Az olasz sportautó-gyártó egyes modelljeinek árát 10 százalékkal emeli a jövő hónapban az Egyesült Államokban. A cég közleménye szerint az április másodika előtt az Egyesült Államokba importált összes autó ára változatlan marad. Ezt követően a népszerűbb autók, köztük a Purosangue, a 12Cilindri és az F80 is drágulni fognak. Így például a mintegy 430 ezer dollárról induló Purosangue körülbelül 43 000 dollárral kerül majd többe. A tervezett emelés több mint 350 000 dollárral növeli a limitált szériás F80-as autók jelenleg 3,5 millió dolláros kezdő árát. A cég tájékoztatása szerint három modellcsalád ára nem változik, ezek a Ferrari 296, az SF90 és a Roma. A Ferrari tavaly 13 752 ezer autót szállított ki, ami 1 százalékos növekedés 2023-hoz képest. A vállalat októberben tervezi bevezetni első hibrid (PHEV), SF90 Stradale autóját. A cég adózott eredménye 1,53 milliárd euróra emelkedett 2024-ben az egy évvel korábbi 1,26 milliárd euróról. A bevétel pedig 5,97 milliárd euróról 6,68 milliárd euróra nőtt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közleményben felidézték: a MÁV hálózatán idén eddig 13 baleset történt vasúti átjáróban, ezek során 5 ember vesztette életét. Tavaly ugyanebben az időszakban 12 baleset történt. A vasúttársaság hibájából vasúti átjáróban 2009 óta, több mint másfél évtizede nem történt halálos baleset. A pályázatra két kategóriában jelentkezhetnek a 14-20 év közötti középiskolás diákok. A pályázati kiírás szerint a digitális kategóriában elektronikus eszközzel készített plakátterveket, míg a kézzel készített kategóriában a szabadkézzel rajzolt pályaműveket várják a szervezők. Az óriásplakát felirata: VIGYÁZZ! VASÚTI ÁTJÁRÓ! Mindkét kategóriában hirdetnek első, második és harmadik helyezettet, az első helyezettek alkotásai óriásplakátokon jelennek meg a MÁV csoport területén. Az óriásplakátterveket április 27-én éjfélig lehet beküldeni, a pályázattal kapcsolatos információk és a jelentkezés feltételei elérhetők a MÁV-csoport honlapján. A vasúttársaság kéri a közlekedőket, hogy a vasúti átjárót mindig fokozott körültekintéssel közelítsék meg. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A McLaren nemrég megerősítette, hogy a limitált szériás W1-es hiperautójának MHP-8 V8-as motorját a márka jövőbeni sorozatgyártású szuperautóiban is használni fogják.  Az eddig használt, ikerturbós 4 literes V8-assal ellentétben - amit a Ricardo tervezett - az új egységen már az alapoktól kezdve a McLaren Automotive dolgozott.  A brit cég pedig az új V8-ast kulcsfontosságúnak tartja a jövője szempontjából. A régebbi motorhoz hasonlóan ezt is egy 90 fokos V-szögű, lapos hajtókar határozza meg, de olyan fejlett technológiákat is tartalmaz, mint az üreges szelepek, az üreges főtengelyek és a plazma bevonattal ellátott hengerek.  Képek forrása: Auto Express Ezen felül a motort úgy tervezték, hogy még többet nyújtson az érzelmek és a karizma terén is a vezetőjének. Az olyan elemek, mint az egyenlőtlen hosszúságú kipufogócsonkok, és a 9000-es fordulatszám feletti piros vonal célja pedig egyértelműen az, hogy a tulajdonosok még jobban kapcsolódhassanak az autójukhoz.  Az új W1-ben a V8-as önmagában 915 lóerőt és 900 Nm-t produkál - ami egyébként 100 lóerő ás 100 Nm növekedést jelent az előző típushoz képest. Ezt a teljesítményt egy kicsi, azonban erős hibrid rendszer egészíti ki, amely egy 342 lóerős e-motort és egy 1,38 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort tartalmaz. Az összességében kombinált 1234 lóerős teljesítmény pedig egy olyan szám, amely a márka zászlóshajójának számító hiperautójának is megfelel.  A fejlesztés magas költségei pedig indokolttá teszik, hogy ezt a motort a tervezett 399 darab W1-es modellen kívül is használják. Így ez a jövőben feltűnő McLarenekben is megtalálható lesz, valószínűsíthetően konzervatívabb teljesítménymutatókkal.  Ezen modellek között kell lennie a 750S utódjának is, amely még az először 2017-ben bemutatott 720S frissítéseként érkezett a piacra. Az azonban pedig még nem világos, hogy a McLaren alkalmaz-e majd hibrid technológiát ezen a modellen, és ha igen, akkor azt a W1-esből származtatnák, vagy esetleg az Artura-ban található összeállításból, ami egy V6-ost párosít a hibrid rendszerrel.  Mindenesetre, a folyamatosan változó Európai Uniós és az Egyesült Államokbeli szabályozások miatt - a belső égésű motorokat illetően - a McLaren ICE fejlesztőcsapata folyamatosan a maximumon fog pörögni. A fő piacoknak számító Egyesült Államokban és Németországban az új kormányok feltehetőleg kevésbé helyeznek majd nagy hangsúlyt a kibocsátási limitekre, így a brit márka V8-as motorba fektetett pénze hamarosan meg is térülhet. 

Az Egyesült Államokban az iskolabusz rendszer eredete az 1800-as évek elejére datálódik. Akkor még lovak által vontatott kocsikon utaztak a diákok. Ebből nőtte ki magát a school bus. Az élénksárga járművek mára már rengeteg európai országba is jelen vannak, az oktatás és a gyermekkor szimbólumai. Míg az iskolabuszhoz kapásból és magától értetődően társítjuk a sárga színt, de vajon elgondolkodtunk-e már azon, hogy miért van az oldalukon a jellegzetes fekete csík? Néhány évvel ezelőtt egy videó terjedt a neten, közel 4 millióan nézték meg, arról szólt, hogy a fekete vonalak elhelyezése az iskolabuszokon vizuális jelzésként szolgál az egészségügyi személyzet számára arra az esetre, ha baleset történne. De ez tévhit. És az is téves megközelítés, hogy az iskolabuszok fekete vonalai csupán dekorációs céllal bírnak. A magyarázat az, hogy fontos szerepet játszanak a jármű szerkezeti támogatásában, biztonsági funkcióval rendelkeznek. Általában acélból vagy hasonlóan tartós anyagokból készülnek, hogy megerősítsék a busz fémlemezét, extra szilárdsági és védelmi réteget adva a járműnek.  A szín pedig azért fekete, mert erős kontrasztot képez az élénk sárgával, megkönnyítve ezzel a többi járművezető számára a gyerekekkel teli jármű észlelését. Forrás: slashgear.com