A légitársaság MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a cég árbevétele 2 százalékkal 22,6 milliárd dollárra nőtt, üzemi eredményük mégis jelentősen, 21 százalékkal 1,6 milliárd dollárra csökkent. Dennis Muilenburg, a cég elnök-vezérigazgatója a közlemény szerint a KC-46-os katonai gép programjának késése miatt újabb befektetéseket kellett végrehajtani, emiatt csökkent az eredmény, de összességében elégedettek a negyedéves adatokkal. A gyártó rendelésállománya március 31-ével 489 milliárdról 480 milliárd dollár értékűre csökkent, a január-márciusi időszakban 13 milliárd dollár értékű üzletet kötöttek és átadtak 176 gépet, amely 4 százalékkal kevesebb, mint tavaly ugyanilyenkor.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MWB-366 -Gyártmány: Ford -Típus: Focus -Kivitel: Kombi -Gyártási év: 2014 -Motorszám: T1DAEM52812 -Alvázszám: WF0LXXGCBLEM52812 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2016 április 27 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XII. -Utca, házszám: Thomán István utca 18.

Bádonfainé Szikszay Erzsébet, a MÁV Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettese elmondta: tavaly a MÁV-csoport 138 milliárd forint nettó értékesítési árbevételt ért el, az államtól 217 milliárd forint költségtérítést kapott, és 1315 milliárd forint mérlegfőösszeggel rendelkezik. A MÁV Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettese szerint a tavalyi eredményes gazdálkodáshoz nagy mértékben hozzájárultak a hatékonyságjavító intézkedések és az állam adósságátvállalása. 52 milliárd forint adósságot törlesztett a MÁV-csoport az állammal közösen. Dávid Ilona elmondta, hogy a MÁV-csoport 2015 végi adósságállománya 98,7 milliárd forintot tett ki, szemben a 2010-es 300 milliárd forinttal. Az idén 36 milliárd forint adósságfizetési kötelezettsége van a MÁV-nak, ebből önerőből 16,5 milliárd forintot már törlesztett. Csépke András, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy társaságuk 2,5 milliárd forint adózás előtti eredményt ért el 2015-ben, ami a piaci környezet változása - például a migráns helyzet - miatt kevesebb a tervezett 4,9 milliárd forintnál. Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese arról számolt be, hogy a MÁV-csoport tavaly 123 milliárd forint beruházást hajtott végre saját és uniós forrásból. Kiemelte, hogy pályaműködtetéssel összefüggő fejlesztésre 54 milliárd forintot fordítottak, ebből 21 milliárd volt az uniós forrás, a többi fejlesztést a MÁV-Start utas kiszolgálás minőségét növelő beruházásai tették ki. - A pályavasút állami költségtérítése tavaly mintegy 71 milliárd forintot tett ki, az üzemeltetésre 45 milliárd forintot, a felújításra 26 milliárd forintot fordítottak, a MÁV vasúthálózatát igénybe vevő 44 vasúttársaság 1,2 milliárd forinttal több, 91,5 milliárd forint hálózat-hozzáférési díjat fizetett - mondta Pál László. A MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese beszámolt arról, hogy tavaly a közlekedésbiztonság javításaként uniós forrásból 86 helyen telepítettek diagnosztikai rendszert, amely menet közben méri az áthaladó szerelvények különböző paramétereit, és jelenti az állomások számára, így probléma esetén időben intézkedni lehet. - A MÁV-Start Zrt. tavaly 36,6 milliárd forint belföldi bevételt ért el személyszállítási tevékenysége során, ez 1,3 százalékkal kevesebb az előző évinél, ugyanakkor biztató, hogy az idén az első három hónapban 2,4 százalékkal, 231 millió forinttal nőtt a személyszállítási bevételük időarányosan - mondta Csépke András, kiemelve, hogy tavaly 145 milliárd forint állami költségtérítést kapott a társaság a közszolgálati feladat ellátásában a bevétellel nem fedezett kiadásra. A MÁV-csoport záró létszáma 2015-ben 37 934 volt, ezzel az ország egyik legnagyobb állami foglalkoztatója - mondta Dávid Ilona, hozzátéve, hogy 2019-ig 4 ezer vasutas megy nyugdíjba, ezért képzésekkel, a szigorú alkalmassági feltételek fenntartása melletti felvétellel tudatosan készülnek a pótlásukra. Kérdésre válaszolva Csépke András elmondta, hogy a MÁV saját fejlesztésű IC+ járműveinek gyártását hamarosan elindítja. A tervek szerint a nemzetközi forgalom számára 20 kocsit - 10 másodosztályút és 10 vegyes felhasználásút -, illetve belföldi forgalomra 100 IC+ kocsi gyártását kezdik meg. Dávid Ilona, a Déli pályaudvarra vonatkozó kérdésre válaszolva elmondta, hogy a megjelent kormányhatározat nem a fejpályaudvar megszüntetéséről szól, hanem az üzemi terület, a rozsdaövezet csökkentéséről.

A testület 28 igen szavazattal, 1 tartózkodás mellett fogadta el a szerződést. A projekt összköltsége mintegy 139,5 milliárd forint. Az elfogadott előterjesztés szerint 3-as metróvonal rekonstrukciós munkálatai szinte egy időben, novemberben kezdődhetnek meg az északi, a Lehel tér és az Újpest-Központ állomás közötti, valamint a déli, a Kőbánya-Kispest és Nagyvárad tér közötti szakaszon A kivitelezést három fő építési ütemre lehet osztani. A három szakasz kivitelezésére vonatkozó közbeszerzési eljárások lefolytatása egy időben történik, így a középső szakaszon is megkezdhetők lesznek a felújítási munkák. Ezt segíti elő az, hogy a déli és északi szakasz építésének ideje alatt a középső szakaszon a metró csökkentett üzemidőben, hajnali fél öt és este nyolc óra között járna, így a hosszabb üzemszünet és a hétvégi vágányzárak idején ott is elvégezhetők egyes felújítási munkák. A déli és északi szakasz újbóli forgalomba helyezése után a középső szakaszt tervezik majd lezárni. A munkálatok idején az utasokat pótlóbuszokkal szállítják. A kivitelezés optimális esetben novemberében kezdhető meg, a metróvonal forgalomba helyezésének határideje 2019. június vége, a korszerűsítési munkák kivitelezésének teljes befejezése 2019. szeptember 30. A dokumentum szerint alapkövetelmény a meglévő helyzet javítása, üzembiztos állapot kiépítése 80 kilométer/órás sebesség biztosítása mellett. A biztosítóberendezés és az automata vonatvezető rendszer (AVR) funkcionálisan továbbra is kielégíti a forgalmi, technológiai igényeket, ezért alapvetően mechanikus elemek - autostop, váltóhajtómű - szükség szerinti cseréjére, valamint a sínáramkörök, a jelzők felújítására van szükség, ami további 20-25 évre biztosítja a megfelelő üzembiztonságú működést. A projekt keretében az állomásokat és a felszíni épületeket is felújítják. Felvonókat telepítenek az Újpest-Központ, a Gyöngyösi utca, a Forgách utca, a Lehel tér, a Nyugati pályaudvar, a Deák Ferenc tér, a Corvin negyed, a Nagyvárad tér, a Népliget és a Határ út állomáson. Új mozgólépcsőt építenek az Újpest-Városkapu, a Gyöngyösi utca, a Dózsa György út, a Lehel tér, a Nagyvárad tér valamint az Ecseri út állomásokon. Csárdi Antal (LMP) kérdésére válaszolva Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes elmondta, szándékukban áll az állomások akadálymentesítése, és ahol nem lesz lift, ott más megoldást próbálnak majd találni, akár mozgólépcső használatával.