Sokfelől halljuk, hogy a járműveink vezérlőegységeinek lelke, vagy még inkább, a processzor mostanában nem elérhető a járműgyártók számára. A Volkswagen segítségével most megpróbáltunk utána járni, hogy mi ennek az oka és milyen hatással van a globális és a haza új és használt autó piacra a jelenség, amire mostantól chip-hiányként hivatkozunk. Természtesen a koronavírus van a háttérben Amikor bő egy évvel ezelőtt elindult a pandémia, nagyon gyorsan kellett reagálni rá. Ennek egyik lépéseként az is megismerhette a „home office” fogalmát, aki eddig soha nem hallotta ezt a kifejezést. Az otthoni munkavégzés sokakat ráébresztett arra, hogy egészen egyszerűen nem rendelkezik a megfelelő infrastruktúrával, nem tudja megfelelő hatékonysággal végezni a dolgát a régi, alacsony teljesítményű számítógépén. Vagy tényleg szimplán csak lassú volt a gépe, vagy nem hozta azokat a spéci dolgokat, amire szükség volt. Békeidőben ilyenkor az ember felüti a netet és rendel egy laptopot, vagy konfigurál egy asztali számítógépet magának. Igen ám, csak szerte a világon mindenhol megjelent ez az igény, így a személyi számítógépek piacán villámgyorsan hiány alakult ki. Ezzel egyidőben drámaian visszaestek az autógyárak megrendelései is, így a chip-gyártók azonnal átálltak másféle gyártásra. Az azonnalt nem kell szó szerint érteni, mert a chip-gyártás technológiája nem egy fröccsöntés, ahol kicserélik a formát és zakatol tovább a gép. Hetekig is eltarthat egy-egy gyártósor átállítása. Mire a járműipar nagy nehezen kezdett magához térni, az ázsiai chip-gyártók kapacitásai jó előre le voltak már kötve. Azt is érdemes számba venni, hogy a számítógépek, mobileszközök gyártása bár nagy volumenben zajlik, egy nagyságrenddel kevesebb chipet igényelnek, mint egy korszerű autó. Átlagosan 50 db vezérlő elektronika van egy autóban, ezekben egyenként van annyi chip, mint mondjuk egy mobiltelefonban. Gyárak álltak le a hiány miatt A hiány nagyjából 2020 nyarán érte el az autógyárakat. Hiába volt még nem kifuttatott megrendelésük, alkatrészhiány miatt egyszerűen nem mentek a gyártósorok. Tehát amíg egy évvel ezelőtt a megbetegedések miatt álltak a gyárak, addig fél évvel ezelőtt a hiány küldte kényszerpihenőre a munkásokat. Voltak gyárak, amelyek újra teljes leállítással reagáltak, a Volkswagennél gyártási szünetekkel próbálták kezelni a helyzetet. Hol tartunk most? Más megoldás nem maradt, várni kellett, amíg a beszállítók eleget tudtak tenni a megrendeléseknek. A probléma azonban koránt sem oldódott meg, a gyárak a mai napig hiánnyal küzdenek. A chip-hiány hatásása jelentősen megnövekedett az új autókra való várakozási idő, és minél összetettebb autót rendelt valaki, annál többet kellett rá várnia. A járműipar a megszokott kapacitásának nagyjából 70-80%-ára sikerült visszaállítani a teljesítőképességet. Az árak pedig elindultak felfelé. Ha valamire nagy az igény, akkor az drágulni fog. Ha drágább a chip, drágább autó. Az új autók elérhetőségének csökkenése természetesen hatott a használt autó piacra is. A most keresgélők 15-20%-os ár növekedést is tapasztalhatnak a legnépszerűbb kategóriákba tartozó használt autóknál az egy évvel ezelőtti színvonalhoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

1. Kerüljük a kátyúkat! Egyes településekenrosszabb a helyzet, mint máshol, de kátyúk mindenüttvannak. A hibás útszakaszok pedig nemcsak kényelmetlenné teszik az utazást, dekomoly műszaki problémához is vezethetnek. Kátyúba hajtás sorána gumiabroncs szenvedi el a legtöbb kárt, azonban egy mély vagy éles peremű úthiba meghibásodást okozhatakár a kormányműben, a felfüggesztésben és a kerékbeállításokban is,ezértnagyon figyeljünk, és tudatosan kerüljük kiaz úttesten keletkezett gödröket. Természetesen a saját és a közlekedésben résztvevő társaink biztonsága az első, így, ha a kikerülés veszéllyel jár vagyaz utolsó pillanatban sávot kellene váltani, inkább lassítsunk le, ígycsökkenthetjüka becsapódás erejét és a lehetséges károkat. 2. Óvatosan a fekvőrendőrökkel! Hasonlóan ahhoz, amikor nagy sebességgel hajtunk át egy kátyún, a fekvőrendőrökön való túl gyors áthaladás is veszélyeztetheti az autóműszaki állapotát. A fekvőrendőrök célja, hogy adott útszakaszokon biztonságossá tegyék a közlekedést a gyalogosok és a járművezetők számára is, így fontos, hogy ezekhez közeledve lelassítsunk.Különösen óvatosan haladjunk, ha az autó kasztnija alacsony fekvésű, ha ugyanis nekiütközünk egy fekvőrendőrnek, behorpadhat a lökhárító vagy megsérülhetnek a futómű alkatrészei. Ha volt már ilyen típusú közlekedési balesetünk,mielőbb keressük fel a szervizt, és ellenőriztessük autónkat, mielőtt súlyosbodna a keletkezett sérülés. 3. Sose feledkezzünk meg a kézifékről! Függetlenül attól, hogy kézi- vagy automata váltós autónk van, a terep pedig dombos-e vagy sík, minden parkoláskor használjuk a kézi-, azaz a rögzítőféket. Noha a sebességváltó megakadályozhatja a jármű elgurulását parkolásnál, a rögzítőfék az egyetlen olyan alkatrész, amelyet valóban arra terveztek, hogy fixentartsa az autó kerekeit. Ha nem húzzuk be a kéziféket, az egyrészt megterheli, másrésztkoptatjaaz autó alkatrészeit. Még a parkolóállás felvétele előtt nyomjuk, illetve húzzuk be a rögzítőféket, hogy csökkentsük a sebességváltó terhelését, megelőzzük a parkolási fiaskókat, és elkerüljük a sebességváltó későbbimeghibásodását. 4. Álló helyzetből indítsunk előre tolatás után! Néha túlságosan sietünk, és még mozog az autó, miközbenhátramenetbő lsebességbe kapcsolunk. A sebességváltót azonban nem úgy alakították ki, hogy egyszerre állítsa le az autót és váltson sebességfokozatot. A fékekállítják meg az autó mozgását, így csak azok használatával lehetséges zökkenőmentesen váltani a pozíciókközött, egyébként sérülhet a sebváltó működése. Álljunk meg teljesen, mielőtt rükvercrőlegyesbe, illetve drive üzemmódba kapcsolnánk, vagy fordítva. Ha mégsem tudunk szabadulni rossz vezetési szokásunktól, ne várjuk meg, amíg a sebességváltójavításra szorul, hanem a lehető leghamarabb nézessük meg a szervizben. 5. Ne hagyjuk figyelmen kívül a műszerfal jelzéseit! Úgy világít a műszerfal kijelzője, mint egy karácsonyfa? Habár kellemes hangulatot adhat a vezetéshez, valójában műszaki problémákra hívja fel a figyelmet. Ha nem foglalkozunk a jelzésekkel, akkor saját és utasaink biztonságát veszélyeztethetjük, elakadhatunkaz úton és sokkal költségesebb javítások elé nézhetünk, mintha a felvillanást követően foglalkoztunk volna a jelzett hibával. Fordítsunk kiemelt figyelmet az akkumulátor, a fék, a légzsák, a hűtőfolyadék, az olaj, és a motor problémáit jelzővilágító ikonokra.  6. Ne várjuk meg, hogy teljesen kiürüljön a tank! Az üzemanyagszint-jelzők pontatlanok lehetnek. Míg esetleg azt feltételezzük, hogy az alacsony üzemanyagszintet jelző lámpa kigyulladása után még könnyedén megtehetünk60-80 kilométert, azvalójában a vezetési körülményektől függ. A benzin hűtőfolyadékként működhet az üzemanyagrendszerben, és ha túl kevés benzin van a tartályban, az alkatrészek túlmelegedhetnek és meghibásodhatnak. A katalizátor, a szivattyú és a teljes rendszer roncsolódhat, főleg, ha teljesen elfogy a benzin. Érdemes megelőzni az ilyen típusú károkat azáltal, hogy az üzemanyag-tartályt mindig legalább negyedrészig töltve hagyjuk, és rendszeresen átvizsgáltatjuk a motorbeállításokat, illetve kitisztíttatjuk az üzemanyagrendszert. 7. Ne nyomjuk folyamatosan a fékpedált! Ha hosszabb ideig rajta hagyjuk a lábunkat a fékpedálon, az a fékek túlmelegedéséhez vezethet, amelyekilyenkor elveszítik fékezőerejük egy részét, ez pedigmegnehezíti a gyors és biztonságos megállást. Néhány lépésselazonban megelőzhetjük a fékek túlmelegedését és kopását. Ahelyett, hogy emelkedőrőllefelé hajtva vagy közúti forgalomban haladva folyamatosan rajta tartanánk a lábunkat a fékpedálon, inkább: használjuk a motorféket, hogy a fékre minél kisebb feladat háruljon (például hegyről leereszkedésnél) haladjunk óvatosan, meghagyva a szükséges követési távolságot engedjük fel a gázpedált, és lassítsunk fékezzünk szakaszosan. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A DAT-Barometer felmérést végzett Németországban a következő egy évben autót vásárolni tervezők között. Vizsgálatuk alapján egyértelmű, hogy az Umweltbonus (az elektromos autók iránti kereslet serkentését célzó állami program).  Az eredmények alapján az autót vásárolni tervezők 16%-a szeretne mindenképpen elektromos autót, míg közel harmaduk, 29 százalék hibrid autót szeretne vásárolni. Az Umweltbonusnak köszönhetően az emberek többnyire új autót választanak, ha valamilyen elektrifikált modellt szeretnének.  A megkérdezettek 69%-a mindenképpen új elektromos autót szeretne, 30 százalék gondolkozna 12 hónapnál fiatalabb autókat is figyelembe véve és mindössze 7 százalék gondolkozna régebbi elektromos autóban.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!