A márkára jellemző módon a Striker megjelenése robusztus és magabiztos. Dinamikus vonalai és aerodinamikus sziluettje markáns, függőleges első résszel párosul, amelyet a Dacia új, modern nappali menetfény-grafikája egészít ki. A részletekre is nagy hangsúlyt fektettek: különleges animációs fényjáték a vezetőoldali ajtón, valamint a hátsó lámpákat összekötő fényes fekete elem jelenik meg, technikai mintázattal, amely tovább erősíti a modell modern és strapabíró karakterét. A Striker a Dacia törekvését testesíti meg: az elektrifikált mobilitást szélesebb kör számára elérhetővé tenni a C-szegmensben. Karakteres formája és kiemelkedő aerodinamikai hatékonysága egy pragmatikus mérnöki megközelítést tükröz, amely a mindennapi használhatóságot és a valós ügyféligényeket helyezi előtérbe. A 4,62 méter hosszú Striker a Dacia C-szegmens kínálatában a Bigster mellett jelenik meg. A két modell együtt egy erős, jól átgondolt párost alkot, amely a márka jelenlétét erősíti ebben a stratégiai jelentőségű kategóriában. A modellválasztékban hibrid, hibrid összkerékhajtású (Hybrid 4x4) és LPG-változat is szerepel majd. A várhatóan 25 000 euró alatti indulóár jelentősen szélesíti az elektrifikált mobilitás elérhetőségét mind a magánvásárlók, mind a flottás ügyfelek számára. A Dacia Striker 2027-ben érkezik. A képre kattintva megnézhet egy videót További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szalóki Péter, kápolnai önkormányzati képviselő, a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai  Hello Cuki nevű cukrászdájánál versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa  versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, a NIU innovatív villanyrobogóival és terepmotorjaival, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű  rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.  Szujó Zoltán A rendezvényen részt vevő közszereplők,  Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autó versenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autó versenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdő ökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint  Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.  -  Egy évtizeddel ezelőtt költözött Kápolnára a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány.  Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg,  közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek, és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Kiss Norbiék és a Macskaárvaház, Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.     

Mintegy 3,2%-kal növekedtek a Renault globális eladásai a tavalyi évben, amit elsősorban az új generációs modell palettájuk, az új Clio, az 5-ös és a 4-es érkezése generált, és még be sem futott a Twingo miniautójuk. Úgy tűnik, hogy a Luca de Meo által megkezdett úton jó irányba haladnak, azonban, ha tovább szeretnének növekedni, akkor Európán túl kell tekinteniük. Erről nyilatkozott most Fabrice Cambolive, a Renault vezérigazgatója az Automotive News Europe-nak, aki a brazil, az indiai, a marokkói és a dél-koreai piacokat emelte ki, mint ideális célpontok. Hozzátéve, hogy a Boreal kompakt crossoverrel és a Filante SUV-val már megkezdték ezt a növekedést Brazíliában, illetve Dél-Koreában, és még idén megkezdhetik a Dacia Duster helyi gyártását Indiában. „A stratégia egyszerű. Több dolgot is tanultunk Európából. Először is, hogy a globális piac a villanyosítás felé mozdul, ez most az elsőszámú mozgatórugó. Másodszor pedig egy nagyon széttördelt világban élünk, ahol folyamatosak a változások szabályok és vámok tekintetében. Szóval megfelelő szintű lokalizálás szükség. Végül pedig ott a humán faktor: rendelkezned kell a megfelelő tudással és partnerhálózattal, ha sikeres akarsz lenni.” – tette hozzá Cambolive, illetve azt is elárulta, hogy már a következő hónapokban láthatjuk az első Geely alapú és brazil gyártású autójukat, amely együttműködésből kölcsönösen profitál a két cég. Egyébként a Renault-nak friss együttműködése van a Forddal, és hosszú kapcsolatuk van a Google-lel is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Audi 100 második generációjával 1976-ban útjára indult örökség most az Audi RS 3 competition limited* modellel érkezik el egy új magasságaiba. Az „öthengeres motor 50 éve” alkalmából az Audi Sport számos frissítéssel látja el az RS 3* modellt, amelyek révén ez a különleges széria a gyűjtők vágyott célpontjává válik. A mindössze 750 példányra limitált RS 3 competition limited minden részletéből árad az exkluzivitás. Külső megjelenés: élesebbre húzott front, rengeteg karbon és kifinomult részletek Az Audi RS 3 minden vizuális elemét a sportosság határozza meg – kezdve a hangsúlyos Singleframe-mel, amely az oldalsó légbeömlőkkel és a feltűnő első koptatóval alkot egységet. Ez a terület még határozottabb éleket kapott az RS 3 competition limited* kiadáson. A tradicionális színeket felvonultató elülső és hátsó logókkal közösen a legmagasabb szintű egyediséget tükrözi. Fotó: Audi A különleges kiadás az expresszív designt matt karbon elemekkel ötvözi. Ide sorolható a két első sarkon található új, egymás fölé rendezett „canard” légterelő elem is, amelyek anyaga – a légfüggönyök függőleges pengéihez hasonlóan – karbon. A légbeömlő nyílások alatt rögzített, új, osztott első légterelő peremmel kiegészülve ez az elem még zömökebb és szélesebb külsővel látja el a modellt. Az RS 3 competition limited* megjelenése egy ugrásra kész vadállatra emlékeztet, amely az indulás előtti pillanatban szinte az útra simul. Lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek a tíz keresztküllős, matt Neodímium-arany kivitelű, 19 colos felnik, amelyek tökéletesen kitöltik a kerékíveket. A matt karbon tükörházak, küszöbtoldatok és a hátsó szárnylégterelő, valamint a nagyméretű, funkcionális diffúzor feletti matt karbon díszléc teszik teljessé a modell hűvösen technikai megjelenését. A modellnevet megjelenítő, részlegesen mattított hátsó oldalsó üvegfelület még inkább kiemeli ezt a részletet. A sötétített kivitelű mátrix LED-fényszórók ugyancsak az egyedi széria exkluzív elemei közé tartoznak. A jármű nyitásakor és zárásakor a szegmensek 1-2-4-5-3 sorrendben villannak fel – tisztelegve az öthengerest motor gyújtási sorrendje előtt. Három külső fényezés választható. A legnépszerűbb Daytona szürke és az új Gleccserfehér matt fényezések mellett kínált exkluzív Malachit-zöld árnyalat. Ez az ikonikus szín az Audi Sport quattrót idézi, amely öthengeres motorjával a ralisport aranykorának alapjait fektette le. Öthengeres motor: bivalyerős teljesítmény és karakteres hangzás Még 1983-ban az Audi Sport quattro 225 kW (306 LE) teljesítményt és 350 Nm-t préselt ki a 2,1 literes erőforrásból. Ma az Audi RS 3 öthengeres soros motorja (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 9,6–9,1 l/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 217–207 g/km; CO2-osztály: G) 2,5 literes lökettérfogattal büszkélkedhet, teljesítménye 294 kW (400 LE), maximális forgatónyomatéka pedig 500 Nm. Ezek az értékek – a kategóriában páratlan erőforrásnak köszönhetően – kivételes teljesítményt kölcsönöznek az RS 3 competition limited* számára. A modell 3,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, végsebessége pedig eléri a 290 km/órát. A menet közben felhangzó, összetéveszthetetlen öthengeres turbómotor-hang még több emócióval tölti meg az utazást. Ennek alapja az 1-2-4-5-3-as gyújtási sorrend. Ez azt jelenti, hogy a motor hengerei váltakozó sorrendben gyújtanak – hol egymás melletti, hol pedig egymástól távolabb eső hengerek kerülnek sorra. A teljesen változtatható pillangószelep-vezérlésű RS sportkipufogó-rendszer kiszélesíti a hangzásvilágot, miközben a tűzfal körüli csökkentett szigetelésnek köszönhetően a motorhang még közvetlenebbül jut el az utastérbe. Az Audi drive select rendszer dynamic, RS Performance és RS Torque Rear üzemmódjaiban a szelepek korábban nyitnak, így a jármű karakteres, nyers hangzása még hangsúlyosabbá válik a többi módhoz képest. Menetdinamika: állítható magasságú futómű és merevebb hátsó stabilizátor Az Audi RS 3 kínálatában most először jelenik meg az állítható magasságú futómű, kiegészülve egy új hátsó kanyarstabilizátorral. A nyomatékelosztó és a kerámiafékek kombinációjával a limitált kiadás kifejezetten sportos menettulajdonságokat kínál. A nyomatékszabályozás és a kerámiafékek kettőse határozottan sportos kezelhetőséget kölcsönöz az RS 3 competition limited* szériának. A kétcsöves lengéscsillapítók gyártásakor a merevség volt az elsődleges szempont: elöl rozsdamentes acélt, hátul pedig alumíniumot használtak, miközben a megnövelt belső térfogat a hidraulikafolyadék hűtését is elősegíti. Az első lengéscsillapítók külső kiegyenlítőtartállyal rendelkeznek. A hatékonyabb hűtésnek köszönhetően a lengéscsillapítók még nagy terhelés mellett is egyenletes teljesítményt nyújtanak. A hátsó tengelynél az alapváltozathoz képest nagyobb átmérőjű lengéscsillapító csöveket és vastagabb dugattyúrudakat alkalmaztak, ami stabilabb felfüggesztést és nagyobb merevséget eredményez. A háromféleképpen állítható lengéscsillapítók nagyfokú rugalmasságot és a menettulajdonságok széles spektrumát kínálják: A nagy és alacsony sebességű nyomófokozat egymástól függetlenül hangolható, és természetesen a húzófokozati csillapítás is szabályozható. Ezzel a járművezető saját igényeihez, vezetési stílusához és az útviszonyokhoz igazíthatja a jármű kényelmét és teljesítményét. Az RS 3 competition limited alapfelszereltségének része a nyomó- és húzófokozati csillapítás beállításához szükséges szerszámkészlet, valamint az ehhez tartozó beállítási útmutató is. A nyomófokozati csillapítás állításával szabályozható, hogy a lengéscsillapító milyen gyorsan nyomódjon össze. A rendszer a munkahengeren belüli olajáramlás módosításával szabályozza a csillapítási erőt, amely a felfüggesztésre hat annak terhelése során. Az alacsony sebességű kompresszió megváltoztatja a futómű válaszait a kanyarvételkor érkező erőkre, amivel döntő hatással van a mechanikai tapadásra. Egy forgatható szabályozótárcsa segítségével 12 fokozatban állítható. Minél inkább a „+” jel irányába forgatja, annál feszesebb lesz a csillapítás, és ezáltal a futómű-beállítás is. Ez maximalizálja az oldalirányú tapadást, ami nagyobb kanyarsebességet, készségesebb kanyarvételt és ezáltal közvetlenebb irányíthatóságot eredményez. A tárcsa „–” jel felé történő elforgatásával fokozatosan csökkenthető a lengéscsillapítás mértéke. Ez kényelmesebb utazást eredményez. A nagysebességű kompresszió határozza meg, hogyan reagál a karosszéria, amikor hirtelen nagy erőhatások érik a futóművet. Ide tartozik az úthibákon való áthaladás, valamint a gyors kormánymozdulatok is. Egy állítókerékkel 15 fokozatban szabályozható. A nagy sebességű nyomófokozati csillapítás fokozása (a tárcsa „+” irányba forgatása) intenzívebbé teszi a nagy frekvenciájú függőleges gerjesztések csillapítását, ami élesebb visszajelzést ad a járművezetőnek. A csillapítási erő mérséklésével (a szabályozót a „-” jelzés felé tekerve) nő a menetkomfort, így az RS 3 competition limited* finomabban reagál az útfelület egyenetlenségeire. Az állítható húzófokozat még szélesebb skálát biztosít a járművezető számára a jármű reakcióinak és menettulajdonságainak testreszabásához. Ez a funkció szabályozza a karosszéria és az útfelület közötti kapcsolat közvetlenségét, amely összesen 16 fokozatban módosítható. A húzófokozati csillapítás magas értéke lassabb kirugózást eredményez, ami rendkívül precíz és közvetlen irányíthatóságot tesz lehetővé. A kisebb húzófokozati csillapítás lehetővé teszi a rugók gyorsabb kitágulását, ami növeli a menetkényelmet. A hátsó tengely stabilitását egy új, megnövelt falvastagságú csőstabilizátor fokozza tovább. 85 Newton/milliméter (N/mm) merevségével keményebb, mint a szériamodellen. A hátsó rugómerevséget az összhang érdekében 80 N/mm értékre növelték. Ennek eredményeként az RS 3 competition limited* gyors kanyarból kigyorsítva a menetstabilitás, a biztonság és az agilitás tökéletes kombinációját nyújtja. Az első kiegészítő aerodinamikai elemeket kiegészítve az RS 3 Sportback competition limited* egyedi tetőspoilere szintén kedvezően hat a menetdinamikára. Ezek az új elemek mindkét tengelyen csökkentik a felhajtóerőt, és kifejezetten a limitált szériához fejlesztették őket szélcsatornában. A szedánon alkalmazott osztott koptató és a canard-szárnyak javítják az első és a hátsó tengely terhelésének eloszlását. Miközben az erőteljes kompakt modell fürgén kanyarodik, a hátsó kerekek közötti teljesen változtatható nyomatékelosztásért felelős Torque Splitter, valamint a fékezésalapú nyomatékszabályozás támogatja az úttartását. A kanyarba való betéréskor a rendszer a külső íven futó kerékre irányítja a nyomatékot. Ezzel párhuzamosan a rendszer finoman megfékezi az ívbelső kereket, így az RS 3 competition limited* ideális íven marad a kanyarból való tökéletes kigyorsításhoz. RS 3-as testvéreihez hasonlóan a különleges kiadás is magabiztos kiállással rendelkezik az úton, és opcionálisan Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick abroncsokkal is felszerelhető. A sebesség megzabolázásáról piros nyergekkel ellátott kerámiafékek gondoskodnak, amelyek bármikor bevetésre készek. Különösen könnyűek, és ellenállnak a hőterhelés miatti fékhatás-csökkenésnek. Belső tér: exkluzív megjelenés és ikonikus kijelzők A modell exkluzivitása az ajtók kinyitásakor a fekete, a neodímium-arany és a gyömbérfehér színkombinációnak köszönhetően válik egyértelművé. Az ajtóba épített fényforrások az „RS 3 competition limited*” feliratot vetítik ki, ez a logó pedig a fekete szőnyeggarnitúrán, a fejtámlák alatti elemen és a csomagtér kárpitozásán is visszaköszön. A középkonzolon, a váltókar előtt elhelyezett matt sorozatszám jelzi a modell limitált szériáját, és szemlélteti azt, hogy mennyire különleges ez a jármű. Bármilyen dinamikus is legyen a kanyarvétel, a járművezetőt és az első utast a hangsúlyos kontúrokkal rendelkező RS kagylóülések tartják tökéletesen a helyükön. Az oldaltámaszokat fekete bőr borítja, az ülések középső részét pedig neodímium-arany színű mikroszálas Dinamica anyagból alakították ki. Az ajtókban található könyöklők és a középső kartámasz szintén arany színűek. A gyömbérfehér színű kontrasztvarrás még hangsúlyosabbá teszi az utasteret, és kiemeli az ülések gyémántmintázatú varrását. A hátul ülő utasok is érzékelik a jármű exkluzivitását. Az ülések középső részét, valamint a kartámaszokat puha, Neodímium-arany árnyalatú Dinamica kárpit borítja, amelyet gyömbérfehér kontrasztvarrás díszít. Az első ülések matt karbon háttámlái hangsúlyos vizuális elemekként emlékeztetnek a modell sportosságára. Bármilyen eseményről legyen is szó, a vezetőülés a legjobb hely ahhoz, hogy mindent az ellenőrzésünk alatt tartsunk. A műszerfalba integrált 10,1 hüvelykes érintőképernyő az RS-specifikus teljesítményparaméterekről tájékoztat: színesben jeleníti meg a hűtőfolyadék, a Torque Splitter, a fékek, valamint a motor- és váltóolaj hőmérsékleti tartományait, továbbá a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét is mutatja. A középállás könnyebb megtalálása és a legkisebb kormánymozdulatok vizuális visszajelzése érdekében az alul és felül egyaránt lapított kormánykerék felső részén egy gyömbérfehér jelzés található. A fekete mikroszálas Dinamica borítású kormánykerék peremény azonos színű kontrasztvarrás fut körbe. Az Audi virtuális cockpit plusz emellett egyedi dizájnnal is rendelkezik. Amikor az Audi RS2 Avant 1994-ben az első öthengeres RS-motorral bemutatkozott, fehér számlapos műszerekkel rendelkezett. Múltidéző megoldásként az Audi RS 3 competition limited* digitális műszeregysége szintén fehér háttérrel jelenik meg. A választékot a motor pillanatnyi teljesítményének és nyomatékának megjelenítése, a nehézségi gyorsulás (G-erők) és a gyorsulási adatok kijelzése, valamint egy köridőmérő teszi teljessé. A turbófeltöltésű, soros öthengeres erőforrás gyorsulási képességeinek teljes körű kihasználásakor – a rajtautomatika aktiválásával – rajtfények mutatják az indulás optimális időpontját. Öveket becsatolni! Csatolja be a gyömbérfehér öveket, ébressze fel a start gombbal az öt harsány hengert, és élje át a magával ragadó vezetési élményt. Eközben az utasnak – a matt karbon dekorbetéten díszelgő quattro logót pillantva – eszébe juthat, hogy az Audi quattro hajtásláncának históriája szinte egyidős a legendás öthengeres motoréval. Milyen áron lesz elérhető a modell? Egy limitált széria, két karosszériaváltozat, három szín Az RS 3 competition limited* modellek Magyarországon rendkívül korlátozott darabszámban, előre rögzített konfigurációval válnak elérhetővé. Az autók karakterét a külső matt szénszálas kiegészítői, a Neodímium-arany felnik és az exkluzív utastér határozzák meg, utóbbi színben összehangolt RS-kagylóülésekkel, különleges digitális kijelzőkkel és egyedi sorszámozással tűnik ki. A szénszál a motortérben is felbukkan: az öthengeres erőforrás felett elhelyezkedő motorburkolat technikai megjelenésével nyűgöz le. Dinamikai szempontból az RS 3 competition limited* modellt az állítható sportfutómű, a merevebb hátsó kanyarstabilizátor, az RS sportkipufogó-rendszer, a 290 km/órás végsebesség, valamint a piros nyergekkel szerelt kerámiafékek jellemzik. A háromzónás klímaberendezés, az ülésfűtés és a hátsó sötétített üvegezés szintén az alapfelszereltség részét képezi. A közkedvelt Daytona szürke árnyalaton túl a kínálatban az exkluzív Malachit-zöld és matt Gleccserfehér színek is megtalálhatóak. Az RS 3 competition limited* európai értékesítése várhatóan 2026 közepén indul.