Büszkén jelentette be a Forma–1 a nyári szünetet követő újrakezdés előtt, hogy a 2025-ös szezon első féléve rekord nézettséget hozott a nagydíjhétvégéken és a televízió, illetve a digitális média világában is. Beszámolójukban külön kiemelték, hogy az F1 közönsége nagy ütemben fiatalodik, és hogy bizonyos kulcsfontosságú piacokon, például az Egyesült Államokban is látványos a sportág növekedése. Híradásuk már önmagában megmutatja, hogy az F1 jelenlegi tulajdonosa, a médiából és a szórakoztatóiparból érkező Liberty Media honnan közelít a sportághoz, illetve milyen célokat próbál elérni bizonyos döntéseivel, reformjaival. Stefano Domenicali. Fotó: XPB Ezen a hétvégén Monzában a sorozat vezetői összeülnek a csapatokkal, hogy számos, a jövőt érintő kérdést megvitassanak. Az új szabályok és erőforrások mellett többek között a terítéken lesz a nagydíjhétvégék formátumának lehetséges megújítása is – erről beszélt legalábbis Stefano Domenicali, az F1 ügyvezető igazgatója. „Téma lesz a formátum, amit a következő években alkalmaznánk, kezdve a sprinthétvégékkel. Látnunk kell, növeljük-e a számukat, hogyan növeljük a számukat, és alkalmazzunk-e más formátumokat. A csapatokkal többféle párbeszéd is zajlik arról, milyen irányt vegyünk” – idézte Domenicalit a Motorsport. Az F1 2026-ban is hat sprinthétvégével tervez, ám Domenical már korábban pedzegette a szám emelésének lehetőségét. Emellett jelezte, hogy újra napirendre kerülhet a fordított rajtrács gondolata, amit a csapatok korábban már többször leszavaztak. Most pedig még a versenyek rövidítésének lehetőségét is említette. Bár e reformötletek többször is elhasaltak már, Domenicali külön kiemelte, hogy a sportág kívülről-belülről változóban van, így például már a versenyzők is pozitívabban viszonyulnak a sprintfutamokhoz, a fiatalodó szurkolóbázis pedig a nagyobb változásokhoz. „Egy-két keményvonalas idősebb rajongót leszámítva mindenki akarja a sprinthétvégéket. A promóterek ezért a formátumért harcolnak, és most már a versenyzőket is érdekli. Most kicsit provokatív leszek, de a szabadedzések csak az erre specializálódottakat érdeklik, az emberek, akik több akcióra vágynak a sprinthétvégét preferálják. Egyre több vitát és véleményt hallunk a péntekekről – amikor van egy időmérő edzés –, de úgy érzem, ennek az F1-kultúra részévé kell válnia.” Szurkolók az idei Forma–1-es Magyar Nagydíjon. Fotó: MTI/Balogh Zoltán „Ez irány egyértelmű. Garantálhatom, hogy pár éven belül lesz igény arra, hogy valamennyi hétvége ugyanolyan formátumú legyen. Nem mondom azt, hogy úgy fogjuk csinálni, ahogy a MotoGP, ahol minden forduló sprinthétvége. Az túl nagy lépés lenne. Inkább egyfajta érési folyamatnak tekintem ezt, ami a hagyományosabb szemléletmódot is tiszteletben tartja.” „A versenyzők közül kezdetben tizennyolcan ellenezték a sprinteket, és csak kettő volt mellette. Ma fordítva van. Az általam Ausztriában szervezett vacsorán beszélgettünk erről, és mindenki mellette volt. Még Max (Verstappen) is – akivel négyszemközt is beszélgettem – azt mondja, hogy van ennek értelme, szóval mindenkinél alakul ez. Végső soron a versenyzők a versenyzésre születtek” – fejtegette Domenicali. Hozzátette, a közönség véleménye és igényei is változóban vannak. „A rendezők és a szurkolók akciót akarnak. És most kezdik megérteni, hogy ez lehetséges is. A felméréseink azt mutatják, hogy a közönség túlnyomó többsége azt akarja, hogy a versenyzők valamilyen eredményért küzdjenek. Nyersen fogalmazva: unják a szabadedzéseket. Ezt a tényt nem hagyhatjuk figyelmen kívül.” A sprintek mögött az egyik alapgondolat – a nézettségnövelésen és az eladható médiatermékek számának növelésén túl – az volt, hogy a rövidebb versenyekkel jobban meg tudják szólítani, le tudják kötni a fiatalokat, akik az F1 szerint nem akarják és tudják olyan hosszú időre lekötni magukat, ami egy teljes nagydíjhoz kell. Domenicali előrebocsátotta, hogy a formátum reformjai kapcsán a vasárnapi versenyek esetleges rövidítése is felmerült. „Látjuk a különböző csatornáinkon, hogy az összefoglalók nagyon népszerűek. Azok, akik a jelenlegi formátummal nőttek fel, mindent rendben találnak most. De egy jelentős részük csak a kulcspillanatokat akarja látni. Manapság minden jól megy, de éppen ezért nem szabad ülnünk a babérjainkon. Gondolkodnunk kell a következő lépéseken.” Domenical az F2 és az F3 példáját hozta fel, ahol már régóta több versenyt rendeznek a hétvégéken. Miközben az F1-es mezőny egyre fiatalodik, egyre több versenyző nem látja akadályát annak, hogy az F1 is valami hasonló irányba mozduljon el. „Ez is napirenden van nálunk. Beszéltünk róla korábban is, de a következő hónapokban bátorságra lesz szükségünk ahhoz, hogy újra irányt válasszunk, mert hallom, hogy pár versenyző ezt javasolja. Eleinte mindenki ellenezte, de a legutóbbi találkozónkon azt mondták: miért nem próbáljuk meg? Nem hinném, hogy létezne egyetlen helyes és helytelen álláspont itt. Minden vélemény értékes. Mi az FIA-val mérlegelni fogjuk ezt, és igyekszünk alkalmazkodni a trendekhez, amennyire lehetséges” – mondta Domenicali. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a munkálatok várhatóan egy hétig tartanak. A hat hidraulikus emelővel egyenként mintegy 40–50 tonnás terhet mozgattak meg, összesen körülbelül két centiméteres függőleges elmozdítással - írták. Fotó: BKK/Nyirő Simon A BKK jelezte: a Flórián térnél a híd- és támfal meglévő szegélyeinek bontása már tavasszal megtörtént, elkészültek az új szegélyek, továbbá a pályalemez konzolos részének javítása is teljes hosszban elkészült. Az alépítmények javítása ütemezetten halad, a végéhez közeledik az acél hídtartozékok telepítése a felszerkezetre, valamint a vasbeton felületek só- és korrózióvédelmi bevonatainak felhordása is tervezetten halad – tették hozzá. A déli hidat márciusban zárták le, a munkák előreláthatóan novemberre fejeződnek be, ezután itt megindulhat a forgalom a Szentendrei úton Pest irányába. Az északi híd felújítása és autós forgalom előli lezárása majd ezt követően indul – áll a közleményben.  

A PEUGEOT évtizedek óta meghatározó szereplő az európai C-szegmens szedán és kombi modelljeinek piacán egyedi formavilágukról, vezetési élményükről és dinamikus úttartásukról ismert autóival. A PEUGEOT 308 ennek az örökségnek szerves részét képezi, és számos országban a szegmens legnépszerűbb modelljei közé tartozik. Az új PEUGEOT 308 ma egészen új szintre emeli a vezetési élményt: látványos új formavilággal, egyedülálló dinamikai tulajdonságokkal, minden igényt lefedő hajtáslánc-választékkal – benne a mostantól még hatékonyabb PEUGEOT E-308-cal – és olyan új szolgáltatásokkal, amelyek teljes nyugalmat biztosítva garantálják a kivételes 308-élmény folytatását. A PEUGEOT az új 308 és 308 SW modelleket négyféle – elektromos, plug-in hibrid, hibrid és dízel – hajtáslánccal, és ötféle – Style, Allure, GT, valamint Business és GT Exclusive – felszereltségi szinttel kínálja (a kínálat piaconként eltérő lehet). Az új PEUGEOT 308 modellek a márka „franciás” eleganciáját tükrözik: elsőként kapnak megvilágított emblémát, amely az oroszlános márka egészen különleges védjegye. Az új orrkialakítás részeként megújul a hűtőrács és a három karmot idéző fényjelzés is, még karakteresebb megjelenést biztosítva az utakon. A képre kattintva megnézhet egy videót Az új PEUGEOT 308-at Franciaországban tervezték és gyártják (a mulhouse-i üzemben): így a francia minőség és szakértelem ölt testet benne. Az új modellek 2025. novemberétől kerülnek a kereskedésekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a 869 darab új Credobus Econell 12 Next típusú autóbusz szállításáról a szerződést Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója és Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója írta alá. A szerződés aláírására azt követően került sor, hogy az idei főszezonban már megérkezett és szolgálatba állt 131 új Credobus a Volán járatain - emelték ki a közleményben. Az új járművek közül 269 darab még az idén forgalomba állhat, 2027 végéig pedig az utolsó is megérkezik. Ezzel teljesül az év elején megfogalmazott 10 miniszteri vállalásból az a pont is, amely 1000 vadonatúj autóbusz beszerzésére vonatkozott - írták a közleményben. Fotó: Krizsán Csaba/MTI Hangsúlyozták, a két beszerzéssel a MÁV-csoport Volán-flottája Közép-Európa legnagyobb és legfiatalabb közúti közszolgáltató flottájává válik, az állomány kétharmadát hazai gyártású járművek adják, így a flottafejlesztés hozzájárul a magyar munkahelyek megteremtéséhez és megőrzéséhez is. Részletezték, az idén nyáron - elsősorban a Balaton térségében - forgalomba állt 131 darab új autóbusz után a nemrég lezárult közbeszerzési eljárásnak köszönhetően további 869 darab korszerű, Credobus Econell 12 Next típusú jármű fiatalíthatja a MÁV-csoport autóbuszállományát 2027-ig. A 75 milliárd forint értékű közbeszerzési eljárás során az egyetlen érvényes ajánlatot a Kravtex Kereskedelmi Kft. nyújtotta be, így ezúttal is Kravtex gyártmányú, Credobus Econell 12 Next típusú járművek érkezhetnek a MÁV-csoporthoz. Az ütemezés szerint az első 269 darab jármű még idén forgalomba állhat, további 300-300 autóbusz érkezése pedig 2026-ban és 2027-ben várható, illetve a kapcsolódó szakmai oktatás, valamint a diagnosztikai eszközök beszerzése is biztosított. A közleményben Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója kiemelte, a jelenlegi beszerzés keretében érkező, alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, korszerű flotta az ország teljes területén emeli a szolgáltatás színvonalát, és érdemben hozzájárul a környezetterhelés csökkentéséhez is. A beszerzéssel a buszállomány átlagéletkora a regionális és országos járatokon 2027 végére 9,5 évre csökkenhet - mondta, hozzátéve, hogy a jelzett szegmensben kizárólag klímás autóbuszok fognak közlekedni. Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója a közleményben rámutatott arra, hogy a Kravtex-Kühne csoport 25 év alatt az alapoktól építette újra a magyar buszgyártást és ma már európai összevetésben is jelentős gyártókapacitással rendelkezik. Ennek köszönhetően kevesebb mint 3 év alatt 1000 új busz átadását tudják teljesíteni. Azzal, hogy a MÁV-csoport új buszait Mosonmagyaróváron és Győrben gyártják, több tíz milliárd forint értékű importot váltanak ki, miközben 500 magyar munkahelyet őriznek meg és több mint 100 hazai beszállítónak adnak munkát. Büszkék arra, hogy a beszerzéssel 2027 végére a jelenlegi 45 százalékról megközelítően 60 százalékra nőhet a magyar Credobus-ok aránya a Volán-flottában. A MÁV ismerteti, hogy a járművek megfelelnek a legmodernebb műszaki elvárásoknak, növelt teljesítményű, Euro 6-os dízelmotorral, újgenerációs automata sebességváltóval, két utasajtóval, fűtő- és hűtő klímaberendezéssel, valamint utastájékoztató, kamera- és utasszámláló rendszerrel felszereltek. Emellett automatikus tűzelfojtó berendezéssel, fedélzeti wifi-vel és USB csatlakozó aljzatokkal is rendelkeznek. Az egy járművel szállítható személyek száma 93 fő, valamint minden busz kerekesszékes utas szállítására is alkalmas.