Sergio Perez, a Red Bull mexikói versenyzőjének összetört autóját szállítják el a Forma-1-es Magyar Nagydíj időmérő edzésén a mogyoródi Hungaroringen 2024. július 20-án. MTI/Czeglédi Zsolt A 24 éves pilótának ez az idei második és pályafutása harmadik pole pozíciója. Mellőle csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri startolhat majd, mivel ő zárt másodikként az időmérőn, amelyet kétszer is félbe kellett szakítani piros zászlóval balesetek miatt. A harmadik rajthelyet a címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője foglalhatja majd el. A gyakorlatilag telt ház előtt rendezett időmérő előtt nagyjából 50 perccel szemerkélő eső érkezett a Hungaroringre, és a versenyzőknek ilyen körülmények között kellett megkezdeniük a körözést az első szakaszban. Ennek a résznek az egyik nagy vesztese Sergio Pérez lett, a Red Bull mexikói pilótája ugyanis 6:45 perccel a szakasz vége előtt a pálya hátsó részén megcsúszott a rázókövön, versenyautóját pedig a gumifalnak csapta. Emiatt piros zászlóval félbeszakították a kvalifikációt, s bár Pérez sértetlenül szállt ki, számára véget ért az időmérő. A folytatásra néhány perc szünet után már sor kerülhetett, és ugyancsak az első szakaszban búcsúzott a további küzdelemtől George Russell a Mercedesszel. A kvalifikáció második - már teljesen száraz aszfalton rendezett - etapjának végén Lewis Hamilton szurkolói izgulhattak, a Mercedes hétszeres világbajnok brit versenyzője ugyanis épphogy, a 10. helyen jutott tovább a harmadik szakaszba, miután az utolsó mért körén sem a német Nico Hülkenberg, sem pedig a finn Valtteri Bottas nem tudott jobb időt elérni. A pole pozícióról döntő harmadik etapban előbb Verstappen teljesített egy nagyon jó kört, Norris azonban pillanatokkal később több mint három tizedmásodperccel gyorsabb volt a vb-címvédőnél. Néhány perc múlva Piastri jött fel másodiknak csapattársa mögé, míg Verstappen harmadik maradt. Ekkor Cunoda Juki (RB) a pálya felső szakaszán egy kigyorsítás közben a szalagkorlátnak csapódott, emiatt piros zászlóval ismét félbeszakították az edzést. A hátralévő alig több mint két perc alatt Verstappen már nem is hajtott ki a pályára, és másnak sem sikerült közel kerülnie a McLaren duójához. A brit istálló legutóbb 2012-ben ünnepelhetett pole pozíciót a Hungaroringen, akkor Hamilton volt a leggyorsabb az időmérőn. A 70 körös Magyar Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol a Hungaroringen. Lando Norris, a McLaren brit versenyzője a Forma-1-es Magyar Nagydíj időmérő edzésén a mogyoródi Hungaroringen 2024. július 20-án. MTI/Czeglédi Zsolt A teljes rajtsorrend: Lando Norris (brit, McLaren) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Max Verstappen (holland, Red Bull) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) Cunoda Juki (japán, RB) Nico Hülkenberg (német, Haas) Valtteri Bottas (finn, Sauber) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Logan Sargeant (amerikai, Williams) Kevin Magnussen (dán, Haas) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) George Russell (brit, Mercedes) Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) Esteban Ocon (francia, Alpine) Pierre Gasly (francia, Alpine) MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Paradigmaváltás zajlik az autóiparban, s természetesen hasonló folyamat megy végbe a Peugeot-nál is. A francia márka elkötelezett a környezet védelme iránt, ezért tervei szerint 2030 után Európában már kizárólag tisztán elektromos hajtású autókat forgalmaz majd. A villanyhajtás széles körű bevezetése hatalmas lehetőségeket nyit meg a mérnökök előtt, ugyanakkor olyan új problémákat is felvet, amelyeket minél előbb meg kell oldaniuk. A hagyományos belső égésű motor és a hozzá kapcsolt váltó, valamint az üzemanyagtartály elhagyása például alapjaiban változtathatja meg az autódizájnt. Ezek a részegységek ugyanis tekintélyes helyet foglalnak egy hagyományos kocsiban, de a tisztán villanyhajtásos autókba be sem kerülnek. Így megnyílik a lehetőség, hogy a korábbiakhoz hasonlóan tágas utastér megtartása mellett még áramvonalasabb karosszériákat rajzoljanak, amelyek kedvezően hatnak az energiafelhasználásra. Az akkucsomagok – főleg azok, amelyek tekintélyes hatótávot tesznek lehetővé – viszont nagyon nehezek, tömegük akár a fél tonnát is elérheti. Ez a gazdaságosság ellen hat, hiszen minden egyes indulásnál nagy tömeget kell meglódítani. Ugyanakkor az akkucsomag lapos, és beépíthető a jármű padlólemezébe, ami miatt a lehető legmélyebben van az autó tömegközéppontja, ez pedig fokozza a stabilitást. A Peugeot mérnökei is ezekkel az új kihívásokkal küzdenek, és ötletes új megoldásokkal igyekeznek megfelelni a változó igényeknek. A Peugeot vezérigazgatója, Linda Jackson is arról beszélt, hogy a márka génjeiben mindig ott volt a teljesítmény és a sportosság, ezért a villanyautók korszakában is sportos menetteljesítményekre törekszenek majd. Jackson a 24 órás Le Mans-i autóversenyen nyilatkozott a sajtónak arról, hogy milyen irányt követ majd a Peugeot az autóipar éppen zajló forradalma alatt. „A Peugeot mindig is sportos márka volt, és az a szándékunk, hogy ezt az arculatot megtartsuk. Gondoljanak bele, hogy még ma is mindenki emlékszik a Peugeot 205 GTi-re, és mindannyiunk előtt világos, hogy miért volt annyira népszerű: mert amikor vezettük, mosolyt csalt az arcunkra. Sokkal modernebb, új hajtási technológiákkal épített modelljeink esetében is arra kell törekednünk, hogy hasonlóan lelkesítő vezetési élményt kínáljunk vásárlóinknak” - tette hozzá Linda Jackson. Az mindenesetre remek kiindulási alap, hogy a villanymotorral szerelt kocsik teljesítménye jellemzően magasabb, mint egy átlagos belső égésű motoros autóé. További előny, hogy a villanymotor késedelem nélkül, azonnal leadja a teljesítményt – szemben a belső égésűekkel, amelyeket pörgetni kell. Az akkutechnológia fejlődésével pedig előbb-utóbb elérünk oda, hogy az akkupakk tömege és töltési ideje egyaránt csökken, energiatároló képessége pedig nő. Az új elektromos kínálat fejlesztésekor a Peugeot támaszkodhat a versenysportból érkező tudásra és tapasztalatra is. A márka egyik alvállalata, a Peugeot Sport például a 9X8 hiperautóval indul a WEC-kategóriában, ahol olyan ellenfelekkel küzdenek, mint a Ferrari, Porsche, BMW, Lamborghini, Cadillac, Toyota, Alpine, McLaren és Aston Martin. Az elektromos paletta fejlesztése terén egyébként élen jár a Peugeot, Európában vezető szerepet játszik. A már említett Peugeot 205 GTi például 130 lóerős volt, míg mai utódja, az e-208 156 elektromos lóerőt mozgósít gyorsítás közben – igaz, jóval nehezebb, mint a filigrán 205 volt. Így a mérnökök feladata az, hogy az elektromos autóval is ugyanolyan élvezetes legyen kanyargós úton haladni, s nagyobb tömege ellenére kezesen forduljon, hiszen teljesítményben már most sincs hiány. Bár még sok fejlesztés és tesztelés van hátra, a Peugeot máris sikereket tudhat magáénak a modellpaletta elektrifikációja terén. Tavaly például 2022-höz képest hat százalékkal több Peugeot fogyott (összesen 1,124 millió darab). Az oroszlános francia márka tizenhét országban érte el eddigi legmagasabb piaci részesedését, Európában pedig két kategóriában is piacvezető; a kisautók között az E-208 és E-2008 duó halad az élen, a könnyű haszonjárművek mezőnyét pedig az E-Partner, E-Expert, E-Boxer trió uralja. Az EU 29 országában az összes forgalomba helyezett új Peugeot közel ötödének a fedélzetén van valamiféle elektrifikáció (BEV, PHEV vagy HEV). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint tekintettel arra, hogy a második fél év forgalma szinte minden évben meg szokta haladni az első fél éves szinteket, komoly esély van rá, hogy 2024 egészében is rekordszámú személyautó cserél majd gazdát Magyarországon. Az elemzés kiemelte, hogy folyamatosan növekszik a belföldi személyautó-állomány, tavaly év végén már közelítette a 4,2 milliót, ami több mint 14 százalékkal magasabb az öt évvel korábbi szintnél. Több autóból szokványos piaci körülmények között is több jármű cserél gazdát. A lakosság egy része a jövedelmi helyzetének lassú rendeződése nyomán most pótolja az előző években elmaradt autóbeszerzéseit. Ezt a pótlást a használtautó-import az elmúlt időszakban kevésbé volt képes kielégíteni, mivel Nyugat-Európában jelentős áremelkedés zajlott le, az árakat pedig tovább emelte a 400 forinthoz közelítő euróárfolyam is. Az érdeklődők figyelme ezért a korábbiaknál fokozottabban összpontosult a hazai piacra, ami a használt autók körében megugró adásvételt generál - összegezte véleményét a JóAutók.hu. A magyarországi használtautó-piacon leggyakrabban alsó-középkategóriás személyautók, illetve kisautók cserélnek gazdát, előbbieknek 29, utóbbiaknak 22 százalék volt az aránya az első hat hónapban. Az alsóközépkategória legnépszerűbb modelljei az Opel Astra, a Ford Focus, a Volkswagen Golf, és a Skoda Octavia. A kisautók listáját magasan a Suzuki Swift vezeti, amelyet az Opel Corsa és a Volkswagen Polo követ. A leggyakoribb tíz modell között a felsőközép-kategória a Volkswagen Passattal, a BMW 3-as szériával, valamint az idén szintén az első tíz modell közé kapaszkodó Audi A4-es tipussal képviselteti magát - derül ki az elemzésből. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volvo legújabb elektromos járművei elég komoly problémákkal néznek szembe. A hét elején a vállalat megerősítette, hogy az EX30 megjelenése - amelynek idén nyáron kellett volna piacra kerülnie az Egyesült Államokban - 2025-re tolódik, miután az USA megemelte a kínai gyártású elektromos autókra fizetendő költségeket. Most pedig úgy tűnik, hogy a cég zászlóshajója, a 2025-ös EX90 - amely modell szintén egy éves csúszásban van, mivel már idén meg kellett volna jelennie - úgy lesz leszállítva rengeteg vásárlónak, hogy egyes funkciói nem működnek majd. A svéd alapítású cég e-maileket kezdett küldeni azoknak a vásárlóknak, akik már lefoglalták az új EX90-jüket, és egy olyan listát állítottak össze, amely azokat a kiegészítőket tartalmazza, amik "esetlegesen, nem működnek majd" a járművek leszállításakor. Ezek alapján a kereszteződés közbeni áthaladáskor élesedő automatikus fékezés, és a kanyarodási-asszisztens sem kerül bele az autóba egyből, valamint a LiDAR rendszer is kapni fog majd egy frissítést, ami a rendszerben rejlő lehetőségeket maximalizálja.  Az utastérben is nélkülözniük kell majd néhány funkciót a vásárlóknak, ami azt jelenti, hogy az Apple CarPlay szinte biztosan nem lesz elérhető az autóban. A kétirányú töltés lehetősége sem lesz meg a tulajdonosok számára, amivel opciójuk lett volna az autóból visszatölteni az áramot a hálózatra. Továbbá az "Smart Charging" nevű kiegészítő is késik, ami automatikusan meghatározza a legjobb töltési időpontokat, az árak és a töltési hatékonyság figyelembe vételével.  Még egy utolsó zavaró hibára is felhívta a Volvo a figyelmet, ez pedig annyit tesz, hogy a vezetők enyhe akkumulátor merülést tapasztalhatnak majd, miközben nem is használják az autójukat, ami EX90 belső számítógépének nagy energiaigényének "köszönhető". Az előbb felsoroltak mellett viszont ezt is javítják majd egy frissítéssel.  Az autó "Plug & Charge" funkciója szintén késik. Ez abban könnyítette volna meg a tulajdonosok dolgát, hogy egy előre beállított számla segítségével, alkalmazás vagy hitelkártya használata nélkül is tudták volna tölteni az EX90-jüket. A legfrissebb jelentések szerint a kimaradó funkciók többsége ingyenesen lesz pótolva a jövőben, de az is előfordulhat, hogy vissza kell majd vinniük a vásárlóknak az autóikat a Volvo márkakereskedésekbe, de erről a gyártó majd előre értesít minden érintettet.