Vakáció idején sokan autóval vágnak neki a nyaralásnak, csakhogy a magyar KRESZ-tudás nem mindig elég a határon túl. Bár a közlekedési szabályok túlnyomó többsége egész Európában ugyanaz, egyes országokban olyanért is bírságolhatnak, amiért Magyarországon nem. Lássuk, milyen előírásokkal érdemes tisztában lenni, mielőtt útnak indulunk.  Ausztria: traffipax nélkül is bemérhet a rendőr Nyugati szomszédunknál van egy különleges lehetőség a gyorshajtók lefülelésére: a rendőr traffipax vagy más eszköz nélkül, szemre is megállapíthatja, ha valaki nem tartja be a sebességhatárt. Természetesen nem arról van szó, hogy néhány kilométer/órás sebességtúllépésnél ezt a módszert alkalmaznák, de jelentős, egyértelmű gyorshajtásnál a rendőr észlelése önmagában elegendő bizonyíték.  Ausztriában „szemre” is bemérheti a rendőr a gyorshajtókat Ausztriában vigyázni kell a radar- és lézerblokkoló eszközökkel is: azokat a készülékeket, amelyek képesek megzavarni vagy befolyásolni a sebességmérést, még kikapcsolt állapotban sem szabad az autóban tartani. Az eszközt elkobozhatják, a bírság pedig akár több ezer euró is lehet.  Horvátország: kötelező a tartalék izzókészlet Aki a horvát tengerpart felé veszi az irányt, az jó, ha tudja, hogy Horvátországban továbbra is kötelező tartalék izzókészletet tartani azokban autókban, amelyek hagyományos, cserélhető izzós fényszóróval rendelkeznek. Az előírás nem vonatkozik azokra a járművekre, amelyeknél LED-es, xenonos a lámpa, és a vezető nem tudja meghibásodás esetén cserélni az izzót.  Szlovénia és Szlovákia: mindig legyen világítás Nálunk csak lakott területen kívül kell nappal, jó látási viszonyok között is használniuk a nappali menetfényt vagy a tompított fényszórót az autósoknak. Szlovéniában és Szlovákiában viszont ez nem elegendő, gyakorlatilag mindig kötelező felkapcsolni a lámpát.  Szlovéniában és Szlovákiában sokkal szigorúbb a világításra vonatkozó előírás A szigorú előírás szerint helyszíntől és napszaktól függetlenül kötelező a tompított fényszóró vagy a gyári nappali menetfény használata minden gépjármű számára. Vagyis 0–24 órában, városban és városon kívül is világítani kell. Érdemes szokássá tenni, hogy mindig bekapcsolt világítással közlekedsz, ezzel megspórolhatod a bírságot, ráadásul Magyarországon sem tiltott.  Görögország: gyerek mellett tilos a dohányzás A görög szabállyal a családosoknak érdemes tisztában lenniük, mert nem lehet minden esetben dohányozni az autóban. Amennyiben 12 év alatti gyerek utazik a kocsiban, nem gyújthat rá senki sem az autóban, a sofőr sem. A bírság akár 1500 euró is lehet, a vezető jogosítványát pedig egy hónapra bevonhatják. Ha valamelyik utas dohányzik, a felelősség akkor is a sofőré, a büntetést is ő kapja.  Olaszország: óvatosan a történelmi belvárosban Számos olasz város történelmi központjában úgynevezett korlátozott forgalmú zónák (ZTL) működnek, amelyeket „Zona a traffico limitato” feliratú táblák jeleznek. Ezekre a területekre engedély nélkül tilos behajtani, a forgalmat pedig kamerák figyelik. A bírságról a külföldi turista jellemzően csak hetekkel később értesül, amikor postán megkapja az értesítést a büntetésről.  Érdemes figyelni a korlátozott forgalmú zónákra, mert minden egyes tiltott behajtást külön büntetnek. Ha valaki eltéved, és több zónakapun is áthalad, minden jogosulatlan behajtás után külön bírságra számíthat. A büntetés 80–330 euró között mozog. A jó hír az, hogy nem minden ZTL működik folyamatosan: kiegészítő táblák vagy elektronikus kijelzők mutatják, mikor van érvényben a behajtási korlátozás. Spanyolország: menet közben ne nyúlj a navigációhoz Itthon vezetés közben tilos kézben tartott mobiltelefont használni, a spanyoloknál azonban jóval szigorúbb a szabályozás: a navigációt sem szabad menet közben nyomogatni. Nem önmagában a navigáció használata tilos, de vezetés során nem lehet módosítani vagy újratervezni az útvonalat, ehhez biztonságosan félre kell húzódni és megállni.  Ezek az előírások elsőre szokatlannak tűnhetnek, de egy-egy szabály megszegése akár több száz euróba is kerülhet. Ezért már a nyaralás tervezése során érdemes utánanézni az adott ország közlekedési előírásainak. Ez sokkal olcsóbb, mint egy külföldi bírság. 5 autós trükk, ha hőségben vezetsz – az egyiket sokan elrontják A hőségben veszélyesebb autót vezetni. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, mire figyelj, hogyan közlekedj kánikulában, és melyik népszerű hűtési trükk nem túl hatékony. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Fotó: Ryanair A nemzetközi polgári repülési szabályok értelmében a vizsgálatot annak az országnak kell lefolytatnia, amelynek légterében az incidens történt. Mivel a Boeing a baleset idején Észak-Macedónia felett repült, a vizsgálatot a helyi hatóságok koordinálják az amerikai illetékes szervekkel együttműködve, tekintettel arra, hogy a repülőgépet az Egyesült Államokban gyártották. A Ryanair gépe helyi idő szerint reggel hat óra körül szállt fel a görögországi Szalonikiből. Röviddel a felszállás után, emelkedés közben a jobb oldali hajtómű meghibásodott. A görög sajtóban megszólaló szakértők szerint a hajtóműből leváló törmelék megrongálhatta a törzset, betörhette az egyik ablakot, és ez okozhatta a hirtelen dekompressziót. Szemtanúk szerint pánik tört ki a fedélzeten. A sérült ablak mellett ülő férfi felsőtestét a légáramlat részben "kiszippantotta" a repülőgépből, azonban biztonsági öve megakadályozta, hogy kizuhanjon, miközben felesége és több utas is próbálta visszahúzni. A férfi felesége a görög Mega televíziónak azt mondta: a repülőgép mintegy fél órája volt a levegőben, amikor az ablak váratlanul berobbant, férje pedig félig kikerült a gépből. A személyzet visszafordította a repülőgépet, amely a felszállást követően mintegy egy órával biztonságosan leszállt Szalonikiben. A súlyos sokkot szenvedett és sérült férfit három másik utassal együtt kórházba szállították. A vizsgálatnak azt kell megállapítania, hogy valóban a hajtómű meghibásodása és az abból kirepülő alkatrészek okozták-e az ablak betörését. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy védjegybejegyzés önmagában még nem jelent új modellt, hiszen a gyártók gyakran csak a név védelme érdekében tesznek ilyen lépéseket. A Toyota múltját ismerve azonban egyáltalán nem lenne meglepő, ha az Apex valóban visszatérne. Az apex szó egyfelől csúcspontot jelent, az autóversenyzésben azonban a kanyar ideális érintési pontját nevezik így. Nem véletlen, hogy a Toyota ezt a nevet választotta sportosabb modellekhez: az Apex a vezetési élményt és a precíz irányíthatóságot szimbolizálja. A szó mellett a név sem ismeretlen. Az USA-ban 2021-ben jelent meg a Corolla Apex Edition, amely ugyan nem kapott erősebb motort, de a Toyota mérnökei alaposan átdolgozták. Az autó 15 milliméterrel alacsonyabb futóművet, vastagabb stabilizátorokat, könnyebb, 18 colos felniket, sportgumikat és sportkipufogót kapott. A cél nem a nagyobb teljesítmény, hanem a pontosabb és közvetlenebb vezetési élmény volt. A Toyota ezt Tojoda Akio kedvenc kifejezésével, a „waku doki”, vagyis a szívdobogtató, adrenalindús vezetési élmény megteremtésével magyarázta. A Camry ennél is tovább ment. A korábbi generáció csúcsváltozata, a TRD – vagyis Toyota Racing Development – nem egyszerű optikai csomag volt. A 301 lóerős, 3,5 literes V6-os motor mellé sportfutómű, karosszériamerevítések, nagyobb fékek, könnyebb 19 colos kerekek és aerodinamikai elemek társultak. Az eredmény olyan családi szedán lett, amely megőrizte kényelmét, de vérpezsdítő élmény volt vezetni kanyargós utakon is. A TRD új Camry generáció megjelenésével tűnt el. A Toyota búcsút intett a V6-os motornak, és ma már kizárólag az ötödik generációs öntöltő hibridhajtást kínálja a modellhez, amely kiváló fogyasztást és alacsony emissziót jelent. Pedig egy sportos autó nem kizárólag a lóerőkről szól. Ha a Camry vagy Corolla Apex valóban megérkezik, valószínűleg nem a teljesítményével hódít majd, hanem azt bizonyítja, hogy egy takarékos hibrid is képes mosolyt csalni sofőrje arcára. Az Apex tökéletesen illeszkedik Tojoda Akio 2017-ben meghirdetett, „Nem kell több unalmas autó” filozófiájába. A Camry TRD, a Corolla Apex és a GR Sport modellek ugyanannak a szemléletnek a különböző megnyilvánulásai: a hétköznapi Toyotáknak is örömet kell okozniuk a volán mögött. Mivel Európában a TRD és az Apex hivatalosan soha nem volt a palettán, helyettük a GR Sport felszereltség jelenti a Toyota-kínálat dinamikus oldalát. Ezek nem összetévesztendők a telivér, turbós és 300 lóerő fölött teljesítményt produkáló GR Yarisszal és GR Corollával: a GR Sport modellek a hétköznapi Toyoták sportosabb hangulatú változatai. Ilyen a Corolla GR Sport feszesebb futóművel, sportülésekkel és egyedi külső részletekkel, de ugyanebbe a családba tartozik az új RAV4 GR Sport is, amely a különleges megjelenés mellett áthangolt futóművet, szélesebb nyomtávot, speciális könnyűfém keréktárcsákat és közvetlenebb vezethetőséget kínál. A recept minden modell esetében ugyanaz: nincs brutális teljesítmény, de élvezetesebb a vezethetőség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Noha jó lóra tettek a hibrid hajtáslánccal, és azzal, hogy nem erőltették a teljes villanyos átállást, a valóságban azért a japán autóipar is megszenvedi a mostani kínai előre nyomulást és piaci átrendeződést. Ennek is köszönhető, hogy egyre több náluk is az együttműködés, amilyen például a tavaly februárban bejelentett Honda-Nissan próbálkozás is, ami végül vakvágányra futott. Most a Mitsubishivel kiegészülve azonban új erőre kaphat a megállapodás, hogy közösen dolgozzanak egységesített, szabványosított elektronikus vezérlőegységeken (ECU), valamint egy új operációs rendszeren, ami kulcsfontosságú a következő generációs, a szoftverek által erősen definiált járművekhez. Azért is kaphattak újra erőre a tárgyalások, mert tavaly májusban úgy döntött a Renault Csoport, hogy erősen átstrukturálja magát, és globális kutatás-fejlesztési mérnöki gárdájának 70%-át elbocsájtja, miközben a mostani 13 helyett csak 7 platformmal működne tovább. Ezért karolná fel egymást a három japán gyártó, hogy közös elektronikus architektúrán dolgozzanak, miközben megőrzik integritásukat, de mégis rengeteget spórolnak a szoftveres átálláson. Az első hibrid és elektromos modellek, amik osztoznak az alkatrészeken 2029-ben léphetnek piacra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!