Újra szállni vágyom: Radnóti titkos szerelmei

2015.09.30.
„Ha fönn vagyok, lejönnék! S lenn újra szállni vágyom, / nincs nékem már helyem e nékem gyúrt világon. / S a gépet is, tudom jól, túlzottan megszerettem, / igaz, de egy ütemre fájunk fönn mind a ketten...” A fenti részlet a Második eclogából való, amelyben a „KÖLTŐ” és a „REPÜLŐ” beszélget. Utóbbit ma vadászpilótának mondanánk, vagy bombázónak, a pusztítás angyalának, akit megszólít a szelíd, földön járó írástudó. De aki egy kicsit ismeri e versek gazdag jelentésvilágát, és aki ismeri Radnóti Miklós különös életútját, sejti, hogy a „KÖLTŐ” és a „REPÜLŐ” maszkja mögül ugyanaz a személy beszél. FIAT versenyautó - mint homokszobor az alsógödi Duna-parton. Jobbra az ifjú Radnóti Menthetetlenül bölcsész volt, akitől távol állt a matematika, a mechanika, a gőz, a gáz, a fogaskerekek rideg világa. Ugyanakkor fantáziáját gyakran foglalkoztatta a szabad száguldás, a repülés. Egyik leghíresebb sorában: „ki gépen száll fölébe, annak térkép e táj” ugyancsak a légi utazók szemüvegén tekint a világra, önmagára. Magánéletében pedig kifejezetten nem tűrte a korlátokat. Nem okozott számára nehézséget egy időben több múzsához szerelmes verseket intézni, és ezt a szokását a munkaszolgálat és a fogolytábor embertelen körülményei között sem adta fel. Az utóbbi években vált csak ismertté az a szerelmi viszony, amit Radnóti Beck Ö. Fülöp, a neves szobrászművész lányával, a szintén képzőművésszé lett Beck Judittal folytatott. A Radnóti-kánon ugyanis fél évszázadon keresztül a gyengéden szerető, sírig hűséges férj képét őrizte, építgette. Ehhez hozzájárult, hogy felesége, Gyarmati Fanni átvészelte a háborút, a forradalmat, és kivételesen hosszú életet élve, százkét éves matrónaként távozott közülünk. Beck Judit is sokáig hallgatott, tiszteletben tartva a nagy költő és a mártírhalált halt férj emlékét. A rendszerváltás idején azonban Judit egy rádióinterjúban részletesen feltárta az egykori kapcsolatot – habár azzal a kikötéssel, hogy az nem hangozhat el Fanni életében –, és akkor az irodalomtörténészek nekiláttak, hogy az egykori levelezés, naplók és kortársi emlékezések alapján rekonstruálják a történteket. Jó barátok a stégen. Középen, csíkosban Judit, mellette kendőben Fanni, jobb szélen Radnóti Nem volt nehéz dolguk, mert a viszony félig-meddig nyilvánosan zajlott. Judit Fanni közeli barátnője volt, egy társasághoz tartoztak, összejártak. Fanni igyekezett jó képet vágni a dologhoz, nyelte a keserű pirulát, és reménykedett, hogy előbb-utóbb vége lesz. Judit végül egy színpadias gesztussal „visszaadta Miket Fifnek”, de maga Radnóti úgy utazott el a munkatáborba, amelyből sose tért vissza, hogy azt írta: „kettőtöket hagylak itt”. Innentől kezdve nem lehet tudni, hogy a Hetedik ecloga, a Levél a hitveshez és a többi, megrázóan gyönyörű szerelmes vers éppen melyik asszonynak íródott. Persze talán mindegy is, ki nem „gépen száll” ezen versek fölé, azt nem hagyja érintetlenül, szíven üti a beléjük zárt fájdalom. Végezetül egy személyes vallomás: a Beck család – mint a háború előtti művész-nemzedék számos tagja – nyaralót tartott fenn Alsó-Gödön. Ezen sorok írója a 80-as években a településen élve találkozott az akkor már javakorabeli festőművésszel, és közreműködött egy kiállításának megszervezésében. Járt Judit Pozsonyi úti lakásában – amely csak néhány házra található Radnótiékétól –, találkozott ott Judit férjével, Major Tamással, a színésszel, nagy hatalmú színházigazgatóval is. A közös munka emlékére Beck Judit egy kis csendéletet ajándékozott a kiállításrendezőnek. A csendélet – buja virágcsokor – ma is itt függ ágyam felett. Akkor nem tudtam, amit ma már sejtek, hogy az nem csak a festőnő, de Radnóti Miklós életének is egy darabja. Jámbor Gyula

Csütörtöktől éles üzemben működik a belső-óbudai parkolási rendszer

2015.09.30.
A zónákban összesen 170 automatát üzemeltek be, az augusztus óta tartó próbaüzemben is kellett már parkolójegyet váltani, de büntetést nem, csak tájékoztatót helyeztek a szélvédőre a parkolási ellenőrök - olvasható a közleményben. Az önkormányzat június 26-án tájékoztatta az MTI-t arról, hogy júliustól fizetőssé válik a parkolás Óbuda belső részén. A belső övezet - amelyben óránként 265 forintot kell fizetni - a Kolosy teret és környékét foglalja magába, a másik pedig a Bogdáni útig tart, ott 175 forint lesz a tarifa. Augusztus végén azt közölték, hogy egy hónappal meghosszabbítják a tesztidőszakot, mert augusztus második felében megsokszorozódott az ügyfélszolgálathoz beérkező regisztrációk és kérelmek száma, a feldolgozáshoz és rögzítéshez szükséges idő miatt pedig ezek az ügyfelek nem tudták volna szeptember elsejétől igénybe venni parkolási kedvezményüket. Szerdai közleményében az önkormányzat jelezte: az összes igényelt Óbuda Kártyát, amellyel kedvezmények vehetők igénybe, eljuttatták az igénylőkhöz. Forrás: MTI

Szalayék western hangulatban

2015.09.30.
Az 1800-as évekbe repít vissza minket az Opel Dakar Team legújabb image-filmje, amelyben Szalay Balázs és Bunkoczi László természetesen a „jófiúk” csapatát erősíti, s ha már épp kéznél van egy versenyautó, akkor azzal üldözi a banditákat, majd miután elfogta őket, nem egy lóra, hanem egy 380 lóerős, sivatagban edződött Opel Mokkára pányvázza fel, megmutatva a falu népének, hogy így jár, aki görbe úton jár.  „A Nagy Indiánkönyv volt a kedvenc olvasmányom gyerekkoromban, az volt az első lépés a western-világ felé, később pedig jöttek a filmek, Gojko Mitic főszereplésével, aki úgy volt számomra a leghitelesebb Winnetou annak idején, hogy mint utóbb megtudtam, igazából ki sem tette a lábát az akkori Kelet-Németországból. De ezeken a filmeken felnőve most nekem is nagy álmom teljesült azzal, hogy visszarepülhettem a western-korszakba. Technikailag az image-film egyik legizgalmasabb jelenete az volt számunkra, amikor tűzön hajtottunk át, és amikor áttörtünk egy ajtót, de egyébként az egész forgatás remek hangulatban zajlott és jó élményként maradt meg bennem” – nyilatkozta Szalay Balázs.  A filmet körülbelül két hét múlva láthatják az Opel Dakar Team honlapján (www.dakar.hu), ám egy kis ízelítőt már ezen a héten pénteken kaphatnak az érdeklődők a werkfilm által.   

Felszállt a fehér füst: Oshkosh lesz a következő Hummer

2015.09.30.
Amerikai filmek tucatja tették emblematikus járművé. Scwarzenegger bábáskodás mellett lett belőle utcai kivitel, és státuszszimbólum is egy csapásra. Azonban pestiesen mondva minden jónak vége szakad egyszer. A mai modern hadviselés más elvárásokat támaszt az úgynevezett JLTV (Joint Light Tactical Vehicle, könnyű taktikai járművek) gyorsreagálású gumikerekes járművek elé, mint a 70 években, így a Hummer is megkapta az obsitot. Új időszámítás Az immáron 40 évesen leköszönő Hummerből 281 000 darabot gyártott az AM General, aki szintén fennmaradta azon a pályázati rostán, ahova egyébként további hét gyártó „nevezett”. A JLTV-programban az új követelmények meghatározásakor páncélozás, a terhelhetőség és variálhatóság illetve a járművek modularitása tekintetében változtatott a korábbi az irányelveken. A korábbi hét gyártó közül tehát három ajánlattevő maradt a "végjátékban" az Oshkosh, Lockheed Martin és a HMMWV régi szállítója az AM Generál kvalifikálta magát a végső vizsgálati szakaszban. Mindhárom gyártó egyenként 22 járművet szállított le az amerikai hadseregnek, amiket 2014 végig tesztüzemnek vetettek alá. Milliárdos biznisz A tét nem kicsi, hatalmas üzletről és még hatalmasabb pénzről van szó, a nyertes cégnek ugyanis hozzávetőlegesen 50.000 járművet kell a következő 20 évben az amerikai hadseregnek leszállítania, a további 5000-et az U.S. Marine Corps-nak (tengerészgyalogságnak). A várható projekt 6,7 milliárd USA dollár, a befutó vállalat ezzel hatalmas haszonra tehet szert. És akkor még nem tettünk említést kiegészítő bevételekről az üzemeltetésről, alkatrészellátásról, ami szintén egy jelentős tényező. Mi van műszaki tartalom mögött? A hosszas vajúdás utána a pályázatot az Oskosh JLTV nyerte. A gyártó a korábbi M-ATV, modelljére alapozta meg az új járművét. A 6,3 m hosszú, 11 tonna súlyú járművet a GM által szállított 6.6 literes V8-as 305 lóerős és 705 Nm nyomatékot teljesítő erőforrás mozgatja. Előre 95 hátra 11 km/óra sebessége. Korábban szó volt egy hibrid hajtású változatról is, de a magas költségek miatt ezt a verziót elvetették. Cserébe elektromos vezérlésű a futóműve, ami 50 cm rugóúttal rendelkezik. Beadlock-felniken defekttűrő abroncsok vannak, ami kiegészül egy automatikus belülről működtethető gumifújó rendszerrel is. Az Oshkosh másik nagy előnye, hogy az alját csónak alakúra tervezték, így az aknára futás esetén a detonáció egy jelentős részét is el tudja vezetni. A külső védelem mellett az személyzet is nagyobb biztonságban van, mint a nagy elődben. Páncélozott ülések mellett automata tűzoltó és teljes infra és hőkamerás rendszer valamint egy független generátor is növeli a katonák túlélési esélyeit a járműben. A korábbi 250 ezres darabonkénti kalkulációt viszont jelentősen túllépték, jelen esetben alapár valamivel több mint 430 ezer amerikai dollár. Úgy tűnik boldog nyugdíjas évek elé nézhet gyártó, ugyanis tervek szerint 2040-ig az Oshkosh egészen biztos, hogy hadrendben marad.  

Forgalmi változás az M1-M7 autópálya bevezető szakaszán - csütörtöktől csak egy sávon engedik kifelé a forgalmat

2015.09.30.
A Balatoni úton érkező forgalom egy újonnan épített ideiglenes útpályán keresztül elsőbbségi kötelezettség mellett csatlakozik be a bevezető három forgalmi sávjába. A korábban kialakított ideiglenes becsatlakozó útpályát az Alsó Beregszász utcánál készülő csomópont építése miatt lezárják. A Balatoni út M1-M7 autópálya alatti átvezető szakaszán, a városból kifelé haladó irányban a Balatoni út-Menyecske utca-Neszmélyi út csomópontja előtt sávszélesítést és útpálya-felújítást végeznek várhatóan három héten keresztül. A munkák előkészítése miatt útszűkületre kell számítani. Az útpálya marása és aszfaltozása idején váltakozva csak egy sáv lesz járható a kifelé haladó közúti forgalom és a szembe közlekedő autóbuszok számára. Forrás: MTI

Jaramában már az első futamon megvédheti címét Kiss Norbi

2015.09.30.
Azt már elméletben most is kijelenthetjük, hogy Kiss Norbi megnyerte az Európa-bajnokságot, hiszen 149 ponttal vezeti a tabellát, és ha már nem indulna egyetlen hátralévő futamon sem ( melyeken a maximálisan megszerezhető pont 160 ), akkor Jochen Hahnnak vagy Adam Lackonak mind a 8 futamot meg kellene nyernie, hogy megelőzze Norbit, ez pedig lássuk be, szinte lehetetlen. Persze csodák vannak, így kijelenteni és megünnepelni csak akkor lehet a címvédést, ha már matematikai esélye sem lesz a két pilótának utolérni Norbit. Mivel hét futamon 140 pontot lehet szerezni - ha valaki mindet megnyeri -, így most Jaramában már a szombati első futam után újra Európa-bajnok lehet Norbi, ehhez legalább 141 pont előnynek kell lennie a többiekkel szemben. Mivel most 149 az előny, elég a két vetélytárs környékén - előttük, mögöttük végezni, de mint vérbeli autóversenyző, Kiss Norbi természetesen győzelemmel szeretne ünnepelni: „Jaramában szereztük meg az első győzelmünket, tavaly mindkét nap én voltam a leggyorsabb az időmérőn és meg is nyertem mindkét futamot - mondta el Norbi -, így bizakodva várom a szombatot, ahol szeretnék a pole-ból ismét nyerni, és futamgyőzelemmel szerezni meg az idei bajnoki címet. Emellett szeretném növelni az egy szezonban megszerzett győzelmek számát is, melyben a rekordot már én tartom, és célom olyan magasra tenni a lécet, hogy sokáig ne is tudják megdönteni…” A bajnokság második helyén jelenleg Hahn áll, de csupán 3 ponttal Lackó előtt, a negyediken Vrsecky már 23 pont hátrányban, ami elnézve Lackó mostani formáját - az utolsó 8 futamból négyen kiesett - nem is tűnik olyan soknak, bár ha Lackónak nem lesz technikai problémája, csapattársa csak segíteni fogja őt, s nem megelőzni. Így állunk tehát Jarama előtt,kis csapatunk már úton van, a program szombaton kezdődik két edzéssel, majd a várva várt időmérő és első futam következik:  Október 3. Szombat:  09.00 Szabadedzés 1  10.20 Szabadedzés 2  12.00 időmérő  14.30 Race 1 (12 kör)  16.45 Race 2 (12 kör)  Október 4. Vasárnap:  09.00 Warm Up  10.05 Időmérő  12.35 Race 3 (12 kör)  14.50 Race 4 (12 kör)

Csak a gázolaj ára változott

2015.09.30.
Az emeléssel a gázolaj átlagára 345-346 forintra nőtt, a 95-ös benziné 337-338 forint maradt. Legutóbb múlt szerdán változtak az árak, akkor bruttó 3-3 forinttal csökkent a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.     Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál. Forrás: MTI

Nőtt, és némiképp átrendeződött a hazai gumiabroncs piac az év első felében

2015.09.30.
„A legolcsóbb abroncsok szegmensében mért nagy növekedés mögött nem csupán az eladások megugrása áll, hanem gyártói oldalon az is hatást gyakorolt a statisztikákra, hogy az eddigiekben nem mért kínai importból származó eladásokat fokozatosan olyan márkák értékesítése váltotta fel, amelyek egy-egy nagyobb gyártóhoz tartoznak és így a hazai forgalomban könnyebben mérhetővé váltak” – mutat rá Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft ügyvezetője. „Ha több évre tekintünk vissza, elmondható, hogy az idei év első felében a magyar piac megközelítette a 2008-as szintet” – fűzi hozzá Rábai Dániel. Csúszott a szezonkezdés, de utolérte magát a piac A 2015-ös nyári szezon kezdetének a tavalyi évhez képest jelentős (2-3 hét) csúszása után a nyári hónapok kereskedői értékesítése a tavalyinál kedvezőbben alakult. A kereskedők enyhén növekvő értékesítésről számoltak be, nyári abroncs készleteik jellemzően az ilyenkor szokásos szintre csökkentek. „Az okok arra vezethetők vissza, hogy a reálbérek növekedése, a háztartások kiadásainak kedvező alakulása és a csökkenő benzinárak hatására növekvő üzemanyag-fogyasztás egyértelműen pozitív vásárlói környezetet teremt a gumiabroncs végfelhasználói piacon” – mutat rá a Continental Hungaria Kft. ügyvezetője. A nyári abroncsoknál megugrott a középkategória A nyári abroncsok tekintetében az idei év első felében a Budget szegmens 7,3 százalékkal, a Quality szegmens pedig 10,5 százalékkal bővült, miközben a Prémium szegmens 7,8 százalékos csökkenéssel zárta a félévet, így összességében 3,4 százalékkal nőtt a forgalom a gyártói oldalon. Ha a szegmenseken belüli kategóriákat vizsgáljuk, látható, hogy a kistehergépkocsi abroncsok kategóriája 4,9 százalékkal, a személyautó abroncsok kategóriája 3,2 százalékkal növekedett, míg a SUV kategória tartotta a tavalyi szintet.

Skoda Superb Combi hazai bemutató - képgaléria

2015.09.29.
Galéria képek: 

40 éve zuhant le a Malév Bejrútba tartó repülőgépe

2015.09.29.
Negyven éve, 1975. szeptember 30-án, közvetlenül a bejrúti leszállás előtt a Földközi-tengerbe zuhant a Malév Tu-154-es repülőgépe. A szerencsétlenséget - melynek oka hivatalosan azóta is ismeretlen - senki nem élte túl. Az MTVA Sajtó- és Fotóarchívumának összeállítása. A Malév 240-es, HA-LCI lajstromjelű Budapest-Bejrút járata a hajnali órákban, nyolc perccel a bejrúti repülőtérre való leszállás előtt zuhant a Földközi-tengerbe. A gépen tartózkodó 50 utas (egy magyar, két finn, egy szaúd-arábiai, egy egyiptomi, egy angolai, két francia állampolgár, négy francia apáca, egy brit család, valamint több mint harminc libanoni arab férfi) és a tízfőnyi magyar személyzet életét vesztette. A gép lezuhanásának oka máig rejtély. Elképzelhető, hogy fedélzetén fegyvert szállított, mert a 161 utas számára tervezett gépen csak hatvanan utaztak, az utastér egy részét leplombált ládák foglalták el. Lehetséges az is, hogy a Palesztin Felszabadítási Szervezet budapesti irodáját megnyitó palesztin delegáció lett volna a célpont, amely azonban nem ezzel a járattal utazott haza; a gépre még további ötvenhárom ember váltott jegyet, de a delegáció nem szállt fel az induláskor. A szerencsétlenség kivizsgálására nemzetközi bizottság alakult, melynek libanoni volt a vezetője, a tagok közül három libanoni, öt magyar, két orosz és két brit volt. A hivatalos magyarázat szerint a gép ismeretlen okból zuhant a tengerbe, a halottak - szintén hivatalosan - nem kerültek elő, és nem is kapták meg a végtisztességet. A roncsokat és a fekete dobozt soha nem keresték, nem is hozták felszínre, pedig az angol haditengerészet felajánlotta a segítségét. Az akkori magyar kormány arra hivatkozott, hogy a közel-keleti háborús viszonyok miatt lehetetlen a maradványok felkutatása. A katasztrófa után Budapesten felavattak egy emlékhelyet a Farkasréti temetőben, amelyet a baleset 30. évfordulóján felújítottak. 2003-ban újabb hivatalos vizsgálat indult, melyről a Nemzetbiztonsági Hivatal jelentést is készített, ám ezt szigorúan titkosnak minősítették. 2009-ben a magyar kormány fejenként 4 millió forintos kegyeleti támogatást ajánlott fel a magyar áldozatok hozzátartozóinak. Az 1975-ös katasztrófáról máig nem tudni, hogy merénylet vagy műszaki baleset történt-e, netán lelőtték a Tu-154-est.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója