Jaguar FX banner, 2014
2014.10.16.
Európa döntött: kötelező az alternatív üzemanyag infrastruktúra
2014.10.17.
A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület üdvözli a régóta formálódó irányelv elfogadását, mely végre egyértelmű feladat elé állítja mind a szabályozói és jogalkotói oldalt, mind pedig a gazdasági szereplők számára egyértelmű lehetőséget biztosít. Az alternatív üzemanyaggal hajtott járművek számára meg kell teremteni a korlátozások nélküli közlekedés lehetőségét ahhoz, hogy Európa közlekedése lebonthassa a ma még nyomasztó, 94 %-os kőolaj függőségét, amely nem mellesleg az Unió számára napi 1 milliárd euro import költséget eredményez. A földgáz alapú közlekedés bizonyítottan minden közlekedési eszköz számára gazdaságos és tiszta alternatívát nyújt, mely nem csak az üzemeltetőnek, de tiszta emissziójának köszönhetően a környezet számára is rendkívül előnyös, alacsony széndioxid és károsanyag kibocsátásának, valamint csendes üzemének eredményeként.Az eddigi vizsgálatok, demonstráló programok beigazolták az elvárásokat, a széles elterjedéshez azonban egységes politikára van szükség. Az irányelv egyértelműen fogalmaz, a tagállamokban meg kell valósítani egy kényelmesen elérhető töltőinfrastruktúra megvalósulását és ennek érdekében olyan nemzeti keretmunka kidolgozására van szükség, mely előmozdítja a töltőállomások létrejöttét.A döntésnek köszönhetően a CNG üzemű járművek 2020 előtt már gondtalanul tölthetőek lesznek az EU bármely városában, elővárosában, sűrűn lakott területein, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a CNG járművek utazásra is alkalmassá válnak. A fő európai gerinchálózaton, vagyis a legfontosabb európai autópályákon 2025-ig kell megvalósítani egy megfelelő sűrűségű CNG és LNG (CNG-nél sűrűbb, cseppfolyós földgáz) töltőállomás hálózatot is. Eközben az üzemanyag árazása a jármű tulajdonosok számára maradjon vonzó, hogy a kőolaj alapú üzemanyagokról megvalósuljon az áttérés.Az irányelv alapján Európa fő folyóin – így a Dunán – dolgozó hajók gázüzeműre váltása is lehetővé válik, legkésőbb 15 éven belül. A hosszabb határidőt indokolja a költséges és viszonylag összetett infrastruktúraépítés mellett, a fogyasztói oldal megjelenésének sokéves folyamata is. Az Európai Unió Parlamentje és Bizottsága döntött a hidrogén töltőinfrastruktúráról is, habár e döntés értelmében a tagállamok határozhatnak arról, kiépítik-e azt, vagy sem.
Hétvégén Rajtol a 48. Mecsek Rally
2014.10.17.
A Mecsek Rallye most pénteki, Széchenyi téri ünnepélyes rajtceremóniája után az első és harmadik gyorsasági szakaszra a Pécs-pogányi reptéren kerül sor, ahol Vári Gyula műrepülő és motoros streetfightershow is szórakoztatja a közönséget. A reptéri etapok közé beékelt árpádtetői esti szakaszt követően, szombat reggeltől a klasszikus mecseki terepekre tér vissza a mezőny, amely a hetvehelyi, zobáki és orfűi útvonalakon halad majd. A verseny utolsó gyorsaságija után várhatóan szombat este hat órakor hirdetnek majd győzteseket a pécsi Széchenyi téren, a pilótáknak addig 9 gyorsasági szakaszon 137 kilométernyi távot kell teljesíteniük. – számolt be a várható menetrendről Jelen István, a szervezőbizottság vezetője.„Nagyon közel áll a szívemhez a mecseki verseny, főleg az árpádtetői szakasz, hisz pont 20 évvel ezelőtt még a gyorsasági szakágban itt kezdtem el bontogatni a szárnyaimat, és pályacsúcsot is futottam, amit mai napig tartok. Bízom benne, hogy ez most sem fog változni.“ – kezdi Frici, aki trükkös, technikás, nehezen tanulható pályának tartja a mecsekit.Turán Frigyes gyermekkorában még édesapjának szurkolt a pálya szélén. Pécs mindig meghatározó volt az életében, ugyanis itt döntötte el, hogy autóversenyző lesz„A Mecsekben bármi megtörténhet, Pécs mindig rejteget magában izgalmakat, semmi sincs előre megírva, de nagyon bízunk abban, hogy nekünk kedvez a pálya. Na meg a szép emlékek visznek majd minket a cél felé. Voltak ugyan kisebb gyermekbetegségei a Peugeot 208-nak, de úgy gondolom ezeken sikerült túllendülnünk, az autó gyors és rajtunk sem múlik majd semmi.“ - mondta nevetve Zsiros GáborÚjdonság, hogy a szervezők idén, a rajongók számára, a hazai ralik történetében először egy saját, minden platformon elérhető okostelefon-alkalmazást készíttetett, melynek segítségével az érdeklődők már az autók célbaérkezésének pillanatában megtudhatják az időeredményeket.„Ugyan a Budapest-rali eltörlése miatt hosszúra nyúlt a szünet, de érzem, hogy ez most a mi versenyünk lesz. Imádom az itteni közönséget, ők igazán értenek a rallyhoz és óriási szeretettel fogadnak minket. Alig várom, hogy újra ott álljunk a rajtnál és bizonyíthassak magunknak...nekik.“ –mondta bizakodóan Frici
Boldog szülinapot, Kimi!
2014.10.17.
Legismertebb beceneve Iceman, azaz Jégember, amely nyugodt természetére és északi származására utal. A felirat bukósisakján, illetve bal alkarjára tetoválva is látható.Räikkönen kilencévesen kezdett el gokartozni, 1999-ben formulaautókkal versenyezni, és már 2000-ben megnyerte a Formula–Renault brit bajnokságát. Érdekesség, hogy ekkor néhány futamon egy mezőnyben versenyzett a későbbi csapattársával, Felipe Massával.A Formula–1-es Sauber-Petronas csapat vezetője, Peter Sauber figyelt fel a fiatal finn eredményeire, és leszerződtette a 2001-es szezonra. A következő idényre a Mercedeshez szerződött, és 2006-ig a McLaren pilótájaként versenyzett. A következő hároméves szerződését a Ferrarinál írta alá, és már 2007-ben kiderült, jó döntést hozott: eddigi első és egyetlen világbajnoki címét szerezte meg rögtön az első évben. A 2009-es szezon végén elhagyta a Ferrari csapatot, mert úgy döntött, 2010-ben a Rali-világbajnokságon kíván részt venni. 2012-ben tért vissza a Forma-1-hez a Lotusszal, de 2014-ben ismét a Scuderiához írt alá, 1+1 évre.A jégember a magánéletben egyáltalán nem szolgált rá becenevére. Bohém természetű, szeret bulizni, az újságírókkal meglehetősen flegma, de úgy tűnik, ha az idei világbajnoki címre nincs is esélye, egy másik örömhír kárpótolja: miután hivatalosan is elvált hosszú ideje külön élő feleségétől, semmi akadálya, hogy új kedvesével nyugodtan készülődjenek első gyermekük érkezésére, mely jövő év elejére várható.
Szentgotthárdi Opel motor hajtja a legújabb raliautót
2014.10.16.
Hungarian Police Rallye Team A szerző felvételei Egyre több versenykategóriában indul az Opel, melyet korábban legendás modellek és pilótákat fémjeleztek: 1982-ben Walter Röhrl nyert rali világbajnoki címet B400-as Asconával, majd Manuel Reuter és a Calibra DTM győzelmei következtek, aztán hosszú csend. 2012-ben beindult az Opel sportgépezete és ahogy Dános András, a márka kommunikációs igazgatója a legújabb modell bemutatóján elmondta, az Astra után bedobták az Adamot, melynek raliváltozatából jut a magyar futamokra is.Először a hétvégén megrendezésre kerülő 48. Mecsek Rally-n mutatkozik be Hungarian Police Rallye Team Opel Adam R2-ese, Hoffer Zsolt pilótával és a mindössze ötven kilós Szabó Bence navigátorral a fedélzetén. Csak névrokona a navigátornak Szabó Zoltán csapatkapitány és Szabó Krisztián versenymérnök, aki elmondta, hogy jövőre teljes szezonban, vagyis mind a hat magyar bajnoki rali futamon rajthoz állnak és tervezik a jelenleg szlovák tulajdonostól bérelt Adam megvásárlását. Jó alap és ahogy a szériagyártású modell, úgy a versenyváltozat is jól testre szabható.A 2014-es és az 1975-ös Opel rali autóAz autót két éve kezdték fejleszteni és a magyar páros először az öt kilométeres pécsi tréningen próbálhatja ki. Az autót természetesen 1,6 literes szentgotthárdi motor hajtja, ezen és a karosszérián kívül pedig mindenben eltér a szériagyártású változattól az 1030 kilogrammos, 3,7 méter hosszú, 1,7 méter széles és aszfalton 1,4 méter magas autón. A 16 szelepes Ecotec teljesítménye 185 LE, forgatónyomatéka 190 Nm. Ötfokozatú Sadev sebességváltót, differenciálzárat, Reiger versenyfutóművet, négy dugattyús Brembo féknyerget és 310 milliméteres első tárcsákat kapott.A budapesti Auto Palace Opel szalonjában bemutatott Adam R2 mellett állt az 1975-ös rali Kadet, motorházában dupla Weber karburátorral, így jól összevethető volt közel négy évtizednyi sporttechnika.Közel négy évtizednyi farrész
Komoly bírságok a jogtalan casco devizaköltség miatt
2014.10.16.
A jegybank csütörtöki közleménye szerint egyben kötelezte a cégeket, hogy fizessék vissza az árfolyam-különbözetet az ügyfeleknek. A visszafizetés több mint 24 ezer ügyfelet érint.A legmagasabb, 20 millió forintos bírságot a Lombard Lízing Zrt. kapta, míg a Budapest Autófinanszírozási Zrt.-nek, és az Erste Bank Zrt.-nek 5-5 millió forintot kell befizetnie. A Santander Consumer Finance Pénzügyi Vállalkozás Zrt.-re, az UniCredit Leasing Hungary Pénzügyi Szolgáltató Zrt.-re és a Raiffeisen Lízing Zrt.-re egyenként 2 millió forintos bírságot szabott ki a jegybank. Az RCI Lízing és Autófinanszírozási Zrt.-nek 1 millió, a Mercedes-Benz Credit Pénzügyi Szolgáltató Zrt.-nek 150 ezer forintot kell befizetnie.A legmagasabb, 20 millió forintos bírságot a Lombard Lízing Zrt. kaptaAz MNB közleménye emlékeztet, hogy egy 2011. szeptember 29-én hatályba lépett jogszabályi előírás tiltja, hogy a devizaforrás megszerzésével közvetlenül kapcsolatban állónak nem minősülő díjat, költséget a finanszírozók deviza alapon, árfolyamkockázattal hárítsák át a fogyasztókra.E jogszabály betartását ellenőrizte a jegybank, amelynek utolsó vizsgálata 2014 szeptemberében zárult le. A vizsgálat összesen 22 társaságot érintett, valamennyi olyan autófinanszírozással foglalkozó pénzügyi vállalkozást, amelyek kamatfelárba épített biztosítást is tartalmazó szerződést kötöttek. Közülük nyolcnál állapított meg jogsértést a jegybank, ezek a társaságok 2011 szeptemberét követően is jogszerűtlenül számították fel devizában az ügyleti kamatba beépített casco biztosítási díjat.
Autólopás! LFR-426 Suzuki Swift - fekete
2014.10.16.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LFR-426-Gyártmány:Suzuki-Típus:Swift-Gyártási év:2008-Motorszám:M13A2018255-Alvázszám:TSMMZC11S00562707-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 október 16-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Guyon köz 5.-Megjegyzés:Október 16-ra virradó reggelen (07.50-kor) észleltem autóm hűlt helyét. Előző nap este 19.30 körül parkoltam le a Guyon köz 5. számú lakóház bejáratával szemben Autóm különös ismertető jele: • Hátsó szélvédőn, középen felül, aranyszínű „Esztergom” matricás felirat • Bal első ajtón aranyszínű „M” betű matricás felirat
Nézők előtt száguld majd az Audi 560 lóerős önjáró autója
2014.10.16.
Az Audi a világ leggyorsabb automatizált vezetésre képes autójának nevezte a különleges RS7 Sportbacket, amit be is akarnak bizonyítani a hétvégi DTM szezonzárón. Bár a fekete-fehérre matricázott jármű nagyrészt azonos a szériaváltozattal, annyi lényeges különbség azért van, hogy az elektromechanikus szervokormányt, a fékeket, a gázadást és a nyolcfokozatú Tiptronic automataváltót automatikusan vezérli. Viszont a négyliteres V8-as biturbó motor ugyanúgy 560 lóerős, és a 305 km/h-s végsebesség sem változott.A kocsiba épített technológia a speciálisan korrigált GPS jelekből centiméteres pontossággal meg tudja állapítani az RS7 helyzetét a pályán, de a háromdimenziós kamerarendszer is a segítségére lesz ebben, amelynek a képét folyamatosan összehasonlítja a számítógép a merevlemezébe korábban betáplált grafikai információkkal. Több száz ismert, pálya melletti objektumot (épületek, reklámtáblák, féktávot jelző táblák) képes felismerni, amivel tovább fokozható a helymeghatározás pontossága. Elengedhetetlen lesz a pontosság, mert a robotpilóta a tapadáshatáron, teljes gázzal megy majd végig a versenypályán. Az Audi azt ígéri, hogy a kocsi alig lesz lassabb annál, mint amikor hús-vér autóversenyzők vezetik. A szimulációk alapján azt várják, hogy az egyenesben akár a 240 km/h-t is elérheti majd, a köridő 2:10 körül lesz, a kanyarokban pedig akár az 1,1 G-s oldalgyorsulással is fordulhat a tanulmányautó. Pénteken és vasárnap megy majd egy-egy kört a különleges RS7 a versenypályán a nézők előtt.
Bemutatta F1-es motorját a Honda
2014.10.16.
2015 fontos év lesz a Honda számára, mivel akkor kezdik el árusítani az új Jazzt, az új HR-V-t, a frissített CR-V-t, és abban az évben térnek vissza a Forma-1-be is, mint a McLaren motorszállító partnere. Az első képet már ki is adták az új erőforrásról, ami a hibrid rendszerek miatt jóval több, mint egy belső égésű motor. A japán cég abban reménykedik, hogy legalább olyan gyümölcsöző lesz az együttműködése a wokingi istállóval, mint a 80-as évek végén, amikor Ayrton Senna és Alain Prost uralta a mezőnyt a piros-fehér McLaren versenyautókkal. Egyelőre kevés dolgot lehet tudni az erőforrásról, az viszont biztos, hogy 1,6 literes V6-os egy turbófeltöltővel, kinetikus és hőenergiát is újrahasznosító hibrid rendszerrel. Yasuhisa Arai, a Honda F1-es projektjének a vezetője elárulta, hogy nemrég új stádiumába lépett a fejlesztőmunka, mivel a próbapadon már úgy tesztelik az erőforrást, hogy a turbófeltöltő és a hibrid rendszerek is rá vannak kapcsolva.A Honda F1-es központját az egyesült Királyságban, Milton-Keynes-ben építette fel, közel a Red Bull istálló és még számos más csapat főhadiszállásához.A Honda motorjáról számon információ megtalálható a cég honlapján, itt.
Alonso elhagyja a Ferrarit?
2014.10.16.
Kiemelte: két okot lát, amiért a 33 esztendős, 2005-ben és 2006-ban világbajnok spanyol pilóta otthagyja az istállót. Egyrészt környezetváltásra van szüksége, másrészt még abban a korban van, amikor képes győzni.Sajtóinformációk szerint Alonso a McLarenhez tart, ebben a csapatban 2007-ben versenyzett, a Ferrarinál 2010 óta szerepel. Jelenleg hatodik a pontversenyben.Az elmúlt időszakban gyengélkedő, a konstruktőrök között negyedik helyen álló, több mint egy éve futamgyőzelem nélküli olasz istálló ugyanakkor szinte biztos, hogy a Red Bulltól távozó, négyszeres vb-győztes, címvédő német Sebatian Vettellel erősít.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
