Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:HND-924-Gyártmány:Renault-Típus:Megane 1.4 Berline-Kivitel:ferdehátú-Gyártási év:2001-Motorszám:K4JC750D236333-Alvázszám:VF1BA0D0524592444-Szín:hárszöld-Lopás időpontja:2014 július 15-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XIV.-Utca, házszám:Nagy Lajos király útja 2-8-Megjegyzés:A hátsó lökhárítóról pattogzik a festék. A rádió antennája a kocsi tetején nem gyári.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.678503155570704.1073743180.423534077734281/678503162237370/?type=3&theater

Az idén ötödik évét betöltő, azaz lassan nagycsoportos korba lépő FORDever Band történetének első fejezete már már a múlt ködébe vész: 2010-ben, egy napsütéses tavaszi délutánon kezdődött minden...„Egy ebéd utáni relax-kávézás során került beszédtéma a zenélésre, és miután kiderült, hogy nagyjából minden hangszerre volna ember, kitaláltuk, hogy a móka kedvéért csapjunk össze egy kis könnyed zajolást. Akkor még csak Dalos Ati, Szabó Csabi, Papp Zoli, Odorics Árpi és jómagam voltunk a bandában.” – emlékszik vissza Viktor (39), a zenekar szólógitárosa, aki területi értékesítési vezetőként tölti mindennapjait.Miután a Ford kollégákból álló, frissen alakuló zenekar tagjai számára a leglogikusabbnak az tűnt hogy, a vállalat mintegy 32 ország értékesítési, marketing, alkertész-értékesítési, vevőszolgálati és oktatási tevékenységét koordináló szentendrei regionális központjának egyik - akkor még kihasználatlan – termét válasszák a próbák helyszínéül, támogatást kértek és kaptak a helyi felsővezetéstől. Molnár Viktor regionális igazgató cserébe mindössze annyit kért a lelkes ’bandatagoktól’, hogy egy-egy céges összejövetelen villantsák meg tudásukat a kollégák szórakoztatására.„Az első fellépésre így 2010 nyarán egy kétnapos vállalati rendezvény esti programjaként került sor a kollégák előtt a Balatonon, akkor még névtelenül. Ekkor jött az ötlet, hogy a másnapi értekezlet során, mintegy levezető feladatként a kollégáktól kérjünk a névre vonatkozó javaslatokat, és a beérkező ötletek közül választottük a FORDever Band nevet. A zenekar azóta is a név ötlettel előálló Farkas Anikót tekinti névadó keresztanyjának.” – avat be a billentyűket bűvölő, civilben értékesítési csoportvezetőként dolgozó Csabi (38).„Az egyik eredeti alapító tag, a jelenleg flottaértékesítési igazgatóként dolgozó Dalos Attila négy gyermekes apukaként időhiány okán kivált a csapatból, ám továbbra is lelkesen támogatja a zenekar működését. Helyette azonban két új taggal, Böbével és Kornéllal bővült a csapat.” – meséli a zenekar basszusgitárosa, a műszaki oktatóként és szervízmérkökként dolgozó Peti. (31)„Így jelenleg heten vagyunk, mint a gonoszok.” – mosolyog a csapat egyetlen női tagja, énekese és vokalistája, a termékspecifikációs csapatot erősítő Böbe (33).„Eleinte olyan zenét játszottunk ami elég egyszerű volt ahhoz, hogy elő tudjuk adni, és ez azóta sem sokat változott.” – meséli az zenekarban az ütős hangszerekért felelő, civilben pedig alkatrész értékesítési területi vezetőként dolgozó Árpi (37). „Korábban csupán saját ízlésünk alapján válogattunk, mostanában azonban már igyekszünk sokféle stílusból összeállítani a repertoárt, hiszen a közönségünk is sokféle stílust szeret. Persze kicsit mindent a saját szánk íze/tudásunk szerint, leginkább rockosítva adunk elő... Szívünkhöz a rock áll talán a legközelebb (bocsi Csabi)„Ennek ellenére a FORDever által felvonultatott zenei paletta meglehetősen széles: Black Eyed Peas és White stripes épp úgy szerepel a repertoárban, mint temérdek klasszikus és modern, magyar és nemzetközi szám. A cél, hogy olyan számokat játsszunk, amelyek széles körben ismertek, kedveltek, így a közönség gyakran a zenekarral együtt énekel, tombol.” – teszi hozzá a zenekar egyik gitárosa, a személyautó árazási csoportvezetőként dolgozó Kornél (32).„Csak céges bulikon játszunk, mert nem tartjuk magunkat igazából zenésznek, inkább csak zenebohócoknak. Viktort és Kornélt leszámítva – ők igazi profik, illetve Árpi nem bohóc, ő zsonglőr, legalább is ami a dobverők eldobását illeti...” – avat be a csapatban ének és gitártudását egyaránt megcsillogtató Zoli (38), aki a mindennapokban haszongépjármű árazási csoportvezetőként járul hozzá a Ford eredményességéhez.Egyéb irányú elfoglaltságok miatt általában évente két fellépésre kerül sor, többre talán sem ideje, sem lehetősége nemigen volna a zenekar tagjainak. Miután a regionális központban dolgozó kollégák számának számottevő növekedése (a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. alig két év alatt mintegy 90-ről több, mint 260 főre növelte alkalmazottai számát) okán a korábbi próbaterembe is iróasztalok kerültek, a csapat jelenleg Szentenrén bérel próbatermet, heti 1 alkalommal 2 órára.   „Ennek ellenére a FORDever által felvonultatott zenei paletta meglehetősen széles: Black Eyed Peas és White stripes épp úgy szerepel a repertoárban, mint temérdek klasszikus és modern, magyar és nemzetközi szám. A cél, hogy olyan számokat játsszunk, amelyek széles körben ismertek, kedveltek, így a közönség gyakran a zenekarral együtt énekel, tombol.” – teszi hozzá a zenekar egyik gitárosa, a személyautó árazási csoportvezetőként dolgozó Kornél (32).„Csak céges bulikon játszunk, mert nem tartjuk magunkat igazából zenésznek, inkább csak zenebohócoknak. Viktort és Kornélt leszámítva – ők igazi profik, illetve Árpi nem bohóc, ő zsonglőr, legalább is ami a dobverők eldobását illeti...” – avat be a csapatban ének és gitártudását egyaránt megcsillogtató Zoli (38), aki a mindennapokban haszongépjármű árazási csoportvezetőként járul hozzá a Ford eredményességéhez.Egyéb irányú elfoglaltságok miatt általában évente két fellépésre kerül sor, többre talán sem ideje, sem lehetősége nemigen volna a zenekar tagjainak. Miután a regionális központban dolgozó kollégák számának számottevő növekedése (a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. alig két év alatt mintegy 90-ről több, mint 260 főre növelte alkalmazottai számát) okán a korábbi próbaterembe is iróasztalok kerültek, a csapat jelenleg Szentenrén bérel próbatermet, heti 1 alkalommal 2 órára. 

Mindenekelőtt ne a tűző déli napon próbálkozzunk, mert amit a pórszívóval kiszívunk, és a rongyokkal letörlünk, az a homlokunkról fog visszacsepegni a kárpitokra. Autó-nagytakarításhoz válasszuk a hűvös reggeli órákat, esetleg az esti időszakot. Vagy forduljunk profikhoz.Első nekifutásAmikor megvettem a kocsimat, az belül olyan szinten le volt lakva, mint a laktanyák, amikor a szovjet katonák elhagyták azokat. Világos kárpitjaimon izzadságfoltok, az ülések élén vastagon a retek. Az irányjelző kapcsoló és a kormány gombok ragadtak a mocsoktól, a könyöklő eredeti színét is csak sejtettem. Az első teendőim között volt, hogy ezt az áldatlan állapotot felszámoljam.A háttámlát érdemes figyelni, ahol elődöm nyomai láthatóak...Jó tudni, hogy a kosz nem csak esztétikailag visszataszító – bár már ez is éppen elég – hanem önmagában hordoz sok-sok bacilust, és adott esetben, egy szint után iszonyatosan büdös is. Ilyenkor nyáron ez jobban kijön. Az 50-60 fokosra melegedett autóban ott párologtatja a sok dzsuvás felület a büdöset, és ezen a Wunderbaum már nem segít.Én azt gondoltam, hogy beadom valahová, akiknek már láttam a munkájukat és megbízom bennük. Szakértői munkám során sok olyan járművel volt dolgom, amelyik éppen átesett egy nagytakarításon, a legtöbb eredmény meg is győzött. Aztán kértem néhány helyről árajánlatot. Volt ott minden 10-től 35 ezer forintig. Most mit csináljak? A tízezres biztos gyagyi, a 35-öset meg nem tudom (nem akarom) kifizetni.Végül a saját üzlete ellen beszélve egy autótakarító vállalkozás embere a következőket tanácsolta:Ha rám hallgatsz, nem viszed el sehova, hanem megcsinálod magadnak. Egyrészt ezen az öreg kocsin bármi előfordulhat, például leválik a kárpit, vagy színét veszti, foltos lesz, másrészt, ha egy kis részlet kimarad, vagy nem úgy sikerül, mint ahogyan Te elképzeled, mehetsz reklamálni, aztán jönnek a magyarázkodások – állj neki egy melegebb nap reggelén, akkor nincs kire mutogatni.Szereztem egy olyan pórszívót, ami – ha kell – vizet is fel tud szívni (ezt röviden szőnyegtisztító gépnek hívják) és vettem bele való gépi tisztítószert. Az üzletben elolvastam a különféle szerek összetételét. Bár a prémium (reklámokban sokszor látható) termék összetételében nem sok mindenben tért el olcsóbb társaitól, tapasztalatból mondom, hogy van benne valami csodaszer, mert az eredmény a két szerrel finoman szólva sem volt ugyanolyan.Konkrétan szabadnapot vettem ki és levonultam a hétvégi házba – ott van kert. Korán reggel álltam neki. A gép mosószer adagoló részét nem használtam, hanem egy kisebb kézi permezőbe kevertem össze a vegyszert és a vizet. Alapos száraz porszívózás után, szisztematikusan a következő műveleteket végeztem: mosószer egyenletesen permetez, majd kiszív. Ezeket kétszer-háromszor megismételtem. Akkor vettem észre, hogy az üléslap ugyan szép lett, de az oldalsó kárpitrészek éppen a folyadéktól foltosak, úgyhogy azokat is megcsináltam, mert ha nem egyenletesen szárad (valahol nem is lett nedves) akkor irgalmatlanul boci mintás lesz a kocsi belső.Zongorázni lehet a különbségetFél nap kellett, hogy az egész utastéren végigérjek. Ráment egy szabadnap, másfél flakon tisztítószer, kaptam egy enyhébb deréksérvet ,de megérte, a verda jobb volt, mint újkorában. Másnap reggel még mindig nem száradt meg minden teljesen, úgyhogy nyitott ajtókkal pihentettem tovább a napon.Full-full + bőrAz iménti kódolt üzenetet autóhirdetésekben olvashatjuk, azt próbálják vele sugallni, hogy minden van a kocsiban, amit csak rendelni lehetett bele és ezen felül még bőrülések is! :)  Akinek osztályrészéül jutott, hogy a kocsijában (is) bőrkárpit legyen, annak ezzel külön kell foglalkozni a tisztításkor. Az előzőekben leírt módszert ők csak a padlókárpiton alkalmazzák, hiszen a bőrt vétek lenne locsolgatni. Bár a bőrős autók tisztítása egyszerűbbnek tűnik, ha nem szakszerűen csináljuk, akkor több kárt okozunk, mint hasznot. Aki meg egyáltalán nem csinál semmit az egy idő után így fog járni:Kombinált, bőr-szövet kárpitozás: rossz ránézni!Mivel a bőr szerves anyag, ezért öregszik. Ha nem ápoljuk rendszeresen, akkor a sok gyűrés, a hideg-meleg kikészíti az anyagot, és az kiszárad, kirepedezik, elkopik, csúnyább lesz, mint bármilyen öreg szövet. Ma ott tartunk, hogy az autógyárak a legtöbb esetben saját márkás bőr ápolószert kínálnak termékeik mellé, a legérdemesebb ezeket használni, de azért megteszi bármilyen jó minőségű ápolószer is, mondjuk, amiket az áruházak polcain bőrbútorokhoz találunk.Mert ez műanyag!Ez a mondtat pedig egy mára klasszikussá vált retró reklámból való, aki nem emlékszik, az nézze meg itt. Az autók utastere a legtöbb esetben műanyagból készül. A burkolati elemek éppúgy elkoszolódnak, mint az ülések. A szálló por előszeretettel telepedik meg rajtuk, idővel pedig képes szabad szemmel is jól látható réteget képezni a felületeken. Ne elégedjünk meg a száraz por letörlésével, hanem puha, enyhén nedvesített kendővel menjünk át a műszerfalon, esetleg használjunk direkt erre való nedves törlőrongyot. Fordítsunk különös gondot a fogantyúk, gombok és kapcsolók tisztítására. Ha most egy pillanatra a számítógép billentyűzetére tekintünk, látni fogjuk, hogy a sokat nyomkodott gombokon áll a kosz. (Tisztelet a kivételnek!) Ez nem száraz por, hanem a kezünkön lévő zsírral keveredett mocsok! No, éppen így vonzza a retket a lámpakapcsoló, az indexkar, a rádió gombjai, de még a gyújtáskapcsoló melletti felületek is. Szabaduljunk meg ezektől a koszfészkektől, addig küzdjünk, amíg el nem tűnik a szenny az autónkból.Egész jól haladunk. Néhány hete lemostuk a verdát kívülről, sőt több megoldást is átnéztünk. Most már belül is tiszta minden. De maradt még valami, amit én csak úgy hívok: a senki földje. A következő részben megtaláljuk és kiírtjuk az utolsó koszfészket is.