A 70. F1-es szezon - még nem a végleges - menetrendje szerint a Hungaroringen az idei évhez hasonlóan augusztus első hétvégéjén száll autóba a mezőny. Áprilisban lesz az első vietnami viadal Hanoiban, Hollandia 1985 után ad újra otthont a versenynek, Németországban pedig nem rendeznek F1-es futamot 2020-ban. A versenynaptárt október 4-én következő ülésén hagyhatja jóvá a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA). Az előzetes versenynaptár: március 15.: Ausztrál Nagydíj, Melbourne március 22.: Bahreini Nagydíj, Szahír április 5.: Vietnami Nagydíj, Hanoi április 19.: Kínai Nagydíj, Sanghaj május 3.: Holland Nagydíj, Zandvoort május 10.: Spanyol Nagydíj, Barcelona május 24.: Monacói Nagydíj, Monte-Carlo június 7.: Azeri Nagydíj, Baku június 14.: Kanadai Nagydíj, Montreal június 28.: Francia Nagydíj, Le Castellet július 5.: Osztrák Nagydíj, Spielberg július 19.: Brit Nagydíj, Silverstone augusztus 2.: MAGYAR NAGYDÍJ, MOGYORÓD augusztus 30.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps szeptember 6.: Olasz Nagydíj, Monza szeptember 20.: Szingapúri Nagydíj, Szingapúr szeptember 27.: Orosz Nagydíj, Szocsi október 11.: Japán Nagydíj, Szuzuka október 25.: Egyesült Államok Nagydíja, Austin november 1.: Mexikói Nagydíj, Mexikóváros november 15.: Brazil Nagydíj, Sao Paulo november 29.: Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi.  

Külső fotók: Rusznák Gábor Amikor beugróként (az eredetileg felírt kolléga helyett) megkaptam a Hyundai zászlóshajójának számító Santa Fe-t, eszembe jutott egy 10 éves ügy. Még kezdő szakértőként voltam egy cégnél és egy első szériás Hyundai Santa Fe-val kapcsolatban merült fel reklamáció. Már nem emlékszem, hogy mi is volt a problméa, de hosszú ideig ment a levelezés, sőt dossziéja is lett az irodában, amire nagy betűkkel felírtam: „SANTA FE ÜGY”. Szóval, ahogy megtudtam, hogy ezt a SUV-ot tesztelem, már tudtam a cikk címét. Már számítottam a minőségre Az i30 Fastback és a tesó Kia C’eed esetében nekem speciel kellemes csalódást okozott, hogy tulajdonképpen a német minőségérzet köszön vissza, ha beszáll az ember egy Dél-koreai autóba. Most már számítottam rá, hogy nem kell nélkülözni, vagy kompromisszumokat keresni a Hyundaiban, és nem is kellett! A külső vonalak példás illesztése, a 2019-es trendbe abszolút illeszkedő futurisztikus dizájn, belül a varrások, az anyagok minősége mind-mind növeli a luxus-érzetet. Felszereltségében pedig a manapság kötelezőnek számító extrák mind elérhetők. Igaz, hogy a tesztautónál magasabbra nem is nagyon lehet extrázni a Santa Fe-t. A hűthető-fűthető első ülések elektromosan állíthatók, a vezetőoldalon meg is jegyzi, hogyan szeretünk utazni. Az anyósülés belső oldalán található két gombbal pedig akár a hátsó sorból csinálhatunk magunknak több lábteret az első ülés előrébb állításával, és/vagy háttámlájának előrébb döntésével. Tetszett, hogy nem tévedtek arra a mezsgyére, hogy még a klíma is a menüből állítható. Van neki külön konzola, ahol hagyományos módon állíthatjuk be a szellőzést. A fedélzeti rendszer Android csatolása valamiért nem volt stabil, sokszor előfordult, hogy egyszerűen bontotta a kábelen létrehozott kapcsolatot a telefonnal. Szerintem valami helyi zavar lehetett, de ez nem derült ki pontosan. Van még panoráma üvegtető, LED-es fő fényszóró, kormányon lévő váltófülek, 220V-os aljzat, 2 db USB töltő a hátsó üléseken utazók számára, árnyékolórolók ugyanitt, szélvédőre vetítő kijelző, 360 fokos kamerarendszer, 2-es szintű önvezetés és még sok más, no, de beszéljünk arról is, mi történik az indulás után! 200 LE, 440 Nm A Santa Fe elérhető motorválasztéka nem túl széles. Van egy benzines és egy dízel modell. Ez utóbbi a ma teljesen átlagos teljesítmény és nyomatékszintet hozza. Bízhatunk abban, hogy a nem túlságosan kihegyezett erőforrás tartós és megbízóható lesz hosszútávon is. A legjobb az egészben, hogy egyáltalán nem volt feltűnő. Nem ugrott meg, mint amit tolnak, de egy hét alatt sehol nem tűnt fel, hogy esetleg erő szűkében lennénk. A 2 tonnás saját tömeg sem tűnik soknak vezetés közben, ez a motor és váltó kombináció jó dinamikával mozgatja az autót. 8AT A hagyományos, bolygóműves automataváltó a dízelváltozatban 8 sebességes, a bezinesnél 6. Tiszta Amerika, gondolhatnánk a kínálatra tekintve, mert a Santa Fe-t nem árulják manuális váltóval. A jól elosztott 8 sebességi fokozat miatt egyrészt nem igazán van szükség felezőműre (az 1-es fokozat áttétele 4,8), másrészt spórolóssá válik az autópályázás: a 8. fokozat 0,648 áttételű, így az óra szerinti 130-as tempót 2.000-es fordulaton hozza a kocsi. Érdekes a végsebesség, ami ennél az autónál „csupán” 203 km/h. A váltások nagyon gyorsak és tulajdonképpen észrevétlenek, csupán a fordulatszámmérő eséséből tudjuk, hogy váltott a berendezés. Összkerekes A HTRACÔ névre hallgató rendszer egy négy módban működő intelligens összkerék-hajtás rendszer. A kerekenkénti maximális nyomatékot úgy éri el, hogy a megcsúszó kerekeket a fékkel tartja a kordában. Comfort módban 70-30%-os nyomatékmegosztást tart az első tengely javára, ECO módban – ha nincs más igény – csak az első kerekeket hajtja. Sport módot választva 50-50%-os az arány, míg az úgy nevezett SMART-módban megpróbálja felismerni a húzósabb helyzeteket és automatikusan a legstabilabb nyomatékelosztást állítja be a rendszer. Amióta a Jeep Compass-ben a Jeep Monitor szerint a sáros erdei úton tulajdonképpen non-stop elöl hajtott, megtanultam, hogy igen mostoha körülmények kellenek ahhoz, hogy indokolt legyen az összkerékhajtás. Ennek ellenére tetszett, hogy a központi kijelzőn (ami LCD monitor), megjeleníthető az aktuális nyomatékelosztás. …és nekivágták az ajtót! A teszthét péntektől péntekig tartott, de már szombaton este egy rettenetes dologgal kellett szembesülnöm. A bal első sárvédőíven egy kb. 10 mm nagyságú horpadás éktelenkedett. Szentségeltem rendesen, hiszen milyen blamázs már sérülten visszavinni az autót. Osztottam szoroztam és kizárásos alapon arra jutottam, hogy csak a Duna Aréna előtti halszálkás parkolóban keletkezhetett a sérülés, mert az adja ki úgy, hogy balra mellettem álló autó ajtaja éppen a bal első sárvédőre nyílik rá. Kerestem a kamerákat, hátha meglesz a tettes, de GDPR van, az utcafrontot nem kamerázhatják… Nem lett meg a tettes. Már két hete leadtam a kocsit és még nem szólt az importőr, hogy nyúljak a zsebembe az önrész erejéig. A fiaskó miatt sajnálatomat, a nagyvonalúság miatt pedig köszönetemet szeretném kifejezni! Az ára A telepakolt Santa Fe-t, a dízelmotorral, automataváltóval, metálfényezéssel nagyjából 16 millió forintért kaphatjuk meg listaáron. Ha nem 5, hanem 7 személyes kivitelt szeretnénk, akkor 400.000 Ft felárat kell fizetni. Igen, a hétszemélyes kivitel megvásárolható nagycsaládos állami támogatással is, ekkor 2,5 millióval csökken az ár. Ha kell a hely az utasnak... Igazából az extrákért fizetünk. Ha nekünk csak a méret a lényeg, a dízelverzió belépő szintje, a Start felszereltség 12,5 millió forintba kerül. Van közbenső felszereltségi változat, a Premium Edition, de a maga 15 milliós ára szerintem senkit sem csábít, akkor már inkább +1 millióért a tesztelt verzió. A rivális prémium gyártók sehogy sem tudnak ezzel az árral versenyezni. A kicsivel kisebb Mercedes GLC alapáron is annyiba kerül, mint ez tele extrákkal. Egy X4-es BMW ugyanez. Az Audi Q5 már jobb egy kicsit, azt valamivel 13 millió alá lőtték be. De ha le tudunk mondani a prémium márka kiváltotta szomszédi hátveregetésekről, akkor nem kérdés, hogy jó választás lesz a Hyundai Santa Fe, annál is inkább mert a szolgáltatásai ugyanúgy hozzák a magas színvonalat. ...vagy a batyunak Összkép Ilyen felszereltséggel, ilyen minőségű összeszereléssel, ennyire jól mutató, jól összerakott SUV-ot nem nagyon találunk a piacon. Amikor leadtam hiányozni egyszerre hiányozni kezdett mérete, hogy magasabb mint én, felső üléspozícióban utazhattam, hogy nem kell aggódni, ha a Duna menti gátakon kell áthajtani. Tökéletes SUV érzés, újabb gól a koreaiaknak!  

A német konszern a Bertha céggel létrehozott egy alkalmazást, amely 15 ezer benzinkút árait hasonlítja össze, s kiválasztja a legkedvezőbb üzemanyagot kínáló kutakat a környéken. Ezt fejleszti most tovább a Daimler AG a céggel karöltve – írja az automobilwoche.de Összehasonlítja az árakat is fizetni is lehet vele Lényege, hogy tankolás után nem kell kiszállnia az autósnak, nem kell a pénztárhoz fáradni, hanem az appal fizethet. Első körben 400 partner benzinkúttal állapodott meg a Daimler, ezeknél működik a kormány mögül fizetés lehetősége. A kör hamarosan tovább bővül, s újabb kutak csatlakoznak a lehetőséghez. A Bertha app androidos és iOS-es telefonra is letölthető, igaz, Németországban hasonlítja össze az ottani árakat és a Bertha Pay közvetlen fizetés is ott érhető csak el. Bízzunk benne, nincs már messze az idő, amikor nálunk sem kell kiszállni az autóból ahhoz, hogy tankoljunk és fizessünk.