Toyota bZ4X teszt: mindig lehet jobb
2024.01.09.
Hogy néz ki?
A bZ4X a Toyota első villanyautónak fejlesztett modellje, a japán márka bZ (beyond Zero) almárkájának képviselője. Tengelyeit külön elektromotor hajthatja, tesztünkben az elsőkerékhajtású változat szerepel, de korábban már belekóstoltam az összkerekesbe is. Az e-TNGA padlólemez a Subaru és a Toyota közös fejlesztése, a Subaru Solterra a bZ4X ikertestvére. Szintén testvér a Lexus RZ 450e, de az több lóerőt, erősebb hátsó villanymotort és sok-sok fényűző extrát kap.
Feltűnően néz ki a Toyota bZ4X (főleg ebben a fehér színben a fekete műanyag kerékjáratokkal...), bár az újabb Toyoták, lásd a friss Prius, merész dizájnt öltöttek magukra.
A Toyota bZ4X hossza 4,69 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,65 méter, tengelyek közötti távolsága 2,85 méter. Állítható padlójú csomagtere 441 literes (a hifi miatt, amúgy 452 literes lenne), az ülésdöntéssel csak majdnem sík padlót kapunk. Az elektronikusan nyitható és zárható csomagtérajtó a mélygarázsokra tekintettel csak egy bizonyos magasságig emelkedik fel, de kézzel tovább tolhatjuk, ha biztonságos. A kocsi hasmagassága 18 centiméter, ami segít abban, hogy könnyű terepen se jöjjön zavarba. Gázlómélységet is megad a Toyota, ami 50 centi, a kocsi nemzetközi bemutatóján nem féltek vizesárokba engedni az autókat.
Az utastér kellemes, jó a kocsiban lenni, finom szövetkárpitot kapott a műszerfal egy része, kesztyűtartót ne keressünk, nincs. A nagy kijelző kezelése nehéz, de idővel megszokjuk, az Apple CarPlay gond nélkül működött vezeték nélkül is. A vezetőtámogató rendszerek nagyon akarnak segíteni, elnémításuk külön feladat, a kamerakép tökéletes, a 360 fokos nézet mesteri, a kilenc hangszórós JBL istenien szól. Kifejezetten tetszett az autóban a vezetési pozíció és a kormány kis mérete.
Tisztességesen tágas utastere modern, a Lexus nagyvonalú formavilágát (ezt kapjuk kívül is) ötvözi a Toyota hagyományosan puritán megoldásaival, az egyveleg modern, kevésbé harmonikus, de felettébb hangulatos belső. Az üléspozíció kiváló, pihentető, az ülésfűtésnek (és szellőztetésnek) van automatikus fokozata. Az anyagminőség rendben van, a Toyota első villanyautója klassz kocsi és sokaknak lesz oka megvenni, ugyanakkor nem ad semmi különlegeset, nem emelkedik ki egyetlen tulajdonságával sem az elektromos szabadidő-autók igen népes mezőnyéből. Lehet, hogy pont ez volt a japánok célja?
Mit hozott a frissítés?
A kocsi májusban kapott egy életmentő vérátömlesztést, amivel kiküszöbölték a kezdeti problémákat. 10-15 százalékkal nőtt a bZ4X hatótávja azzal, hogy csökkentették az akkumulátor bruttó és nettó kapacitása közötti tartalékot. Növelték a 24 órán belüli gyorstöltések lehetőségét az eddigi kettőről négyre, valamint a töltési teljesítményt is feljebb húzták. Új az is, hogy a hátralevő kilométerek mellett a kijelzőn láthatjuk az akkumulátor töltöttségét százalékban és a gyártó arra is ígéretet tett, hogy pontosabb a hatótáv kijelzése.
Hogy megy?
Az alig 36 kilométert futott, igencsak friss bZ4X hajtásáról 150 kW-os (204 lóerő) villanymotor gondoskodik, legnagyobb nyomatéka 265 Nm (az összkerekes verzióban a két gyengébb, egyenként 109 lóerős (80 kW) villanymotor együttesen 218 lóerő (160 kW) teljesítményt ad, amelyhez 336 Nm forgatónyomaték társul).
A bruttó 71,4 kWh kapacitású (nettója nem hivatalosan 64-66 kWh), 355 volt csúcsfeszültségű, 96 prizmatikus lítium-ion cellát tartalmazó Panasonic akkumulátort (a Toyota egymillió kilométeres garanciát vállal rá, azaz eddig garantálja, hogy az eredeti kapacitás nem csökken 70 százalék alá; 10 éves koráig garantálják a 90 százalékot) a jármű padlója alá építették be, 20 hüvelykes kerekekkel szerelve elméletben 420-440 kilométer hatótávot ígér, a tavaszias augusztusban ezt gond nélkül ki lehetett autózni fűtés és klíma nélkül. Az átlagfogyasztás a mintegy 300 kilométeres teszten 14,7 kWh/100 kilométer körül alakult, ami szép érték ahhoz képest, hogy tavaly télen az összkerekes változat 21-22 kWh/100 kilométer fogyasztással szerepelt le (ismétlem: 4x4, télen, fűtéssel). A klíma bekapcsolásával mintegy 8-10 százalékkal esik vissza a hatótáv, de országúton így is beférünk a 400 kilométeres hatótávolságba.
Töltése egyenáramon legfeljebb 150 kW-tal történhet (el is éri ezt az értéket), váltakozó áramú (AC) töltőn immár 10-11 kilowattal lehet táplálni, a korábbi verzió csak 6,6 kW-ot tudott fogadni (egy fázissal), ami elég kellemetlen. A hőszivattyú alapáras. Kapcsolható erősebb visszatöltést eredményező e-pedal is.
Milyen vezetni?
Tömege közel 2 tonna, így nem csoda, hogy 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége 160 kilométer/óra - ezt gond nélkül meg is futja. Meglepő milyen jó vezetni, nem ezt vártam tőle. Kormányzása precíz, de visszajelzést nem ad az útról, a bársonyos futómű nem túlzottan feszes, de annál pontosabb, az úthibák többségét gond nélkül kivasalja. A MacPherson első és a kettős keresztlengőkaros hátsó futómű nagy rugóutakat ad. Vontatási képessége gyenge, legfeljebb 750 kilós utánfutót köthetünk rá.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban bZ4X modellünk 22,16 millió forint befizetésével lehet, a tesztelt Executive változatért 25,44 millió forintot kérnek el a pénztárban.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Leparkolja és feltölti magát a kocsi – futurisztikus rendszert tesztel a Bosch és a Volkswagen
2024.01.09.
A Bosch és a Volkswagen leányvállalata, a Cariad most közösen teszteli az automatizált töltési asszisztens (Automated Valet Charging) megoldását, amely az automatizált parkolási asszisztens (Automated Valet Parking) rendszeren alapul. Segítségével a parkolóházakban az elektromos gépjárművek vezető nélkül hajthatnak egy töltőberendezéssel felszerelt, szabad parkolóhelyhez, ahol egy töltőrobot automatikusan feltölti az akkumulátort. A feltöltés befejezése után a jármű szintén vezető nélkül átmanőverezik egy másik parkolóhelyre.
A Bosch és a Cariad jelenleg Németországban, két saját parkolóházában teszteli az ehhez szükséges technológiát. Amíg a Cariad ingolstadti parkolóházában a két vállalat az automatizált parkolási asszisztensen keresztül a vezető nélküli parkolást vizsgálja, addig a Bosch ludwigsburgi létesítményében az automatizált töltési asszisztenssel működő, vezető nélküli töltést tesztelik. A Las Vegas-i CES 2024 szakkiállításon a Bosch az automatizált töltéshez szükséges technológiát is bemutatja.
„Az automatizálás kulcsszerepet játszik a mobilitás forradalmában és az elektromobilitásra való átállásban. Két szolgáltatásunk – az automatizált parkolási asszisztens és az automatizált töltési asszisztens – a felhasználók számára zökkenőmentesebbé és kényelmesebbé teszi a mobilitás élményét” – emelte ki Manuel Maier, a Bosch ágazatok közötti, 4. szintű parkolási termékterületének alelnöke. „Az elektromos járművek egyszerű töltésének lehetősége eloszlatja az elektromos autózás hatótávolságával kapcsolatban megfogalmazott kételyeket, ami elengedhetetlen az elektromobilitás széles körű elterjedéséhez. A Bosch és a Cariad ezt szem előtt tartva még hatékonyabbá és kényelmesebbé teheti a parkolást és a töltést.”
Rolf Dubitzky, a Cariad parkolásért felelős vezetője szintén nagy lehetőséget lát az együttműködésben: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Bosch szakembereivel közösen alakíthatjuk az automatizált parkolás és töltés jövőjét. Együttműködésünkkel lehetővé vált, hogy már a járműfejlesztés korai szakaszában teszteljük a technológiákat, így a végtermék a lehető legjobb felhasználói élményt hosszútávon is megbízhatóan nyújthatja az ügyfeleknek.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a renitens autós még a sokat látott rendőröket is durván meglepte
2024.01.09.
Egy férfi tett bejelentést a rendőrségre 2024. január 9-én éjfél után néhány perccel arról, hogy parkoló autójába beletolatott egy másik autó Nagyszénáson. Elmondta, hogy a kocsi a helyszínen maradt, de a vezetője nincs ott. A balesetet okozó járművön nem volt rendszám, de az egyedi azonosítók alapján a rendőrök megtalálták a tulajdonost, aki azt állította, hogy az autót néhány napja eladta az egyik ismerősének.
Az adásvételről nem készült dokumentum, és a hatóság felé sem jelezték a változást. Eközben a balesetet okozó férfi visszament a helyszínre, mert észrevette, hogy a kocsiban hagyta a mobiltelefonját. A rendőrök ott elfogták és előállították a rendőrkapitányságra. A férfi elismerte, hogy ő vezetett, annak ellenére, hogy jogosítványa soha nem volt. Elmondása szerint azért vette a kocsit, hogy dűlőutakon furikázzon vele. Úgy nyilatkozott, hogy alkoholt ivott, majd vezetni támadt kedve, ezért indult útnak.
Mikor nekiment a másik autónak megijedt, ezért leszerelte a rendszámot, és otthon a szemetesbe dobta. A rendőrök mindkét táblát megtalálták a kukában, de mint kiderült, azok nem a szóban forgó autóhoz tartoztak, hanem a férfi egy korábbi kocsijához, ami azóta bontóba került. A balesetet okozó autónak sem rendszáma, sem biztosítása, sem forgalmi engedélye nem volt. Ez utóbbi azért nem, mert a hatóság kitiltotta a forgalomból. Az Orosházi Rendőrkapitányság engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vette a férfit, emellett járművezetés ittas állapotban vétség és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett miatt is eljárás indult ellene.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett Magyarország első autószerviz előfizetése
2024.01.09.
Kötelező biztosítás, adó, gumicsere, műszaki vizsga- rengeteg olyan költség van az üzemanyagon túl is, amellyel autótulajdonosként bizony számolnunk kell. Ezekkel azonban, akárcsak a többi előfizetésünkkel, mostantól tudatosan is tervezhetünk, hogy ne érjen bennünket meglepetés hónap végén. Noha bizonyos márkaszervizek már próbálkoztak hasonlóval, a Green Car új szolgáltatásához fogható lehetőség eddig nem létezett itthon.
Az ügyfelek alap, közepes és nagy csomagból választhatnak, sőt, flottaajánlat is elérhető, minimum 3 személygépjárműtől. A legkisebb csomag ára havi 5000Ft, a legnagyobb ajánlaté pedig havi 20.000 ft. Az előfizetések fedezhetik a tervezhető költségeket, például az évi egy olajcserét.
„Az online pénztárca célja, hogy ügyfeleinket segítsük abban, hogy tervezhetővé tegyék a gépjárműveik szerviz költségeit. Hiszünk abban, hogy havi rendszerességgel összerakható egy autó szinte éves szervizköltsége. Különböző csomagajánlatokkal készültünk az ügyfeleink számára, így mindenki a saját igényei és pénztárcája szerint választhatja ki a számára megfelelő ajánlatot. Az előfizetés 100%-át fel tudják használni ügyfeleink, ráadásul ezen túl különböző kedvezményeket is kapnak a szolgáltatásainkra, valamint a webshopunk termékeire is” – mondta el Ghimán Lajos, a szerviz vezetője.
A nem várt költségeket természetesen nehéz megjósolni, de vannak olyan fix, tervezhető tételek, amelyeket autótulajdonosként már előre is tudhatunk. Ezeket érdemes figyelembe venni az éves költségvetés elkészítésénél. Ilyen például a gumiszerviz, abroncs beszerzés, olajcsere, klíma-töltés, kötelező szervizek, várható fékjavítás. Emellett érdemes váratlan meghibásodásokkal is kalkulálni, például elektromos meghibásodásokkal vagy kuplunghibával.
A rendszer az eddigi visszajelzések alapján is remekül működik, Ghimán Lajos szerint épp ideje, hogy a telefon, internet, Youtube vagy éppen Netflix előfizetéseink mellé az autószerviz is felkerüljön a listára, hiszen így baj esetén sem kell majd pánikolnunk.
„Az egyik ügyfelünknek éppen váltójavítást kellett eszközölnünk, ami egy közel másfél millió forintos procedúra volt. Ha ő már előfizető lenne, a 15%-os kedvezménnyel jelentős összeget spórolhatott volna. Egy autó nem kérdezi meg, hogy milyen hónap van, mikor tönkremegy benne valami. Ha előre gondolkodik az ember, nem csak az autója, a pénztárcája is megköszöni majd” – tette hozzá Ghimán Lajos.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezetéstől eltiltva okozott halálos balesetet, és még a sérültet is magára hagyta a roncsban
2024.01.09.
A közlemény szerint a férfinak nem volt járművezetői engedélye, és egy korábbi büntetőeljárás miatt eltiltották a vezetéstől, így nem is szerezhetett jogosítványt, ennek ellenére korábban már kétszer is elkapták engedély nélküli vezetésért: 2022. augusztus 6-án, majd 2022. december 1-jén.
A vádlott 2023. február 10-én is a volán mögé ült: autóval az M0-s autóút Szigetszentmiklóshoz tartozó részén, az M5-ös autópályán haladt, a járműben két utas is ült.
A sofőr nem tartott megfelelő követési távolságot az előtte haladó gépkocsi mögött, így amikor az előtte haladó jármű lassítani kezdett, a vádlott vészfékezésre kényszerült és a kormányt jobbra rántotta, így autója nekicsapódott egy álló, pótkocsis tehergépkocsinak.
Az ütközés következtében a vádlott járművében az egyik utas a helyszínen meghalt, a másik megsérült.
Az engedély nélkül vezető férfi a baleset után kimászott az autóból és gyalogosan elmenekült, nem próbált segíteni a sérülteknek.
A Budakörnyéki Járási Ügyészség az autó vezetőjével szemben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége, segítségnyújtás kétrendbeli elmulasztásának vétsége és járművezetés eltiltás hatálya alatt háromrendbeli bűntette miatt emelt vádat - áll a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új támogatási rendszerrel megy a kínai gyártóknak Macron
2024.01.09.
A kormányzati bejelentés szerint a korábbi szabályozás csak a CO2-kibocsátást vette figyelembe vezetés közben, de mostantól az egész gyártási folyamatot is figyelembe veszik. Az új szabályok szerint minden elektromos autó 'zöld pontszámot' kap, amely a francia és az EU-beli gyártási vonalak visszahozását célozza.
Az energiaátmeneti miniszter, Agnès Pannier-Runacher szerint a reformált 'zöld bónusz' a legzöldebb elektromos autókat, különösen a Franciaországban és az EU-ban gyártottakat jutalmazza, ezáltal ösztönözve a helyi munkahelyteremtést és az árak csökkentését.
Az új rendszer hat új CO2-kibocsátó tényezőt vesz figyelembe, beleértve az acél- és alumíniumgyártás kibocsátásait, a kritikus nyersanyagok használatát az autó és az akkumulátor testében, valamint az autó összeszerelését és szállítását.
A bónusz összege elérheti az 5000 eurót autónként, és akár 7000 euróra is nőhet a szegényebb háztartások számára. A finanszírozásra 1 milliárd eurót különítettek el.
Carlos Tavares, a Stellantis elnöke régóta sürgeti a kormányzatot, hogy lépjen fel a kínai gyártók ellen. Franciaország, a Reanult és a Stellantis otthona, szorosan figyeli Kínát, amely az EU piacát elárasztja saját elektromos autóival. Az Európai Bizottság adatai szerint a kínai márkák 2022-ben az EU elektromos autó piacának 8%-át érték el, és ez 2025-re akár 15%-ra is nőhet.
A Ptolemus Consulting Group szerint a kínai elektromos autók árak 2015 és 2022 között körülbelül 50%-kal, 67 000 euróról 32 000 euróra csökkentek, míg az európai elektromos autók árak ugyanebben az időszakban 17%-kal, körülbelül 49 000 euróról több mint 55 000 euróra nőttek.
Emmanuel Macron francia elnök is többször kifejezte aggodalmát a kínai autógyártók gyors terjeszkedése miatt, és szükségessé tette a helyi ipar védelmét. Az Európai Bizottság elnöke, Ursula von der Leyen bejelentette, hogy az EU új vizsgálatot indít a kínai elektromos autók állami támogatásai ellen.
A 'zöld bónusz' illeszkedik az EU-nak a kínai piaci árvíz korlátozására irányuló szélesebb erőfeszítéseibe. Bruno Le Maire, a francia gazdasági miniszter szerint ez "ésszerű politikai döntéshozatal, beágyazva zöld ipari stratégiánkba, és első a maga nemében Európában".
Laza rögzítéseket találtak a Boeing Max 9-eseken a repülés közben levált ajtó miatti vizsgálat során
2024.01.09.
Fotó: boeing.mediaroom.com, Marian Lockhart
A United közlése szerint az érintett ajtópanelre vonatkozó vizsgálat során "üzembe helyezéssel kapcsolatos ügyeket" találtak, aminek nyomán megerősítettek egyes rögzítéseket.
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (Federal Aviation Administration) a pénteki eset után elrendelte az új fejlesztésű típus - amelyet az United, az Alaska Airlines és néhány külföldi légitársaság tart forgalomban - repülési tilalmát.
Az amerikai hatóságok hétfőn egy családi ház kertjében megtalálták a repülőgép vészkijárat-paneljét.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökség elnöke szombati sajtótájékoztatóján úgy fogalmazott, "nagyon, nagyon szerencsések vagyunk, hogy (az eset) nem végződött valami sokkal tragikusabb módon". Jennifer Homendy megjegyezte, hogy a gép 26-os üléssorában, ahonnan az oldalpanel kiszakadt, senki nem ült. A közlekedésbiztonsági illetékes hangsúlyozta, hogy teljesen másként végződhetett volna az eset akkor is, ha már utazómagasságban, 9-10 ezer méteren történik, amikor az utasok egy része kikapcsolja a biztonsági övet.
Az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-ese Portlandből indult kaliforniai úti cél felé pénteken este, amikor néhány perccel a felszállás után, csaknem 5 ezer méter magasságban a vészkijáratként szolgáló panel kiszakadt az üléssor mellett, jókora nyílást hagyva a jármű törzsén. Ezt követően hirtelen nyomáscsökkenés következett be, ami a beszámolók szerint több tárgyat kiszippantott, így mobiltelefont, és ruhákat.
A pilóták vészjelzést adtak le és utasítást adtak az oxigénmaszkok felvételére, majd visszafordultak Portland repülőterére, ahol a gép biztonságosan landolt. A balesetben senki nem sérült meg. Az esetben érintett gép szinte teljesen új volt, alig két hónapja állt forgalomba.
A Boeing, és a géptörzset építő Spirit AeroSystems részvényeinek árfolyama a New York-i értéktőzsdén az eset utáni első kereskedési napon, hétfőn 8, illetve 11,1 százalékot esett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Borultak, de célba értek
2024.01.09.
Fotó: Varga Racing Team
Rápihentek, majd nekivágtak a végeláthatatlanul hosszú nyugat-szaharai összekötőnek, amely során egy quados versenytársnak is segítséget nyújtottak egy kanna benzin formájában. Letudták a határátlépést, majd elrajtoltak a szelektív szakaszon és az első száz kilométeren minden kifogástalanul alakult. Így zajlott az Africa Eco Race hatodik szelektív szakasza a Varga Racing Team toyotás egysége számára, azonban a mauritániai bemelegítésnek szánt padlógázos száguldás a százkilencedik kilométernél váratlan fordulatot – és egy tetőn átfordulós borulást – hozott a Varga, Toma páros számára…
„Az itinerben nem szerepelt egy jel, ott volt két nagy gödör egymás után és a második úgy megdobta az autót, hogy hiába adtam gázt neki, nem tudtuk megfogni. Átfordultunk a tetején és estünk egy nagyot. Körülbelül tíz perc múlva érkezett a Feryn Dakar Team egysége, akik segítettek talpra állítani az autót. Hála és köszönet nekik a segítségért. A művelet után kicseréltük a két kereket és végigdöcögtünk a célig. Most éjjel a srácokra ismét nagy munka vár, de biztos vagyok benne, hogy helyre tudják hozni az autót. Megpróbáltunk úgy menni, hogy a magyar szurkolók büszkék lehessenek ránk, ez most sajnos csak féltávig sikerült, de legalább nincs bajunk. Nem sikerült jól ez a nap, de legalább teljesítettük és megyünk tovább” – értékelt a mauritániai Chamiba érkezve a pilóta, Varga Imre.
Toma József Csimpit hozzátette: „Sajnáljuk, hogy így alakult a mai nap, nem így szerettük volna, de néha megtörténik az ilyesmi… Köszönet a Feryn-Toyota egységnek azért, hogy segítettek nekünk a bajban. Miután újra elindultunk, a szakasz vége előtt negyvenöt kilométerrel mi is találtunk egy SSV-t, amelynek hajtásproblémája volt, úgyhogy bevontattuk a célba, így részünkről is megvolt a jócselekedet” – mondta a navigátor.
A Dakhla-Chami közötti 205 kilométeres szelektívet az incidens után 3 óra 5 perc 15 másodperces idővel zárta a Varga, Toma egység, ami az autósok között a 13. helyet jelentette számukra. A 200-as rajtszámú magyar egység – amely a második szakaszon elszenvedett futóműtörés és félbeszakítás után cipel magával 8 óra 28 perc időbüntetést is – jelenleg a 10. helyen áll az autósok összetett értékelésében, míg az autós-kamionos összevont tabellán a 14. helyet foglalják el.
A napi szakaszt az Apache-ok uralták: ugyan az első száz kilométert Vargáék hajkurászásával töltötte, a legjobb időt a WRC-ből ismert Pierre-Louis Loubet repesztette, akit márkatársa, Gautier Paulin követett az eredménylistán. Az autós-kamionos összesítésben Paulin továbbra is őrzi vezető pozícióját: 2 óra 34 perccel vezet a spanyol Can-Am pilóta Carlos Vento előtt, míg a 3. helyen tanyázó Polari-versenyzőt, Frederic Henricy-t 3 óra 2 perccel előzi meg.
Kedden Chami térségében egy legendás hurokszakasszal folytatódik az Africa Eco Race, a szelektív hossza 453 kilométer lesz. Hogy mi vár a mezőnyre? Az, amiért Mauritániába érkeztek: homok, homok és még több homok!
Mauritániában egyébként a maival együtt összesen hat szelektív szakaszt bonyolítanak, míg az utolsó menetet már Szenegálban futják majd. Az Africa Eco Race össztávja 5500 kilométer, amelyből közel 4000 kilométert tesz ki a 12 szelektív szakasz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mentőautót riasztottak! Villamosforgalmat is akadályozó baleset történt
2024.01.09.
Azt írták, a karambol helyszínére több mentőautót riasztottak. A BKK Info Facebook-oldalán az esettel kapcsolatban arról tájékoztattak, hogy baleset nehezíti a közlekedést a Szent Gellért rakparton a Rudas Gyógyfürdő közelében.
A 19-es villamos a Rudas Gyógyfürdő és a Gárdonyi tér között nem közlekedik, a 7-es és a 133E autóbusz igénybevételét ajánlják. A 41-es villamos a Kamaraerdei Ifjúsági Park felé terelve közlekedik, nem érinti a Szent Lukács Gyógyfürdő és a Móricz Zsigmond körtér M közötti megállókat.
Az 56-os és az 56A villamos a Városház tér és a Móricz Zsigmond körtér M felé terelve az Alkotás utcán át közlekedik, a Széll Kálmán tértől a Móricz Zsigmond körtérig pótlóbusz jár. A 7-es és a 133E autóbusz igénybevételét is ajánlják. A 7-es és a 107-es autóbusz terelve közlekedik a pesti végállomások felé, nem érinti a Rudas Gyógyfürdő megállót.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A német gazdák blokádja miatt leállt a VW emdeni gyára
2024.01.09.
Gyártás a VW emdeni gyárában. Hétfőn szünet volt Fotó: VW
A gazdák tiltakozása következtében a Volkswagen emdeni gyárában hétfőn leállt a termelés. „A gyártás ma befejeződött” – mondta hétfőn a VW szóvivője. Az üzemhez vezető útvonalakat a gazdák tiltakozása elzárta. Ezért az alkalmazottak nem tudnak dolgozni. Ez érintette a belsőégésű motorral szerelt modellek gyártását. Az elektromos autók gyártása a tervek szerint a karácsonyi ünnepek után jövő héten indul újra. Azt nem tudni, hogy pontosan hány alkalmazottat érintett a kiesés. A termelést a tervek szerint kedden folytatják.
Lipcsében a csúcsforgalomra nagymértékben hatással vannak a gazdák tiltakozásai – írja a Leipziger Volkszeitung. Egyelőre nem tudni, hogy a BMW és a Porsche ottani gyárainak termelését milyen mértékben érinti. A stuttgarti Mercedesnél eddig nem volt probléma. Az Automobilwoche kérdésére az Opel elmondta, hogy a tiltakozásoknak még nincs hatása a termelésre.
A gazdák országszerte tiltakozást jelentettek be a héten, ami elsősorban a közlekedésben okozott fennakadásokat. Felháborodtak a kormány olyan támogatások eltörlésére irányuló tervein, mint a mezőgazdasági gázolaj alacsonyabb adója. A kormány a tervek egy részét már visszavonta – írja a német honlap.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
