Mentőhelikopter és teljes autópályazár a vasárnap délelőtti halálos kamionbalesetnél
2025.08.24.
Frissítés: Az M3-as autópályán történt balesetben egy ember meghalt - közölte a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság ügyeletes szóvivője az MTI-vel. Szekeres Dominik elmondta: a baleset a 48-as kilométerszelvényben történt, a rendőrség a helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére lezárta az útszakaszt.
Korábban írtuk:
Utoléréses baleset történt, amelynél az aszódi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést - mentőhelikopter is érkezett a baleset helyszínére. - Az érintett sztrádaszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani - írta a katasztrófavédelem.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
Az Útinform arról számolt be, hogy a 48-as km-nél Kerekharaszt térségében az érintett oldalt teljes szélességében lezárták. A forgalmat a 39-es jelű Bag / Aszód / Tura csomópontban terelik le.
Van baj máshol is, több személyautó ütközött az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető szakaszán. Jelenleg a forgalom a leálló sávon halad, torlódásra kell számítani a 64-es km-nél Tata térségében. Ugyanezen ez oldalon Bicske térségében egy személyautó árokba hajtott a 39-es km-nél a forgalom csak egy sávon halad, a kocsisor meghaladta a 3 km-t.
Az esti órákig tart még a MotoGP Magyar Nagydíj a Balaton Park Circuit versenypályán. Az esemény ideje alatt a versenypálya környéki utakon megállási tilalmat vezettek be. A különböző színnel jelölt parkolókat a Lepsény-Pétfürdő összekötő út, vagyis a 7207-es jelű út 3-as km-től, a 71-es főút 3-as km-től, valamint a 710-es főút 1-es km-től lehet megközelíteni, ezért ezeken az utakon torlódik is a forgalom. A parkolók bejáratánál rendőrök segítik az autósokat. Továbbá, a Polgárdi-Balatonakarattya összekötő utat, vagyis a 7205-ös jelű utat a 10-es és a 13-as km között lezárják.
Az M0-s autóút déli szektorán, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, az M1-es és az M7-es autópálya csomópontja között hídjavítást végeznek. A 3-as km-nél három sávot lezártak, a forgalmat sávelhúzással a kollektor ágra terelik, illetve a személygépjárművel közlekedők a szemközti oldal belső sávját is használhatják. Napközben állandósultak a torlódások, ezért az M1-en Tatabánya felől érkezők hosszabb menetidővel számoljanak!
A JLR a Tata Motors pénzügyi igazgatóját nevezi ki a cég új vezérigazgatójává
2025.08.24.
Három év után ebben a pozícióban és 35 év után a vállalatnál Adrian Mardell bejelentette, hogy visszavonul a JLR vezérigazgatói posztjáról – számolt be erről az Autocar. Mardell 2023-ban került kinevezésre, miután Thierry Bolloré hirtelen távozott. A pozíciót súlyos pénzügyi nehézségek közepette vette át, amikor az autógyártó a világjárvány utáni visszaesés közepette vergődött.
„Adrian Mardell három évnyi vezérigazgatói munkát és 35 évnyi vállalati szolgálatot követően bejelentette, hogy visszavonul a JLR-től” – nyilatkozta a Car and Driver magazinnak a vállalat szóvivője.
Hároméves vezérigazgatói munkája alatt Mardell segített helyrehozni a csőd szélén álló vállalatot, és az Automotive News szerint a JLR mára 10 egymást követő nyereséges negyedévet tudhat magáénak. Mardell munkája ellenére, amelynek célja a vállalat helyzetének javítása volt, örökségét szinte biztosan a Jaguar és a Land Rover márkanevek drámai átalakítása fogja meghatározni.
Mardell felügyelte a végtelenül ellentmondásos Jaguar Type 00 Concept bemutatását 2024 végén, amelynek célja, hogy a Jaguar a Mercedes-Benz és a Lexushoz hasonló luxusautók szegmensében való versenyzésről átlépjen az olyan ultra-luxusautók piacára, mint a Bentley és a Rolls-Royce.
A JLR bejelentette, hogy P.B. Balajit nevezi ki vezérigazgatóvá, miután Adrian Mardell úgy döntött, hogy az év végén lemond tisztségéről. Balaji, aki 2017 óta a Tata Motors csoport pénzügyi igazgatójaként dolgozik, novemberben veszi át az új pozíciót.
A költséglimit fejfájást okoz a a Forma-1-be jövőre visszatérő Cadillacnek
2025.08.24.
Az amerikai óriás, a General Motors 2026-ban csatlakozik az F1-hez, miután hosszas egyeztetések után megkapta a zöld jelzést az FIA-tól valamint a kereskedelmi jogok birtokosától. Mint korábban kiderült, a cég egyik legnépszerűbb márkájával, a Cadillac-kel száll be a királykategóriába.
Mario és Michael Andretti Fotó: hirado.hu/XPB
Magát a csapatot a TWG Csoport birtokolja, ami tavaly átvette az Andretti F1-es projektjét – ez képezi az alapját a Cadillac terveinek is. A cégcsoport 2024 novembere óta az Andretti Forma–E csapatát is birtokolja, emiatt pedig felmerült, hogy az F1-es részleg együttműködhet az elektromossal, 2026-ban ugyanis ez a technológia a királykategóriában is hangsúlyosabb lesz.
A Forma–E-istálló első embere, Roger Griffiths ennek kapcsán a RacingNews365-nek nyilatkozva kiemelte, az ötlet valóban felmerült, a megvalósítás azonban roppant nehéznek bizonyul a Forma–1 szigorú költségvetési szabályai miatt.
Ezek ugyanis a kiadások limitálása mellett többek között meghatározzák azt is, hogyan működhetnek együtt a különböző csapatok – még egy adott vállalaton belül is. „Kezdetben természetesen beszélgettünk erről a lehetőségről” – ismerte el. „De van valami, ami komoly fejfájást okoz, és ami gyakorlatilag megakadályozza mindezt. És ez a költségplafon.”
Fotó: hirado.hu/Cadillac
„Ahogyan kezelik, az rendkívüli módon megnehezíti a közös támogatást, az információk és a technológiák átadását. Egyértelmű határokat kell húzni az egyes programok között. Ez meg fogja nehezíteni a dolgunkat. Azt persze nem tiltja, hogy beszéljünk, és már több egyeztetés is volt közöttünk” – magyarázta a szakember.
„Végső soron Dan (Towriss, a TWG elnöke) felel a programokért. Szoktunk beszélgetni az együttműködésről. Jó a kapcsolatunk. De nehéz lesz, mert a szabályok egyértelműen meghatározzák, hogyan működhetünk együtt még vállalaton belül is” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétfőn kezdődik a Keleti pályaudvar felújítása - ezekre érdemes figyelni
2025.08.24.
"Az elmúlt évtizedekben a karbantartási munkáknál halmozódott fel a legtöbb elmaradás, pedig a vasúti pálya folyamatosan igényli a szinten tartó és javító beavatkozásokat, ezek hiányában menthetetlenül avul, ami lassújelekhez, növekvő menetidőhöz, több üzemzavarhoz és kiszámíthatatlansághoz vezet" - írta a vezérigazgató szombati bejegyzésében.
Úgy fogalmazott, "ettől az évtől sokkal jobban figyelünk arra, hogy a vasúti pálya legrosszabb állapotú csomópontjain javítsunk, nem toldozunk-foltozunk, hanem korszerűen újítunk fel. Ahogy a nyár elején Rákosrendezőn, hétfőtől a Keleti pályaudvaron olyan kritikus infrastruktúra-elemeket cserélünk és javítunk, amelyek eddig lassították a forgalmat".
Szerinte ez a munka a jövőbe tett befektetés egy gyorsabb, megbízhatóbb és biztonságosabb vasúti közlekedésért. Bejegyzésében arra kéri az utazókat, hogy hétfőtől ne megszokás alapján közlekedjenek és indulás előtt mindenképpen tájékozódjanak a változásokról.
Mint írták, a négy hétig tartó felújítás ideje alatt az utasok közlekedését budapesti átszálló pontok segítségével szervezik meg, a változásokról és az alternatív eljutási lehetőségekről a MÁV-csoport hivatalos oldalán érdemes tájékozódni.
Fotók: MTI/Balogh Zoltán
A Mávinform tájékoztatása szerint a távolsági vonatok fővárosi végállomása más budapesti állomásokra, a Nyugati pályaudvarra, Budapest-Kelenföldre és Kőbánya-Kispestre kerül át, ezeken az állomásokon biztosítva az átszállást a metróhálózatra, ez érinti a győri, a pécsi, a hatvani-miskolci és az újszászi-békéscsabai járatokat.
A hatvani és újszászi vonal elővárosi járatai jellemzően rövidebb útvonalon, Kőbánya felsőig közlekednek, ahol új átszállópont létesül.
A Kőbánya felsőről a metróhálózat a Puskás Ferenc Stadionhoz csúcsidőben percenként induló MÁV-buszokkal vagy a II. János Pál pápa tér érintésével a Blaha Lujza térre 4 percenként járó 37-es villamoscsaláddal érhető el.
Takarodj, jövök! Bringás láncreakció, sisakkontrával
2025.08.23.
Egy kis bringás sokk a többi közlekedőnek: az biztos, hogy attól még nem lesz szélesebb az úttest, ha bunkó vagy!
Állandóan dudálsz, ha autózól?
Én sem, és nem csak azért mert tilos, hanem azért sem, mert másokat zavaró bunkóság. Pláne, ha 30-as sebességkorlátozásnál gyalogosok, babakocsisok, rolleresek, bringások mennek mindkét irányban egy járda nélkül, 3,5 méter széles aszfaltcsíkon.
Mert hogy ilyen szűkösségben közlekednek néhány balatoni kerékpárútnak felfestett szakaszon. És a Margit sziget sétaútja sem egy életbiztosítás.
És akkor bakatoni bringakörút. Hiába ment öt év alatt több levél a siófoki illetékeseknek, továbbra is megmaradt a veszélyes megoldás több kétirányú utcában, ahol a többség alkalmazkodik és vigyáz a másikra. Kivéve néhány bringást, aki úgy száguld át gyereken, öregen, kutyán, macskán ezerrel, hogy közben üvöltő “zenével” figyelmeztet: Takarodj, jövök!
Olyan ez, mintha az autós folyamatosan dudálva rebbentené szét a sétálókat és persze a szabályos tempóval bringázókat az üdülőövezet utcácskájában.
Pedig a kerékpár lényege, hogy nem csak tiszta üzemmódú, de csendes is. Persze a többségé ilyen, de sajna elég néhány agresszív bunkó, hogy tönkre tegye a nyugalmat és a biztonságot.
Apropó, biztonság. És megint vissza az autóhoz.
Szoktál elengedett kormánnyal száguldani és közben mobilozni. Remélhetően nem és nem csak azért, mert büntetnek, hanem azért is, mert veszélyes. Igaz ez a bringázásra is, csak ott hasonló szabálysértésért még nem hallottam bírságolást.
Bringázás közben egyébként is megtapasztalható, hogy az igazi veszélyt a kétkerekűek “párhuzamos közlekedése” jelenti. Mert igencsak divat egymás mellett tekerni. Gond akkor van, amikor ezt a szembe jövők is így gondoljak, az igazi problémát pedig az jelenti, ha néhány gyalogos, autós is belejön a képbe, amitől még nem lesz szélesebb az utca.
Már éppen túléled a balatoni túrát és beülsz a teraszra pihenni, amikor a szomszédba megérkeztek a kertészek. Aki már hallott fűkaszával nagyobb területet nyírni, közben tartósan élvezte a lombporszívó hangját, az tudja, hogy mire gondolsz sörözés közben. Aki már látott is ilyet, az felteszi magában a kérdést, hogy a lombterelgetőnek mi az értelme, előbbit pedig miért nem fűnyíróval csinálják.
Sokkal hatékonyabb, gyorsabb, csendesebb. Tapasztalatból tudom, mert hetente nyirok úgy négyszáz négyzetmétert nagyjából 30 perc alatt, igaz, egy-kéthavonta megéleztetem a fűnyírógép kését. Ez úgy látszik, csak az én mániám. Mert van olyan szomszéd, aki tőlem tudta meg, hogy ezt is lehet, sőt kell! Mert hogy 5 éves gépével még soha nem csinált ilyet.
Ja, és a bringáját sem szervizelte eddig soha.
Igaz, elemet sem nagyon cserélt a lámpákban, mert úgysem teker sötétben.
Ahogy még sok százezren, mert legalább ennyien bicikliznek sötétben megfelelő világítás nélkül, némi alkohollal feltöltva.
Úgy látszik korunk kihívása a veszély növelése, amit az alacsonyabb arányú sisakviselés is jelez.
Ennek apropóján idéznék a telexes kolléga Tenczer Gábor témával kapcsolatos anyagából, amelynek olvasásakor felmerül a következő kérdés.
Szerinted van ellentmondás?
A Kerékpárosklub elnöke, Kürti Gábor szerint tragédia lenne a kötelező sisakviselés bevezetése, mert:
kevesebb lenne a bringás, ezzel együtt kevesebb lenne megmentett életév.
Sisakban nő a kockázatvállalás mértéke.
Negatív hatást váltana ki bérléskedvnél, ami ellehetetlenítené a közbringarendszert.
A bringás-elnök feljegyzéséből végül azért kiderül, hogy nem sisakellenes, hegyi túrákon, versenyeken ő is hordja, munkahelyén, a Hajtás Pajtás bringás futárszolgálatnál kötelező viselni, minden gyerekére ráadja.
Ez kb. olyan érvelés, hogy lakott területen nem kapcsolom be az autóban a biztonsági övet.
Na ez a kockázatvállalás, ahogy a sisak nélküli tekerés, alkoholosan, világítás nélkül, sötétben.
A Kodolányi Egyetem 55 ezer kerékpárosról rögzített információkon alapuló felmérés szerint a Balaton körüli kerékpárosok 35,6 százaléka visel csak bukósisakot.
Fotók:ADAC, Boros Jenő, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, hogy mennyivel lesznek lassabbak a 2026-os F1-es autók az ideieknél
2025.08.23.
A Forma-1-es csapatok már jó ideje a 2026-os szabályokra koncentrálnak, de csak a jövő évi előszezoni tesztekhez közeledve fogják jobban megérteni új szabályrendszer szerint épített autóikat. Egyelőre mindössze annyit tehetnek, hogy aprólékosan elemzik a vezetési szimulátor és a szélcsatorna adatait, hogy megalapozott előrejelzéseket tegyenek. Eddig az egyik ilyen előrejelzés, hogy a lényegesen romlanak majd a köridők.
Jövőre a "ground effect" padlólemezeket egyszerűbb darabok váltják fel, a mozgatható hátsó szárny (DRS) helyett pedig jönnek az aktív aeroelemek, a keskenyebb és kisebb, de mozgó első és hátsó szárnyak. Az autók kisebbek és 30 kilogrammal könnyebbek lesznek, a kocsik mozgatásáról pedig új hajtáslánc gondoskodik majd. Az 1,6 literes, V6-os turbós alapmotor marad, az energiavisszanyerő rendszerek közül viszont a hőenergia-visszanyerő (MGU-H) eltűnik, a kinetikus (MGU-K) pedig hatékonyabb lesz. A belső égésű motor – amely fenntartható üzemanyaggal üzemel majd – és a hibrid rendszer fele-fele arányban adja majd az autók összteljesítményét.
A Motorsport.com-nak nyilatkozva Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős igazgatója elismerte, hogy a 2026-os autókra vonatkozó szimulációk (különösen az új aerodinamikai csomagok miatt) jelentősen lassabb köridőket mutatnak, mint amikre a jelenlegi autók képesek. „A mi szimulációinkban az új autók 1-2,5 másodperc közötti különbséggel lesznek lassabbak a szabályozásrendszer kezdetén, de persze a fejlesztésektől hamar gyorsulni fognak” – mondta Tombazis a Motorsportnak. „Őszintén szólva, nincsenek adataink az összes csapattól, nem ismerjük az összes csapat leszorítóerejének pontos szintjét. Egyes csapatok, amelyeknek az autója kezdetben nem működik jól, kicsit lassabbak lehetnek, mint a mi szimulációinkban, de nem számítunk arra, hogy a köridők változása beszédtéma lesz.”
„Egy kicsit meglepődöm azon, hogy mekkora hangsúlyt fektetnek a szurkolók a tényleges köridőkre” – mondta Tombazis. „Voltak már a sportágnak olyan szakaszai, amikor az autók egyik évről a másikra lassabbak vagy gyorsabbak voltak; azt hiszem, aki egyszer megszokta a tempójukat, azoknak onnantól kezdve már rendben lesz. Ha valaki a való életben átül egyik autóból egy másikba, amely másfél másodperccel lassabb, először azt gondolja, hogy ez nem egy jó autó, mert érzi azt a másfél másodpercet. De azt hiszem, ha vezeti egy kicsit, és megszokja, akkor valójában ez a különbség már nem is számít.
„Szerintem lesz pár megjegyzés, amit kezdetben tesznek majd, pedig csak minimális a lemaradás, de őszintén szólva nem hiszem, hogy ebből téma lesz, mert nem is várható nagy különbség a mostani köridőkhöz képest” – tette hozzá.
Életet lehelnek a világ első teherautójába, 130 év után közútra kerül
2025.08.23.
A vállalat ezzel tiszteleg a teherautógyártás kezdete előtt, amely a közlekedéstörténet egyik legfontosabb mérföldköve volt.
A világ első, belső égésű motorral hajtott teherautóját Gottlieb Daimler építette 1896-ban. A jármű favázzal és kerekekkel rendelkezett - tulajdonképpen szekér szolgálhatott alapként -, 1,2 tonnát nyomott, és akár 500 kilogrammnyi rakományt is képes volt szállítani. A hajtásról egy kéthengeres, négy lóerős motor gondoskodott, amely a jármű hátsó részében kapott helyet, és egy szíjhajtásos, négysebességes váltóval működött együtt.
Bár az eredeti példány nem maradt fenn, egy 1898-as, elöl elhelyezett motorral szerelt változat a mai napig megtekinthető a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeumban.
A Daimler Truck Campus aulájában, Leinfelden-Echterdingen városában található a jármű pontos másolata, amelyet most működőképessé tesznek. A restaurálási munkálatokat a híres Philip-Matthias-Hahn Schule szakemberei és diákjai végzik Nürtingenben, és várhatóan augusztus végére el is készülnek a munkával.
A cél, hogy az autó részt vehessen az őszi Spitzkraut-Classic veteránautó-fesztiválon, és részt vegyen a versenyben.
Ez volt az első jármű a világon, amelyet kifejezetten áruszállításra terveztek. A konstrukciója megelőzte korát: a hátsó motoros elrendezés és a szíjhajtásos váltó akkoriban forradalminak számított.
A teherautógyártás ezzel a modellel vette kezdetét, amely később a globális logisztika és áruszállítás alapjává vált.
A Daimler célja nemcsak a múlt megőrzése, hanem a felélesztése is. A restaurált jármű ugyanis rövid időre közúti forgalomba kerül, természetesen korlátozott használattal és külön engedéllyel, hogy méltó módon ünnepeljék a teherautógyártás 130 éves jubileumát.
Marc Márquez nyerte a MotoGP sprintfutamát a Balaton Parkban
2025.08.23.
A 32 éves klasszis nem igazán adott esélyt az ellenfeleknek, gyakorlatilag a rajttól a célig magabiztosan diktálta a tempót az élen, és egy pillanatra sem hagyott kétséget afelől, hogy az övé lesz a diadal. Mögötte a hozzá hasonlóan Ducatival versenyző olasz duó, Fabio Di Giannantonio és Franco Morbidelli ért célba másodikként és harmadikként.
A 13 körös viadal rajtjánál Márquez jól rugaszkodott el és az első kanyarkombinációban meg is tudta tartani a vezető pozíciót. Mögötte a 2021-ben világbajnok francia Fabio Quartararo (Yamaha) bukott rögtön az első kanyarban, s még az első kör során ütközött egymással Enea Bastianini (KTM), valamint Johann Zarco (Honda). Közben az éllovas Márquez mögé sorrendben Di Giannantonio és Morbidelli sorolt be a második és harmadik helyre, őket Luca Marini (Honda), illetve Fermín Aldeguer (Ducati) üldözte.
A leintésig aztán az első öt helyen már nem változott a sorrend, Márquezt a közvetlen üldözői sem tudták igazán megszorongatni, Aldeguer pedig nem tudta lehagyni Marinit a negyedik pozícióért folytatott csatában.
A címvédő spanyol Jorge Martín (Aprilia) a 17. helyről rajtolva egészen a 9. helyig jött fel a leintésig, míg Márquez ducatis csapattársa, a kétszeres vb-győztes olasz Francesco Bagnaia nem sokat tudott javítani a 15. pozícióból, ugyanis a végén csak 13. lett.
A Magyarországra 33 év szünet után visszatérő vb-sorozat hétvégi programja vasárnap a Moto3, a Moto2 és a MotoGP Magyar Nagydíjával folytatódik Balatonfőkajáron.
Végeredmény, MotoGP, Magyar Nagydíj, sprintfutam (13 kör, 52,975 km), végeredmény (a dobogósok):
1. Marc Márquez (spanyol, Ducati) 21:13.465 perc
2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Ducati) 2.095 másodperc hátrány
3. Franco Morbidelli (olasz, Ducati) 3.595 mp h.
Villanyautók akkumulátorait használná energiatároló-rendszerként a Toyota és a Mazda
2025.08.23.
A csak idén hat új akkumulátoros elektromos autót bemutató, 2030-ra pedig ezek számát kínálatbában a jelenlegi nyolcról 30-ra emelő Toyota és a Mazda megkezdte a Toyota Sweep Energy Storage System rendszerének gyakorlati tesztelését a Mazda Hirosima gyárában, Japánban, Hirosima prefektúrában. Ez a rendszer gyorsan be- és kikapcsolja az egyes akkumulátorok áramellátását, még akkor is, ha új akkumulátorokat csatlakoztatnak a lemerült vagy más kapacitású akkumulátorokhoz
Az energiatároló rendszer széleskörű elterjedése lehetővé teheti a jövőben az elsősorban a megújuló energiaforrások (pl. víz, nap és szélerőművek) időszakos túltermelése esetén a hálózati felvételi és energiatároló kapacitás szűkössége által jelentett kihívások orvoslását. A túltermelés esetén az eddig elvesző energiát ugyanis az elektromos autók akkumulátoraiban tárolhatják, ahonnan később szükség esetén megoldható lesz annak visszatáplálása a hálózatba.
A tesztek során a Mazda központi telephelyén található energiaellátó rendszer – amely az egyetlen olyan energiaellátó rendszer Japánban, amelyet egy autógyártó üzemeltet – és a Toyota elektromos járművek akkumulátorait felhasználó rendszere az egyes energiairányítási rendszereken keresztül lesz összekapcsolva. Ez lehetővé teszi a stabil, kiváló minőségű és hatékony töltés és kisütés ellenőrzését. A jövőben a tárolórendszert a megújuló energiaforrásokból származó áramellátás és -igény szabályozására fogják használni, amely az időjárás és a napszak függvényében ingadozik, hozzájárulva ezzel a karbonsemlegességhez.
A tesztek célja, hogy hozzájáruljanak egy akkumulátor-ökoszisztéma kiépítéséhez, amely a Japán Autógyártók Szövetsége által az iparág egészében kezelendő hét mobilitási kérdés egyike. A kritikus erőforrások stabil beszerzésének és a rugalmas ellátási lánc kiépítésének támogatása érdekében az akkumulátor-ökoszisztéma célja az akkumulátorok, beleértve az elektromos járművek akkumulátorainak fenntartható újrahasznosítása Japánban.
A jövőben mindkét vállalat továbbra is az iparág egészét érintő kihívásokkal fog foglalkozni, összpontosítva a karbonsemlegesség elérésére és az iparág versenyképességének erősítésére irányuló többirányú megközelítésre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legújabb kínai autók
2025.08.23.
Xiaomi YU7 (2234 értékesítés)
A Xiaomi YU7 bemutatása az év legjobban várt eseménye volt az okostelefon-gyártónál. És nem okozott csalódást: nem kevesebb, mint 200 ezer megrendelést vonzott mindössze 3 perc alatt, és 289 ezret 1 óra alatt. Az árak 12 millió forintnak megfelelő yentől kezdődnek mintegy 500 ezer forinttal a Tesla Model Y ára alatt. A drágább csúcsmodell kétmotoros, 508 kW-os, 760 kilométeres a hatótávja, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 3,23 másodperc alatt ugrik, 253 kilométer/óra a végsebességgel.
Az YU7 öt méterhosszú, két méter széles és 1,6 méter magas, tengelyek közötti távolsága 3 méter. A Standard és Pro felszereltségek 96,3 kWh LFP akkumulátorral, míg a Max felszereltség 101,7 kWh NCM akkumulátorral rendelkezik. A modell támogatja az 5,2 C ultragyors töltést, amely mindössze 15 perc alatt 620 kilométer autonómiát tesz lehetővé. Belül 1,1 méter széles panoráma képernyősávot találunk LED kijelzőkkel, valamint egy lebegő központi érintőképernyőt. A hátsó utasok számára egy 6,7 hüvelykes kezelőképernyő áll rendelkezésre. Ami a biztonsági funkciókat illeti, minden felszereltségben megtalálható a lidar, az Nvidia Thor chip és a Xiaomi saját fejlesztésű vezetéstámogató rendszere. Lövedékálló akkumulátorhéj is van.
Leapmotor B01 (1581 értékesítés)
A Leapmotor B01 az első elektromos szedán a B sorozatban. Elegáns kialakítású, alacsony légellenállási együtthatóval és olyan áramvonalas jellemzőkkel, mint a süllyesztett ajtókilincsek. Hossza 4,8 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. A Leap 3.5 platformra épülő B01 hátsókerék-hajtású, egyetlen villanymotorral, amely 132 kW (177 lóerő) vagy 160 kW (215 lóerő) teljesítményű. Kétféle akkumulátortípus áll rendelkezésre - 56,2 kWh (550 kilométer hatótávolság) és 67,1 kWh (650 kilométer) -, mindkettő 800 voltos architektúrát használ. Belül fejlett technológiával rendelkezik: két digitális képernyő (8,8 hüvelykes műszeregység, 14,6 hüvelykes központi érintőképernyő), amelyeket a Qualcomm Snapdragon 8295P csip hajt.
Van lidar a fedélzeten, ára 5 millió forinttól indul. Ami az értékesítési kilátásokat illeti, a Leapmotor lendületben van, júniusban csaknem 45 ezer autót adtak el, ami rekordot jelent. A volumen nagy részét azonban a SUV-család adja, így a B01 egy kicsit küszködhet.
Chery QQ Domi (602 értékesítés)
A QQ Domi egy kompakt ötajtós elektromos ferdehátú, városi ingázókra szabott modell. Két akkumulátor-változatot kínál: az egyik 28,5 kWh-s, amely 305 kilométer hatótávolságot ígér, és egy nagyobb, 39,33 kWh-s csomagot, amellyel akár 405 kilométert is megtehet a felhasználó. A QQ Dom hajtásáról 40 kilowattos, elöl elhelyezett 110 newtonméter nyomatékú motor gondoskodik. A kisautó végsebessége 100 kilométer/óra lehet.
A dizájnelemek közé tartoznak a LED-es fényszórók, a rejtett ajtókilincsek és a lebegő tető. A QQ Domi hossza 3,7 méter, tengelytávja 2,5 méter. A belső tér praktikus, technikailag fejlett a 7 hüvelykes vezetőoldali kijelzővel és a 10,25 hüvelykes lebegő központi érintőképernyővel, valamint olyan kényelmi funkciókkal, mint a hangfelismerés, a kulcs nélküli bejutás. A QQ Domi a versenyképes mini-EV szegmensben helyezkedik el, ára 2,8 millió forinttól indul.
Geely Galaxy A7 (593 eladás)
A Galaxy A7 egy 4,9 méter hosszú, 2,8 méter tengelytávú plug-in hibrid szedán. A legújabb Galaxy dizájnelemekkel rendelkezik - teljes szélességű LED-es fényszalaggal (196 elem) és 0,229-es légellenállási együtthatóval. Arányai a Tesla Model 3-ast követik, de meglepetésre az ajtókilincsek nem síkban vannak! Az utasteret 15,4 hüvelykes érintőképernyő uralja, a digitális műszerfal 12,3 hüvelykes, felárért 16,6 hüvelykes head-up kijelző is elérhető. A hifi 16 hangszórós Flyme Sound rendszer.
A motorháztető alatt a Geely EM-i AI Super Hybrid 2.0 rendszer található - egy 1,5 literes szívómotor (82 kW/110 lóerő) és egy 175 kW (235 lóerő) teljesítményű villanymotor párhuzamos elrendezése, amelyekkel az autó 7,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órára. A vásárlók választhatnak egy 8,5 kWh-s (70 kilométer elektromos hatótávolság) vagy egy 18,4 kWh-s (150 kilométer) akkumulátor közül. Ára 5 millió forinttól indul.
BYD e7 (521 értékesítés)
A BYD szinte havonta vezet be egy-egy újabb modellt. Az e sorozat egy olcsóbb ajánlat, amely a fiatalabb közönséget és a fuvarozói flottákat célozza meg. Az e7 egy középkategóriás elektromos szedán a maga 4,8 méteres hosszával és 2,8 méteres tengelytávjával. Az eleje egy mosolygós arcot ábrázol, a hátulján pedig, mint jelenleg a legtöbb kínai modellnél, teljes szélességű hátsó lámpák vannak.
Kétféle Blade LFP akkumulátor áll rendelkezésre: 48 kWh és 57,6 kWh a 450, illetve 520 kilométeres hatótávolsághoz. Az elektromos motor teljesítménye 100 KW (134 LE). A végsebesség 150 kilométer/óra. A központi érintőkijelző 15,6 hüvelykes, igényes. Az e7 ára 5 millió foirnttól kezdődik.
GAC Trumpchi Xiangwang S9 (40 értékesítés)
A Xiangwang S9 egy nagy plug-in hibrid SUV, amely 5 vagy 6 üléses elrendezésben kapható. Hossza 5 méter, tengelytávja 2,9 méter. Külső kialakítása meglehetősen klasszikus, a kötelezően előírt teljes szélességű első- és hátsó lámpákkal. A belső térben egy lebegő központi vezérlőképernyő, egy teljes LCD műszerfal és egy head-up display található.
A motorháztető alatt ezerötös benzinmotor és villanymotor kombinációja található, a két rendszer együttes hatótávolsága 1200 kilométer lehet. A CATL Xiaoyao akkumulátor kapacitása 44,57 kWh. A maximális tisztán elektromos hatótávolság 252 kilométer lehet az ígéret szerint. Pontos ára ismeretlen, de nagyjából 10-11 millió forinttól indulhat.
Forrás: www.bestsellingcarsblog.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
