A Lexus RC F idén tölti be a 10. életévét. Három évvel érkezett a minden idők egyik legjobb japán autójának tartott LFA után, amely egy szénszál-karosszériás, F1-es génekkel rendelkező V10-es szívómotorral hajtott szupersportkocsi, vagyis nagyon magas volt a mérce a számára. Persze hiba lenne egy az egyben összehasonlítani őket, mivel a LFA több mint négyszer annyiba került és közel száz lóerővel erősebb volt. Azonban az RC F a maga kategóriájában sem nyert összehasonlító teszteket, mert a V8-as szívómotorja elvérzett a lóerőháborúban a turbófeltöltős német konkurenciával szemben. Viszont a Lexus erős kupéja így is megtalálta a maga kisebb, de igényesebb vevőközönségét, amelynek a tűéles gázreakciók, a magas leszabályozási fordulatszám, a pörgős karakter és az öblös, semmivel össze nem hasonlítóható motorhang többet jelentett, mint értelmetlen számháború megnyerése. Nem csak a nyolc hengernek, az ötliteres lökettérfogatnak, a titán szelepeknek és a kovácsolt dugattyúknak, hajtókaroknak volt köszönhető az RC F izgalmas, semmivel össze nem téveszthető NASCAR-os baritonja, hanem annak is, hogy a 2UR-GSE kódnevű V8-asára a hengerfejet az a Yamaha tervezte, amely a motorépítésben és a hangszerkészítésben egyaránt komoly szaktekintély, és amely már az LFA motorjának fejlesztésében is kulcsszerepet játszott. Tíz éve az RC F első példányait tesztelő újságírók elsősorban a nagy, 1,8 tonnás tömeggel voltak elégedetlenek, de sokakat zavart a kedvezőtlen súlyeloszlás okozta orrtolási hajam és az elektronikusan vezérelt aktív önzáró differenciálmű (TVD) nehezen kiismerhető viselkedése is. Természetesen a Lexus reagált a kritikákra, 2019-ben mutatkozott be az RC F frissített változata, amelybe a szívó V8-as változatlanul került át. Viszont a mérnökök sokat dolgoztak a súlycsökkentésen, az üreges féltengelyeknek, a több alumínium futóműalkatrésznek, a kisebb klímakompresszornak és az áttervezett szívócsöveknek köszönhetően 25 kilót faragtak le a tömegből, ráadásul ennek nagy része elölről jött le, ami csökkentette az alulkormányzottsági hajlamot. Ezen kívül merevebb gumialkatrészekkel tették közvetlenebbé a kapcsolatot a karosszéria és a hátsó futómű, a kormánymű, valamint a motor között, rövidebb végáttétellel fokozták a gyorsulást, és beépítettek egy rajtelektronikát is, melynek segítségével már egy kezdő sofőr is el tudta érni a gyár által megadott, 4,3 másodperces gyorsulási időt. Szintén a modellfrissítéskor jelent meg a nagy hátsó szárnyáról könnyen felismerhető, limitált szériás Track Edition változat, amely a szénszálas karosszériaelemeknek, a karbon-kerámia Brembo féktárcsáknak, a titán sportkipufogónak és a kovácsolt, 19 colos BBS felniknek köszönhetően 55 kilóval még könnyebb lett. Ebben az oldalanként két tengelykapcsolóval megbolondított aktív differenciálművet is egyszerűbb, mechanikus Torsenre cserélték, amely nem csak a versenypályás használatot bírta jobban, de kiszámíthatóbbá is tette a testes sportautó viselkedését. Hogy fenntartsa az érdeklődést az RC F iránt, a Lexus nemrég két új, eltérő megjelenésű, limitált szériás változatot mutatott be belőle a japán piacon, az RC F Enthusiastot és az RC F Emotional Touringot. Mindkettő a Performance csomaggal (Európában Track Edition) szerelt RC F-en alapul, és természetesen mindkettőben a jól bevált V8-as dolgozik, de egy kis csavar azért van a dologban, amire a szénszálas motorburkolaton látható „Specially Assembled by Lexus” felirat is utal. A limitált szériás modellek esetében ugyanis a kézzel összeszerelt motorok forgattyús mechanizmusához magasan képzett Takumi mestermérnökök válogatták össze a tökéletesen egyforma tömegű alkatrészeket, ami finomabb járást, kisebb belső súrlódást és még izgalmasabb motorhangot eredményezett. Azt sajnos nem árulta el a gyár, hogy a 472 lóerős teljesítmény és az 530 Nm-es nyomaték változott-e, de azt igen, hogy a szintén kézzel finomhangolt, részlegesen önzáró differenciálmű hamarabb reagál gyorsítás és lassítás közben is, amivel tovább javítja az RC F menettulajdonságait. Amiben jelentősen különböznek egymástól az új limitált szériák, az a külső megjelenés. Míg az agresszívebb Enthusiast viszonylag nagy, csavarral rögzíthető hátsó szárnnyal és fényezetlen karbon motorháztetővel rendelkezik, addig az elegánsabb és visszafogottabb megjelenésű Emotional Touring változat a karbon motorháztetőt a karosszériáéval megegyező színű festékréteg alá rejti, és fix hátsó szárny helyett egy diszkrétebb, aktív – de szintén szénszálas – légterelővel rendelkezik, amely 80 km/h feletti sebességnél nyílik csak ki, és 40 km/h alatt csukódik vissza. Az Enthusiast változatot négyféle színben lehetett rendelni, viszont az Emotional Touringot kizárólag Titanium Karbid Szürkében. Belül teljesen egyformák: a „Specially Assembled by Lexus” plakettek az ajtók kékes karbonbetétjein is megtalálhatóak, a kék motívumok egyébként az ülésektől az Alcantarával burkolt kormányon és középkonzolon át a biztonsági övekig mindenhol visszaköszönnek. Mindkét RC F változatból 25-25 darab készült mindössze, és egyformán 15 millió jenes (35,1 millió forint) áron kerültek forgalomba. Ahogyan az a limitált szériás autók esetében Japánban gyakran előfordul, a szerencsés vásárlókat sorsolással választották ki a regisztrált érdeklődők közül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Egyesült Államokban az autók mintáján végzett tanulmány értékelte az autóülések készítéséhez használt poliuretán hab toxicitását. Az American Chemical Society által végzett felmérés felhívja a figyelmet arra, hogy felül kell vizsgálni az autók égésgátló vegyi anyagainak szabványait. Ugyanis az elemzett minták 99%-ában a felszabaduló rákkeltő anyagok koncentrációja ötször magasabb, ha az autók nyári hőmérsékletnek vannak kitéve. Gyakran beszélünk a gyermekülésekben használt égésgátlókról, de valójában számos hasonló vegyszert használnak az elektronikában, a bútorokban és az építőanyagokban is, hogy ellenálljanak a tűz terjedésének. Számos tanulmány foglalkozik a poliuretán hab emberi egészségre gyakorolt hatásával. A kutatók önkénteseket toboroztak, hogy kis mennyiségű poliuretán habot gyűjtsenek autóik üléseiből és azt az utastérbe abszorbálták egy speciális készlet segítségével. A tanulmányba 2013 és 2022 között gyártott járműveket vontak be, 30 különböző állam helyszíneiről, főleg Kaliforniából. Az első 101 mintából álló készletet februártól májusig gyűjtötték, míg a második 54 mintából álló készletet 2022 júliusától szeptemberig. Az égésgátlók között sok van, amely félig illékony, ami azt jelenti, hogy felszabadulhatnak részecskék az utastér levegőjébe, különösen magas hőmérsékleti körülmények között. A külső hőmérséklet emelkedése fokozhatja ezeknek a mérgező vegyületeknek az utastér levegőjébe történő kibocsátását. Ezen égésgátlók némelyikének nyári koncentrációja szignifikánsan magasabb volt, mint a téli koncentráció, ami arra utal, hogy a melegebb hőmérséklet súlyosbíthatja a problémát. Az egyik leggyakrabban kimutatott vegyület (TCIPP), egy szerves foszforsav-észter, amely az emberi egészségre gyakorolt lehetséges káros hatásairól ismert. Ezt a vegyületet a vizsgált járművek 99%-ában detektálták. Koncentrációja a levegőben nyári hőmérsékleten kétszer-ötször magasabb volt, mint télen. Ennek a kimutatása a járművekben különösen aggasztó, mivel egy 2023-as amerikai Nemzeti Toxikológiai jelentés bizonyítékot talált a karcinogén aktivitásra. A TCIPP-t a járműrészecskék nagyobb koncentrációjában is azonosították, mint más beltéri környezetben, például hálószobákban és irodákban, ami további közegészségügyi aggályokat vet fel. Bár a tanulmány rámutatott a biztonsági előírások átértékelésének sürgősségére és az autók belső tereiben használt égésgátlók biztonságosabb alternatíváinak megfontolására, a kutatók elmagyarázzák, hogy a mintát több járművel kell kibővíteni. Forrás: sicurauto.it  

Sébastien Ogier immár a legsikeresebb pilóta az Portugál-rali 56 éves történetében, amely 1973-ban az FIA Rali Világbajnokság egyik alapító futama volt.  A Toyota versenyzője a mai diadala előtt korábban a finn WRC-legenda Markku Alénnel osztozott a rekordon. Idén összesen öt különböző pilóta is vezetett a kimerítő murvaversenyen, amely az észak-portugál Porto és Matosinhos városok közelében került megrendezésre, és amely több tízezer lelkes rajongót vonzott a pályák szélére. A jó rajtpozícióval rendelkező (mezőny végéről rajtoló) Ogier a sok kiesést hozó szombati napon kaparintotta meg az első helyet, amikor toyotás csapattársa, Kalle Rovanperä egy vezetői hiba miatt kiesett az élről, Kacuta Takamoto pedig törött hátsó felfüggesztéssel adta fel a napot. A rutinos francia vasárnapi négyszakaszos finálé előtt 11,9 másodperccel vezetett Ott Tänak (Hyundai) előtt, és a záró napon, a ködös pályákon, a rossz látási viszonyok ellenére az előnyét okosan beosztva nyert 7,9 másodperccel.   „Nagyszerű érzés egy újabb győzelmet aratni és rekordot dönteni, ki kell élveznem és meg kell becsülnöm ezeket a pillanatokat. Semmi bajom nem volt azzal, hogy néhány évig Markku Alénnel holtversenyben álltam öt győzelemmel, mert számomra ő egy legenda, és hatalmas tiszteletet érzek iránta. De sokszor kérdezték már tőlem, hogy mikor fogom megdönteni a rekordot, és most végre ez is megtörtént. Ez egy újabb intenzív küzdelem volt, amit mindenki figyelemmel követhetett, nekünk az autóban nem volt egy pillanat pihenés sem. Azt hiszem, ahogyan mindent menedzseltünk, az közel tökéletes volt: mindig versenyben tudtunk maradni a győzelemért anélkül, hogy maximális kockázatot vállaltunk volna, amikor nem éreztük 100 százalékosnak a helyzetet” – nyilatkozta Ogier vasárnap délután. „Nem volt egy nagyszerű hétvége az egész csapat számára, de ez egy jó rali volt számunkra, és örülök, hogy tudtunk néhány pontot hozni” – tette hozzá. A második hely Tänak legjobb eredményét jelenti azóta, hogy az év elején újra csatlakozott a Hyundai-hoz. A további hét pont, amit a „Szuper vasárnap” értékelés első helyéért szerzett, és a 4 bónusz pont, ami a Power Stage második helyéért járt, segített neki, hogy Adrien Fourmaux-t megelőzve a bajnokság harmadik helyére lépjen előre. Talán győzhetett is volna, ha szombaton egy lassú defekt miatt nem veszít több mint 10 másodpercet. Az idén bevezetett új pontrendszer sajátosságai miatt Portugáliából azonban így is ő mehet haza a legtöbb (26) ponttal, míg a győztes Ogier 25, a harmadik helyen végző Thierry Neuville 24 pontot szerzett. A bajnokság szempontból erős hétvége volt ez Neuville számára, aki 1 perc 1,9 másodperccel Hyundai-os csapattársa mögött a harmadik helyet szerezte meg, pedig pénteken elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat a mezőny előtt, ami időveszteséggel járt számára. A belga sztár a Power Stage – 0,1 másodperccel történő – megnyeréséért járó 5 pontnak is köszönhetően 24 pontra növelte előnyét a pontversenyben Elfyn Evans előtt. A walesi ugyanis csak a hatodik helyen végzett, miután az utolsó napon egy hűtőfolyadék-szivárgással és motor-túlmelegedéssel küszködött (az előző napokon pedig megpördült és amúgy sem tudja jól beállítani a Toyotát, ráadásul pénteken a navigátora, Scott Martin is elhagyta az itiner-füzetét, ezért telefonról kellett felolvasnia az információkat). A jobbik fordos, Adrien Fourmaux az ötödikről a negyedik helyre küzdötte fel magát, amikor a 19. gyorsasági szakaszon megelőzte Dani Sordót, és a végére több mint egy perc előnyt épített ki az idén először versenyző spanyol veterán előtt. Az M-Sport Ford francia versenyzője idén eddig mind az öt versenyen célba ért, és egy kivételével mindannyiszor az első ötben végzett, ami jelentős előrelépés a két évvel ezelőtti, autótörésekkel jellemezhető szezonjához képest. Csapattársa, a rutintalan Gregoire Munster nem tudta befejezni a versenyt, mert két gyorsaságival a vége előtt fennakadt az autójával az út szélén egy megpördülést követően. A Citroën Rallye2-es pilótája, Nyikolaj Griazsin kategóriát nyerve az abszolút hetedik helyen végzett, megelőzve Jan Solanst, aki a legjobb regisztrált WRC2-es pontszerző volt a nyolcadik helyezésével. Solans mindössze 3,2 másodperccel előzte meg Josh McErleant, míg Lauri Joona zárta a top 10-et. Hamarosan a WRC-versenyzőknek még forróbb időjárással és még rosszabb állapotú utakkal kell szembenézniük, ugyanis a mezőny a hónap végén Szardínia szigetére költözik. Az Olasz-rali központja Alghero lesz május 30. és június 2. között. Végeredmény, Portugál-rali: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 3óra41p32.3mp 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +7.9mp 3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1p09.8mp 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1p47.8mp 5. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p48.9mp 6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +6p36.0mp 7. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +11p48.4mp 8. Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +11p52.9mp 9. Josh McErlean/James Fulton (Škoda Fabia RS Rally2) +11p56.1mp 10. Lauri Joona/Janni Hussi (Škoda Fabia RS Rally2) +13p40.3mp Az egyéni világbajnokság állása: 1. Thierry Neuville 110 pont 2. Elfyn Evans 86 3. Ott Tänak 79 4. Adrien Fourmaux 71 5. Sébastien Ogier 70 6. Takamoto Katsuta 49 7. Kalle Rovanperä 36 8. Esapekka Lappi 23 9. Andreas Mikkelsen 14 10 Oliver Solberg 12 A gyártói világbajnokság állása: 1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 219 pont 2. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 215 3. M-Sport Ford World Rally Team 96 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Működik a klasszikus járműipari képlet: nagyjából hetedik évében kap egy kis ráncfelvarrást az orosz protokoll limuzin, melynek gyártóhelye is változik. Némi pikantériája az új telephelynek, hogy Putyin új Senat modellje a Toyota 2023. tavaszán kiürített csarnokában készülhet. A Moszkvától ezer kilométerre fekvő Tatárföldről a nem csak turisták által, de a külföldi befektetők között is népszerű Szentpétervárra költözik az Aurus gyár. Tervezett ide nagyobb beruházást a General Motors, ám a 2008-as világválság miatt elmaradt a Chevrolet gyár avatása. A politika, pontosabban az orosz-ukrán háború utáni embargó miatt szabadult meg telephelyétől a Toyota, melynek szentpétervári szalagjáról Corolla és Auris modellek gördültek le. Idén ősztől Aurusok, vagyis, vagyis az orosz protokoll flotta különböző változata készülnek majd ott. Ezt Denisz Manturov megbízott miniszterelnök jelentette be, aki kiemelte a projekt fontosságát. Az Aurus Senat az Oroszországi Föderáció hivatalos állami autója, és ilyen minőségében Vlagyimir Putyin szolgálati autója, melynek különböző változatait 2021-től magánügyfelek is megvehetik. Szóval az elvtársak után az oligarchák is átülhettek a német prémiumokból a Made in Russia luxuslimuzinba. Követni kell a főnök példáját és az autókkal is kifejezni, hogy már hazai készítésű a XXI. századi orosz parádés kocsi. Így nem csak a Kremlben ért véget a Mercedes-korszak. Putyin elnök már 2019-ben hazai gyártásúba ült, igaz, a később bárki által megvásárolható Aurus Senat többszöri határidőmódosítás után készült el. Több kudarcos próbálkozást követően mutatták be a klasszikus szovjet ZIL-t váltó orosz Aurus márka első darabját, a Senatot, melynek páncélozott változata elsőként természetesen az orosz elnököt szolgálta, ahogy a konvoj Aurus mikrobusza. Az állami Kortezs (magyarul Kíséret) kollekció része lett egy terepjáró típus. A 2013-ban indult és 12,9 milliárd rubeles (ötvenmilliárd forint) program eredménye, hogy 2018-as májusi beiktatásakor már ebben parádézott Putyin elnök. Moszkva után egy évvel Genfben is bemutatták a piacra kerülő polgári változatot, ami 10 millió rubelbe (40 millió forintba) kerül. Az orosz NAMI Járműipar Kutatóintézet és a német Porsche Engineering által fejlesztett dupla turbós 4,4 literes, V8-as motor teljesítménye 598 lóerő, nyomatéka 880 Nm. Készült néhány a 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerős változat, melynek 1470 newtonméteres nyomatéka kilencfokozatú automata sebességváltón át jut a négy 20 colos kerékhez. A páncélozott Aurus Senat tömege 6,5 tonna., hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,7 méter. A beépített minibárban Aurus-logós kristálypoharak állnak a pezsgősüveg mellett. Az elegancia többek között a VW konszernhez tartozó Bentleytől származó kapcsolóknak és egyéb alkatrészeknek köszönhető. A prototípusokat Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán tesztelte. A Kreml-hírekben járatos Izvesztryija napilap szerint a kiemelt személyek védelméért felelős Szövetségi Őrszolgálat (FSZO) elsőre húsz Senátot rendelt, az Aurus modelleket exportálják is, bár a 2020-ban gyártásra került 150 autó többsége már a hazai piacon elkelt. A latin arany (AU) és az orosz (RUS) szó kezdőbetűiből kreált Aurus márka terve 2021-ben 360 autó, 2022-re 1700, 2024-re 5 ezer autó volt, ám a legyártott darabszám messze elmarad ettől. A 2018-ban alapított Aurus Motors kínálatában hétféle karosszéria változat szerepelt (normál limuzin, kétféle hosszúságú nyújtott tengelytávú, nyitott parádés, kombi, terepjáró és kisbusz), ám ezek sorozatgyártása késik, ahogy a motorkerékpáré és a helikopteré is. A Senat kombiból és nyitott parádés változatból is csak három készült, a tavaly bemutatott Komendant terepjáróból is csak néhány nullszériás darab szolgál az orosz elnöki konvojban. A 2025-ös modellév Senat orra a korábbinál szélesebb, immár LED-mátrix technológiás fényszórókat, új lökhárítót és kínai ízlésű hűtőrácsot kapott. Hátul krómcsík köti össze a szélesebb a lámpatesteket. Nem változott a kormány, de az infotainment rendszerhez 13 colos érintőképernyő tartozik, a külső kamerák száma hárommal nőtt, egy kamera a sofőrt is figyeli, őt pedig éjjellátó segíti. Megmaradtak a hagyományos külső visszapillantók a megújult Senat limuzinokon, melyekből elsőként a Kreml flottája kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!