CATL LFP akkumulátor 2025-ben először előzte be az olcsóbb lítium-vas-foszfát, azaz rövid nevén LFP akkumulátor technológia a hagyományos nikkel-mangán-kobalt, azaz NMC akkumulátorok számát a RhoMotion számításai szerint. Ez hatalmas elmozdulást jelent a villanyautó technológiák terén, ami mögött megint csak Kína áll. A modernkori villanyautózás hajnalán világszerte hódított az NMC akkumulátor technológia. Elsősorban azért, mert nagyobb energiasűrűséggel szolgált és már kiépített beszállítói hálózat tartozott hozzá. Ugyanakkor ma már tudjuk, hogy az NMC tűzveszélyesebb, kevesebb töltési ciklust bír, ráadásul nehezen és drágán kitermelhető nyersanyagokra támaszkodik, amilyen például a nagyrészt Kongóban, borzasztó emberi körülmények között kitermelt nikkel és kobalt. Leapmotor CTC technológia Szóval a gyártók elkezdtek a nikkel mentes megoldás felé mozdulni, amit egyelőre az LFP akkumulátorok jelentenek. Naná, hogy ennek előállításában történetesen élen járnak a kínaiak. Az LFP akkumulátorok kevésbé szorulnak nehezen kitermelhető nyersanyagokra, ezért előállításuk olcsóbb, és sokkal jobban bírják az akár 100%-ra töltést is. Mi több, néhány kínai gyártó már azt is bejelentette, hogy hamarosan elfelejthetjük a nettó és bruttó akksi kapacitások közötti eltérést, bár erre azért egyelőre kevés esély látszik. Az viszont már most tény, hogy 2025-ben a globális villanyautó eladások több felében LFP akkumulátor dolgozott. BYD Blade akkumulátor cellák Noha továbbra is nagyobb energiasűrűséggel szolgál az NMC, a gyártók igyekeznek ezt kompenzálni például cell-to-chassis (CTC) rendszerű akkumulátor elhelyezéssel, ami azt jelenti, hogy az akkupakk a padlólemez integrált része, nem egy arra rászerelt extra bódé, így több cellát tudnak betuszkolni ugyanakkora helyre, tömeg növekedés vagy extra helyigény nélkül. Optimalizált anód és katód anyagokkal még tovább tudják csökkenteni ezt a teljesítmény különbséget. Persze ilyen téren is vezet Kína: náluk a hazai piacon a villanyos eladások 80%-ban dolgozott már LFP akkumulátor és hozzánk is elsősorban ezzel a technológiával szerelt autókat hoznak be. Egyértelmű piacvezető a BYD és a CATL, akik az eladások harmadát hozzák, és nem restek Európába mozdítani a gyártást, hogy jobban kiszolgálják az itteni cégeket: lásd a debreceni CATL gyár. Különös kivétel az Egyesült Államok, ahol a Tesla és a Ford szintén elkezdett átállni fokozatosan az LFP akkumulátorokra, ám az új Trump vámok tulajdonképpen kizárják a kínai akksikat az országból, így kénytelen a gyártók is visszanyúlni a már jól ismert NMC technológiához. Ők kénytelen az LG, a Tesla és az SK saját, amerikai megoldásaira várni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az újdonság a felsőkategóriában bővíti az elektromos kínálatot, és kulcsszerepet játszik abban, hogy a Škoda 2026-ra megduplázza elektromosjármű-választékát – minden eddiginél gazdagabb opciókat kínálva ügyfeleinek. A Škoda palettájának legnagyobb és legtágasabb modellje több mint 600 kilométeres hatótávval büszkélkedhet. Közel 4,9 méteres hossza mellé rugalmas belső tér társul: felszereltségtől függően öt vagy hét felnőtt számára kínál kényelmes utazást. Ötüléses kivitelben a csomagtér mérete eléri az 1010 litert, amivel ez a modell kínálja a legnagyobb rakodóteret a Škoda teljes választékában. Számos piaci újdonsága mellett a Peaq a Relax csomagot is elhozza: az ergonomikus, masszázsfunkciós ülések, a lábtartók, a Sonos prémium audiorendszer és a beépített wellness-alkalmazás valóságos guruló nappalivá varázsolják az utasteret. Fotó: Škoda Auto Klaus Zellmer, a Škoda Auto vezérigazgatója szerint: „A Škoda Peaq modellt a való életre terveztük: a helykínálatot kereső családoknak, a hosszú utakon is magabiztosságra vágyó járművezetőknek, és mindazoknak, akik kompromisszumok nélkül értékelik a modern stílust. Új csúcsmodellünkként magasabb szintre emeli a Škoda márkát: tágasabb, praktikusabb és minden eddiginél vonzóbb az életrevaló kalandorok számára. A Peaq új értelmet ad a tágas térkínálatnak, az intelligens funkcióknak és a progresszív formatervezésnek a nagy méretű elektromos SUV-ok szegmensében, egyúttal új mércét állít fel a modern Škoda modellek számára. Hatékony elektromos hajtásláncával és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségével ez a modell a praktikumot, az érzelmeket és a felelősségvállalást ötvözi, hogy a szabadság új élményét hozza el az utakra. Ahogy azt az ügyfelek a Škodától már megszokhatták, a márka mindezt az értékteremtés és a funkcionalitás páratlan egyensúlyával kínálja. A Peaq érkezésével a Škoda elektromos mobilitási stratégiája szintet lép: minden szempontból magasabb dimenzióba emeljük az élményt.” Oliver Stefani, a Škoda vezető formatervezője így nyilatkozott: „A Škoda Peaq magabiztos fellépését a Modern Solid formanyelv alapvetései határozzák meg: a letisztultság, az egyszerűség, valamint a funkcionalitásra és a tágas térkínálatra helyezett hangsúly. Minden egyes formatervezési lépésnél a modell funkcionális sokoldalúságát és hétköznapi praktikumát tartottuk szem előtt, külön hangsúlyt fektetve arra, ami vásárlóink számára valódi értéket képvisel. A Peaq segítségével még határozottabbá válik márkánk identitása, és tovább finomodik az ügyfelekben a rólunk kialakult kép. Meggyőződésünk, hogy a Peaq látványos dizájnja kulcsfontosságú lesz abban, hogy újabb rajongókat állítson a márka mellé.” A Škoda kínálatának legnagyobb, egyedülálló térkínálattal rendelkező típusa A Peaq impozáns méreteivel – csaknem 4,9 méteres hosszával és 1,7 méteres magasságával – emelkedik ki a mezőnyből. 2965 milliméteres tengelytávja pedig a Škoda palettájának legtágasabb modelljévé teszi. Ez a kiemelt szerepkör azt jelenti, hogy a modell kulcsfontosságú lesz a Škoda elektromos palettájának 2026-os megduplázásában. A Vision 7S sorozatgyártású változata nem csupán magán viseli a Modern Solid dizájnnyelv stílusjegyeit, hanem annak eddigi legérettebb megtestesülése is egyben. A megjelenést a megvilágított, lakkfekete TechDeck Face frontpanel koronázza meg, amelynek függőleges osztású lamellái mögül sejtelmes LED-es fény árad. Az elektromos csúcsmodell kínálatában megtalálható a legmodernebb, 18 szegmensből álló Full LED-Mátrix fényszóró is. Ez a rendszer minden időjárási körülmény és beállítás mellett optimális látási viszonyokat garantál, miközben a szembejövők elvakítása nélkül világítja meg az úttestet. A Peaq határozott fellépését a nagyméretű, aerodinamikailag optimalizált könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé, amelyek 19 és 21 col közötti méretben választhatók. A modell tízféle fényezéssel választható. Ötféle utastér, hét felnőtt, határtalan kényelem A közel 3 méteres tengelytávnak köszönhetően a második és a harmadik sorban helyet foglaló utasok is rendkívüli lábtérnek és kényelemnek örvendhetnek. Ráadásul a harmadik sorban ülőknek sem kell aggódniuk: a bőséges fejtérnek köszönhetően ott is kényelmes az utazás. Az utastérben lépten-nyomon ötletes és kényelmi funkciókkal találkozhatunk. A hétüléses elrendezés mellett a Peaq 5 üléses kivitelben is kapható. Ezzel a felszereltséggel a modell akár 1010 literes raktérkapacitást kínál, amivel a Škoda sorozatgyártású választékának legnagyobb csomagterével büszkélkedhet. A hétüléses kivitel mellett is akár 299 literes csomagtér áll rendelkezésre. A motorháztető alatt egy további, 37 literes praktikus tárolóhely – az úgynevezett „frunk” – kapott helyet, amely még tovább növeli a jármű csomagtér-kapacitását. Ötféle belső kialakítás választható, köztük a dinamikus Sportline változattal. A kínálat csúcsát a kétféle Suite dizájnopció jelenti: a Techtona névre keresztelt, prémium minőségű bőralternatívával borított enteriőr fekete, valamint a Ceramique elnevezésű világosszürke árnyalatban érhető el. A Loft dizájnopció a szürke textilkárpitozást a dizájnelemeken és az üléseken alkalmazott fekete Techtonával ötvözi. A magasabb felszereltségű Lodge dizájnopció szürke, dombornyomott textilüléseket kínál zöld árnyalatú Techtonával kombinálva. A kínálatot a Sportline Lounge dizájnopció teszi teljessé, amely a Suedia kárpitozást Techtonával ötvözi. A belsőtér minden változata alapfelszereltségként kínálja a hangulatvilágítást, valamint a Škoda felirattal ellátott, fűthető multifunkciós kormánykereket. Míg a kínálat többi tagjában kétküllős kormányt találunk, a Sportline kivitel sportos, háromküllős volánnal büszkélkedhet. A fokozott kontrollról a kormány elengedését figyelő szenzor gondoskodik, a rekuperáció mértékét pedig a kormány mögötti fülekkel, ujjheggyel vezérelhetjük. A választható utasterek kizárólag állati eredetű összetevőktől mentes, fenntartható megoldásokat kínálnak, melyekhez több mint 50 kg újrahasznosított anyagot használunk fel. A klasszikus elegancia kedvelői számára a bőrkárpitozás az év második felétől válik elérhetővé. Új kényelmi funkciók a pihentető utazásért és prémium Sonos hangrendszer a tökéletes hangzásért A maximális komfort jegyében született meg az új, opcionálisan rendelhető Relax kényelmi csomag, amely még pihentetőbbé teszi a hosszú távú utazást. A felszereltség részét képezik az AGR-tanúsítvánnyal ellátott masszázsfunkciós relaxülések, az elektromosan állítható ergonómikus lábtartók, a kényelmi fejpárnák és egy praktikus, kihajtható asztalka is. Az élményt a beépített wellness-alkalmazás teszi teljessé, amely hat különböző programot kínál – többek között pihentető, nyújtó és energizáló üzemmódokkal gondoskodik az utasok felfrissüléséről. A rendszer összehangoltan vezérli a légkondicionálót, a hangulatvilágítást és az ülések masszázsfunkcióját. A Relax csomag minden belső kialakításhoz elérhető. Ez a modell egy újabb mérföldkő a Škoda történetében: bemutatkozik a márkánál most debütáló, a Sonosszal szoros együttműködésben kifejlesztett prémium audiorendszer. A Sonos neve egyet jelent a prémium otthoni hangzással. Most a Škoda Autóval közösen végzett finomhangolásnak köszönhetően ez a páratlan zenei élmény már az utakon, a járműben is életre kel. A rendszer a márkára jellemző kristálytiszta hangzást, tökéletesen kiegyensúlyozott audioélményt és magával ragadó, háromdimenziós teret varázsol az utastérbe. Háromféle hajtáslánc és 600 kilométert meghaladó hatótávolság Az ügyfelek háromféle hajtáslánc – a 60-as, a 90-es és a 90x kivitel – közül választhatják ki a számukra ideálisat, melyek 150 kW és 220 kW közötti teljesítményt kínálnak. A 90-es és 90x modellek hatótávolsága meghaladja a 600 kilométert, ha pedig tölteni kell, egy egyenáramú villámtöltővel mindössze 28 perc alatt 10-ről 80%-os szintre húzható az akkumulátor kapacitása. A 60-as modellváltozatnak ugyanehhez a töltöttségi szinthez mindössze 27 percre van szüksége. A Peaq nagy teljesítményű elektromos hajtáslánca és alacsony súlypontja kiemelkedő úttartást és villámgyors kigyorsítást garantál. Az összkerékhajtású 90x változat számára meg sem kottyan a dinamikus indulás: álló helyzetből mindössze 6,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Kiforrott megoldások, jövőbe mutató innovációk és a Škoda történetének eddigi legnagyobb panorámatetője A Peaq számos olyan figyelemre méltó megoldást vonultat fel, amelyekkel most először találkozhatunk szériagyártású Škodában – ilyen például a karosszéria síkjába simuló kilincsek megjelenése is. Menet közben, valamint a jármű lezárt állapotában a kilincsek teljesen belesimulnak a karosszériába. Ez nem csupán letisztult megjelenést kölcsönöz, de az optimális légáramlás révén a jármű aerodinamikai hatékonyságát is jelentősen javítja. Emellett a legmagasabb szintű utasbiztonságot garantálják, miközben a jármű esztétikai megjelenését is emelik. Amint a járművezető a kulccsal a járműhöz lép, az ajtókilincsek automatikusan kiemelkednek a karosszéria síkjából. A mechanikus nyitáshoz egyszerűen nyomja meg a kilincs megjelölt elülső részét. Szintén figyelemre méltó újdonság a dinamikus árnyékolástechnológiával ellátott panorámatető. Ez az elektrokróm üvegtető elektromos feszültség segítségével, gombnyomásra szabályozza a kabinba jutó fény mennyiségét. A Peaq tetőkialakítása kilenc különálló szegmensből áll össze, amelyek tökéletes egységet alkotnak. A tető három előre programozott pozícióba állítható, az infotainment rendszer felületén pedig lehetőség van a fényáteresztés vagy a nyitási szög teljesen egyedi konfigurálására is. Ez a Škoda történetének eddigi legnagyobb panorámatetője, amely minden eddiginél tágasabb térélményt és páratlan kilátást nyújt. Új Android-alapú infotainment rendszer és új, 13,6"-os álló kijelző A Peaq a legújabb Android-alapú infotainment rendszerrel büszkélkedhet, amely sokszínű személyre szabhatóságot, valamint hasznos és szórakoztató alkalmazások egész sorát kínálja. A palettán a Škoda saját fejlesztésű applikációi mellett olyan népszerű külső szolgáltatások is helyet kaptak, mint a Spotify, a YouTube vagy a Google Maps. Debütál az új digitális mobilkulcs-szolgáltatás, amellyel a fizikai kulcsot okostelefonos vagy okosórás applikáció helyettesítheti. Ez a megoldás nagyban megkönnyíti a jármű használatát a flottakezelők vagy a többfelhasználós családi járművek esetében. A legfontosabb menetadatok a 10 colos műszeregységen jelennek meg, amelyet egy 13,6 colos, függőleges tájolású, haptikus visszajelzést adó infotainment kijelző egészít ki. A vezetési élményt extrafelszereltségként választható, kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző teszi még teljessé. A hétköznapi kalandok tökéletes társaként a Škoda Peaq támogatja a Vehicle-to-Load (V2L) technológiát. Ez lehetővé teszi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt energiát külső elektromos eszközök – például e-bike-ok vagy lakókocsik – töltésére és működtetésére használjuk. A Volkswagen Csoport MOON POWER márkája által bevezetett új Ambibox DC fali töltővel[1] a Škoda elektromos modelljei immár a kétirányú,[2] úgynevezett Vehicle-to-Home (V2H) funkcióra is képesek. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a jármű energiát tápláljon vissza az épületbe, így egyfajta mobil akkumulátorként segítse a háztartások vagy telephelyek áramellátását. Még több Simply Clever megoldással bővül a kínálat A Škoda új elektromos zászlóshajójaként a Peaq olyan innovatív Simply Clever megoldásokat vonultat fel, amelyek még gördülékenyebbé és kényelmesebbé teszik a mindennapi közlekedést. A Škoda modellpalettáján itt mutatkozik be először a beépített fúvókás ablaktörlő technológia. Ez a megoldás nemcsak takarékosabban bánik a mosófolyadékkal, de hatékonyabb tisztítást, így biztonságosabb vezetést is garantál. A praktikum jegyében a felszereltség része a két telefont is befogadó, vezeték nélküli töltést (Qi2 szabvány) kínáló, akár 25 wattos Dual Phonebox, a csomagtér elektromos rolója, valamint egy kihajtható asztalka is. Emellett olyan megoldások teszik kényelmesebbé az utazást, mint a kijelzőtisztító, a jegytartó, a belső visszapillantó tükörbe épített USB-csatlakozó, illetve a harmadik üléssorban elhelyezett USB-port. További praktikus megoldás a csomagtér oldalán elhelyezett QR -kód. A kód beolvasásával videón is megtekintheti a csomagtér ötletes és sokoldalú tárolási megoldásait. Sportline változat karakteres dizájnelemekkel A Škoda Peaq már a piaci bevezetéstől kezdve elérhető lesz Sportline változatban is. Az egyedi, sportos stílusjegyekkel felruházott kivitel nemcsak látványos megjelenést, hanem gazdagabb alapfelszereltséget is kínál. A Sportline külsejét meghatározó magasfényű fekete részletek és kontrasztos stílusjegyek gondoskodnak arról, hogy a modell minden helyzetben felismerhető és egyedi maradjon. Már alapáron is 20 colos könnyűfém keréktárcsás változatban gördül ki a gyárból, de ha még hangsúlyosabb kiállást szeretne, választhatja a látványos, 21 colos verziót is. A dinamikus összhatást full LED-Mátrix fényszórók és egy megvilágított Tech-Deck Face teszi teljessé. A belső teret sötét árnyalatok, fekete tetőkárpit és gondosan kiválasztott, igényesen kidolgozott anyagok uralják. A Sportline változat jellegzetes fekete tetője opcionális felszereltségként is elérhető lesz. A Peaq Sportline felszereltségének részei az elektromosan állítható sportülések is, amelyek határozottabb oldaltámasztással és integrált fejtámlákkal fokozzák a menetdinamikát és a kényelmet. Az utastér sportos hangulatát a Škoda felirattal ellátott háromküllős sportkormány és az alumínium pedálok teszik teljessé. [1] A MOON POWER szolgáltatások piaci elérhetőségéről ITT tájékozódhat. [2] Minden olyan Škoda Auto gyártmányú 85, 85x vagy RS elektromos modell, amely már az 5.4-es vagy annál frissebb szoftververzióval fut, alkalmas a Vehicle-to-Home (V2H) kétirányú töltésre. 2026 júniusától minden újonnan készülő elektromos autónk támogatja a Vehicle-to-Load (V2L) funkciót.      

Ha megkérdeznénk, hol van a legbiztonságosabb hely egy személyautóban, sokan rávágnák, hogy hátul. Ez logikusnak tűnik, hiszen a közúti balesetek jelentős része frontális ütközés, a hátsó ülésen helyet foglaló utas pedig messzebb van az ütközési ponttól, így nagyobb védelmet élvez. Különösen a sofőr mögött, bal oldalon, mert a vezető ösztönösen a saját oldalát védi.  Egy másik elterjedt vélekedés szerint – amelyet egyes korábbi kutatások is alátámasztottak – a hátsó, középső ülés a legbiztonságosabb, mert az ott ülőt minden irányból a legnagyobb gyűrődési zóna veszi körül. Ezek azok a karosszériaelemek, amelyek egy balesetben fellépő erőhatásokat elnyelik. A hátsó sor középső helye azért is előnyösebb lehet, mert egy oldalütközésnél távolabb van a becsapódástól, mint a szélső ülések.  A válasz azonban nem ennyire egyszerű, és az újabb vizsgálatok alapján egyre inkább úgy tűnik, hogy a régebbi vélekedések ma már nem feltétlenül igazak, különösen a mai autóknál.  A hátsó ülés meglepő veszélyei A német biztosítók baleseti kutatással foglalkozó szervezete (UDV) alaposan körüljárta a kérdést egy 2015-ös tanulmányban. Azt találták, hogy a balesetben megsérült utasoknak csupán 10 százaléka ült hátul. Ez elsőre nagyon kedvező aránynak tűnhet, azonban az autós utazások nagy részében senki sem ül hátul, így ott nem is sérülhet meg senki.  Amikor a kutatók olyan baleseteket elemeztek, amelyekben elöl és hátul is utaztak, egyből megváltozott a kép. Kiderült, hogy a hátsó ülésen utazók sérülései az esetek 70 százalékában ugyanolyan súlyosak voltak, mint az elöl helyet foglalóké, sőt 20 százalékban még súlyosabbak is.  Az újabb autókban nem feltétlenül biztonságosabb a felnőtteknek hátul ülni, mint elöl Ennek két fő oka van. Az egyik a hátul utazók viselkedése. A második sorban ülők gyakrabban hanyagolják a biztonsági öv használatát, mint akik elöl utaznak, valamint olyan testhelyzetet vesznek fel, amelyek fokozzák a sérülésveszélyt baleset esetén. Például beszélgetés közben előrehajolnak, és eközben a biztonsági övet a hónuk alá csúsztatják.  A másik ok az autók biztonsági felszereléseiben rejlik. Az autógyártók évtizedeken át elsősorban az első üléseket fejlesztették, míg a hátsókra még ma is kevesebb figyelmet fordítanak. Az övfeszítő, az överő-korlátozó és a légzsákok már többnyire alapfelszereltségnek számítanak elöl, hátul viszont általában hiányoznak, vagy csak felárért rendelhetők. Emiatt – bár alapvetően a hátsó ülés biztonságosabb lenne – a modern autókban a második sorban utazók kevesebb védelmet kapnak, mint az elöl ülők.  Az övfeszítő lényege, hogy az ütközést jelző gyorsulásérzékelők hatására feszesre húzza a biztonsági övet, hogy testünk ne csapódhasson túlságosan előre. Az överő-korlátozó pedig arra szolgál, hogy amikor a test nekifeszül az övnek, a rendszer kissé enged a szíjon, hogy kíméletesebb legyen a lassulás, így enyhítve a testre ható erőket.  Új töréstesztet vezettek be a hátul ülők miatt A különbség ma már annyira komoly lehet, hogy az amerikai közlekedésbiztonsági intézet, az IIHS átalakította a frontális töréstesztjét, és a sofőr mögé egy második bábut is beültetnek, hogy kiderüljön, mi történik a hátsó utassal ütközés esetén. Az újabb járművekben ugyanis a hátsó ülésen ülő, biztonsági övet használó felnőttek esetében nagyobb a halálos sérülés kockázata, mint elöl.  A szigorúbb követelmények azzal járnak, hogy az autóknak jól kell teljesíteniük a hátsó utasok védelmében is, hogy megkapják a szervezet biztonsági elismerését. Az új elvárások hatását jól mutatja, hogy míg egy évvel korábban 71 modell felelt meg a kritériumoknak, 2025-ben mindössze 48. Ez remélhetőleg arra ösztönzi az autógyártókat, hogy ugyanolyan korszerű biztonsági technológiákat építsenek a hátsó ülésekbe is, mint az elsőkbe.  A gyerekeknek továbbra is hátul a helyük A gyerekeknél azonban teljesen más a helyzet. A szakmai ajánlások szerint a gyerekek mindig a hátsó ülésen utazzanak, megfelelően rögzített gyerekülésben. Ennek az az oka, hogy a légzsák számukra nem védelmet, hanem komoly veszélyt jelent.  Számos tanulmány szerint a kicsik számára ma is a legbiztonságosabb hely a hátsó, középső ülés, mert az biztosítja a legnagyobb ütközési zónát. De csak akkor biztonságos, ha ott is van hárompontos biztonsági öv, illetve a gyerekülés rögzítését lehetővé tevő Isofix rögzítési pont.  Az autóban a legbiztonságosabb hely sok mindentől függ, egyvalami azonban nem változik: a biztonsági övet mindig be kell csatolni.  Ez az új KRESZ-tábla akkor is vonatkozik rád, ha csak utas vagy az autóban Eddig ismeretlen táblákat vezetne be az új KRESZ, az egyik az utasokra vonatkozik. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában, megmutatjuk, mit jelent. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!