Azok, akik a következő két évben szeretnének járművet vásárolni, nagy többsége értékelni fogja az automata sebességváltót. Egy exkluzív felmérés szerint a megkérdezettek kétharmada már nem akar maga váltani. Győz az automata. A Polestar 2 nagyteljesítményű elektromos autóban, mint minden teljesen elektromos járműben, már nem tud maga sem váltani, eleve automata váltó van. Kézi munka tegnap volt! Amint azt a Civey közvélemény-kutató intézet az Automobilwoche exkluzív felmérésében megállapította, 1000 válaszadó körülbelül kétharmada szeretne automata sebességváltóval szerelt járművet vásárolni, amikor legközelebb autót vásárol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Bridgestone elkötelezett a motorsportok iránt, melynek bizonyítéka a prémiumkategóriás gumiabroncsai mellett, a motorkerékpárversenyzés jövőjét formáló fiatal tehetségek támogatása. A HETC egyedüli gumiszállítójaként a Bridgestone olyan bajnokaspiránsokkal dolgozik együtt, akik hét versenyen, Spanyolország és Portugália legszebb pályáin küzdenek majd a címért. Fotó: Bridgestone Az idei évtől bővült a versenynaptár, ugyanis a Bridgestone a francia motorkerékpárversenyzés legfontosabb ifjúsági versenyének, az Objectif Grand Prix-nek (OGP) hivatalos partnereként és kizárólagos beszállítójaként csatlakozik a Federation Française de Motocyclisme (FFM) szervezethez. Az Objectif Grand Prix hét franciaországi futamból áll, és lehetővé teszi a 11 és 18 év közötti tehetségek számára, hogy Franciaország legemblematikusabb pályáin versenyezzenek. A cél egyszerű: támogatni azon fiatalok felfedezését és képzését, akikből a jövő motorversenyzői lehetnek. A HETC és az OGP versenyzői a Bridgestone V02 nagy teljesítményű slick abroncsait használhatják. „Az ifjúsági versenyek világában mindig is lenyűgözött minket az a szenvedély, lelkesedés és energia, amit ezekben a fiatal tehetségekben megcsodálhatunk." - mondta Nico Thuy, a Bridgestone EMIA motorkerékpár üzletágának igazgatója. „A Bridgestone önmagát ismeri fel abban a kiválóság iránti állandó elkötelezettségben, amelyet a HETC-ben és az OGP-ben résztvevő csapatok és minden feltörekvő bajnok tanúsít. A Bridgestone által gyártott termékekkel és a versenyekkel való partnerségünkkel szeretnénk támogatást nyújtani a nemzetközi motorkerékpározás fejlődéséhez, és a profi versenyzők új és feltörekvő generációihoz". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Striemo Inc. egyszemélyes, háromkerekű, elektromos hajtású mikromobilitási eszközt dolgozott ki, melynek neve azonos a vállalatéval, egyensúlyozásért felelős rendszere pedig a teljes sebességtartományban, azaz lépéstempótól a kerékpárosok iramáig abszolút stabillá teszi, így a felhasználónak nincs olyan érzése, hogy felborulhat. A Striemo forgalmazása Japánban az év elején, Európában 2023-ban kezdődik. Striemo az elektromos mikromobilitási eszköz A Striemo Inc. hivatalos honlapja URL: https://www.striemo.com (japán/angol) A Striemo legfőbb jellemzői A Striemo legnagyobb előnye, hogy a teljes sebességtartományban (lépéstempótól a kerékpáros iramig) stabilan fut, ilyenformán a felhasználónak nincs az az érzete, hogy bármikor felborulhat, s még ösztönösebben irányíthatja az eszközt. A Sterimóhoz fejlesztett, egyedi szerkezeti megoldásoknak köszönhetően a tömegközéppont rendkívül precízen, tized-milliméteres pontossággal számolható. Yotaro Mori, a Striemo Inc. társalapítója és elnök-vezérigazgatója elmondta: „A mobilitás leginkább a felfedezések, az első találkozások okán szórakoztató. A Striemo fejlesztésekor arra törekedtem, hogy minél több ember élhesse át ezeket az élményeket, ehhez pedig az kell, hogy a közlekedés, a helyváltoztatás a lehető legkönnyebb legyen – mintha csak cipőt húzna az ember és kisétálna a lakásból. A Striemo egy új közlekedési eszköz, amelynek tervezéséhez az ember tanulmányozása adta az alapot. Megfigyeléseinket a Honda motorkerékpárok fejlesztésekor tettük, illetve tesszük, így egyedülálló tapasztalattal büszkélkedhetünk. Az a célunk, hogy a Striemo a leggyakrabban használt közlekedési eszközzé váljon az emberek körében, s még jobbá tegye hétköznapjaikat, egyszersmind szabadabbá, szórakoztatóbbá helyváltozatásukat.” Shinji Aoyama, az IGNITION vezető zsűritagja,  a Honda Motor Company senior ügyvezető igazgatója ügyvezető elmondta: „A Hondánál rengetegen olyan ember dolgozik, akiben ott él az újító szellem. Mr. Mori az egyik közülük. Vágya, hogy segítséget nyújtson az embereknek és műszaki fejlesztésekkel járuljon hozzá a társadalom fejlődéséhez. IGNITION programunk keretein belül a Honda segítséget nyújt Mr. Morinak, hogy megvalósítsa álmait és saját üzleti vállalkozásba fogjon. A Honda továbbra is egyre erősebben támogatja az innovációs kezdeményezéseket, és igyekszik friss gondolatokkal, ötletekkel hatékonyabbá tenni üzletfejlesztési tevékenységét.” A Honda nyitott innovációs kezdeményezése A Honda mindig is nagyra értékelte az eredeti műszaki megoldásokat, ötleteket, és számtalan esetben segítette ezek kidolgozását, hogy társadalmi problémákat oldjon meg, illetve értéket teremtsen vásárlóinak és az emberiségnek. Honda Xcelerator nyílt innovációs program A Honda Xcelerator egy nyílt innovációs program, melyet azért hívtak életre, hogy elősegítse a Honda és a start-up vállalkozások közötti együttműködést. A Honda Innovations Inc. székhelye a kaliforniai Szilícíum-völgyben található, innen irányítják a nemzetközi folyamatokat. A kezdeményezés már számos alkalommal teremtett lehetőséget arra, hogy a Honda összevonhassa tudását és közösen dolgozhasson – fejlett technológiát kidolgozó – cégekkel, intézményekkel stb., ezáltal új értékek születhettek és komoly társadalmi problémák oldódhattak meg. Információk az IGNITION vállalkozásindítási programról A Honda által életre hívott IGNITION program célja, hogy olyan ötletek, álmok, műszaki elképzelések valósulhassanak meg, amelyek megoldást nyújtanak a társadalmi problémákra, egyszersmind valódi értéket teremtenek. A kezdeményezés 2017-ben indult, s 2020-ban már elkezdődhetett az új vállalkozások létrehozása, egyúttal az ötletek megvalósítása és bevezetése. Az első cég, ami az IGNITION-nek köszönhetően létrejött, a látássérültek tájékozódását segítő Ashirase, Inc. Az IGNITION legfőbb jellemzői  Minden fő állású Honda-alkalmazott részese lehet, függetlenül a vállalatnál eltöltött idő hosszától és a betöltött pozíciótól.  Azok az ötletek, melyek sikerrel szerepelnek a végső elbíráláson, a Honda biztosította kereteken belül vagy önállóan alapított startup-vállalkozásként valósulhatnak meg.  Az elbírálási folyamat hat hónapot vesz igénybe, mindeközben a Honda egy szakemberekből álló csoportja folyamatos, állandó segítséget nyújt a „pályázóknak”.  Ugyancsak tanácsokkal segíti őket egy befektetési cég, s amennyiben azt javasolják, hogy az ötlet különálló start-up cégen keresztül öltsön formát, a Honda legfeljebb 20%-os részesedéssel lehet jelen az újonnan létrejött társaságban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW M GmbH első tisztán elektromos, nagy  teljesítményű, összkerékhajtással szerelt sportautója, amelynek maximális teljesítménye 400 kW / 544 lóerő (10 másodpercig tudja ezt a bődületes erőt, amúgy 475 lóerővel és 730 newtonméter nyomatékkal kell beérnünk) egyetlen feltöltéssel akár 510 kilométer megtételére is képes (WLTP-ciklus szerint mérve). Ez kissé optimista megközelítés, de az én tempómban, 17,5 kW/100 kilométer fogyasztás mellett (autópályák, fűtés és légkondicionálás mellőzésével) akár 450-470 kilométert is megtehetünk egy tankolással. Ha padlóig nyomjuk a menetpedált, akkor persze kevesebbet: 180 kilométer/óra sebesség fölött 75-80 kWh a fogyasztás 100 kilométerenként, örülhetünk, ha Balatonhoz leérünk Érdtől. A végsebesség villanyautóhoz képest magas, akár 225 kilométer/órával is száguldozhatunk ott, ahol ez  megengedett. Hogy néz ki? A BMW i4 M50 hossza 4783 milliméter, szélessége 1852 milliméter, magassága 1448 milliméter, tengelytávolsága 2856 milliméter, üres tömege 23 mázsa, légellenállási együtthatója 0,25. Utóbbi két jellemzőben a Tesla jobb nála, csak 19 mázsa és két tizeddel jobb a áramvonalassága. Az M-es kormány vaskos, jó fogású, a sportülések szorosan tartanak, az üléspozíció kiváló. Bár a korábban tesztelt i4 eDrive40 modellben (bő lére eresztett tesztem ezen a linken olvasható) zokszó nélkül működött az Apple Car Play a sportváltozatban már a második nap megadta magát a szórakoztató elektronika. Nemhogy a telefont nem tükrözte, de semmilyen hangot nem akart kiadni, se a rádió, se a bluetoothos zenelejátszás nem működött. Dermesztő volt a csend, de annál jobban tudtam figyelni az autóra. A teszthét közepén aztán megjavult a rendszer, hang már szólt a rádióból és a telefonon játszott zene is bekapcsolódott a hajtásba, de például a CarPlay adottságaitól (pl. Waze) el kellett búcsúznom. A nagyméretű csomagtérajtó már alapfelszereltségként elektromosan nyitható és zárható. Alapesetben 470 liter térfogatú csomagtér, amely 1290 literig bővíthető. Az elektromosan működtethető vonóhorog opciós, az i4-gyel, így a sportváltozattal is csupán 1,6 tonnányi tömeget vontathatunk. Hogy megy? A BMW i4 M50 modell sport boost funkciója extrém dinamikus, 795 Nm forgatónyomaték leadását teszi lehetővé. Az első M-es villany BMW álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 3,9 másodperc alatt katapultál. Ezt tapasztalni kell, beszélni nem érdemes róla. Az élmény majdnem tökéletes, csak a hang hiányzik, az a jó V8-as ordítás. Cserébe saját szívdobogásunkat halljuk, ahogy japán dobosok ritmusára majd kiszökik a mellkasunkból vért pumpáló nélkülözhetetlen szervünk. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás (amely most először dolgozik együtt elektromos összkerékhajtással) még extrém dinamikus manővereknél is kivételes tapadást és iránystabilitást garantál. A BMW i4 M50 alapfelszereltségének a típus-specifikus adaptív M futómű, a változó áttételű sportkormány és a BMW M sport fékrendszer is része, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig BMW M könnyűfém keréktárcsák is megrendelhetők (akár 20 hüvelykes).   Milyen vezetni? Elöl kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó MacPherson rugóstaggal kialakított a kerékfelfüggesztés, hátul ötkaros. Alapfelszereltségként rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók, a hátsó tengelyen pedig légrugókat kapunk. Ennek köszönhetően mindenféle burkolaton selymesen suhanhatunk. A gumi nem a villanyautókon megszokott virsli: elöl 255/35, hátul 285/30-as abroncsokat kapott. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került. Az energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh, nettója 80,7 kWh. A két motor nem azonos teljesítményű, a hátsó tengelyen 230 kW-os, az elsőn 190 kilowattos a gép. Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Akár 200 kW töltési kapacitással (DC) is tölthetjük az autót (ezt a hazai Ionity hálózaton csak a Balatonnál sikerült, Szigetszentmiklósnál örülhetünk, ha hetvennel tölt), utóbbival tíz perc alatt mintegy 140 kilométernyi hatótávolságra elegendő energiával tölthető fel a BMW i4 M50 nagyfeszültségű akkumulátora.   Váltakozó áramról (AC) maximum 11 kW-tal tudjuk tölteni (3×16 A) (7-8 óra a teljes töltés), de ha egy fázison 7,4 kW van elérhető (1×32 A), akkor arról is táplálható (11-12 óra a teljes töltés). Hálózati csatlakozóból kicsit tovább tart: mintegy másfél napig... Tud brutális lenni Korábban is volt már szerencsém megismerni a BMW i4 M50 brutalitását. A BMW 2-es Active Tourer magyarországi premierjén ízelítőt kaptunk a képességeiből. A próbán Walter Csaba instruktor felvezetésével két i40 M50 modellel autóztunk. Elképesztő tempóra képes a csúcsmodell, a sport boost módban a vezető rendelkezésére álló 544 lóerő és közel 800 Nm nyomaték elmondhatatlan. Szerencsére jól irányítható és biztonságosan uralható a kocsi, a hátsó légrugózás és az összkerékhajtás kanyargós országúton a klasszikus BMW vezetési élmény újfent értelmezését adja. 2,3 tonnás tömege azonban sokat elvesz ebből az élményből, de csak azoknak okozhat csalódást, akik a hátsókerekes izomautót keresik benne. A többieknek mind örömet csal az arcukra. Aztán kicsit később a szlovén havon is kipróbálhattam tudását. Téli gumikkal felszerelve úgy otthagyta gyorsulási versenyben a nyári gumis M4 Competition kabriót, hogy az már nekem fájt. Konkrétan már elértem a kért 60 -70 kilométer/órás sebességet és nyomtam a padlóféket, amikor halottam az benzines első röffenését, azaz akkor váltott fel kettesbe. Persze az alázós győzelem a különböző gumik számlájára írható, ám a bődületes gyorsulási élményt elemibben, megrázóbban és kitörölhetetlen emlékként nyújtotta a villanygép. Kanyargós országúton pontosan és megalkuvást nem tűrő módon követi a vezető utasításait, az ESP megengedő módjában pedig még apró fenéktánccal is boldogítja a BMW-hívőket. Zavaró, hogy motorhang nem, csak gumicsikorgás kíséri a fizikát majdnem meghazudtoló kitörési kísérleteket - a némaságon kívül pont úgy viselkedik, mint egy igazi, hátsókerékhajtású bajor levente. A futómű tapad az útra, a kocsi falja a kanyarokat, miközben a lehető legnagyobb kényelmet adja. A csendes őrületnek egy jó oldala van, lehet neki nyomni, a feleségem nem veszi észre, hogy már megint mennyivel autózunk. Miközben a legutóbb kiszemelt lakás jellemzőit sorolja, én megjegyzem, hogy ez most 195 volt és meg sem hallja. Mondom kétszázzal megyünk. Rá sem bagózik. Még jó hogy nem ájul el... Lámpás elindulásnál nem találtam ellenfélre, olyan lendülettel és kedvvel csinálja a 0-100-0 nevű tahó paraszt játékot, hogy mindenkit felbosszant a Hungárián. Nem is csodálkoztam, amikor az M5 kivezetőn sorra megelőztek 160-170 -nel a korábban elvérzett benzines és dízel nagymenők. Nem eredtem utánuk, mert sajnáltam az elektronokat. Egy BMW-re később ráakaszkodtam, de megelőzni nem tudtam, olyan tempóval ment előttem a miklósi gerincúton, hogy nem értem utol. Mindennek van azért határa, az i4 M50-ben ez 225 kilométer/óra. Mennyibe kerül? Ha azt nézem, mekkorát lép és milyen erő lakozik benne, valamint figyelembe veszem, hogy milyen prémium jellemzőkkel támogatja az utazásunkat, akkor nem tartom soknak érte a belépő 26,22 millió forintot. Ha már az autózás úgyis egyre drágább mulatság, akkor legalább élvezzük ki minden percét. Hajrá! Kép és szöveg: Biró Csongor