A horvát Rimac második autójáról egyelőre annyit lehet tudni, hogy magas szintű önvezetési képességgel rendelkezik majd, és az akkumulátorának kapacitása elképesztően nagy, 120 kilowattóra lesz. Az Autocar forrásai szerint a modell fejlesztésénél kitűzött célok megváltoztak, amikor a Tesla bejelentette a Roadster második generációjának érkezését és hihetetlen adatait (0-97 km/órára 1,9 másodperc alatt gyorsul), 200 kilowattórás akkuja van). Az elődjéhez hasonlóan kétüléses Concept Two drágább, erősebb és kényelmesebb lesz a régi Concept One-nál, amely arról nevezetes, hogy egy ilyen kocsival borult fel a Top Gear egykori műsorvezetője, Richard Hammond egy svájci hegyi versenyen. Nem kis dolog, hogy az új Rimac gyorsabb lesz a réginél, mivel utóbbit sok mindennel lehetett vádolni, de azzal nem hogy lassú lett volna: 0-100 km/órára 2,4, 0-200 km/órára 6 másodperc alatt gyorsult fel, a végsebességét 355 km/óránál korlátozták. Azt tervezik, hogy öt év alatt 100 darabot építenek majd kézi erővel a kocsiból. Ez pont tízszer annyi lenne, mint amennyit a Concept One-ból gyártottak. Az új kocsi ára a nagyobb tudás és akkumulátor miatt meghaladja majd a régiét, amiért 350 millió forintnak megfelelő horvát kunát kért a Rimac. Idén még csak a normál karosszériás kupét ismerhetjük meg a Rimac Concept Two-ból, de pár éven belül lesz nyitott változat és versenypályára való kivitel is. A végleges új autót nem Concept Two-nak fogják hívni, mivel ez csak egy „munkacím”, a fejlesztéskor használták a gyárban. A Rimac fő bevétele egyébként nem az autógyártásból származik, hanem az akkumulátor-gyártásból és beszállításból. Többek között a Koenigsegg és az Aston Martin új hipersportkocsijába is ők szállítják az akkumulátorokat.  

Az EMOSS Electric Vehicle with Extender Range (= E.V.E.R. azaz Elektromos Jármű Kiterjesztett Hatótávolsággal) tehergépjármű egy 120 kilowatt-órás (kWh) akkumulátor-csomagot és egy LPG motorral hajtott villamos generátort használ, hogy újratöltse az akkumulátort és elérje a maximális hatótávolságot. A járművet ezen kívül egy Allison 4500 típusú automata sebességváltóval szerelték fel és bruttó 50 metrikus tonna kombinált súlyra hitelesítették. Több, mint 300 mérföldes hatótávolságával az EMOSS E.V.E.R elektromos teherautó az Allison 4500 automata sebességváltóval többszörözi meg a nyomatékot, így hosszú távon szállíthat nehéz rakományokat, legyőzi a meredek emelkedőket és lejtőket, valamint növeli az akkumulátor élettartamát.  “Számunkra az Allison sebességváltó az egyetlen kombináció, amivel a megfelelő teljesítményt elérjük” – mondta Martijn Noordam, az EMOSS főmérnöke. “Azok a vevőink, akik vezették az Allisonnal felszerelt EMOSS teherautót 100 százalékig elégedettek vele. Soha nem hitték volna, egy start-stop ciklus igazából megcsinálható egy 30 fokos emelkedőn, ez a jármű azonban tökéletesen elvégezte a feladatot.” Hat előremeneti sebességre beállítva teljes terhelés mellett, az Allison automata váltóra van szükség a nehéz rakományok hosszabb távú szállításához, vagy a kihívást jelentő földrajzi adottságokkal rendelkező helyeken történő navigáláshoz olyan országokban, mint Svájc, vagy Ausztria, ahol gyakoriak a hegyek és a meredek lejtők. “Az Allison továbbra is elkötelezett a hajtáslánc fejlesztése és optimalizálása mellett a haszongépjárművek meghajtásának bármely formájával együtt” – mondta Randy Kirk az Allison termék-fejlesztésért felelős alelnöke. “Az Allison automata igazoltan azonnali és jól integrálható megoldás, ami haszongépjárművek széles skálájánál teszi lehetővé az elektronizálást.” Az Allison automata sebességváltó kulcsfontosságú a hajtásláncban. Ez a váltó ugyanis megtöbbszörözi a nyomatékot, ezáltal kevesebb energiát von el az elektromos motortól és az akkumulátor-csomagtól. Azt is lehetővé teszi, hogy az elektromos motor a működési ciklus nagy részében egy optimális hatékonysági tartományon belül dolgozzon, ezzel csökkenti az energiafelhasználást, növeli a jármű hatótávolságát és lehetővé teszi kevésbé drága, könnyebb és kisebb komponensek használatát. Az EMOSS a DAF karosszériára épített, Allison váltóval felszerelt E.V.E.R teherautót a tavaly novemberi eCarTec kiállításon mutatta be Münchenben, de a tervek szerint az év további részében önkéntes vásárlóknál folytatja tovább a jármű tesztelését. Az E.V.E.R. teherautón kívül az EMOSS jelenleg fejleszti az Allison váltóval felszerelt elektromos teherautóit építőipari, áruszállítási és hulladékgyűjtési célú felhasználók, valamint egyéb konfigurációk részére is. Az elektro-mobilitásban szerzett több, mint tíz éves tapasztalatával, valamint az elektromos motorok fejlesztésében és integrálásában szerzett tapasztalataival az EMOSS a busz és teherautógyártók partnere. Saját márkanév alatt az EMOSS elektromos teherautókat, buszokat és kisteherautókat, valamint kiegészítő/akkumulátor rendszereket gyárt. 

A Porsche a változó ügyféligényekre és az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásokra hivatkozva fejezi be a dízelmotoros autók gyártását. A Porsche szóvivője kulturális váltásnak nevezte azt, ami a vevők körében tapasztalható, ugyanis az utóbbi pár évben jelentősen megnőtt a kereslet a benzines és a benzines hibrid modellek iránt a dízelek kárára. A márka globális eladásaiból csak 15 százalékot tettek ki a dízel modellek, ezek javát Európában adták el. A német gyártó befejezte a Macan S Diesel és a Panamera 4S Diesel gyártását is, a tavaly bemutatott új Cayenne-ből eleve nem is készült gázolajos verzió, pedig 16 évvel ezelőtt pont a nagyobb szabadidő-autó volt az első Porsche, amiben megjelent a dízelmotor. Ezeket a motorjait a Porsche egyébként nem maga fejlesztette, azokat a Volkswagen-konszern polcairól emelte le. A dízelgyártás befejezésében az is közrejátszhatott, hogy a Porsche már nem akarta átalakítani a hamarosan bevezetésre kerülő WLTP fogyasztásmérő szabvány szerint a dízel motorjait. A BMW is ezért fejezi be hamarosan az M3-as modell gyártását. A dízel-technológia helyett a Porsche inkább a villamosításban bízik: már most is sok hibrid modellt tart a kínálatban, de jövőre már az új 911-esből is lesz ilyen verzió, és szintén 2019-ben érkezik a Mission E nevű elektromos sportlimuzin is.