A Wizz Air teljesítette a 2025 áprilisában indított, hároméves átalakítási programja (Customer First Compass) első évi vállalásait: jelentős hálózatbővítésről, javuló ügyfél-elégedettségről és új, az utasélményt javító szolgáltatásokról számolt be - ismertette. Beszámolt róla, hogy a stratégia részeként a légitársaság Közép- és Kelet-Európában növeli kapacitását, erősíti a fővárosok közötti összeköttetéseket, valamint új bázisokat nyitott többek között Pozsonyban, Palermóban és Varsóban, miközben meglévő bázisait - köztük Budapestet és Milánót - is bővítette, miközben az olasz belföldi piacon is erősítette pozícióját. A légitársaság továbbra is fenntartja az alacsony árakat: jegyeinek mintegy 40 százaléka 40 euró alatti, amit a modern flotta és az alacsony költségstruktúra biztosít - jegyezte meg. A Wizz Air 2025-ben 68,6 millió utast szállított és mintegy 335 ezer menetrendszerinti járatot üzemeltetett. A légitársaság az idei évre 80 millió utassal és élénk nyári forgalommal számol. A csúcsidőszakban napi 1200 járat indítását tervezik, ami 20 százalékos növekedés 2025 azonos időszakához képest. A Customer First Compass program célja az utasélmény, a pontosság és a szolgáltatások minőségének javítása az alacsony jegyárak fenntartása mellett; erre három év alatt mintegy 14 milliárd eurót fordítanak. Ian Malin elmondta: a légitársaság az elmúlt időszakban tervezett járatainak 99,5 százalékát teljesítette, ami iparági szinten is magas arány, miközben 7 százalékkal növekedett a járatszám az előző év azonos időszakához képest. A társaság még a pandémia előtt döntött a flotta megújításáról, ami akkor bátor lépésnek számított; mára az állomány 262 repülőgépre bővült, amelyek több mint 75 százaléka már a legújabb generációs Airbus A321neo típusú; a flotta átlagéletkora 4,65 évre csökkent. A vállalat tervei szerint 2029-re teljes mértékben átáll erre a típusra, amely a fenntarthatóság javítása mellett hatékonyabb működést és alacsonyabb üzemeltetési költségeket biztosít, ami különösen fontos a jelenlegi üzleti környezetben - tette hozzá. A társaság a flottafejlesztés részeként az elmúlt 12 hónapban 37 új repülőgépet állított forgalomba 12 országban, és több mint 345 új útvonalat indított. Az ultrafapados üzleti modell fenntartható működtetése szempontjából különösen fontos volt az ügyféligények pontos felmérése és a hálózat átalakítása - jegyezte meg. A hálózatbővítés mellett új termékeket és szolgáltatásokat vezettek be az utasélmény javítása érdekében, mint a WIZZ Link digitális foglalási platform vagy a WIZZ Class, amely kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Elindították a "Disruption Assistance" elnevezésű digitális szolgáltatást is, amely fennakadások esetén alternatív átfoglalási lehetőséget biztosít az utasoknak. Az eredmények között említette, hogy az ügyfél-elégedettség 77 százalék fölé emelkedett, ami éves szinten mintegy 5 százalékpontos javulás. A Wizz Air emellett bővítette digitális szolgáltatásait is, beleértve a fedélzeti rendelést, az online kapcsolódási teszteket, valamint a mobilalkalmazásban elérhető MyJourney funkciót, amely valós idejű utastájékoztatást és önkiszolgáló lehetőségeket kínál. Owain Jones közölte: a légitársaság az iparág szereplőivel egyetemben elkötelezett, hogy 2050-re elérje a karbonsemlegességet. A vállalat megfelel az uniós és brit fenntartható repülőgép-üzemanyagokra vonatkozó előírásoknak, és jelenleg 2 százalékos SAF-keveréket alkalmaz. Az útvonal-optimalizálással eddig mintegy 2674 tonna üzemanyagot takarított meg és az új generáció ülésekkel is csökkentik a károsanyag kibocsátást. Marion Geoffroy, a Wizz Air UK vezérigazgatója, kiemelte: a légitársaság célja, hogy 2030-ra a pilóták legalább 7 százaléka nő legyen, míg a felsővezetésben a nők arányát 40 százalékra emelnék. Hozzátette, hogy a vállalat több mint 100 különböző nemzetiségű munkavállalót foglalkoztat. Ian Malin kérdésre válaszolva elmondta: a nyári üzemanyagigény mintegy 70 százalékát kedvező áron fedezték le, így költségeik kisebb mértékben emelkedhetnek, mint azon versenytársaké, amelyek nem alkalmaztak hasonló fedezeti stratégiát. Hozzátette: a kedvezőtlen geopolitikai helyzet és az emelkedő kerozinárak ellenére nem terveznek járatcsökkentést és üzemanyag-pótdíj bevezetését sem, a jegyárak ugyanakkor a piaci és üzleti környezet változásait tükrözik majd. Kiemelte: a Wizz Air pénzügyi helyzete stabil, mintegy 2 milliárd euró likvid forrással rendelkezik.  

Ez a különleges modell a legendás „bakancs” Renault modern, tisztán elektromos újjászületését ötvözi a sportág kortalan eleganciájával, bebizonyítva, hogy a stílus és a fenntarthatóság kéz a kézben jár. A modell megjelenése minden részletében a tenisz világát idézi: az exkluzív fényezés, a selyemfényű részletek és a finoman elhelyezett Roland-Garros emblémák mind a prémium karaktert erősítik. Az autó alapját az érkező szériagyártású Renault 4 E-Tech electric adja, amely kompakt méreteivel és sokoldalúságával a városi kalandorok és a családok kedvence lehet, miközben technológiájával a jövő mobilitását képviseli. Ez a különleges kiadás nem csupán egy tanulmányautó, hanem a Renault innovációs erejének szimbóluma is. Az E-Tech hajtáslánc hatékonysága és a Roland-Garros szériákra jellemző kifinomult belső anyaghasználat együttesen olyan élményt ígér, amely túlmutat a hétköznapi közlekedésen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volvo életében történelmi pillanat a mostani: az EX60 az első olyan teljesen elektromos modell, amelyet teljes egészében Svédországban terveztek, fejlesztettek és ott is gyártanak. A hazai büszkeség mellett a piaci siker is borítékolható: a gyártó már most jelezte, hogy a hatalmas európai érdeklődés miatt – különösen Svédországban és Németországban – növelniük kellett a 2026-ra tervezett gyártási kapacitást. Az EX60 legvonzóbb tulajdonsága kétségkívül az elektromos autózással kapcsolatos aggályokat eloszlató hatótávolsága. A modell akár 810 kilométer megtételére is képes egyetlen feltöltéssel (WLTP szabvány szerint), ami a kategória egyik legjobb értéke. Emellett a töltési idő is drasztikusan lerövidült: a 10-ről 80 százalékra való feltöltés mindössze 16 percet vesz igénybe a megfelelő gyorstöltő hálózaton. A modell érkezésére a Volvo mintegy 10 milliárd svéd koronás beruházással készítette fel a torslandai gyárat. Bevezették az úgynevezett „mega casting” technológiát (nagyméretű öntvények alkalmazása), új akkumulátor-összeszerelő üzemet hoztak létre, és teljesen modernizálták a fényező- és összeszerelő sorokat is. Ez a hatékonyság teszi lehetővé, hogy a gyár történetében először idén nyáron még a szokásos leállás alatt is folytassák a munkát, kiszolgálva a felfokozott igényeket. Az első szerencsés tulajdonosok már 2026 második felében átvehetik új EX60-asaikat. A Volvo elkötelezett amellett, hogy az elektromos mobilitás ne csak egy opció, hanem a prémium életérzés alapköve legyen. Így a váltás a tisztán elektromos hajtásra minden eddiginél ésszerűbb döntés a vásárlók számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több mint negyven évvel azután, hogy a Volkswagen-csoport az első kínai autókiállításon elnyerte a közönség tetszését, a gyártó elvesztette élenjáró pozícióját az országban: ma már a hazai márkák diktálják a tempót a technológiára éhes fiatalabb generáció számára. A „Made in Germany” öröksége már nem bír olyan nagy befolyással a világ legnagyobb autópiacává vált országban, ahol a helyi autógyártók feltűnő, megfizethető és főként hatékony elektromos járműveket dobnak piacra, amelyek lényegében kerekeken guruló mobiltelefonok. „Lehet, hogy néhány fiatalabb ügyfél a szülők márkájának tekint minket” – nyilatkozta Robert Cisek, a VW márka kínai vezérigazgatója a Reutersnek. Meglepődtek a németek A kínai márkák villámgyors felemelkedése váratlanul érte a német autógyártókat. A Volkswagen-csoport – beleértve a Porsche és az Audi márkákat is –, valamint a BMW és a Mercedes-Benz is végignézte, ahogy évről-évre szűkülnek a lehetőségeik és egyre kevesebb autót értékesítenek. A pekingi autószalonon vállalt jelenlétük is jó példa, hogy most kétségbeesetten próbálják megállítani a zuhanást egy olyan piacon, amely korábban az eladásaik harmadát jelentette. Miután negyed évszázadon át Kína első számú autógyártója volt, a Volkswagent már 2024-ben megelőzte az elektromos járműgyártó BYD, majd 2025-ben az immár hazánkban is autóit forgalmazó Geely a harmadik helyre szorította. Cisek szerint ezeknek a vállalatoknak a szemszögéből Kína autópiacának átalakulása – a növekedés motorjából a verseny színterévé – „minden képzeletet felülmúló” volt. Amikor a Volkswagen 1985-ben először vett részt kínai autókiállításon (Sanghajban), a helyiek lenyűgözve figyelték a német autógyártó marketinganyagainak minőségét. „Elképzelhetetlenül hatalmas tömeg fogadott minket, és a prospektusaink szinte repültek a polcokról” – írta emlékirataiban Carl Hahn, az akkori vezérigazgató, aki felügyelte a vállalat kínai piacra lépését, a amelyet az Automotive Europe elemzése idéz. „Az akkori embereknek elámultak a papír és a nyomtatás minőségét, és arról álmodoztak, hogy egyszer majd lesz saját autójuk.” Elindult a verseny Most a Volkswagennek több kell, mint csupán fényes papír, hogy visszatérjen az idei pekingi autókiállításra, amely április 23. és május 3. között zajlik. A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz versenyt futnak, hogy felzárkózzanak egy olyan piacon, ahol az új autók több mint egynegyede teljesen elektromos. Ahogy Kína autópiaca növekedett, és a helyi márkák fogyasztóbarát elektromos járműveket dobtak piacra, a német autógyártók teret vesztettek. Az S&P Global Mobility adatai szerint öt év alatt összesen egynegyedével, 3,9 millió járműre esett vissza az eladásuk 2025-re. Az elemzők szerint a kihívások idén tovább fokozódtak, mivel a kínai márkák egyre nagyobb teret nyernek a prémium szegmensben, és azokat a tehetősebb fogyasztókat célozzák meg, akik korábban a német minőséget keresték. Nem látták jönni Wolfsburgi, stuttgarti és müncheni központjaikból a német vezetők alábecsülték, milyen gyorsan fogják a kínai autógyártók uralni az elektromos járművek fejlesztését. Főleg a prémium piacon… „Nem látták előre ezt a nagy változást, és nem látták, milyen gyorsan fog bekövetkezni” – mondta Felipe Munoz autóipari tanácsadó. A hagyományos német autógyártóknak meg kell fordítaniuk kínai üzleti helyzetüket, különben elveszítik jelentőségüket egy olyan országban, amelyet olyan vezetők, mint a Volkswagen-csoport vezérigazgatója, Oliver Blume, a jövő autóinak gyártására szolgáló gyakorlóterepnek tekintenek. Blume vezetése alatt a VW-csoport idén húsz úgynevezett új energiájú jármű (NEV) bevezetését tervezi Kínában, köztük tisztán elektromos modelleket és különféle plug-in hibrideket. A Volkswagen négy új elektromos autót mutat be Pekingben, köztük olyan tömegpiaci modelleket, amelyeket kínai partnereivel, a FAW-val és az Xpeng elektromos autógyártóval fejlesztettek ki, valamint a legújabb, kizárólag Kínában forgalmazott Audit (nagy betűkkel írják és ez a logója is, nem a hagyományos négy karika). A modellt a kínai SAIC-kal közösen fejlesztették ki. Yale Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight kutatócég ügyvezető igazgatója szerint - olvasható az Automotive News Europe cikkében - a német márkákat saját hagyományaik és a gyors változásokkal szembeni ellenállásuk tönkreteszi. „Nem igazán lehet a krómozott díszlécekre, a napa bőrülésekre és a százéves történelemre támaszkodni a fogyasztók meggyőzéséhez” – mondta Zhang. Kínai beszállítók diktálnak Míg korábban a német autógyártók vonakodtak átvenni a kínai riválisaik technológiáit, most irányt váltottak, és egyre inkább támaszkodnak olyan kínai beszállítókra, mint az önvezető autók piacán vezető Momenta és a szoftverfejlesztő Ecarx, amelyekkel korábban elképzelhetetlen volt az együttműködésük. Egy évtizeddel ezelőtt még a német mérnöki tudás határozta meg az iparági szabványokat, ma már ezt a kínaiak teszik. (Forrás: Automotive News Europe)