerre volt közeli és távoli a feladat, hiszen bár gyermekkora éveit egy Peugeot 206 hátsó ülésén töltötte, nincs jogosítványa – a Peugeot 3008-assal eltöltött egy hét azonban komoly lökést adott, hogy változtasson ezen. A MOME 2022-ben diplomázott hallgatójaként és szabadúszó fotográfusként látja, mekkora lehetőséget jelent a fiatal pályakezdők számára egy ilyen kezdeményezés. Fotó: Tar Ágnes – Eleve szeretek úgy dolgozni, ha nem kell teljes mértékig alkalmazkodnom; ilyenkor felszabadultabban és őszintébben tudok alkotni. A projekt egyik fontos tanulsága volt számomra, hogy a kevesebb néha több, nem kell mindig grandiózus megoldásokra törekedni. A pályázat leadásakor tisztán láttam, hogy mit szeretnék csinálni, és ezt sikerült is megvalósítani. És nem mellékesen közben rettentő jól éreztük magunkat – mondta a textilre dolgozó Ágnes. Fotó: Legát Franciska A MOME-n tavaly végzett Legát Franciska művészi hitvallásában fontos szerepet játszik a humor, így amikor meglátta a Peugeot 3008 futurisztikus idomait, gyorsan körvonalazódott benne a vízparti nyaralásra induló marslakók témája. Végül mégsem emiatt bizonyult szürreálisnak a projekt. Fotó: Legát Franciska – Először kellett egy fotózás összes alkotóelemét kézben tartanom, személyesen megszervezni mindent, gondoskodni a feltételekről. Hatalmas kihívást jelentett, ijesztő volt a felelősség súlya, ugyanakkor óriási volt a végén a sikerélmény. Ugyanígy okozott váratlanul kellemes meglepetést a Peugeot: amilyen nagynak találtam az elején, olyan könnyen vezethetőnek és kényelmesnek bizonyult a végén – mondta Franciska. Aki rövid, spontán performanszával segített választani az újságíróknak, melyik legyen a tudósítás nyitó képe. Franciska performansza A tervek szerint a tárlatot később körbeviszik majd az országban, így Peugeot kereskedéseiben is meg lehet tekinteni az alkotásokat. A Peugeot egy világszerte prémium megoldásokat kínáló márka. Fő értékei az Igényesség, a Büszkeség és az Emóció. A márka több mint 160 országban van jelen, 10 ezer kereskedést működtet, és 2020-ban csaknem 1,2 millió új gépkocsit adott el. 2021-ben, a fennállásának 210. születésnapját ünneplő PEUGEOT márka új arculattal jelentkezik: a címerpajzsot formázó logó a márka személyiségét, időtállóságát fejezi ki. A PEUGEOT a személy- és haszongépjárművek teljes kínálatában bevezette az elektromos meghajtást, ezen kívül egy új koncepcióval is jelentkezik, amely a Neo Performance nevet kapta. A hatékony, sportos, nagy teljesítményű Neo Performance modellcsalád első tagja az 508 PEUGEOT Sport Engineered modell. A 144 éves Moholy-Nagy Művészeti Egyetem küldetése, hogy design alapú tanulással, kutatással és a gyakorlati szakértelem alkalmazásával adjon válaszokat a 21. század égető kihívásaira. Az intézmény missziójának tekinti a közösség szolgálatát, a designtudatosság terjesztését, hogy hozzájáruljon Magyarország és Kelet-Közép-Európa gazdasági és kulturális ökoszisztémáinak fejlesztéséhez. A külön nem jelölt fotók a szerző képei A MOME 2020 augusztusa óta alapítványi formában működik: a modellváltás részeként megalkotta hosszú távú stratégiáját, megújította kutatás-fejlesztési tevékenységét, elindította az egyetem belső folyamatainak digitalizációját, és hozzáfogott a képzés korszerűsítéséhez is. A hagyományosan magas színvonalú művészeti és design oktatáson túl, 2022-től a MOME minden alapszakos hallgatója számára bevezette a vállalkozói képzést, és elindította első angol nyelvű mesterszakjait is.  

Hatalmas hagyománya van a Land Cruiser történetében a vászontetős modelleknek, írja a november elején bemutatott Land Cruiser ROX (Recreation Open eXperience, azaz szabadidős kabrióélmény) tanulmányautó kapcsán a Toyota. Még csak különösebben elmélyedni sem kell a modell történetében ahhoz, hogy kiderítsük: a napfényben fürdőzős, menetszéltől csiklandozott, mezőillatú terepjárózás élményét utoljára a 40-es sorozat biztosította, azaz 1984 óta hivatalosan nem készül új, gyári LC-kabrió. Ezek azonban csupán tények, amelyek nem befolyásolják az érzelmeket: lám, a Toyota észak-amerikai formatervező stúdiója, a Calty által megálmodott Land Cruiser ROX koncepciójármű nosztalgikus vágyódást ébreszt az emberben, amihez persze az alapját adó, vadonatúj Land Cruiser 250 enyhén retrográd karaktere is hozzájárul. A tuningszakma legnagyobb rendezvényére, a 2024-es SEMA kiállításra megépített Land Cruiser ROX nem teljes vászontetőt kapott, csupán a tetőlemezétől és hátsó szélvédőjétől fosztották meg. A beavatkozás ezzel együtt is radikális volt, az autó elemeinek több mint ötven százalékát újra kellett tervezni és gyártani. Újak az alul és felül áttört szerkezetű ajtók, amelyeket alulról masszív küszöbburkolat és az ütésektől védő, hosszanti tartóelem szegélyez. A csomagtérajtó, sőt, a C-oszlop mögötti teljes felépítmény megszűnt; helyette rövid pickup-platót alakítottak ki, amelyet nyitható válaszfal határol a két üléssoros kabin irányába. A tetőkeretek a helyükön vannak, a keresztirányú tartókat masszív, könnyített idomokkal váltották ki, a fémlemezt pedig egy harmonikaszerűen összezárható szerkezet helyettesíti, amely teljesen hátratolva a hátsó utasok feje tetejéig nyitja rá a nagyvilágra azt a belteret, amelyet a tanulmányautó fiatalos, kalandkereső hangulatához illő részletekkel bolondítottak meg.  Az ülések középrésze speciális, texturált kárpitozást kapott, a legtöbb felületet narancssárga bőr borítja, az ajtópaneleken katonai ihletésű tárolórendszert alakítottak ki. A platón méretre formált marmonkanna és mentődeszka várja a bevetést, a pótkerék klasszikus módon, egy oldalra kihajtható karon helyezkedik el, a lenyitható hátfalon két integrált ülőpárna hívogat üldögélésre. Ami a terepalkalmasságot illeti, egyedi tervezésű lökhárítók (masszív vonószemekkel és fenékvédő lemezekkel), 10 centiméteres futóműemelés, oldalanként 10-10 centiméterrel kiszélesített nyomtáv, és ehhez igazodó kerékív-toldatok teremtenek fenyegető megjelenést. A Toyota egyelőre csupán a reakciókat kívánja felmérni, ám ez egy teljesen felesleges, köztes fázis: egy ilyen Land Cruiser garantáltan nagy népszerűségnek örvendene, akár Európában is, ahol az észak-amerikai full hibrid hajtáslánc helyett a bevált 2,8 literes dízelmotorral kapható az alapkivitelű Land Cruiser 250. Ezt a Toyota is érezhette, ezért eleve a szokásos gyári folyamatokat követve gyártották le a módosított karosszériaelemek gyártáshoz szükséges sablonokat: úgy tűnik, minden készen áll arra, hogy ismét vadonatúj vászontetős Toyotával mehessünk terepre – már csak a végső jóváhagyás hiányzik.   Fotó: Toyota    

Nem mellesleg az Egri Borvidék népszerűsítője, aki a térség neves borászai közül Gál Tiborral, Soltész Gergővel, Juhász Ádámmal, Gecse Istvánnal, Lőrincz Györggyel, valamint a hegyközség vezetőjével, Tarsoly Józseffel személyes jó viszonyt ápol.  Norbi - immáron hagyományként - minden évben jótékonysági árverésre bocsájtja egyik győzelmi serlegét. Idén a világ leghíresebb, és legkeményebbnek tartott versenypályán, a "Zöld Pokolnak" is nevezett Nürburgringen elért győzelmének relikviáját ajánlja fel a természet és az állatok védelmének céljaira. Ezúttal azonban úgy tűnik, rendhagyó módon zajlik majd a licit: Bódi Zsolt Felnémet önkormányzati képviselője, az egri közgyűlés urbanisztikai bizottságának alelnöke és Szomszéd Lajos egri lokálpatrióta üzletember kezdeményezésére, vállalkozók egy csoportja összefogott, hogy a legendás sport ereklye ne egy magánszemély lakását vagy irodáját díszítse, hanem az az egri Sportmúzeumban kapjon helyet.  - "Kiss Norbert nem csak egy világhírű magyar sportoló, hanem egy példakép, mind a sportban, mind a társadalmi felelősségvállalás területén - fogalmazott Bódi Zsolt, hozzátéve: Norbi, akivel ő maga is baráti kapcsolatot ápol, egy átlagos egzisztenciájú család gyermekeként, kizárólag tehetségével, szorgalmával és kitartásával küzdötte fel magát egy csúcsra egy olyan sportágban, amely - elvileg - csak a nagyon gazdagok számára áll nyitva. Sportsikereit és hírnevét, másik szenvedélye, az állat és természetvédelem területén kamatoztatta, amivel rengeteg fiatal figyelmét hívta fel ezekre  a fontos ügyekre. Tehát élsportolóként, emberként és állatvédőként is egy példakép, aki ráadásul egyre több szállal kötődik Egerhez és Heves Vármegyéhez. Ezért fogtunk össze annak érdekében, hogy pályafutásának egyik fénypontját a nürburgringi győzelmét jelképező serleg, az egri Sportmúzeumban kapjon helyett - zárta gondolatait Bódi Zsolt, aki elmondta: Szomszéd Lajos mellett, több más lokálpatrióta egri üzletember jelezte, hogy támogatja a tervet. Bódi Zsolt azt is elárulta: úgy tűnik az összefogás révén nem csak a különleges sport ereklye kerülhet Egerbe, de az érte befolyó összeg is egri célokat szolgál majd. Bódi Zsolt - Egyeztettem a jótékonysági licit kedvezményezettjével, a  Macskaárvaház Alapítvány titkárával, Bóday Csillával, aki úgy döntött: a befolyt összeg egyik felét az állatvédő szervezet madár és méhecske barát közösségi erdejének bővítésére, másik felét  Felnémeten, őshonos fák és madárodúk elhelyezésére fordítjuk, amihez kérni fogjuk majd az Egererdő Zrt és ornitológusok szakmai segítségét is - közölte Bódi Zsolt.  - Kiss Norbert kétségtelenül minden idők legjobb magyar autóversenyzőinek egyike, ráadásul a jótékonysági licitre felajánlott nürburgringi serlege két okból is különleges érték: egyrészt Kiss Norbin kívül magyar pilóták közül csak a néhai Krasznai János és Michelisz Norbert tudott Nürburgringen nyerni, másrészt a jövőre száz esztendős versenypálya minden győzelmi serlege különleges, ikonikus értéknek számít - fogalmazott Vámosi Péter - szakújságíró, autósport szakkommentátor, autósport történész, a motorsportol.hu alapító főszerkesztője.