Az új modell – amely a Leon és a Mii után immár a harmadik a palettán – a martorelli gyárban az MQB A0 platform műszaki alapjaira készül. A SEAT aktívan támogatja a CNG-technológia alkalmazását, mivel ez nagyban hozzájárulhat szén-dioxid-kibocsátási célértékei további csökkentéséhez. A földgázüzem során átlagosan 85 százalékkal kevesebb nitrogén-oxid kerül a levegőbe, miközben 25 százalékkal mérsékli a szén-dioxid-kibocsátást, így jelentősen hozzájárulhat a nagyvárosok légminőségének javításához. A sűrített földgázzal üzemelő gépkocsik hosszú távon fenntartható alternatívát nyújthatnak a hagyományos és elektromos hajtású autók közötti rés betöltésére, stratégiai szintű támogatást jelentve a környezetkímélő autózás számára, miközben az ügyfelek számára is vonzó alternatívát kínálnak. Kilométerenkénti üzemeltetési költségeik különösen alacsonyak; egyrészt, mivel a földgáz – ugyanazon energia előállításához kisebb mennyiséget igényelve – jóval hatékonyabb más üzemanyagoknál, másrészt pedig ez esetben nagyjából mindössze 13 euróba kerül egy-egy földgáztankolás. Az eredmény nagyobb hatótáv és jóval kisebb kilométerköltség. Az új SEAT Ibiza teljesítménye 90 lóerő, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig földgáz-üzemmódban csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, ami 3,22 euró költségszintnek felel meg 100 kilométerre. Az új Ibiza TGI teljes hatótávja – a két üzemanyagtartályában 13 kilogramm földgázzal (CNG), illetve 40 liter benzinnel – összesen 1194 kilométerre adódik. Az új SEAT Ibiza háromhengeres, 12 szelepes 1.0 TGI motorja ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik, s 90 lóerő teljesítménye a 4500 és 5800, míg 160 newtonméter maximális forgatónyomatéka az 1900 és 3500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll. Menetteljesítményei: végsebessége 180 kilométer/óra, álló helyzetből pedig 12,1 másodperc alatt gyorsítható fel 100 kilométer/órás tempóra. Hivatalos átlagos üzemanyag-fogyasztása benzinüzemben 5 liter, míg CNG-üzemben 4,9 köbméter (3,3 kilogramm) 100 kilométerenként, utóbbi esetben kilométerenként mindössze 88 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett. Az ötödik generációs Ibiza TGI-változata két üzemanyagtartállyal készül, az egyik 13 kilogramm sűrített földgázzal, a másik 40 liter benzinnel tölthető fel. Utóbbi megegyezik az Ibiza benzinüzemű modelljeinek üzemanyagtartály-térfogatával, 1194 kilométer együttes hatótávot biztosítva. A benzinüzemű Ibiza 1.0 modellével megegyező technikákon túl az új Ibiza TGI természetesen a földgázüzem megfelelő komponenseivel – egyebek mellett CNG-tartály, külön feltöltő a benzinbetöltő nyílás mellett, gáznyomás- és gázhőmérséklet-érzékelők a különböző főegységeken, nyomásszabályzó, gázelosztó rendszer – is rendelkezik. Mindezeken túl motorját különleges króm-nikkel bevonatú, gázüzemre adaptált dugattyúkkal, kopásállóbb, megerősített szelepülékekkel, valamint – az égéstér belseje felé irányuló, intenzívebb gázcirkuláció érdekében – megnövelt szívószelepekkel szerelik. Az Ibiza TGI kisebb tömegű turbófeltöltőt kapott, amelynek gyorsabban felpörgő turbinakereke érzékenyebb gázadási reakciókat kölcsönöz a motor számára. Végül pedig a műszerfalon mindkét üzemanyagtartály önálló szintjelzője is megjelenik. A SEAT Ibiza TGI mindvégig földgázt használ elsődleges üzemanyagként, kivéve, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete mínusz tíz Celsius fok alá csökken. Ekkor a motor benzinüzemben indul, s csupán a gázbefecskendező szelepek előzetes felfűtését követően aktiválja automatikusan a CNG-kört. E kivételtől eltekintve az Ibiza TGI csak abban az esetben használ egyfajta alternatív üzemanyagként benzint, ha a CNG-tartály már kiürült. A váltás automatikusan zajlik, anélkül, hogy a vezető bármilyen változást érzékelne a jármű dinamikus menettulajdonságaiban. A műszerfalon ellenőrző fény tudatja a vezetővel, hogy földgázzal közlekedik, de mindkét tartály üzemanyagszintjét is figyelemmel kísérheti. Az Ibiza TGI ilyen értelemben két járművet ötvöz egyben, a hosszú távon fenntartható, gazdaságos gázüzem lehetőségét éppúgy biztosítva, mint a hagyományos benzinüzemét, ha a gáz már elfogyott. A Media System Plus rádiórendszer 20,3 centiméter (8 col) képátlójú érintőképernyőjéről a két fogyasztási adat, valamint az egyes üzemanyagfajtákkal megtett távolságok is leolvashatók. A monitor emellett a földgáz minőségéről, mindkét üzemanyag esetében a fogyasztásról és a rendelkezésre álló pillanatnyi hatótávról, valamint a CNG-rendszer esetleges meghibásodásáról is tájékoztat. Az új SEAT Ibiza sorozatot egyaránt Martorellben tervezték, fejlesztették és gyártják, s döntő fontosságú lépés a SEAT jövője felé vezető úton. Egyrészt azért, mert a Volkswagen-csoport legújabb technikája, az MQB A0 padlóváz (Modular Quer Baukasten) műszaki alapjaira épül, amelyet a spanyol modell használt elsőként és amely különösen élvezetes és dinamikus vezetést tesz lehetővé, nem is szólva arról a színvonalas kényelemről és biztonságról, amit ez az immár ikonná vált modell kínál. Másrészt pedig azért, mert e modelleket már a legfejlettebb technika, figyelemreméltó dinamika és jóval tágasabb utastér jellemzi. Az Ibiza továbbra is megőrizte fiatalos, dinamikus és funkcionális szellemiségét, azonban már a legkorszerűbb technika alkalmazásával. Az Ibiza TGI, a leggazdaságosabb alternatíva A SEAT tovább kívánja növelni a környezet iránti elkötelezettségét kettős, azaz földgáz- (CNG) és benzinüzemű modelljeivel, mégpedig az ügyfelek számára a költségtakarékosság és környezetvédelem terén kínált előnyök hosszú sora mentén. A legjelentősebb költségelőnyök a következők: • A sűrített földgáz (CNG) jóval kedvezőbb árú, mint bármely más üzemanyag, mivel fajlagos árszintje eleve alacsonyabb és nem kőolajszármazék, azaz költségét nem befolyásolják a kőolajárak váratlan és jelentős ingadozásai. Mindemellett a földgázzal hajtott járműveket kedvező fajlagos karbantartási költségszint jellemzi, mivel motorjuk kétféle üzemanyaggal is működtethető. • Mindezeken túl a sűrített földgáz (CNG) a leghatékonyabb üzemanyag, mivel kevesebb is elég belőle ugyanazon energiamennyiség előállításához. Az egy kilogramm CNG elégetésével nyerhető energia nagyjából két liter LPG, másfél liter gázolaj, illetve 1,3 liter benzin felhasználásával állítható elő.

Hogy ki a bajnok, nem kérdés: a mintegy 94 millió legyártott személy- és haszonjármű több mint negyedét immár Kína gyártja, kétszer annyit, mint az USA és nagyjából annyit, mint egész Európa és a mostani olimpiát rendező Dél-Korea együttvéve. (forrás: oica.net, carkeys.co.uk) A Párizsban 1919-ben alapított járműgyártók világszövetsége (OICA) közzétette a 2016-os végleges gyártási adatokat, amelyből kiderül, hogy ugyan csökkent hazánk járműkibocsátó képessége, de azért ott vagyunk a világ élvonalában. Ha csak a személyautógyártást vesszük figyelembe az előkelő 22. helyen vagyunk a világon (Európában a 10. helyen), ha a teljes járműgyártást, akkor a 25. helyen (Európában a 10. helyen). Személyautóban Kína a legnagyobb 24,4 millióval, második Japán 7,8 millióval, harmadik Németország 5,7 millió autóval. Haszonjárműben az USA vezet 8,2 millióval, második Kína 3,6 millióval, harmadik Mexikó 1,6 millióval. Az összesített rangsorban Kína vezet 28,1 millióval, a 12,1 milliós USA és a 9,2 milliós Japán előtt. Európában a rangsor élén Németország áll 6 millió legyártott járművel, második Spanyolország 2,8 millióval, harmadik pedig Franciaország 2 millióval. A régiónkban Csehország 1,3 millió járművet gyárt, Szlovákia egymilliónál is többet, Lengyelország 681 ezerrel a harmadik. Magyarország megelőzi Romániát, Szlovéniát, Szerbiát és Ausztriát is, a 2016-os lista végén Ukrajna kullog szerény 5264 járművel. Járműgyártás 2016 Ország Személyautók Haszonjárművek Összesen % változás Összesen 72,105,435 22,871,134 94,976,569 4.5% Kína 24,420,744 3,698,050 28,118,794 14.5% USA 3,934,357 8,263,780 12,198,137 0.8% Japán 7,873,886 1,330,704 9,204,590 -0.8% Németország 5,746,808 315,754 6,062,562 0.5% India 3,677,605 811,360 4,488,965 7.9% Dél-Korea 3,859,991 368,518 4,228,509 -7.2% Mexikó 1,993,168 1,604,294 3,597,462 0.9% Spanyolország 2,354,117 531,805 2,885,922 5.6% Kanada 802,057 1,568,214 2,370,271 3.8% Brazília 1,778,464 377,892 2,156,356 -11.2% Franciaország 1,626,000 456,000 2,082,000 5.6% Tájföld 805,033 1,139,384 1,944,417 1.8% Nagy-Britannia 1,722,698 93,924 1,816,622 8.0% Törökország 950,888 535,039 1,485,927 9.4% Csehország. 1,344,182 5,714 1,349,896 8.3% Oroszország 1,124,774 179,215 1,303,989 -5.4% Indonézia 968,101 209,288 1,177,389 7.2% Irán 1,074,000 90,710 1,164,710 18.6% Olaszország 713,182 390,334 1,103,516 8.8% Szlovákia 1,040,000 0 1,040,000 0.1% Egyéb államok 781,708 138,454 920,162 10.6% Lengyelország 554,600 127,237 681,837 3.2% Dél-Afrika 335,539 263,465 599,004 -2.7% Malajzia 469,720 43,725 513,445 -16.5% Argentína 241,315 231,461 472,776 -10.2% Magyarország 472,000 0 472,000 -4.7% Belgium 354,003 45,424 399,427 -2.4% Románia 358,861 445 359,306 -7.2% Tajvan 251,096 58,435 309,531 -11.8% Svédország 205,374 N.A. 205,374 8.7% Ausztrália 149,000 12,294 161,294 -6.8% Portugália 99,200 43,896 143,096 -8.6% Szlovénia 133,702 0 133,702 0.5% Ausztria 90,000 18,000 108,000 -10.9% Üzbegisztán 88,152 0 88,152 -52.5% Szerbia 79,360 960 80,320 -4.0% Finnország 55,280 0 55,280 -19.9% Hollandia 42,150 2,280 44,430 0.7% Egyiptom 10,930 25,300 36,230 0.6% Ukrajna 4,340 924 5,264 -36.1%  

A tájékoztatás szerint a Josie Pepper névre keresztelt robot a 2-es és a szatellit terminált összekötő transzfer bejáratánál dolgozik a következő hetekben, és az utasoknak a menetrenden és utazással kapcsolatos információkon kívül az éttermekről és az üzletekről is tud majd felvilágosítást adni. Az adatokhoz Josie egy felhőben tárolt adatbázisból kérdezi le, és a hangos információ is felhőben képződik. Mivel azonban mesterséges intelligenciáról van szó, így tanulni is képes, és minden egyes kérdésre egyéni választ fog adni. A tesztidőszak első felében a repülőtér üzemeltetője azt vizsgálja, hogy az utasok hogyan fogadják a kereken guruló, de az emberihez hasonló arccal és kézzel rendelkező robotot.