Magyarországot érintő nagy bejelentést tett az Opel
2026.01.24.
A most bevezetett 8 év/100.000 kilométeres teljes körű gyári garancia (Opel FlexCare Meghosszabbított Garancia) kiterjed minden olyan javításra (alkatrész és munkadíj), amely anyag vagy gyártási eredetű hibára vezethető vissza. Fontos, hogy a 8 év garancia nemcsak Magyarország területén, hanem egész Európában érvényes. A szolgáltatás tehát minden európai Opel márkakereskedésben igénybe vehető, valamint a teljes 8 éves időtartam alatt tartalmazza az útmenti segélyszolgáltatást (Opel Assistance Országúti Segélyszolgálat), valamint a csereautó biztosítását a megadott feltételek mellett.
Lehetséges a kilométer korlát megemelése: amennyiben a gépjármű futásteljesítménye a nyolc év alatt várhatóan meghaladja a 100 ezer kilométert, akkor az autó első forgalomba helyezésétől számított 2 éven belül a tulajdonosnak lehetősége van a maximális futásteljesítményt 100 ezer kilométerről akár 200 ezerre felemelni bármely Opel Márkakereskedésben.
A 8 év garanciára minden magánszemély és flottaügyfél jogosult, aki mostantól Magyarországon vásárol új Opel személygépjárművet. A 8 év garancia tulajdonosváltás esetén az új tulajdonos számára változatlan tartalommal érvényben marad, bármiféle adminisztrációs kötelezettség nélkül. A kishaszonjárművekre az Opel továbbra is 5 év vagy 200 000 km garanciát biztosít.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kis magyar rendszámtörténelem - 2. rész
2026.01.24.
Újrakezdés a második világháború után
A második világháborút követően a hazai gépjárműllomány megcsappant. A Központi Statisztikai Hivatal 1946-ban kezdte újra közölni a hazai gépjárműállománnyal kapcsolatos kimutatást. 1946 novemberében Magyarországon összesen 27002 gépjármű viselt rendszámot, ebből 19346 Budapesten. Járműfajtát tekintve: 6521 személygépkocsi, 7427 teherautó és 13054 motorkerékpár.
1945. júniusában a honvédségi gépjárművek újrarendszámozásáról jelent meg egy rendelet. Ebben szerepelt először az egy betű négy számos rendszer, amelyet hamarosan a civil járművekre is kiterjesztettek.
Mindszenty József hercegprímás 1945-1946-ban az A 31 rendszámú Pierce Arrow gépkocsit használta. Forrás: Prímási Levéltár, Fotótár
A második világháború előtt használt területi rendszer helyébe járműfajták szerinti felosztás lépett. Sajnos a rendelet nem tért ki az egyes betűk jelentésére; korabeli statisztikák alapján annyi bizonyos, hogy az A, B, C, E személygépkocsit, az F, X, Y tehergépkocsit, a K, T szóló motorkerékpárt, az O teherszállító oldalkocsis motorkerékpárt jelölt, míg az S betű feltűnt személy- és teherautókon is. Kérdéses a Q jelzés, hiszen egyesek szerint vontatók és traktorok esetében alkalmazták, de korabeli sajtóhírek és dokumentumok alapján egyértelmű, hogy szóló kismotorkerékpárokon is használták. Kategóriától függetlenül a Posta tulajdonában álló járművek P, a honvédség járművei H, s feltételezhető, hogy a rendőrség járművei R jelzést kaptak. Természetesen a fenti rendszer sem vonatkozott minden járműre: a miniszterek és egyes vezető politikusok gépjárművei A + egy vagy két számos rendszámot, míg a Köztársasági Elnöki Hivatal járművei B betűt és egy számból álló kombinációt kaptak.
Ebben az időszakban visszatértek a kézzel, néhány esetben címfestők által festett rendszámok.
Két betű három szám
Az új rendszámtáblák kiadása 1948-ban. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Ez a rendszám-kiosztás átmenetinek bizonyult. 1948. április 20-án látott napvilágot a 20000/1948-as K.K.M. rendelet, amelynek értelmében május 1-től bevezették a két betűből és három számjegyből (a kivételezettek esetében egy betűből és három számból) álló, a hátsó táblán Kossuth címerrel ékített elrendezést. 1948. november 1-től régi rendszámmal már nem is lehetett részt venni a forgalomban. Az új rendszerben megtartották a járműfajták szerinti kiosztást, például az államfők, miniszterek és az államtitkárok A + 3 szám, a szolgálati gépkocsik C + 3 szám rendszámot kaptak. A kismotorkerékpároknak jutott a legtöbb betűkombináció, többek között: BD, BE, DA, DE-DZ, KA, KF, KQ stb. stb. Az akkoriban házilag készült törpeautók legtöbbjét oldalkocsis motorkerékpárként regisztrálták – ezért látható több esetben is a N kezdetű rendszám.
Vellák József saját gyártmányú törpeautójával.
1948-1950 között lázasan folyt a politikai rendszerváltás, az államosítás, a gépjárműközlekedés szigorítása. Ennek egyik elemeként 1949. október 5-én elrendelték, hogy öt napon belül a hátsó rendszámtáblákon található Kossuth címert át kell festeni. A megváltoztatott elrendezés 1958-ig maradt érvényben - kivéve az 1956-os forradalom időszakát, amikor átmenetileg visszakerült a Kossuth-címer a rendszámokra.
Igazoltatás 1954-ben. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Az 1950-es években az autóközlekedés leginkább állami járművekkel zajlott. 1955-ben csupán 2200 magántulajdonú személygépkocsi volt forgalomban. Az 1956-os forradalmat követően azonban a helyzet enyhült. 1957-ben rendeleti úton megkönnyítették a használt gépjárművek kereskedelmét, s ötéves részletfizetés mellett kiválasztott személyeknek új autókat is eladtak.
1958-tól egyre több új gépkocsi érkezett – a hazai személyautó-állomány 25595 darabra nőtt. Az új szelek új rendszámkiosztást hoztak magukkal.
Két betű négy szám
Új vagy majdnem új Moszkvics 402 már az új rendszámmal 1959-ben. Forrás: Fortepan/Tarcsa Lajos
1958. szeptember 2-án jelent meg az 1/1958. számú BM-KPM. közös rendelet a közúti forgalomban résztvevő gépjárművek új rendszámtáblákkal és forgalmi engedéllyel való ellátásáról , valamint műszaki felülvizsgálatáról. Az új, két betűből és négy számjegyből álló rendszer egyik problémája volt a rendszámok felszerelése: „ Azokra a járművekre, amelyek kocsiszekrénye a rendszámtábla felszerelésére megfelelőn ki van képezve, rendszámtábla-keretet nem kell felszerelni. Ilyenek pl.: Wartburg, Spartak, IFA, stb. típusok. Már a Moszkvicson pl. a hátsó rendszámtábla helye nem egyezik a fenti szabványméretekkel, ezért azokra külön keretet kell építeni. A hátsó rendszámtábláknál tehát a személyautókon nagyobb a változás: azok a legtöbb külföldi ország előírásaihoz hasonlóan hosszúkásak lesznek, és rajtuk az új rendszám egybefüggően kap helyet”.
Az új kombináció 32 éven át, 1990. augusztusig maradt használatban. Ez a hazai közúti motorizáció robbanásszerű fejlődésének időszaka. 1960-ban tízezer lakosra 31 személyautó, 4,6 autóbusz és 4,6 haszonjármű jutott. 1985-ben ugyanez az arányszám 1261, 23,4 és 17,7 volt. Konkrét számadatokkal kifejezve: 1960-ban 31268 személygépkocsi, 3482 autóbusz és 28181 tehergépkocsi viselt rendszámot. 1984-ben 1344101 személyautóból, 10251 autóbuszból és 157797 tehergépkocsiból állt a hazai állomány.
Forrás: Fortepan/Domonkos Endre
Ami a rendszámokat illeti: megmaradt a járműfajta – folyószám rendszer. Az első két betű utalt a jármű jellegére – például az első magánhasználatú gépkocsik a CA betűt kapták, míg a taxik JA, a postai járművek PA stb. kezdetű rendszámot kaptak. Már ekkor megjelent az UA rendszám, amely kezdetben különleges gépkocsikon (darus, seprő, öntöző) tűnt fel. 1966-ban ezt a kategóriát beolvasztották a teherautók közé. A hetvenes években az U kezdetű rendszámok személyautókon tűntek fel ismét.
1977-ig a traktorok is normál rendszámmal közlekedtek. Forrás: Fortepan/FőFOTÓ
1977-ben új kategória jelent meg: a traktorok és mezőgazdasági vontatók új azonosítót kaptak. Megszületett a „lassú jármű” fogalma, amely olyan járművet jelentett, „amely önerejéből sík úton nem képes 25 kilométer/óra sebességnél gyorsabban haladni”. Gyakorlatilag az történt, hogy az új rendelkezés lassú járműnek minősített olyan traktorokat, mezőgazdasági vontatókat, amelyek korábban a gépjármű-kategóriába tartoztak, s korábban forgalmi engedéllyel és rendszámtáblával vehettek részt a közúti forgalomban.
Állami Chevy az 1970-es években. Forrás: Fortepan/Középületépítő Vállalat
Az 1970-es évek közepére látható volt, hogy a jelentősen megszaporodott magánautó-mennyiséget ez a rendszer nem tudja kiszolgálni. A dömpingszerűen érkező autók néhány év alatt elkoptatták a teljes I- és U- szériát. Első lépésként a foglalt betűk még szabad kombinációit szabadították fel, de ezzel alig jutottunk el a nyolcvanas évek elejéig. A korábban a postának fenntartott P kezdetű rendszámok, majd a tűzoltóság egykori T betűvel kezdődő rendszámait is újrahasznosították személyautókon. 1988-tól dupla betűk (pl. ZZ, GG, DD) is megjelentek. 1990-ben az YK + folyószám rendszámokkal ért véget a két betű négy számos korszak.
Az 1980-as években már egindult a munka az új, három betű – három számos rendszeren, amelyet azonban csak a rendszerváltás után, 1990-ben vezettek be.
Az utolsó rendszámkombinációk egyike. Forrás: Fortepan/Prohászka Imre
Akit bővebben érdekel a rendszámok története azoknak ajánljuk Dr Várszeghi György: 800 rendszámmal a Föld körül című, nemrég megjelent kötetét, illetve a magyarjarmu.hu összeállítását.
Elérhető árú kompresszoros Mustangot mutatott be a Ford
2026.01.24.
A Mustang Dark Horse SC a tökéletes választás lesz azoknak, akik nem tudják kifizetni a 325 ezer dollárba (108 millió forint) kerülő, limitált szériás, versenypályára termett, transaxle váltós, nyomórudas felfüggesztésekkel szerelt, karbon karosszériás, 826 lóerős Mustang GTD-t, de több lóerőre vágynak, mint amit 507 lóerős szívómotorjával a sima Dark Horse nyújtani tud.
Az 5,2 literes, kompresszoros V8-as motort kizárólag egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosítja a Ford. Ez az erőforrás a GTD-ben 826 lóerőt produkál, ami nagy ugrás a szívó 5,0 literes Dark Horse 507 lóerejéhez képest, de a Ford még nem árulta el az SC végleges teljesítményadatait. A pletykák szerint azonban közelebb lesz a GTD-hez, mint a sima Dark Horse-hoz, ami azt jelenti, hogy kb. 660-680 lóerőre lehet számítani.
A fejlesztés a GTD és a GT3 versenyautóval párhuzamosan zajlott Sebringben és a Virginia International Raceway-en. A Brembo karbon-kerámia fékek, a kovácsolt lengőkarok, a magnézium toronymerevítő és a következő generációs MagneRide lengéscsillapítók mind ebből a közös munkából származnak.
Az opcionális Track Pack pillekönnyű karbon kerekeket, Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumiabroncsokat és átdolgozott aerodinamikát kínál. A kacsafarkú csomag és a hátsó szárny kombinációja 281 kg hátsó leszorítóerőt biztosít 290 km/h sebességnél, míg a szellőző alumínium motorháztető javítja a hűtést és az első rész egyensúlyát. A Track Pack a saját tömeget körülbelül 68 kilóval csökkenti.
A Dark Horse SC belseje a GTD lapos aljú kormánykerekét kapta, integrált teljesítményvezérlő kapcsolókkal, valamint Alcantara és szénszálas díszítéssel. Opcionális Recaro ülések is elérhetők, a Versenypálya csomag pedig teljesen eltávolítja a hátsó üléseket, ehelyett egy tárolópolcot biztosít ki a versenypálya-felszerelések számára.
A Ford egy változtatható érzékenységű kipörgésgátló rendszert is beépített, öt választható szinttel és egy teljesen kikapcsolt üzemmóddal, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy az autó viselkedését a tudásszintjükhöz és a körülményekhez igazítsák.
Még nincsenek hivatalos információk az árazásról, de mivel egy gyári 5.0 Dark Horse alapfelszereltségben 64 ezer dollárba kerül, valószínűleg arra számíthatunk, hogy az SC átlépi a 100 ezer dolláros (33 millió forint) határt néhány opcionális extrával, amivel még mindig sokkal megfizethetőbb, mint a GTD. Egyelőre nem tudni, hogy Európában is kapható lesz-e a kompresszoros modell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vissza a múltba: elektromos buszgyártó behozza belsőégésűeket
2026.01.24.
Legalábbis eddig nem, mert az eredendően elektromos buszokat gyártó amerikai Optimal EV vállalat valami oknál fogva úgy döntött, hogy a belsőégésűek mezejére irányítja át termékpalettája egy részét. Nem tudni egyelőre, hogy ez csak egyedi eset, vagy egy fonák autóipari tendencia első jele.
Az amerikai Optimal EV legújabb fejlesztése az LFg modell, amelyet hagyományos belső égésű motor hajt.
Az LFg benzines vagy dízel V8 és V10 motorokkal is rendelhető, 5,4 és 7,3 liter közötti hengerűrtartalommal. A busz 8124 mm hosszú, a Ford E-450 alvázára épül, és legfeljebb 22 utast képes szállítani. A padlószint a hátsó tengelyig alacsony, és akár három kerekesszékes utas is kényelmesen elfér a fedélzeten.
A sorozatgyártás napokon belül megkezdődik, egyéb részletek egyelőre nem ismertek. Például nem tudni, hogy milyen beruházással, átalakítással és költséggel jár az elektromos buszgyártás kiegészítése hagyományos hajtású buszok gyártásával.
Az Optimal EV története 1986-ig nyúlik vissza, a cég Michigan államból indult, eredetileg autóipari tervezőirodaként. Azóta mintegy százharminc különböző modellt alkotott. A magánkézben lévő amerikai vállalat, amely alacsonypadlós elektromos és belső égésű shuttle buszokat fejleszt és gyárt, és elsősorban Ford E‑450 alapú platformokra épít.
Napjainkban a cég fő profilja a kis méretű elektromos buszok gyártása - például az LFe modell a Ford alvázára építve -, valamint más gyártók járműveinek átalakítása. Érdekesség, hogy a Ford E-450 és kisebb testvére, az E-350 2028-ban kikerül a gyártásból, ami hosszú távon új kihívásokat jelenthet az Optimal EV számára.
Az elektromos forradalom nem állt meg – így fejlődtek a VW akkumulátorok
2026.01.24.
Az elektromos járművek világában az akkumulátor, annak teljesítménye és várható degradációja talán a legfontosabb kérdés. Közvetlenül befolyásolja az autó hatótávolságát, töltési idejét és végső soron az értékmegtartást is. A Volkswagen-csoport az elmúlt öt évben jelentős lépéseket tett e téren, és most már olyan technológiákat alkalmaznak, amelyek méltán helyezik a csoport elektromos járműveit a világ élvonalába.
Cserélődtek az akkumulátor beszállítók
Nem titok, hogy a Volkswagen korábban elsősorban az LG és Samsung akkumulátormoduljaira támaszkodott. Ez jó választás volt, de idővel új partnerek is érkeztek a palettára. Az utóbbi időben a CATL gyártmányai nyernek egyre nagyobb teret –a Skoda Elroq 2025-ös évjárataiban már ezeket az akkumulátorokat találjuk, míg a kisebb kapacitású modellekben még az LG modulok teljesítenek szolgálatot.
A CATL igen bizakodó ígéretet tett az akkumulátor-degradáció terén. Habár más gyártóknál évente 3-4 százalékos kapacitásvesztés a jellemző, a Volkswagen-nél jelenleg éves szinten mindössze 1-2 százalékkal számolhatunk. Ez azt jelenti, hogy az autó sokkal tovább megtartja az eredeti teljesítményét és hatótávolságát, így értékét is.
A plug-in hibrid is fejlődött
Nem csupán az elektromos járművek (EV) jutottak új szintre. A plug-in hibridek (PHEV) második generációja rendkívüli ugrást produkált. Jó példa erre a Cupra Terramar és az új Golf 8 PHEV 2 verziója.
Ezekben a modellekben 19,7 kWh nettó kapacitás (25 kWh bruttó) rejtőzik, amely 50 kW-os DC gyorstöltésen keresztül mindössze 20 perc alatt 100-120 km hatótávolságot biztosít. Ez már több mint elég a városban való furikázáshoz.
A plug-in-hidridek egyik jelentős és környezetvédelmi szempontból fontos fejlesztése az, hogy kikerült az állóhelyzeti motorjáratással történő töltés lehetősége. Igaz, hogy így némi előrelátásra van szükség, ha olyan helyre igyekszünk, ahová nem lehet belsőégésű motoros üzemben behajtani.
Új modellek, jól ismert koncepció
Magazinunkban 2019-ben rajzoltuk fel a VW-csoport középtávú jövőképét, amelyben három modell érkezéséről számoltunk be. A már akkor is sorozatgyártásban lévő ID.3 mellett az ID.Buzz, az ID.Vizzion és az akkor még ID. Crozz nevű modellek kerültek szóba. A Crozz koncepcióból forrták ki magukat az ID.4 és ID.5 testvérmodellek, de 2027-ben érkezik az ID.Cross nevet (már s-sel) valóban magán viselő vadi új autó is, ami a VW T-Roc elektromos változatának feleltethető meg. A Vizzion formáit leginkább a már szintén a palettán lévő ID.7 hordozza magán, a Buzz pedig személy- és kisáruszállító változatban is sikeres már a hazai piacon.
Újdonságként egy full-hibrid verzió is érkezik a T-Roc családba. Jön a PHEV kivitel is, érdekesség, hogy a Volkswagen 1.5 TSi benzinmotorja ezekben 110 helyett 130 kW-os lesz, mint jelenleg a Cupra Terramarban. Egyébként ezzel a motorral is van már középtávú tapasztalata a gyártónak: a konkurenciával összehasonlítva azt mutatják az elemzések, hogy ezt a teljesítményszintet a tapasztalt megbízhatósággal együtt egyedülállóan adja a VW-csoport motorja.
A Plug-in hibrid változatban a váltóházba került az elektromos gép, amely most már nem csak a benzinmotor indításáért felel, de erőteljes gyorsítások közben a főtengelyre gyakorol közvetlen nyomatékot. Kicsi dolognak tűnhet, cserébe a fejlesztés csökkenti az alkatrészek számát és az igénybevételt.
Mérhető minőség
Egy használt elektromos, vagy tölthető hibrid autó megvásárlásakor elengedhetetlen fontosságú a nagyfeszültségű akkumulátor állapota. A Volkswagen büszke arra, hogy járműveiben semmiféle manipulációs kiskapu nincsen. A vezérlőegységek által nyilvántartott adatokban tárolják, hogy ki, mikor, milyen géppel csatlakozott az autóra és azon milyen módosításokat, vagy beállításokat végzett.
Ezen felül a vásárlók könnyen megtudhatják az akkumulátor valódi minőségét: a márkaszervizekben gyorstesztek elvégzésével kapnak pontos képet az akkumulátor állapotáról. Ez az átláthatóság nyilvánvalóan igazán megnyugtató lehet a vevők számára.
A számok nem hazudnak
A Datahouse felméréseiből tudható, hogy az elektromos autók piaci részesedése évről évre növekszik, ezen belül is szép eredmény, hogy a kelet-közép európai régióban (1-10. havi adatok alapján) hazánkban nőtt leginkább a tisztán elektromos járművek részaránya tavalyhoz képest, ez szám idehaza 8,5% jelenleg. A növekedés a csoporthoz tartozó MoonCity központban is tapasztalható az érdeklődök számában, ahol a vásárlók már 15 különböző járművel próbálhatnak ki, tesztelhetnek, valamint megismerkedhetnek a töltési lehetőségekkel is.
A Volkswagen nem azért fogadta el a változást, mert szükség volt rá. Azért fogadta el, mert tudtak rá válaszolni.
Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.
Árverésen a legmenőbb Halálos Iramban autók
2026.01.24.
Jómagam is azok közé tartozom, akiknek autós érésére nagy hatással volt a Halálos Iramban filmsorozat, legalábbis annak első három része mindenképp. Szóval látni, hogy a filmek legendás autóiból sikerült néhányat megőrizni eredeti formájában mindig nagy öröm, az pedig elég ritkán fordul elő, hogy ezek felbukkanjanak eladásra egy árverésen. Most mégis ez történt. A BonhamsCars külön aukciót szentelt a filmes autóknak, köztük számtalan Halálos Iramban karakternek is. Ma már azt is tudjuk, hogy mi mennyiért kelt el.
Itt van például Brian 2001-es Mitsubishi Lancer Evo VII-ese, amivel a második részben randalíroznak az autópályán, indokolatlan nagy szárnnyal és felnikkel. Ez 291 000 euróért, azaz átszámítva kb. 110 millió forintért cserélt gazdát, ami kimagaslóan nagy összeg volt az árverésen. Ennél jóval olcsóbban, 70 millióért vette meg valaki Toretto ikonikus, fekete Dodge Chargerét, a motorháztetőből ellentmondást nem tűrően kiágaskodó motorjával. Ennek vadabb, terepesebb változata a Fast X-ből 50 millióért kelt el. Érdekes módon a második Halálos Iramban rész plakátautója, az ezüst-kék Nissan Skyline R34 „mindössze” 40 millióért került leütésre, a képek alapján pusztán állapota adhat erre okot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a téli veszély komoly kárt tehet az autódban
2026.01.24.
A tartós hideg, a havazás, valamint a fagyás és olvadás váltakozása miatt a megszokottnál is több kátyú alakulhat ki mostanában a magyar utakon. Ezért az autósok számítsanak váratlan úthibákra, és vezessenek fokozott óvatossággal – hívta fel a figyelmet a Budapest Közút, amely megemelt kapacitással végzi a burkolathibák javítását. De pontosan miért keletkezik ilyenkor több kátyú?
A kátyú születése
Bár úgy tűnhet, a kátyú egyik napról a másikra jelenik meg az úton, valójában a gödör egy hosszabb ideig tartó folyamat vége. Az úttest több rétegből áll, a legfelső, úgynevezett kopóréteg vízzáró. Ám járművek okozta terhelés és az időjárás viszontagságai miatt előbb-utóbb apró repedések keletkeznek rajta. Az eső, vagy az olvadt hóból, jégből származó víz beszivárog ezekbe a résekbe, amelyek eleinte szinte észrevehetetlenek, de később egyre nagyobbá válnak. Idővel az autók kerekei alatt a meggyengült aszfalt darabjai kilazulnak, majd kiperegnek.
A víz eljut az úttest alsóbb rétegeibe is, és nemcsak a felszínen, hanem mélyebben is meggyengíti az út szerkezetét. Amikor az autók áthaladnak a károsodott részen, a víz a terhelés hatására pumpáló mozgást végez az alsó rétegekben, ami tovább rontja az út stabilitását.
Ezért alakul ki több kátyú télen
A legnagyobb károkat azonban a fagyás és az olvadás okozza. Azokban az országokban, ahol télen fagypont alá süllyed a hőmérséklet – így Magyarországon is – ez gyorsítja fel leginkább a kátyúk kialakulását. A víz természetes tulajdonsága, hogy megfagyva kitágul, jégként körülbelül 9 százalékkal megnő a térfogata.
Télen több kátyú alakul ki, mert a repedésekbe befolyó víz megfagy, és széttöri az utat
Amikor a víz bejut az út repedéseibe, majd a hőmérséklet nulla fok alá csökken, a víz megfagy, tovább tágítja a repedéseket, és széttöri az aszfaltot. Olvadás után a víz újra folyékonnyá válik, de a kár megmarad, és a következő fagy ismét szétfeszíti az anyagot. Ezek az ismétlődő fagyási-olvadási ciklusok rövid idő alatt jelentősen megnövelik a kátyúk méretét. Nem véletlen, hogy a téli hónapok után a legrosszabb az utak állapota, a fagyok hatására tömegesen jelennek meg kátyúk az autópályáktól a kis forgalmú utcákig.
Kátyújavítás télen és nyáron
Télen csak korlátozottan lehet kátyút javítani. Egyrészt száraz időjárás és tartósan fagypont fölötti hőmérséklet szükséges hozzá. De még ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor is csak ideiglenes kátyúzást tudnak végezni, mert a melegaszfaltot előállító keverőtelepek télen zárva vannak. De ha nyitva is lennének, az aszfalt kihűlne, mire a helyszínre vinnék.
Ezért télen marad a hidegaszfaltos gyorskátyúzást, ami átmeneti és kevésbé tartós megoldás. Ilyenkor a mélyedést kitisztítják, beleöntik a hidegaszfaltot, majd tömörítik, hengerelik. A munka végén szándékosan marad púpos a javítás, mert a hidegaszfalt a forgalom hatására később még tömörödik, ezért ráhagyás szükséges, hogy később ne legyen gödör.
A kátyúk maradandó megszüntetésére tavasztól, a jó idő beállta után van lehetőség. Ilyenkor az úthibát körbevágják, kitisztítják, kiöntik bitumenemulzióval. Ezután kerül a kátyúba a melegaszfalt, amelyet tömörítenek, végül leragasztják a javítás széleit.
Így kerüld el a kátyúkárokat
Annak érdekében, hogy a kátyúk ne okozzanak komoly kárt az autódban, az a legfontosabb, hogy fokozottan figyeld az úttestet. Vezess lassabban, különösen akkor, ha ismeretlen területen haladsz, és nem vagy tisztában az úthibákkal.
Figyelj arra, hogy a kátyúk kerülgetése ne menjen a biztonság rovására
Bár lehetőség szerint érdemes kikerülni a nagyobb úthibákat, ezek a manőverek nem mehetnek a biztonság rovására, ne veszélyeztesd se saját magad, se mások testi épségét. Ne térj ki a sávodból, és ne fékezz hirtelen, mert ezzel balesetet okozhatsz. Ha olyan helyzetbe kerülsz, hogy elkerülhetetlen belehajtani egy kátyúba, fékezés helyett vedd le a gázpedálról a lábad, és gurulj át az úthibán.
Ne feledd, ahol egy kátyú van, ott több is lehet! Miután sikerült egy gödrön átjutnod, ne reméld, hogy nem lesz több úthiba. Tartsd a szemedet az úton, hogy ne érjen meglepetésként a következő kátyú, és ne kelljen hirtelen reagálnod.
Ha egy kátyú miatt megsérült az autó felnije vagy gumiabroncsa, akkor az adott út kezelőjénél lehet kártérítésért folyamodni. Ehhez kulcsfontosságú, hogy a pórul járt autós fotókkal és részletes leírással – akár tanúkkal vagy rendőrségi jegyzőkönyvvel – dokumentálja a balesetet. Amennyiben az adott út kezelője táblával figyelmeztetett az úthibákra, vagy megjelölte a kátyút, az autósé a felelősség.
6 rejtett funkció az autódban, amiről sokan nem tudnak
Az autókban számos olyan apró funkció rejlik, amelyek a kényelmet és a biztonságot szolgálják, mégsem tud róluk minden sofőr.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Százra nőtt Budapest CAF-flottája: újabb korszerű villamos állt forgalomba
2026.01.24.
Fotó: BKK
A forgalomba állított, 2283-as pályaszámú villamos elsősorban a 3-as vonalon szállítja az utasokat, tovább erősítve Budapest korszerű, megbízható és utasbarát villamosflottáját. Érkezésével – a korábban átvett járműveket is beleszámítva – 100-ra emelkedett a fővárosban közlekedő CAF-villamosok száma. A flotta mérete a gyártó számára is tekintélyes: a teljes, 124 darabos állomány a világ egyik legnagyobb CAF-flottáját jelenti majd egy városban.
A CAF-ok beszerzése több ütemben zajlott. A legutóbbi két szállítási periódusban, 2015 és 2021 között összesen 73 CAF-villamos (56 rövid és 17 hosszú) állt forgalomba. A most átvett jármű a jelenleg is gyártás alatt álló, 51 darabos flotta 27. tagja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új kamerák nemcsak látják, ha mobilozik az autóban, de azonnal értesítik is a rendőrséget!
2026.01.24.
Egy újfajta kamera örökre megváltoztathatja a szabálysértések észlelésének módját. A rendszer már működik az Egyesült Királyságban, Görögországban, az USA egyes tagállamaiban és kísérleti jelleggel most került bevezetésre néhány olasz városban is.
Hogyan működik a „robotőr”?
A Acusensus kamerák nagy felbontásban beszkennelnek minden elhaladó járművet, függetlenül annak sebességétől. A mesterséges intelligencia valós időben elemzi a képeket, egy konkrét részletre koncentrálva: a vezető kezeire. Ha az algoritmus gyanús tárgyat (jellemzően okostelefont) észlel, vagy azt veszi észre, hogy a biztonsági öv nincs bekapcsolva, azonnal riasztást küld.
A hagyományos rendszerekkel ellentétben, amelyek hetek múlva küldik ki a bírságot, a rendszer közvetlenül kapcsolódik a rendőrséghez, így az egyenruhások néhány perccel később megállíthatják az autót és feljelentést tehetnek a bűncselekmény miatt.
1000 bírság 4 nap alatt
Ezeknek a rendszereknek a hatékonysága lenyűgöző. Egy nemrég Athénban végzett kísérleti program során a kamerák csaknem 1000 szabálysértést rögzítettek mindössze 4 nap alatt. Ez az adat megerősíti, hogy a mobiltelefon használata vezetés közben komoly probléma, amely a sebességtúllépés és az alkohol mellett a legtöbb közúti balesetért felelős.
Olaszországban is riasztó a helyzet: friss tanulmányok szerint minden második fiatal használja okostelefonját vezetés közben, ami végzetes figyelemelterelés, amelyet a hatóságok zéró toleranciával kívánnak leküzdeni.
Ki ellenőrzi az ellenőrt?
A kérdés, ami az adatvédelemre vonatkozik: dönthet-e egy számítógép arról, hogy megbírságoljon-e minket? A válasz nem, vagy legalábbis nem teljesen. Ahogy az arkansasi közlekedési minisztérium egyik tisztviselője elmagyarázta, az AI csak a „piszkos munkát”, a szűrést végzi.
„Az Acusensus mesterséges intelligenciát használ a bűncselekményeket tartalmazó képek azonosítására” – magyarázza a tisztviselő. „Mindazonáltal minden fotót egy képzett rendőr ellenőriz, mielőtt döntés születik a szabálysértő megállításáról vagy a büntetés kiszabásáról.”
És mi van a becsületes autósok fotóival? A protokoll azonnali törlést ír elő. „A képeket csak a tárgyalás vagy a szabálysértés bizonyítására őrizzük meg. Az összes többit még aznap töröljük a rendszerből” – biztosítják a hatóságok.
A helyzet Olaszországban
Míg az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban és Görögországban a rendszer már bevált gyakorlat, Olaszországban az intelligens kamerákat még csak kísérleti jelleggel szerelték fel néhány településen. Ha az eredmények megerősítik a balesetek számának csökkenését és a felismerés megbízhatóságát (túl sok téves riasztás nélkül), akkor nagyon valószínű, hogy az év folyamán az egész ország utcáin megjelennek majd.
Kérdés, a fejlett technológia mikor érkezik Magyarországra?
Forrás: www.autoappassionati.it
Mínusz 40 fok, hó és durva szél – tízezer légijáratot töröltek az Egyesült Államokban
2026.01.24.
Fotó: American Airlines
A szombat reggeli légiforgalmi adatok szerint szombaton mintegy 3300, vasárnap pedig csaknem 6000 járat nem indul el úti célja felé. A törölt járatok száma már pénteken is több száz volt. A sarkvidéki eredetű téli vihar az Egyesült Államok 40 államát, 240 millió ember lakóhelyét érinti, több tucat államban már pénteken veszélyhelyzetet hirdettek, Texas egyes részein a kormányzó katasztrófahelyzetről írt alá rendeletet, ami megkönnyíti a beavatkozást, ha szükségessé válik.
A Nemzeti Meteorológiai Szolgálat jelentős mennyiségű hóra számít a vihar által érintett széles területen, valamint jégesőre - amely a jég súlya miatt faágakat törhet le, és villanyvezetékeket szakíthat le - elsősorban az ország középső területein és a keleti part déli államaiban. Meteorológusok szerint a várható károk és áramkimaradások nagyságrendje akár megközelítheti egy hurrikán által okozott károk mértékét is.
Több állam kormányzója arra kérte a lakosságot, hogy amennyiben tehetik, ne induljanak útnak a hétvégén, és áramkimaradás esetén is gondoskodjanak pótlólagos fűtési módról.
Az Egyesült Államok keleti parvidékén, Washingtontól északra, valamint a teljes északkeleti országrészben nagy mennyiségű havat várnak vasárnap, ami jóval meghaladhatja a 40 centimétert.
A szombat reggeli adatok szerint a hőmérséklet az Egyesült Államok jó részén mélyen fagypont alatt volt, egyes északi államokban mínusz 40 foknál is alacsonyabbra süllyedt, a szél hatását is figyelembe véve volt olyan térség, ahol a hőérzet elérte a mínusz 50 fokot.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
