Fogadás a szalon előtt                                                                               A szerző felvételei Az első díler-oklevél átadása az új Lada szalonban Örök márka Az óbudai Duna Autó központban immár tizenhárom autómárka szalonját találhatják az ügyfelek, azok is, akik csak nosztalgiából, takarékosságból, vagy éppen mindkét okból Ladát akarnak venni, vagy csak megnézni. Érdemes ellátogatni, mert meglepő a változás: a korábbi kockakorszaknak vége, az újdonságok divatosak és ami nem kevésbé fontos egyáltalán nem fapadosok. Ormos Péter, Ormos István és Maria Vola                                                   A szerző felvételei Apa és fia is hajtotta A cégcsoport alapító és tulajdonos Ormos István szerint történelmi lépés a szalonnyitó, hiszen „márkák jönnek és mennek, de a Lada örök, mert sokaknál volt családtag, életünk része, az enyémé biztosan. Mert abban a korszakban nőttem fel, amikor ez a márka dominált. A kilencvenes években aztán sok minden eltűnt az életünkből, van ami örökre. A Lada viszont most visszatért, nem is akárhogyan, a felsorakozott modellekből is látszik, hogy alaposan megfiatalodva és divatosan. A nagy visszatérés előkészítője a cégalapító fia, Ormos Péter, aki gyerekkorától kezdve rajongója a márkának, ahogy még többezren Magyarországon, hiszen sokan már a visszatérés első hírére családi képeket hoztak be az épülő szalonhoz. Az első importdarabot Pataki András műszaki vezető és Markó Zoltán márkaigazgató mutatta be Érzelmi szálak Ami biztos, hogy ma is sokan kötődnek érzelmileg a márkához, nem véletlenül, hiszen egykor 660 ezer Zsiguli és Lada kapott magyar rendszámot. Az érzelmi kötődés és elkötelezettség volt az egyik motiváció a magyarországi forgalmazás újraindításának, de fontos szempont volt a leendő márkakereskedők kiválasztásánál is. Eddig kilencen kapták meg a Ladák forgalmazási jogát, pedig száznál többen jelentkeztek, és ahogy Markó Zoltán márkaigazgató elmondta csak tapasztalt és megbízható múltú dílerek jöhettek szóba, már csak azért is, mert az orosz márka nagy hangsúlyt fektet a minőségre, hiszen minden modelljére öt év általános és hat év átrozsdásodás elleni garanciával kínálja autóit. A Ladát is gyártó orosz AvtoVAZ csoport európai értékesítési igazgatója, Fred van Pooten, elmondta, hogy a budapesti márkaszalon és szerviz csak az első állomás az európai terjeszkedési programban, mely teljes hálózat kiépítését jelenti. Azt is elmondta, hogy bár évtized kivonult a márka a nyugat-európai piacokról, több német kereskedő továbbra is forgalmazta a korábban Nivaként ismert, napjainkban 4x4 es típusjelzéssel forgalmazott Ladákat. A klasszikus 4x4-es nevét, a Nivát, már csak General Motorshoz tartozó és Oroszországban készülő, valamint forgalmazott Chevy márka használhatja. Az AvtoVAZ képviselő és a Lada vezetői az új dílerekkel Mi a következő hídfőállás? A gyár rekonstrukciója és az új modellek megjelenése után az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy visszatér az Európai Unió piacára, mely egyébkét a legszigorúbban szabályozott, hiszen a közlekedésbiztonsági előírások mellett a környezetvédelmiek is a legmagasabb elvárást tartalmazzák. Ennek megfelelően péládul a magyar piacon csütörtöktől forgalmazott Ladák mindegyikét Euro6-os besorolású motorok hajtják. Arról még nincs döntés, hogy a referenciának számító és úttörő Magyarország után mi lesz a követező európai állomás, de annyit azt megtudtunk Maria Volától, az európai piacfejlesztési és exportrészleg vezetőjétől, hogy valószínűleg Németország és Lengyelország a legfőbb esélyes. Ladák eladós sorban Megjelentek a veteránok is A megnyitó ceremónián a csinos magyar lányok usánkája mellett három klasszikus Lada is megidézte az orosz hangulatot, ám a csodálatosan felújított modellek csak kiállítási darabként és nem eladandó termékként álltak a parkolóban, megidézve a hetvenes-nyolcvanas évek autók hangulatát, miközben a szalon és a raktérben várakozó újdonságok már a XXI. századot idézik. A nosztalgia mellett pedig ez is kell a sikerhez, meg persze a versenyképes ár. Belül is divatos Jövőre jön a Vesta Egyelőre még nem szerepel a magyarországi kínálatban a legújabb Lada, a Vesta, melyet többféle karosszéria változatban gyártanak és a lépcsős hátút három hete forgalmazzák az orosz piacon. Hamarosan készül kombi és a napokban indult az X-Ray nevű sportterepjáró sorozatgyártása Izsevszkben. Markó Zoltán márkaigazgató elmondta, hogy a kínálatból is látszik: a Lada szerethető és versenyképes autókat gyárt, ezért is építik fel az új hálózatot, az első szalont Magyarországon, ahol különleges helye van a márkának a szívekben. A 4x4-esek ára 2,799 millió forint Megállított trélerek Ahogy többször is elhangzott, olyanokat választottak Lada kereskedőknek, akik nem csak lelkesek és tapasztaltak, de már van szalonjuk, szervizük, így a lehető legkisebb beruházással képesek beszállni az értékesítésbe és szervizelésbe. Fontos volt a minőségi szolgáltatás, mely passzol a minőségi termékhez és az ehhez illő százezer kilométeres és 5 általános, valamint 6 év átrozsdásodási garancia. A tájékoztatón azt is megtudtuk, hogy mennyire ügyelnek a részletekre is az AvtoVAZ-nél: nonstop működő reklamációkat fogadó irodát hoztak létre Togliattiban. Az első magyar szállítmánnyal történt, hogy a japán minőségbiztosítási szakember megállította a trélereket, mert nem volt az autókban magyar nyelvű használati utasítás, amiket egyébként nem is Oroszországban, hanem az előírásoknak megfelelően a budapesti szalonban csatoltak mindegyik modellhez. Kalina Cross 2,6 millió forntnál olcsóbban Elérhető mobilitás Ahogy ígérték, úgy is lett: a Daciánál is olcsóbban kínálják a Ladákat: a 86 lóerős teljesítményű benzinmotorral szerelt Granta Sedan ára 1,999 millió forint, ehhez többek között két légzsák, állítható magasságú szervókormány, elektronikus menetstabilizáló rendszer, elől motoros ablakemelő, központi zár és könnyűfém keréktárcsa jár. A gazdagabb felszereltségű és már klímával, valamint erősebb motoros változat ára is 2,5 millió forint alatt van. Bo Anderson az AvtoVAZ és Ormos István a Duna Autó vezetője Öreg motoros a szerencséről Hosszú volt az út első árlistáig és szalonnyitásig, mert ahogy Ormos István az Autószektornak elmesélte, a jó üzlethez szerencse is kell. Az elismert és tisztelt öreg motoros 1958 óta dolgozik a szakmában, és mindig próbál valami újat: több mint egy éve próbálkozott először kapcsolatfelvétellel az orosz AvtoVAZ-nál, mely tavaly meghirdette második európai offenzíváját. A Lada üzletbe beszállni szándékozó Duna Autó vezetőinek leveleire sokáig nem érkezett válasz. A reménytelennek látszó helyzetből egy késő délutáni telefonos próbálkozás hozott sikert: a vonal másik végén a segítőkész orosz kolléga elmagyarázta, hogy átszervezés volt a cégnél, és az illetékes éppen Frankfurtban van, ott beszélhetnek vele. Azonnal repültek és a márciusi találkozó olyannyira jól sikerült, hogy az első bemutatkozás és tárgyalás után meghívást kaptak a Togliatti gyárba, ahol Bo Andersonnal, az AvtoVAZ konszern elnökével július első napján aláírták a megállapodást, mely szerint a budapesti cégcsoport lesz a Ladák kizárólagos magyarországi importőre.   Globális referencia Óbudán A Duna Autó nemcsak az egyetlen nem gyári kereskedés lett, de egyben pilot-projekt is, mert a Budapesten felépült szalon és szerviz referenciaként szolgál a többi dílernek is. Szigorúak a gyári kritériumok: valamennyi európai szalonban a Zay utcaival azonos anyagokat használva és természetesen megújult Lada jelvénnyel díszítve. A 150 millió forintos és 350 négyzetméteres létesítménybe éppen hogy elfér az első lépcsőben forgalmazásra kerülő kilenc modell. Non-stop call center A Lada Hungary igazgatója, Markó Zoltán bízik a márka ismertségében és megújult termékeiben. Célcsoportként azokkal a használtautó-vásárlókkal is számol, akik másfél-millió forint készpénzzel rendelkeznek és némi hitelkiegészítéssel inkább új kocsit vesznek. Az importőr képlete egyszerű: tetszetős autókat kell adni, jó áron. „Nem célunk olcsó fapadosokat kínálni, inkább, jó ár-érték arányú modelleket ajánlunk a jogszabályban előírtnál jobb garanciális feltételekkel.”Erre jó alap, hogy a gyárban nonstop call-centerben fogadják a reklamációkat és 24 órán belül válaszolnak, ha kell, az alkatrészt is bevizsgálják. Old timerekhez is szállítanak Az AvtoVAZ ígéretet tett arra is, hogy akár az első darabokhoz, az 1972-es modellekhez is szállít alkatrészeket. Nem kis piacot jelent ez, mert ugyan alaposan megritkult az 1985-ben közel félmilliós, tíz éve negyedmilliós állomány, de a KSH adatai szerint még mindig hetvenezernél több Lada szerepel a nyilvántartásban, többnyire vidéken, a márka átlagkora átlagkora jelenleg 27 év. Ami biztos, hogy vége a kockakorszaknak és a merev ügyintézésnek, állítja Markó, aki szerint a márka egyedüliként kínál elérhetőbb árú sportos modelleket. Lesz turbóváltozat is Az AvtoVAZ különálló versenyrészlegében készülnek a különleges és nagyobb teljesítményű modellek, melyek az alapváltozatnál keményebb futóművet, nagyobb fékeket, eltérő könnyűfém keréktárcsákat és gumiabroncsokat, sportosabb váltó-áttételezést, áthangolt elektronikát, valamint hegyesebb vezérműtengelyt kapnak. A szívómotor 20 lóerővel erősebb lesz és a motorblokkban vannak még tartalékok: a gyárban már készül a turbófeltöltéses 180 lóerős Lada. Valamennyi típust a globális járműiparban sikeres mérnökök fejlesztették, ami különösen a Vesta dizájnján látszik: a Túraautó Világbajnokságban (WTCC) már több futamot is nyert modell minden tekintetben versenyképes a legmenőbb harcosokkal is. Utcai Vesta és a WTCC futamgyőztes változat Lada krónika A Fiat 124-esből fejlesztett 2101-es modell első példánya 1970. április 19-én gördült le a szalagról a Volga Autógyárban, melynek termékeit kezdetben a nyugati piacokon Lada, a szocialista országokban Zsiguli jelvénnyel forgalmaztak. Togliattiban 1973-ban 660 ezer autó készült, a milliomodik Zsiguli 1973 decemberében, a 25 milliomodik 2008. június 11-én, a 26 milliomodik 2010. augusztus 9-én gördült le a másfél kilométer hosszú szalagról. 2013-ban 761 ezer, tavaly 3684 ezer autó készült az AvtoVAZ-nál, ebből két éve 506 ezer, tavaly pedig 375 ezer Lada jelvényes, a többi Renault, illetve Nissan logós volt. Zsigulik nálunk Magyarországra 1971-ben érkezett az első Zsiguli, Debrecenben adták át, alig négy évre már a százezredik Zsigulit vehette át a Bakony művek egyik dolgozója, az eseményről a tévé híradóban is megemlékeztek. 1977-ben megjelent a magyar piacon a Niva, mely a gyár legnépszerűbb modellje lett, majd 1984-ben a jóval korszerűbb és immár első-kerékhajtású Samara, melynek motorját a VW Braunschweig-i leányvállalata fejlesztette. 1996-ban mutatták be a 2110-est, melyből már kevés kelt el itthon. 2004-ben érkezett a Kalina, 2007-ben a Priora, 2011-ben pedig megjelent a Granta, melyet Európa legolcsóbb autójának szántak. Minősített veteránok az óbudai szalon előtt      

A legnagyobb tiltakozás Bukarestben, a kormány épülete előtt volt, de Románia más városaiban is felvonultak a fuvarozók, így például Kolozsváron, ahol egy hidat zártak le a város egyik bejáratánál. Bukarestben a kormány épülete előtti teret mintegy 7 ezer taxis és kisbusz lepte el, miután a hatóságok nem engedték be a városba a tehergépkocsikat. A fuvarozók nehezményezik, hogy a legnagyobb román járműbiztosító, az Astra csődje után a piacon maradt többi kilenc cég jelentősen drágította a kötelező járműbiztosítást. A szállítók szerint ezt nem a kereslet és a kínálat alapján, hanem önkényesen, kartellezve tették a biztosítók. A tiltakozók szerint az elmúlt egy évben több mint háromszorosára nőttek a biztosítási díjaik. Példaként említették, hogy 2012-ben egy nemzetközi fuvart végző áruszállító jármű átlagbiztosítása 1200 lej (84 100 forint) volt, amely 2014-ben 4 ezer lejre (280 400 forint) emelkedett, míg az idén már 15 ezer lejbe (1 051 600 forint) került. Arra figyelmeztettek, hogy jövő évtől újabb drágulás lehet, miután az Astra csődjét követően a román felügyelet szigorította a biztosítók számára előírt garanciális feltételeket a kárigények fedezetére. A fuvarozók a kormány beavatkozását kérik, szabályozott díjak bevezetését szeretnék elérni. A biztosítók szerint a fuvarozók általánosítanak, a tarifák nem nőttek valamennyi cégnél egyformán. A román felügyelet már a tüntetés előtt bejelentette, hogy vizsgálatokat kezdeményez a biztosítóknál a panaszok ellenőrzésére. A tüntetők az üzemanyagra kivetett, hét eurócentes, pótlólagos jövedéki adó eltörlését is követelték. A román kormány 2014 áprilisától vezette be a pótlólagos jövedéki adót, amelyet el akartak törölni a nyáron elfogadott új adótörvénnyel. A jövő évi államháztartási hiány 3 százalék alatt tartása érdekében, más adócsökkentésekkel együtt 2017-re halasztották ennek törlését is. Az incidensek nélküli tüntetés délután ért véget. Forrás: MTI

Új autót vásárolni mindig különleges érzés, látványos járműátadásaival azonban a BMW Welt mindezt életre szóló élménnyé varázsolja. Olyannyira, hogy 2007-es megnyitása óta a világ minden tájáról érkeztek ügyfelek a BMW Welt-be, hogy a bajor gyártó otthonában találkozzanak először kiválasztott kedvencükkel. Shannon és Jared Lantzy párosa a százötvenezredik, aki a BMW élménykomplexumában vehette át vadonatúj autóját. A jubileumi BMW 328i xDrive Touring tulajdonosait eme különleges alkalomból Oliver Rademacher, a BMW Welt látogatóközpontjának és járműátadási részlegének vezetője köszöntötte, miközben a komplexum dolgozói hatalmas számokat felemelve írták ki a magasba, hogy „150.000”. Az Egyesült Államokból érkező páros a BMW Welt minden munkatársának külön köszönetét fejezte ki a nagyszerű fogadtatásért és a felejthetetlen élményért. „Az elmúlt közel nyolc esztendőben összesen százötvenezer új autót adtunk át a BMW ügyfeleinek, akik a káprázatos modellek mellett életre szóló élménnyel is gazdagodtak nálunk. Az új autó átvétele mindig különleges érzés, és mi ezt igyekszünk a legmagasabb fokú élménnyé varázsolni. Ügyfeleink a világ minden tájáról nagy szeretettel érkeznek hozzánk” – fogalmazott Oliver Rademacher. Miután átvették új autójuk kulcsait, a 35 éves szaktanácsadó és férje a BMW Group jóvoltából különleges látogatáson vehettek részt a BMW Welt-ben és a bajor gyártó müncheni üzemében, ahol a gyártási és összeszerelési folyamat kulisszái mögé is bepillantást nyertek. Az ünnepélyes járműátadás a BMW Welt egyik kulcsfontosságú funkciója. Az élménykomplexum központi csarnokát úgy építették meg, hogy az új autóval való első találkozás felejthetetlen emlék legyen a BMW minden ügyfele számára. A BMW Welt idén számos ünnepélyes rendezvénynek és gálaestnek is otthont adott. Szeptemberben itt vehette át a tízmilliomodik 3-as limuzint a BMW egyik bajorországi, járművezetési oktatóként dolgozó ügyfele, majd október végén ugyanitt adta át tulajdonosának a vadonatúj BMW 7-es sorozat első képviselőjét is a bajor gyártó. A „Luxury 7” elnevezésű rendezvényen számos meghívott, kiemelkedő személyiség is tiszteletét tette. 2015-ben több mint 22 000 új autót adott át ügyfeleinek a bajor gyártó a BMW Welt-ben. Az élménykomplexum kiállítócsarnoka felett húzódó „nagyszínpad” naponta 80-120 járműátadásnak ad otthont, de nem ritka a napi 160 felejthetetlen találkozás sem. Az ünnepélyes járműátadások csúcspontja az, amikor az új tulajdonosok először gurulnak ki München útjaira kiválasztott kedvencükkel. A BMW Welt a világ minden tájáról vonzza az ügyfeleket A BMW Egyesült Államokban és Kanadában élő ügyfelei új autó vásárlásakor egy különleges, „Európai átadás” elnevezésű csomagot is megrendelhetnek, amely a BMW Welt-béli ünnepélyes járműátadáson túl egy exkluzív európai autózást is magába foglal, az öreg kontinens leggyönyörűbb nagyvárosainak érintésével. A bajor gyártó élménykomplexumába idén a világ minden tájáról érkeztek ügyfelek, köztük egy harmincöt fős kanadai csoport is, amelynek tagjai hat nap alatt hat európai országon utaztak át vadonatúj autójukkal, mintegy 1 000 kilométeren. A felejthetetlen utazás után a BMW Group megszervezte, hogy a csoport autóit hajókkal szállítsák át a tengerentúlra, ahol az ügyfelek ismét volán mögé ülhettek a vezetés élményéért.

A bejelentéssel egy olyan, egyedülálló kapcsolat veszi kezdetét, amely a luxus, az élmények és a szaktudás világára egyaránt kiterjed. Jude Law integrált módon fog együtt dolgozni a Lexus márkával: az interaktív operatőri munkának és színjátszásnak köszönhetően a nézők egészen élethű módon élhetik át az RX-el járó életstílust. Jude Law az RX TV-reklámban is megjelenik: csodálatos francia Riviérán és Olaszország szépséges Fiuggi régiójában forgatott reklámfilm a mai naptól látható az európai televíziós csatornákon. Főhőse egy parkoló őr, aki miután megkapja Jude Law RX-ének a kulcsait, helyet foglal a látványos formavilágú szabadidőjárműben, és nem mindennapi, lehengerlő és fényűző utazásra indul. A főhős szemszögéből forgatott film nézője egy pörgő ritmusú, izgalmas világban találja magát. Amint az önfejű alkalmazott visszatér a szállodához, megjelenik Jude Law, elkéri a kulcsot, és beszáll az autójába. Azonnal érzi, hogy valami különleges dolog történt, és a beavatottak magabiztosságával távozik, hátra hagyva a parkoló őrt, aki rövid időre belekóstolhatott az RX világába. A kampányról szólva Jude Law a következőket nyilatkozta: „Imádok vezetni, imádom a szabadságot, ami az autózással jár. A kampány alapgondolatát rendkívül érdekesnek találtam. Való igaz, hogy a megfelelő autóval rátérhetünk a különleges élmények felé vezető útra. A Lexus kreatív csapata olyasvalamit szeretett volna megvalósítani, ami magával ragadja a közönséget, és mindenkit az utazás élményében részesít. Alig vártam, hogy magam is megtapasztaljam ezt az érzést.” Alain Uyttenhoven, a Lexus Europe vezetője a következőket tette hozzá: „Rendkívüli izgalommal tölt el bennünket, hogy a 'Life RX’' kampányban egy olyan nagyszerű színésszel és hamisítatlan úriemberrel dolgozhatunk együtt, mint Jude Law. A kampány tökéletesen érzékelteti, hogy az RX milyen átlagon felüli tulajdonosi élményt jelent, köszönhetően merész formatervének, innovatív technológiáinak és mindenekelőtt prémium, fényűző hangulatának. A Lexus márka génjeiben hordozza a páratlan, progresszív luxus élményét, és ezzel az innovatív bevezető reklámkampánnyal és TV-szpottal pontosan ezt az üzenetet kívántuk közvetíteni”