Fotó: police.hu A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai december 30-án közúti ellenőrzéseket hajtottak végre az M7-es autópálya somogyi szakaszán. Az intézkedés elsősorban a nehéz tehergépkocsik előzési tilalmának ellenőrzésére, a követési távolság betartására, valamint az autópályára fel- és lehajtók szabályszerű közlekedésének ellenőrzésére irányult. A szabályszegők hatékonyabb kiszűrése érdekében az egyenruhások drónokkal is ellenőrizték a közlekedésbiztonság tekintetében legkritikusabb pontokat. Az akció során a rendőröknek összesen 17 szabálytalanul közlekedő sofőrrel szemben kellett intézkedniük, többek között szabálytalan előzés, kézben tartott mobiltelefon használat, záróvonalra hajtás, megállási kötelezettség elmulasztása, valamint lejárt műszaki érvényesség miatt. „Felhívjuk a járművezetők figyelmét, hogy tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton 6 óra és 22 óra között - a 7500 kilogrammot - meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel! Előzési tilalom esetén ezen járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy járműszerelvény biztonságosan besorolhasson!” – írta a rendőrség.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A várost sújtó, nagy kiterjedésű áramszünet nemcsak a lakosság mindennapjait borította fel, hanem váratlanul próbára tette a robotaxikat is – írta a Carscoops autós magazin, amely szerint kiderült, hogy ezek a rendszerek még messze nem immunisak az effajta káoszra. Az áramkimaradást egy helyi áramelosztó-állomáson keletkezett tűz okozta, ami miatt csúcsidőben mintegy 130 ezer fogyasztó maradt áramellátás nélkül. A közlekedési lámpák elsötétültek, a tömegközlekedés akadozott, a forgalom pedig szinte percek alatt megbénult. És ekkor vált láthatóvá, hogy a város utcáin egyre nagyobb számban jelen lévő Waymo robotaxiknak van egy nagyon is gyenge pontjuk: amikor minden egyszerre borul, nem tudnak mit kezdeni a helyzettel. A közösségi médiában megjelent videók és fotók egy sor olyan Waymo-autót mutattak, amelyek percekre, majd órákra megálltak sötét kereszteződésekben, s nem tudták eldönteni, merre és hogyan tovább. Egy helyi lakos azt mondta, hogy három ilyen autót is látott „csak úgy állni az út közepén” este hat és tíz között, ami nemcsak a többi közlekedőt akasztotta meg, hanem helyenként komoly torlódást is okozott. A Waymo szóvivője, Suzanne Philion megerősítette: a probléma nem a szoftver teljes leállása volt, hanem az, hogy az áramszünet nagysága egyszerűen túlterhelte a rendszert, amely normál esetben képes kezelni egy-egy nem működő lámpát, de a városrészekre kiterjedő káoszra már nem volt felkészítve. A járművek túl sokáig próbáltak megbizonyosodni a kereszteződések állapotáról, ezért inkább a biztonságosnak vélt megállást választották – ami egyébként a robotaxi-rendszerek egyik alapelve. Csakhogy ebben a helyzetben ez még jobban súlyosbította a helyzetet, súlyosbított a forgalmi dugókat. A vállalat végül szombat este leállította a szolgáltatást, és a városi hatóságokkal  együttműködve vagy visszavitte a járműveket a telephelyre, vagy biztonságos helyen parkoltatta le őket. A helyzetet természetesen Elon Musk sem hagyta szó nélkül: egy videóra reagálva kijelentette, hogy „a Tesla robotaxijait nem érintette a san franciscó-i áramszünet”. Csakhogy a Carscoops szerint ez a megjegyzés fontos kiegészítésre szorul. A Tesla ugyanis nem működtet valóban sofőr nélküli robotaxi-szolgáltatást a városban – a helyi Tesla-fuvarok továbbra is FSD (Supervised) üzemmódban futnak, vagyis minden esetben van ember a volán mögött, aki szükség esetén átveszi az irányítást. A mostani incidens legfontosabb tanulsága talán az, hogy a robotaxik által ígért jövő még mindig érzékeny a való világ kiszámíthatatlan eseteiben. Míg egy sofőr ösztönösen, rutinból vagy egyszerű józan megfontolásból cselekszik ilyenkor, a mesterséges intelligencia hajlamos „lefagyni”, ha túl sok a bizonytalanság. A technológia fejlődése vitathatatlan, a Waymo pedig továbbra is az amerikai robotaxi-verseny első számú szereplője. De a hétvégi események arra figyelmeztetnek, hogy a teljesen autonóm közlekedés még sok kihívást tartogat, és időnként elég egyetlen áramszünet, hogy mindez látványosan felszínre kerüljön.  

Pár héttel korábban a Renault elhintette az újságíróknak, hogy a Renault Sport részleg nem halott, csupán jegelték egy kis időre. Bár az volt az eredeti terv, hogy a sport modelleket meghagyják kizárólag az Alpine számára, végül mégis újra előkerülhet majd az RS jelölés hagyományosabb, sportosított modelleket. Nem nehéz belelátni a kapcsolatot a Nissan mostani bejelentésébe, ami megduplázná a globális Nismo modellek számára. Jelenleg Európában csak a Nissan Ariya kapható Nismo változatban, bizonyos piacokon. Sajnos a Z, a Skyline, az X-Trail vagy a Patrol sport változata nálunk nem kapható, ám a világ más részein igen. Ezt a kínálatot duplázná meg 10 modellre a Nissan. Terveik szerint a mostani 100 000-es eladási számból 150 000-est gyúrnának 2028-ig, ráadásul a növekedés 40-60%-ra Japánon kívülről számítanának. Arról egyelőre nincs információ, hogy mely modellekből csinálnának Nismo változatot, de a korábbi hírek alapján arra lehet számítani, hogy a Renault-val közös modellekről lehet szó. Ahogy az sem tiszta egyelőre, hogy milyen hajtásláncokról beszélünk, de talán ezt sem nehéz kikövetkeztetni. Pláne, hogy a Nissan kiemelte: aktívan egyeztetnek külső partnerekkel az együttműködésről a jövőbeli Nismo modelleket illetően. Jelenleg a Formula E-n kívül csak a japán Super GT-ben van jelen a Nissan gyári motorsport támogatással, és mindössze egyetlen GT-R utód koncepciót mutattak még 2023-ban. Sokkal valószínűbb egy Nissan Micra Nismo érkezése hamarosan, mint egy teljesértékű sport modell bemutatkozása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Évtizedek óta mondják már Szegeden, hogy a Tisza a város főutcája és rakpart méltatlan ehhez. Az inkább igaz, hogy a rakpart Szeged főutcája és nagyon megérzi a forgalom, ha a magasabb vízállás miatt le kell zárni az autósok elől. A reggeli és a délutáni csúcsban árvíz idején nagyon bedugul a legközelebbi menekülőút, a Tisza Lajos körút, de a nagykörút is megérzi a rakpart hiányát. Nem csoda hát, hogy élénk érdeklődés kísérte azt a városházi közmeghallgatást, amelyen a munkát közbeszerzésen elnyerő cég, a Fontos Mérnök Stúdió megmutatta a több szakaszban újjászülető rakpart látványterveit. A felújítástól minden szegedi azt várja, hogy végre valódi kapcsolat lesz a város és a folyó között. Házigazdaként Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester köszöntötte a közönséget, majd megnyitotta a közmeghallgatást, és bemutatta a Fontos Mérnök Stúdió Kft. munkatársait, Fontos Rómeót és Vakula Rékát. – Mindig az volt a kérdés, mit engedünk meg a Tiszának, hogy mit kezdjen velünk. A Tiszát nem formálhatjuk, hozzá kell igazítanunk a várost. Most van lehetőségünk arra, hogy visszanyissuk a Tiszához Szegedet. A Belváros utolsó „szelete” a Tisza-part újragondolása vár még ránk. Meg kell teremteni a kapcsolatot a folyóval – idézte Fontos Rómeót a város önkormányzati portálja, a szeged.hu oldal. A tervező példákat hozott arról, máshol, például Varsóban, Lyonban vagy éppen Bécsben hogyan oldották meg a folyók, a Visztula, a Rhône, a Duna „hasznosítását”. A mérnök ismertette, hogy a rakparti beruházást öt szakaszra osztották, megvalósítását a folyó vízállása is meghatározza. Az önkormányzat a C szakasszal, vagyis a „nagy parkoló” múzeum felőli végétől a Belvárosi hídig kezdené a felújítást. A kétirányú forgalom megmaradása mellett, ahol az autók csökkentett sebességgel közlekedhetnek, enni, inni tudunk majd kulturált körülmények között a rakparton, amelyet a tervezők szeretnének minél zöldebbé is tenni. Vakula Réka okleveles tájépítészmérnök arról beszélt, a Tiszánál Szegeden egyszerre kell számítani a vízre és a légköri aszályra is. Az volt a legnagyobb fejtörés neki, hogy megtalálja azokat a növényeket, amik mind a kettőt kibírják. A rakparti promenádra kőriseket „álmodtak”, a cserjék közül bokorfüzesekkel találkozunk majd itt. – Egy biodiverz ártéri kiültetésre készülünk, ami egy élhető mikroklímát teremthet a Huszár Mátyás rakparton. Így végre létrejöhet a kapcsolat a város és a folyópart között, méltó módon bekapcsolható a rakpart a Belváros vérkeringésébe – mondta Vakula Réka. A projekt rövid ismertetése után kérdés hangzott el Belvárosi híd alatti gyalogos átvezetéssel kapcsolatba. Nagy Sándor válaszában elmondta, lesz ott hely két gépkocsinak és a járdának is. Utóbbit korláttal biztosítják, így megteremtik a gyalogos közlekedés lehetőségét a rakpart északi és déli fele között. Ez annál is inkább fontos, mert a híd alatti úgynevezett „kőlyuk” műemléki védettség alatt áll. Elhangzott, minden szükséges engedélyt megszerez az önkormányzat a megvalósításhoz. A költségek kapcsán Nagy Sándor azt mondta a B és a C szakaszt „látja” most az önkormányzat. Az 1,3 milliárd forintos uniós támogatási szerződés a teljes projektre megvan, de az uniós stop miatt ezt a támogatást sem kaphatta még meg Szeged. A C szakasz központi eleme a műemléki védelem alatt álló rondella, ami nagyszerű terasz és kilátópont lehet, és lesz. A jövőt előrevetítő látványterveken jól látható, miként fest majd elkészülte után a rakpart növénykazettákkal, napvitorlákkal, sétáló- és pihenő helyekkel, és hová képzelték el pontosan a vendéglátó egységet. A B szakaszon, a vár vonalában lépcsős pihenőtereket, fásított, zöldített sétányt alakítanak, lesz egy part menti vendéglátóhely is terasszal. Fontos kérdés a rakpart felújítása kacsán, hogy mi lesz az autósokkal a forgalomcsillapítás után, és mi lesz a bő öt éve fizetőssé váló parkolással. Nagy Sándor újra hangsúlyozta, hogy megmarad a rakparton a kétirányú forgalom, igaz, a korábbinál 2 méterrel keskenyebb, átlagban 5,5 méteres útszélességgel. A parkolóhelyeknek pedig kevesebb, mint felét érinti a beruházás, a jelenlegi 110-ből mintegy ötven szűnik meg. Az önkormányzat folyamatosan vizsgálja azt a Belvárosban, hogyan lehet a zöldterületek csökkentése nélkül a parkolóhelyeket adott esetben átcsoportosítani. 110-ből ötven parkolóhely szűnik meg. Fotó: Frank Yvette Az önkormányzat részéről elhangzott, hogy a városi forgalmi vizsgálatok szerint a nyári időszakban és a hétvégén nem jelentett korábban sem gondot a rakpart lezárása. Ezt a véleményt azonban korántsem osztja minden szegedi, ugyanakkor a felújítás után a sétálásra alkalmas, pihenőhelyként is használható zöldebb rakpart lezárását könnyebb lesz megindokolni, érvekkel alátámasztani. Szécsényi Rózsa önkormányzati képviselő, a város korábbi gazdasági alpolgármestere dicsérte a látványosak a terveket, ugyanakkor szerinte a közlekedés is az élhető város része, és ez a terv a tápaiakat hátrányosan érintheti. És a petőfitelepieket is – ezt már e sorok írója teszi hozzá, aki nagy rakparthasználó, ha a vasútállomásra igyekszik vagy az egyetemi könyvtárban, a rendezvényeknek gyakran helyet adó TIK-ben akad dolga.  Előszeretettel használják a rakpartot a klinikákra siető mentők is, itt gyorsabban haladnak, mint a körutakon. Az egyik felszólaló szegedi polgár szerint erősen megkérdőjelezhető a rakparti forgalomcsillapító szigetek kialakítása, ezt elsősorban a mentők miatt lenne fontos alaposabban átgondolni. Jávorszky Iván a kerékpárosokkal kapcsolatos fejlesztésekről érdeklődött. A kerékpárosok szempontjából fontos, hogy 30-as zóna lesz a rakpart, ez kerékpárosbarátnak mondható, és az úton közlekedhetnek majd a biciklisek. A rakpart felújításánál sokkal hosszabb, 80-100 évre szóló döntés lesz a szegedi Széchenyi tér átalakítása, a sokmilliárdos beruházás kapcsán, 2019 nyarán tartottak nagy érdeklődéssel kísért lakossági fórumot. Az előzetes terveket itt is Fontos Mérnöki Stúdió készítette, és itt is az autósokat érintő változások kapcsán vitáztak legélénkebben. A tér átalakítása során megszűnne az autóforgalom a városháza előtt, ahol sétányt alakítanának ki. Ezzel párhuzamosan felszámolnák 180 parkolóhelyet. Ellentételezésképpen mélygarázs építenének a Zsótér-ház és a városháza elé, a felszín alá, ahová a Kiss Ernő utcából lehetne behajtani. Itt az előzetes tervek szerint körülbelül 140 autó fér majd el. Érdekes, hogy a pályázati kiírásban eredetileg nem szerepelt a mélygarázs kialakítása, ám a városvezetés támogatta ezt a megoldást, még ha plusz költséggel is jár. Teljes egészében megszüntetnék az autós forgalmat a téglaalapú tér két hosszabbik oldalán, a bíróság a Tisza szálló és a Nagyposta előtt éppen úgy, mint a túlsó oldalon, a városháza és a Szeged étterem előtt. Az autósokat kitiltják a tér hosszabb oldaliról A biciklisek kitiltásával megerősítenék a tér középső sétányának korzó jellegét, jelenleg azt még metszi egy kijelölt kerékpárút. – Az egész tervezés szellemiség abba az irányba mutat, hogy a gyalogosoknak szeretnénk visszaadni a Széchenyi teret – hangsúlyozta Fontos Rómeó építész. Szerinte egyszerűen száműzni kell az autókat, legfőként a parkoló személygépkocsikat a város főteréről. Az látszik, hogy a belátható jövőt már belekalkulálták a tervezők Szeged főterébe, ez pedig a harmadik Tisza-híd, ami nagyon kellene már Csongrád megye székhelyének. Megépültével sok terhet levenne a Belvárosi hídról, s ezzel együtt a Széchenyi térről, addig nem teljesedhet ki igazán a beruházás. A kettő közötti átmeneti idő pedig nagy-nagy türelmet követel a szegedi autósoktól… Hat és fél éve a belátható jövőnél számoltak a harmadik híddal, ám annak megépítéséről továbbra sincs konkrétum, csak újabb és friss ígéret, ahogy azt a szegediek már megszokták. 2026-ban választások lesznek…