Tömegszerencsétlenséget okozott a vonat elé hajtó kamionos – egy baleset utóélete
2025.06.06.
A vádirat szerint 2022. október 14-én délelőtt Iklad külterületén közlekedett a vádlott az általa vezetett, forgalomból kivont vontatóból és nyerges pótkocsiból álló járműszerelvénnyel, amelynek sem a műszaki vizsgája sem kötelező felelősségbiztosítása nem volt rendben. A vádlott úgy hajtott be a kamionnal az útvonalán található vasúti átjáróba, hogy nem győződött meg arról miszerint ott közlekedik-e vonat. Ugyanebben az időben az átjáróhoz Galgamácsa irányából Aszód felé közlekedett egy személyvonat kb. 75 km/h sebességgel. A vonatvezető ugyan észlelte az átjáróba behaladó teherautót, de vészfékezéssel sem tudta elkerülni az ütközést.
A baleset következtében a vonat vezetője, a jegyvizsgáló és 16 utas sérült meg, közülük négyen súlyosabban. A balesettel összefüggésben pedig kilencvenmillió forintot meghaladó kár keletkezett.
A Budakörnyéki Járási Ügyészség a kamionsofőrrel szemben gondatlanságból elkövetett tömegszerencsétlenséget okozó közlekedés biztonsága ellen gondatlanságból elkövetett vétség és különösen nagy kárt okozó közérdekű üzem működése gondatlan megzavarásának vétsége miatt emelt vádat.
A járási ügyészség a vádlottal szemben végrehajtandó szabadságvesztés és járművezetéstől eltiltás kiszabását indítványozta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkészült Münchenben a BMW Group hárommilliomodik hálózatról tölthető modellje
2025.06.06.
„Rendkívül rugalmas gyártásának köszönhetően a BMW Group a piaci trendekkel és követelményekkel párhuzamosan tud alkalmazkodni ügyfelei folyamatosan változó igényeihez” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Világszerte mindegyik üzemünk készen áll az elektromos mobilitásra, kikövezve az utat e szegmens folyamatos növekedése előtt” – tette hozzá.
A tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártása 2013-ban vette kezdetét Lipcsében, a BMW i3 piaci premierjével
A BMW Group első sorozatgyártásban kínált tisztán elektromos meghajtású modellje a 2013-ban debütált BMW i3 volt, amelyet a vállalatcsoport lipcsei üzeme közel tíz évig gyártott a BMW Group első plug-in hibrid modellje, a BMW i8 mellett. Egyedülálló járműarchitektúrája következtében a BMW i3 a lipcsei létesítmény egy önálló, elektromos modellek gyártására kifejlesztett részlegén látott napvilágot, miközben az üzem a hagyományos hajtáslánc-technológiákkal dolgozó modellek sorozatgyártását is változatlanul végezte.
A BMW Group azóta már világszerte mindegyik létesítménye gyártósoraiba integrálta az elektromos modelleket. Kezdetben számos üzem egyazon gyártósoron szerelte össze a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó autókat és a dízelüzemű, illetve benzines modelleket. Az elektromos mobilitás elterjedése a gyártási mennyiség egyre nagyobb hányadát adja: 2024-ben már az összes legyártott új autó 25 százalékát tette ki, amelynek háromnegyede ráadásul tisztán elektromos meghajtású négykerekűként látott napvilágot. A BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák együttesen már másfélmillió darab tisztán elektromos meghajtású modellt értékesítettek.
A MINI Cooper SE oxfordi sorozatgyártásának beindításával 2019-ben a BMW Group második márkája is megérkezett a tisztán elektromos meghajtású modellek piacára. 2020-ban a müncheni központú vállalatcsoport a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák legkorszerűbb generációját is sorozatgyártásba küldte: a BMW iX3 Kínában készült, a 2021-ben debütáló BMW iX és BMW i4 pedig Dingolfingban, illetve Münchenben. A BMW Group összes németországi üzeme egy éven belül felkészült a tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártására. A vállalatcsoport továbbra is elkötelezett amellett, hogy szisztematikusan integrálja hálózatról tölthető modelljeit már meglévő gyártósoraiba.
Az elektrifikáció Kínában már a BMW Group összes üzemébe megérkezett. A vállalatcsoport egyesült államokbeli létesítménye gőzerővel készül a tisztán elektromos meghajtású modellek 2026-os érkezésére, Mexikó pedig 2027-ben kapcsolódik be a NEUE KLASSE modellgeneráció tisztán elektromos meghajtású tagjainak sorozatgyártásába. Plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt újdonságok jelenleg mindkét üzemben készülnek. A BMW Group dél-afrikai gyárában 2024 óta látnak napvilágot plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek. A müncheni központú vállalatcsoport Brazíliában, Indiában és Thaiföldön működő, helyi piacokra gyártó létesítményei ugyancsak állítanak elő hálózatról tölthető négykerekűeket.
A hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák alkatrészeinek sorozatgyártása túlmutat Németországon. Az akkumulátormodulok, a nagyfeszültségű akkumulátorok és az elektromos motorok a BMW i3 piaci bevezetése óta Dingolfingban készülnek, ahol a gyártási hálózat elektrifikációjának részeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártására szakosodott kompetenciaközpont is rendszerbe állt. 2022 óta ez utóbbi éves szinten több mint 500 000 darab hálózatról tölthető hajtáslánc-technológia legyártására képes. A többi létesítmény fokozatos kapacitásbővítéssel tartja a lépést az elektromos mobilitás gyors terjedésével. Dingolfing mellett így már Regensburg, Lipcse és Spartanburg is készít ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, amelyeket az összeszerelés után be is építenek a sorozatgyártásban készülő modellekbe. A BMW Group szakemberei az évek során felhalmozott tapasztalatokat a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák hatodik generációjában kamatoztatják, amely idén év végén ünnepli világpremierjét Debrecenben, a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának beindításával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1: a Red Bull csapatfőnöke a szenvedő Cunoda teljesítményéről beszélt
2025.06.06.
Az 51 éves brit szakember a formula1.com-nak adott nyilatkozatában beszélt erről, kiemelve, hogy a 25 éves versenyző gyors, de még nem tudta kihozni magából a maximumot a Red Bull autójában ülve.
"Amit mi tudunk biztosítani neki, az az idő és a támogatás, illetve egy olyan beállítás megtalálása, amellyel növelni tudjuk az önbizalmát. Ezeknek az autóknak a vezetése semmi mást nem követel, csak magabiztosságot, erre van szüksége Jukinak is" - jelentette ki Horner, és hozzátette, Cunodát alkalmasnak tartja arra, hogy a gyorsaságát és tehetségét összeegyeztesse az RB21-es modell nyújtotta lehetőségekkel.
"Korai szakaszában vagyunk a közös munkának, még mindig a beilleszkedés folyamatában van. Volt már, hogy bejutott a top10-be az időmérőn, szerzett pontokat, sőt, még a boxutcából rajtolva is végzett már pontszerző helyen. Mi a magunk részéről türelmesek vagyunk, nekünk van időnk" - fogalmazott a csapatfőnök.
Cunoda az idény első két fordulója után került át a fiókcsapat RB-től a Red Bullhoz, ahol az új-zélandi Liam Lawson nagyon messze volt a címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen teljesítményétől és eredményeitől, ezért őt "visszaküldték" a japán helyére az RB-be.
Cunoda aztán hét futamból mindössze három alkalommal tudott pontszerző pozícióban zárni a Red Bull színeiben és jelentősen elmarad Verstappentől. A legutóbbi két állomáson, Monacóban és Barcelonában a japán pilótának már az időmérő első szakaszából sem sikerült továbbjutnia, s 10 ponttal csak a 15. helyen áll az egyéni összetettben. Mindez azt is jelenti, hogy a Red Bull által eddig megszerzett 144 pontból 134-et Verstappen gyűjtött.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pesten vendégeskedett a csúcs-DS
2025.06.06.
Szerző: Heimer György
A francia luxusautó-gyártás hagyományait felélesztve a tisztán elektromos hajtású jármű extravagáns, számos formai és műszaki szempontból egyaránt. A 4,82 méter hosszú, kupés vonalakban végződő limuzin frontrészén a DS Luminascreen fantázianevű LED-fények villognak, a motorháztetőt is beborító kéttónusú fényezés mellett a karosszéria avantgarde vonalai is különlegesek: az aerodinamikus alaktényező többletkilométereket eredményez a hatótávban. A járműbelső, köztük az ovális formájú kormány, a műszerfal közepén a téglalapszerű nagy érintőképernyő, a fejtámlával egybeépített, nyakmelegítős első ülések, vagy a roló nélküli, az erős napsugárzást is kiszűrő panoráma üvegtető ugyancsak a Stellantis csoporthoz tartozó DS Automobiles prémiumos szaktudását hivatott hirdetni. A No. 8 háromféle teljesítménnyel érkezik. A belépő modell 230, a középső 245, a harmadik, kétmotoros verzió 350 lóerős, s ez utóbbi wltp szabvány szerint egy szuszra 750 kilométert tud megtenni, autópályán pedig 120 km/óra sebességgel haladva több mint 500-at. Az autó telepei DC hálózaton 20 százalékról 80-ra alig félóra feltölthetőek, 10 perces töltéssel 200 kilométernyi táv nyerhető.
A DS No. 8 legkorábban az év végén kerülhet majd a magyarországi vevőkhöz, pontos árak még nem ismertek, csupán annyi, hogy azok kiviteltől függően 24-30 millió forintos ársávban mozognak. Kanalas Gergely, a DS magyarországi márkaigazgatója a bemutató alkalmával azt is elmondta, hogy az idén összesen 100 DS autó eladását tervezik. Nagy reményeket fűznek a dízel és a hibrid hajtású DS 7 típushoz is, amelyet vállalkozások számára már 13,790 millió forinttól kínálnak.
Podcast - Motorozz a munkába!
2025.06.05.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Új tölthető hibrid hajtást kap a Peugeot 308 és a 408
2025.06.05.
Jelenleg rohamléptekkel zajlik az elektromos autózás fejlesztése – a gyártók sorra mutatják be új modelljeiket, a fejlesztő központokban pedig lázas munkával keresik a közeljövő akkumulátorának típusát, amelyektől a megnyugtató választ várják a mai villanyautókkal kapcsolatos három legfontosabb kifogásra: ár, tömeg és hatótáv. Utóbbi témát és a Peugeot fejlesztéseit a Peugeot elektromos blogjának egyik korábbi részében dolgoztuk fel részletesen.
Az áttörés azonban nem egy nap alatt zajlik le, a teljesen elektromos közlekedésre való átállás éveket, sőt, talán évtizedeket is igénybe fog venni. Hiszen nemcsak a termékeket kell bevezetni a piacra, de ki kell építeni a számukra megfelelő töltési infrastruktúrát, illetve gondoskodni kell annak az árammennyiségnek a fenntartható módon történő megtermeléséről is, amelyet a sok millió villanyautó igényel majd.
Tisztában van mindezzel a Peugeot is, ezért a francia márka jelenleg multi-energia stratégiát követ; ez annyit jelent, hogy bár a Peugeot-é Európa legátfogóbb elektromosautó-kínálata (beleértve a könnyű haszonjárműveket is), a többi hajtásláncot sem hanyagolja el. A közelmúltban megújult öntöltő hibrid (1.2 literes, láncos vezérlésű benzinmotor, öntöltő hibridrendszer és 145 lóerős teljesítmény) mellett komoly frissítést kapott a plug-in, azaz a hálózatról tölthető hibridegység is.
A Peugeot vásárlói nem véletlenül kedvelik ezeket a modelleket, hiszen városi használatban ezek az autók gyakorlatilag villanyautóként működnek, mert hatótávjuk elegendő a szokásos napi ingázás teljesítéséhez. A nap végén pedig a Peugeot plug-in hibridjei akár otthoni konnektorból is újratölthetők, azaz a következő munkanap reggelére ismét a teljes elektromos hatótáv a tulajdonos rendelkezésére áll. Hosszabb utazások alkalmával pedig ott van a belső égésű motor, amely ezeknek a modelleknek a hatótávját jóval 600 kilométer fölé tolja.
A műszaki frissítéseket és az új plug-in hibrid hajtásláncot ezúttal a Peugeot 308, 308 SW és a 408 kapta meg. Minden modell esetében javultak a legfontosabb tulajdonságok: egyszerre nőtt a hatótávolság és a teljesítmény. Első látásra nem tűnnek jelentősnek a változások, ám a lényeg a részletekben rejlik. A hajtáslánc belső égésű motorja továbbra is 1.6 literes, ám az új rendszerben a vele tandemben dolgozó villanymotor teljesítménye 124 lóerőre nőtt. A korábbinál erősebb villanymotort 17,2 kWh-s akkumulátor táplálja árammal (a használható kapacitás 14,6 kWh).
Az erősebb villanymotor értelemszerűen a forgalomban töltött idő nagyobb részében képes önállóan mozgatni az autót, ezért az átlagfogyasztás csökkent. Mivel a rendszer benzinmotorjának ritkábban kell működésbe lépnie, a 308-as széndioxid-emissziója 18, míg a 408-asé 13 grammal csökkent kilométerenként. Ha az autó teljes életciklusát 300 ezer kilométerben határozzuk meg, akkor egyetlen plug-in hibrid 308-as új hajtáslánca 54 kilogrammnyi üvegházhatású gáz légkörbe juttatását előzi meg – ez pedig nem elhanyagolható bravúr a bolygó jövője szempontjából.
Örömhír továbbá, hogy gyarapodott a tisztán elektromos hatótáv: ez a kompakt 308 esetében 79 kilométer, de a nagyobb, nehezebb 408 is képes 77 kilométert megtenni elektromos üzemben. Ha tehát a tulajdonos éjszaka otthon, vagy napközben a munkahelyén tudja tölteni a Peugeot-ját, akkor a 308 és 408 plug-in hibrid modellek városi, elővárosi forgalomban jórészt elektromos autóként használhatók, azaz a benzinfogyasztás és az emisszió is majdnem nulla.
Az újratöltéshez kétféle fedélzeti töltő egyike használható. Az alapkivitel a 3,7 kW-os fedélzeti töltő, amellyel otthoni konnektorból négy óra 20 perc alatt teljesen teletölthető árammal az akkumulátor. Opcióként rendelhető 7,4 kW-os fedélzeti töltő – a kétszer nagyobb töltési teljesítmény értelemszerűen kétszer gyorsabb töltést jelent.
Komoly műszaki nóvum még az új plug-in hibridek fedélzetén a teljesen új váltómű: a korábbi nyolcfokozatú nyomatékváltó helyére hétfokozatú, duplakuplungos egység került, amely gyorsabban kapcsolgat a fokozatok között, kisebb belső veszteséggel dolgozik, azaz szintén hozzájárul a hatékonysághoz. A példaértékű gazdaságossággal működő plug-in hibridek így sportos menetdinamikával bírnak: a 308 plug-in hibrid rendszerének összteljesítménye 195 lóerő (a nyomaték 380 Nm), míg a 408-asban azonos nyomaték mellett 225 lóerőt tud a rendszer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott a nyolcadik generációs Lexus ES európai változata
2025.06.05.
A Lexus ES kizárólag hibrid és elektromos változatban lesz elérhető, és az európai piacon a BMW 5-ös sorozattal, a Mercedes E-osztállyal és az Audi A6-tal fog versenyezni.
A Lexus ES története 1989-ben vette kezdetét, s a most napvilágra került nyolcadik generációs példány gyökeresen eltér az elődjétől, vagyis nem beszélhetünk merő frissítésről vagy ráncfelvarrásról. A modell áramvonalas karosszériával, hangsúlyos orr-résszel és megemelt hátsóval rendelkezik. Karcsúbbak, L alakúak a fényszórói, kimondottan méretesek a lökhárítóba ágyazott légbeömlői, hátul pedig a LED-csík az autó teljes szélességében végigfut, míg az éles vállvonalak agresszívabb kiállást kölcsönöznek az új autónak. A kerekek nagyok és többküllős kialakításúak.
Az új ES továbbra is a TNGA-K platformon alapul, de a generációváltással méretesebb lett. Hossza 5140 mm, tengelytávja 2950 mm, szélessége és magassága pedig 1920, illetve 1555 mm. Ennek eredményeként a belső tér is tágasabb és kényelmesebb az elődjénél. A belső felszereltségéhez tartozik egy 14 colos multimédiás rendszerképernyő és egy 12,3 colos digitális műszerfal, valamint a 17 hangszórós Mark Levinson Surround Sound audiorendszer.
A kényelem is javult az első ülések új kialakításának és az azokat elválasztó magas konzolnak köszönhetően. Felár ellenében a hátsó ülések elektromos meghajtással és behúzható lábtartóval is felszerelhetők. A belső tér hangszigetelésén és a műanyagok minőségén is javították. Ezenkívül a továbbfejlesztett biztonsági rendszer is rendelkezésre áll.
Hajtásláncok tekintetében az új Lexus ES csak elektromos egységekkel érhető el. A hibrid konfigurációk egy 2,5 literes, négyhengeres motoron alapulnak, amelyet egy villanymotor egészít ki. Az alap ES 300h változat 204 lóerőt, az ES 350h pedig 247 lóerőt produkál.
A tisztán elektromos ES ugyancsak két változatban is elérhető. A Lexus ES 350e egy, az első tengelyen elhelyezett villanymotorral és egy 77 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, és 224 lóerős teljesítményt produkál. A zászlóshajó ES 500e két motorral és egy 75 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, és 343 lóerőt lehet belőle kipréselni.
A Lexus egyelőre nem tájékoztatott a felsorolt verziók hatótávjáról, de olyan értesülések láttak napvilágot, hogy a leghatékonyabb modell várhatóan akár 530 km-t is képes lesz megtenni egyetlen feltöltéssel.
A nyolcadik generációs Lexus ES a jövő év tavaszán kerül forgalomba. A végleges árat és a részletes specifikációkat a megjelenéshez közelebbi időpontban fogják nyilvánosságra hozni.
Halálos baleset, mentőhelikopter és teljes zár a 8-as főúton - sokkoló fotó
2025.06.05.
A tetejére borult a jármű, amelyből feszítővágóval, feszítőhengerrel és több más eszközzel szabadítottak ki egy embert a veszprémi hivatásos tűzoltók. A műszaki mentést a Veszprém vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítja. A 8-as főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták.
Fotó: BalesetInfo
Az Útinform azt írja, hogy a baleset Várpalota és Veszprém között történt, ezért a 38-as km-nél mindkét irányba megállították a forgalmat. Aki teheti, a 34-es és a 40-es km között Öskü-Hajmáskér útvonalon kerüljön. A BalesetInfo szerint a kamion sofőrje életét vesztette.
Van torlódás máshol is, az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé új terelést építettek ki. A Komárom csomópont és a Bábolna pihenőhely közötti szakaszon lezárták a külső és a leálló sávot a 87-es a 97-es km között. A határ felé a belső sáv és az ellenkező oldal belső sávja járható. A főváros felé a külső és leállósávon halad a forgalom. A 94-es jelű Ács/Bábolna csomópont mindkét oldalon használható és ugyanitt a benzinkutas Concó pihenőhely is korlátozás nélkül igénybe vehető.
Az M3-as autópályán, Gödöllő térségében a 23-as és a 34-es km között új terelést építettek ki. Az M31-es autópálya csomópontjánál, a 27-es km-nél a Vásárosnamény felé autózók napközben, főként a reggeli és a délutáni csúcsban lassulásra, kisebb torlódásra számítsanak!
Az új ChangAn Deepal S07 lesz a Tesla Model Y legújabb kihívója
2025.06.05.
Kép forrása: Auto Express
A ChangAn lesz a legújabb kínai autóipari óriás, amely megpróbálja az Egyesült Királyság és Európa autópiacának egy részét megszerezni. A következő hónapban a márka piacra fog dobni egy teljesen elektromos SUV-t, ami a legkelendőbb, nemrég felfrissített Tesla Model Y-nal kívánja felvenni a versenyt.
Előfordulhat, hogy korábban nem hallottunk a ChangAn márkájáról, de a cég már 40 éve létezik, és manapság az egyik legnagyobb autógyártónak számít Kínában. A saját piacán a Forddal és a Mazdával közös vállalatokkal is rendelkezik, valamint Birminghamben már kiépült egy kutatás-fejlesztési központja is.
Kép forrása: drive.com.au
Hasonlóan a szintén kínai Chery nevű céghez - amely a már ismerősnek számító Omoda és Jaecoo márkák tulajdonosának számít - a ChangAn számos márkát üzemeltet - így a Deepalt is amely a tavalyi év során közel negyedmillió elektromos járművet adott el.
A Deepal S07 egy közepes méretű, teljesen elektromos hajtású SUV, amelyet Kínában már 2023-ban bemutattak, jelenleg pedig a márka európai terjeszkedésében kapott vezető szerepet, így Németországban már márciusban, míg az Egyesült Királyságban áprilisban fog debütálni.
Az Olaszországban megtervezett városi terepjáró dinamikus és letisztult megjelenést kapott, a minimalista belsőt pedig egy 15,6 hüvelykes képernyő uralja. Az autónak sikerült elérnie az Euro NCAP maximális, öt csillagos törésteszt-biztonsági besorolását is, továbbá számos vezetéstámogató rendszerrel is ellátták.
Kép forrása: drive.com.au
A járművet egy 215 lóerős, hátulra szerelt e-motor és egy 80 kWh-s akkumulátor hajtja, hatótávolsága pedig 475 kilométerre tehető, ami a felfrissített Tesla Model Y 623 kilométerétől azért jóval elmarad.
Az autó induló ára 45.000 euró lesz majd Európában (átszámítva kb. 18 millió forint). Ezzel az árcédulával pedig egy kissé olcsóbb lesz, mint a nagyjából 19 millió forintra tehető Model Y, ami gondolkozóba ejtheti az elektromos SUV-t vásárolni kívánó ügyfeleket.
A Deepal S07 forgalmazása előtt viszont azt is bejelentette a ChangAn, hogy a kompaktabb méretű és kedvezőbb árú - tisztán elektromos és hibrid hajtással is elérhető - Deepal S05 is érkezik majd Európába, de a pontos dátumot még nem tudjuk ezen modell esetében.
Leevon Tian, a ChangAn európai holdingtársaságának vezérigazgató helyettese így nyilatkozott a Deepal S07 értékesítését illetően: "Olyan partnereket választottuk, akik osztják az ügyfélszolgálat kíválósága iránti elkötelezettségünket, és mély tapasztalattal rendelkeznek a helyi piacokon is."
Továbbá azt is hozzátette, hogy az európai alkatrész-központjuk elindítása is folyamatban van már Hollandiában, ami a márkakereskedői hálózatuk elosztópontjaként szolgál majd, miközben még több időt tudnak fordítani a tervezésre is, az infrastruktúrájuk pedig biztosítja, hogy már az első naptól kezdve átfogó értékesítési támogatást tudjanak nyújtani a partnereknek.
Szépen búcsúzik Európától az ikonikus Honda Civic Type R
2025.06.05.
A védjegynek számító Championship White fényezéssel látványossá tett Ultimate Edition 28 évnyi hot hatch-teljesítménynek állít emléket, és egyedi, típusspecifikus matricaszettel vehetik át a vásárlók, ami tökéletesen illik a legendás Type R-emblémához. Szemet gyönyörködtetőek a szénszálas kiegészítők is (pl. a hátsó szárny és a küszöbvédő keret), miként a fekete tető is az autó kivételes mivoltáról árulkodik.
Az utastérben karbonhatású középkonzol és exkluzív hangulatvilágítás vonja magára a tekinteteket. Utóbbi részeként az ajtókárpitokra, a pohártartóra, a középkonzolra, a lábterekhez és az ülések alá is kerültek fényforrások, sőt az első ajtók aljába projektoros lámpák kerültek, amelyek nyitáskor Type R-logót vetítenek a talajra.
A vásárlók különleges ajándékcsomagot kapnak az autóhoz, ami egyedi díszdobozban átadott, sorszámmal (1-től 40-ig) ellátott emblémát, szénszálas kulcstartót, kézzel készített padlószőnyegeket és takaróponyvát foglal magában. Mindez együttvéve ellenállhatatlanná teszi – az európai piactól 2026 végén elköszönő – Civic Type R-t, a típus rajongói biztosan megőrülnek majd érte.
Hannah Swift, a Honda Motor Europe európai stratégiáért és termékekért felelős vezetője elmondta: „Méltó módon szerettünk volna elbúcsúzni a Honda európai választékának eme ikonjától, ezért olyan különleges Civic Type R kivitelt dobunk piacra, ami lehetőséget ad vásárlóinknak, hogy tisztelegjenek a modell múltja, öröksége előtt. Az iparág változik, kínálatunknak pedig az európai szabályozással összhangban kell átalakulnia. A Type R mindig is a Honda vezetés iránti szenvedélyét fejezte ki, mi pedig nagyon várjuk, hogy megünnepeljük az előttünk álló hetekben, hónapokban.”
A Civic Type R elsőként 1997-ben Japánban, a Civic hatodik nemzedékénél jelent meg a Honda választékában. Azóta mind az öt generációnál megépítette ezt a kivitelt – és még sok egyéb különleges változatot – a Honda, a mélyen gyökeredző Type R-hagyomány és a motorsport világát idéző, elképesztő teljesítmény pedig rengeteg rajongót gyűjtött a modell köré.
A Civic Type R rendkívül képességeiről tanúskodik, hogy az elmúlt 30 évben számos rekordot állított fel a világ legrangosabb versenypályáin. A legemlékezetesebbek kétségkívül a németországi Nürburgring Nordschleifén futott körök voltak, de említhetnénk Magny Cours-t (Franciaország), Spa-Francorchamps-t (Belgium), a Hungaroringet (Magyarország), Estorilt (Portugália), Suzukát (Japán), Silverstone-t (Egyesült Királyság) és a Mount Panorama Bathurstot (Ausztrália) is.
S ha már a pályasikerekről esik szó, ne feledjük, hogy a Civic Type R mennyi egyéni és csapattrófeát gyűjtött be a Túraautó-világbajnokság (WTCC) és a Túraautó-világkupa (WTCR) futamain, valamint a többi regionális versenyen! A közúti Civic Type R adottságairól tanúskodik, hogy a versenyváltozatok alapját minden esetben a sorozatgyártású, elsőkerék-hajtású modell adta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
