Laikusok számára nehéz elsőre elmagyarázni, hogy miért más egy Multivan, mint egy Transporter Kombi vagy Caravelle. Bár előbbi esetében egy pillantás is elég, a Caravellehez képest valóban kisebb a különbség, de egyáltalán nem elhanyagolható: a Caravelle egy jól felszerelt kisbusz; a Multivan egy prémium autó kisbusz méretben. A mi tesztautónk a modell legmagasabb szériáfelszereltségével érkezett, ráadásul szépen felextrázva, gyakorlatilag semmi sem maradt ki belőle, amit érdemes lehet megrendelni egy ilyen autóba. Minden elektromos, minden gombnyomásra történik, minden kényelmes és látványosan prémium. Ritka az olyan tesztautó, ami nem prémium márka terméke, nem is valamilyen sport kivitel, mégis megbámulják az utcán. A Multivan ilyen volt, vonzza a tekinteteket és több alkalommal is voltak konkrét érdeklődők, akik megálltak az autó mellett, bepillantottak és kérdezték: „ez az új Multivan? Nagyon jól néz ki”. És tényleg nagyon jól néz ki, sokkal jobban, mint bármelyik korábbi verzió és jelenleg a konkurenciát is lekörözi a többség szerint. Ugyanígy igaz ez a belsejére, elsőre nagy élmény ülni benne és ha már hétszemélyes, el is mentünk vele egy hosszabb útra, heten. Ezt nem feltétlenül ajánlom. Ugyanis ha az ember egy hétig Multivannel jár, átértékeli a családi autó fogalmát. Mit tartunk hagyományosan családoknak ideális autónak? Kombikat, egyterűeket, esetleg egy nagy limuzint. Persze azok is, de máshogyan, mint a németek legendás kisbusza. A helykínálat nem összehasonlítható, a funkciók pedig főleg nem. Persze felmerül, hogy miért venne az ember egy hétszemélyes kisbuszt egy klasszikus, négy- vagy ötszemélyes családnak? Azért, mert a Multivan akkor ideális hét személyre, ha munkába vagy iskolába kell vinni 6 embert, ha csomagok is vannak, nehezen találunk nekik helyet. Ha 3 üléssor van bent, a rövid tengelytávú modellnél 469-, a hosszúnál 763 literes csomagtér áll rendelkezésre. Összehasonlításképpen, egy Passat Variant csomagtartója 650 literes, nyilván az öt személyes, és általában négyen szoktak hosszabb utakra indulni vele. A variálhatóság és az ülések kivehetőségének köszönhetően a Multivan is lehet négyszemélyes, a csomagoknak pedig 1844 vagy 2171 liternyi helye van. Persze drágább autó is, de a Passat helyére beilleszhetnénk egy E-osztályt vagy éppen egy nagyobb Audit, és máris nem olyan nagy az árkülönbség. Az ülések variálhatósága tehát adott, de nem annyira egyszerű feladat, különösen a leghátsó sorban található ülések esetében, ott elkellhet a segítség az első próbálkozások során. A váltó elhelyezése elsőre kissé szokatlan, de a műszerfalon elhelyezett billenőkapcsoló nagyon is praktikus megoldás. Nem vesz el semmiféle hasznos teret, kézre esik, könnyen használható. A panorámatető nagyon is ajánlott opció, szinte teljesen végigfut az autón és sokkal kellemesebb egy nyitott hatású kisbuszban utazni, mint egy hagyományos dobozban.  622.300 forintba kerül, ami persze rengeteg pénz, de ez eleve egy drága autó, és ha figyelembe vesszük, hogy egy Passat panorámatető 537 ezer forintba kerül, nem is olyan sok, végül is legalább másfélszer akkora. A Style felszereltségnél szériatartozék a multifunkciós asztal, ami nagyon jó megoldás: szabadon mozgatható a sínen, ha kell, középkonzol lesz a vezető és az első utas számára, egy játéktábla a gyerekeknek a hátsó üléseken, vagy akár egy teljes étkezőasztal az utasok számára. Alacsonyabb szériákon közel 400 ezer forintot kérnek érte, de hosszú távon megérheti, ha belefér. Tesztautónk szinte minden asszisztens rendszerrel fel volt szerelve, holttérfigyelő, automata parkolórendszer, kamerák, okos lámpák. Különösen szokatlan érzés ezek használata egy kisbuszban. A Multivan is elérhető a Volkswagen féle Travel Assist funkcióval, tartja a távolságot az előttünk haladótól, a sáv közepén tartja az autót, előre felkészül a sebességhatár-változásokra és mire a táblához érünk, felgyorsít vagy lelassít. Ezt néha kissé esetlenül teszi, de ritkán nézi be a sebességhatárt, így bár persze a figyelem nem lankadhat, az ember rá meri bízni magát. Összességében tehát ha nem egy vállalkozás autója lesz, hogy a partnereket vagy a vezetőket szállítsák benne, egy autóval hosszú utakra járó család számára is nagyon ajánlott választás egy ilyen autó, nem fogják megbánni. Persze nagyon is drágán adják, de ha a kalapban prémium márkák nagy motoros, jól felszerelt kombijai vannak, nyugodtan dobjunk be egy Multivan cetlit közéjük! Fotók: Erdős Dénes További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A német autóipar külkereskedelme egyre inkább az elektromos autóktól függ. A Szövetségi Statisztikai Hivatal csütörtöki jelentése szerint a mintegy 328 ezer, akkumulátoros elektromos meghajtású autó hazai gyártása mellett tavaly mintegy 300 ezer autót exportáltak 12,6 milliárd euró értékben. Fotó: Mercedes Ez közel kétszer annyi elektromos autót jelent, mint az előző évben, és több mint háromszor annyit, mint 2019-ben. A legfontosabb célországok az Egyesült Királyság, az USA és Norvégia voltak. Ezzel szemben 292 000 e-autót importáltak Németországba 7,5 milliárd euró értékben. Leggyakrabban Franciaországból, Szlovákiából és az USA-ból érkeztek. 2021-ben Németországban az akkumulátoros autók gyártása 86 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Ugyanebben az időszakban a belsőégésű modellek gyártása 23 százalékkal, mintegy 2,2 millió darabra esett vissza. A Szövetségi Közlekedési Hatóságtól már ismert adatok szerint az idei év elején 618 ezer elektromos autót regisztráltak Németországban. Ez pontosan kétszer annyi, mint egy évvel korábban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Illusztrációk: Wien Eneregie Egy megawattos teljesítményével már majdnem ipari léptékű az a kísérleti berendezés, amelyet nemrég helyeztek üzembe a bécsi Simmeringer Haide hulladékégető területén. A világon egyedülálló berendezés segítségével faipari hulladékból, szennyvíziszapból és a papírgyártás során keletkező maradványanyagokból szintézisgázt állítanak elő, amit aztán megtisztítanak és egy következő lépésben nyersolajjá alakítanak. A különböző technológiákat ötvöző kutatási projekt középtávú célja, hogy az így keletkező nyersolajból zöldüzemanyagot – szén-dioxid-semleges dízelolajat és zöld kerozint – állítsanak elő. Ipari méretű termelés esetén egy ilyen berendezéssel évente akár 10 millió liter zöldüzemanyagot is elő lehetne állítani, amivel 30.000 tonnányi fosszilis szén-dioxidtól lehetne megóvni a környezetet. Ez átszámolva azt jelenti, hogy Bécs összes buszát klímasemleges üzemanyaggal lehetne megtankolni. A kutatási projekt részeként kísérleti jelleggel olyan buszt is forgalomba állítanának Bécsben, amely az itt készült zöldüzemanyagot használja. A Waste2Value nevet viselő kutatási projekt során azonban nemcsak megújuló kiindulóanyagokkal kísérleteznek, hanem például újrahasznosításra már alkalmatlan műanyagmaradékokkal is. Ugyanígy a végtermék is rendkívül sokoldalú lehet: zöld gáz a földgázhálózát számára vagy zöldhidrogén az ipar és a különböző mobilitási megoldások számára. A különböző tudományágakat felölelő kutatási projektet az Osztrák Kutatástámogatási Társaság finanszírozza.

Január és május között 216 105 gépkocsit gyártottak, ebből 131 063-at a francia Renault tulajdonában levő Dacia, 85 042-t a Ford. A Dacia több mint 16 százalékkal, míg a Ford több mint 7 százalékkal növelte termelését. A 2020-as mélyponthoz képest 41 százalékkal bővült a járműgyártás, ugyanakkor még mindig nem érte el a 2019-es, a koronavírus-járvány előtti időszak szintjét, attól 1,45 százalékkal maradt el. 2019 első öt hónapjában 219 298 járművet gyártottak Romániában. A román járműgyártást nemcsak a járvány, hanem az elektromos félvezetők hiánya is sújtotta. Tavaly a két gyártó együtt 420 755 járművet állított elő, 4 százalékkal kevesebbet, mint 2020-ban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!