Vadonatúj Mercedes gépkocsikat kapnak a kormányhivatalok

2026.04.11.
Egyedi kialakításúak a furgonok, egyedi matricázással, figyelmeztető jelzéssel és a járművek kitereléséhez szükséges digitális táblával felszereltek. Hátsó részükben irodát alakítottak ki, itt történik az ellenőrzések nyomán a jegyzőkönyvek készítése, a bírság kiszabása és dokumentálása. A berendezések működését a tetőn elhelyezett napelemek segítik. A közlekedésfelügyelők a közutakon ellenőrzik a tehergépjárműveket, árufuvarozásban és személyszállításban részt vevő gépjárműveket, az autók műszaki állapotát, azt, hogy környezetvédelmi szempontból megfelelően üzemelnek-e. Ellenőrzik továbbá, hogy a járművek sofőrjei betartják-e a rájuk vonatkozó szabályokat – ismertette György. Az államtitkár szavai szerint ideje volt már, hogy új gépkocsikat biztosítsanak az érintettek számára, mert nagyon öreg járműállománnyal járták az országot. Közölte: a gépjárműveket leszállították, felszerelték, és a napokban juttatják el a kormányhivatalokhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jelentősen estek az elő negyedévben a Porsche eladásai

2026.04.11.
A Porsche német prémiumgyártó 60 991 autót értékesített az idei első negyedévben, 15 százalékkal kevesebbet az előző év azonos időszakához képest - áll a cég pénteki jelentésében. A március végével záródott idei első három hónapban az eladási adatokat befolyásolta a belső égésű motorral hajtott 718-as modell gyártásának megszüntetése, továbbá az, hogy a teljesen elektromos Macan eladásai a tavalyi első negyedévben igen magasról indultak. Hatással volt az eladásokra az is, hogy az elektromos és hibrid hajtású járművek adókedvezményei megszűntek az Egyesült Államokban. Németországban 4 százalékkal, 7778-ra nőttek az autóeladások a január-márciusi időszakban. Eközben Észak-Amerikában 11 százalékkal 18 340-re, Kínában 21 százalékkal 7520-ra, Európában (Németország nélkül) 18 százalékkal 14 710-re, minden más piacon pedig 20 százalékkal 12 640-re esett a Porsche-autók értékesítése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Forma-1 - Újabb fontos vezető hagyta el a Red Bullt

2026.04.11.
A Red Bull és a McLaren egyaránt közleményben jelentette be csütörtökön a brit-olasz szakember csapatváltását, utóbbi istálló közölte, náluk vezető versenymérnökként dolgozik majd a 45 éves Lambiase. "Értékes tagja a csapatunknak, amelyhez 2015-ben csatlakozott. Távozásáig változatlanul betölti feladatait, így Max Verstappen versenymérnöke marad, s ahogyan a csapat, úgy ő is maximálisan elkötelezett annak érdekében, hogy további sikereket érjünk el az eddigiek mellett" - írta a Red Bull. A McLaren azt közölte, hogy Lambiase náluk közvetlenül Andrea Stella csapatfőnöknek tartozik majd beszámolóval, utóbbi ugyanis most egyszerre látja el azokat a feladatokat, amelyek Lambiase érkezésével különválnak. Verstappen versenymérnökének "átigazolása" a holland sztár F1-es jövőjét feszegető kérdéseket is újra felszínre hozta. A 28 éves pilóta az elmúlt hetekben élesen kritizálta az új generációs F1-es versenyautókat, más sorozatban állt rajthoz és beszélt arról is, hogy több időt szeretne tölteni a családjával. A BBC rádiónak Verstappen márciusban azt mondta, átgondolja, meddig folytatja F1-es pályafutását és nem zárja ki, hogy a mostani idény végén búcsút int az elitkategóriának. A tavaly összetettben második Verstappen a szezon első három fordulóján mindössze 12 pontot szerzett és a kilencedik helyen áll a vb-pontversenyben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Halálos baleset a Váci úton, egy autó leesett a felüljáróról

2026.04.11.
Egy embert a tűzoltók mentettek ki autójából, a helyszínre mentő érkezett. Az érintett útszakaszt lezárták - írták. A helyszín kedvelt útszakasza a péntek esti illegális gyorsulási versenyeknek, melyek tagjai általában egy közeli benzinkúton szoktak gyülekezni. A balesetet okozó autó egy nagy teljesítményű Audi RS7 volt. Vitézy Dávid a következőt írta a balesetről: "tegnap este a fenti képen látható Audi RS7-es olyan sebességgel csapódott bele az alsó képen látható Toyotába a Váci út Róbert Károly körút feletti felüljáróján, hogy az nem átszakította a korlátot, hanem egyszerűen átrepült felette és a mélybe zuhant - a vezetője azonnal meghalt. Szemtanúk elmondása szerint előzőleg több nagy teljesítményű autó versenyzett egymással és szlalomoztak a forgalomban, amikor az Audi a vétlen Toyotának ütközött frontálisan, amely ezután lezuhant - írja a Telex. Újabb ártatlan áldozata van tehát a száguldozásnak, a főútjainkon zajló illegális autóversenyzésnek Budapesten." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Megérkezett az új Mercedes-Benz GLE és GLS

2026.04.11.
A Mercedes-Benz az alabamai Tuscaloosában, az ötmilliomodik gyártott SUV legördülésével ünnepelte meg az új GLE és GLS világpremierjét. A két modell nemcsak a technika, hanem a dizájnfilozófia terén is újabb fejezetet nyit – és megerősíti azt az üzenetet, amelyet a márka minden modelljébe beleépít: „Welcome home." Az új GLE – visszafogott eleganciával a csúcson A csillagmotívum finoman adagolva – a kevesebb néha több A Mercedes-Benz lassan, de következetesen szövi bele a csillagmotívumot az új modellek arculatába. A W214-es E-osztály hátsó lámpáiban, az év autójának választott CLA-ban pedig már az első lámpákban is megjelent a világító csillagforma. A GLE-nél a tervezők tudatosan más irányt választottak: sem a CLA-féle százcsillagos hűtőrács-világ, sem az új GLC mátrixszerű első dísze nem köszön vissza itt. Ehelyett egy jellegzetes króm kerettel és kontúrvilágítással ellátott hűtőrács fogad, amelynek közepén egy részben megvilágított csillag üzenget. Visszafogottabb, elegánsabb – és talán éppen ezért maradandóbb. A csillagmotívum itt nem látványelem, hanem hangsúly. Belső: a „Welcome home" érzés kézzelfogható valósága Az utastér az MBUX Superscreen megjelenésével – amely alapfelszereltségként jár, az utasoldali kijelzővel együtt – egy lépéssel tovább megy a megszokottnál is kidolgozottabb, igényesebb minőség felé. Az MB.OS alapú architektúra és a Mercedes‑Benz Intelligent Cloud felhőszolgáltatás most először jelenik meg ebben a modellcsaládban, az összes rendszert integráltan kezelve. A „rocker-and-roller" érintőkormány-koncepció és a felhőalapú lengéscsillapító-vezérlés pedig azt jelzi, hogy a kényelem érdekében itt minden részletet átgondoltak. Hajtásláncok Az új GLE széles motorpalettával érkezik, a jelenleg elérhető, elsősorban amerikai piacra vonatkozó adatok alapján. Az alapmodell GLE 350 48 V-os mild hibrid rendszerrel megtámogatott 2,0 literes négyhengerest kap (255 LE, 400 Nm), míg a legnépszerűbbnek ígérkező GLE 450 4MATIC a frissített 3,0 literes soros hathengeresre épít (375 LE, 500 Nm). A plug-in hibrid GLE 450e 381 LE összteljesítménnyel és nagyjából 80 kilométeres villanyos hatótávval egészíti ki a sort. Minden változathoz 9G-TRONIC automata váltó és 4MATIC összkerékhajtás tartozik. Az új GLS – az SUV-k S-osztálya tovább nemesedett Külső: három csillag hátul, két kisebb elöl A GLS-nél a tervezők még konzervatívabban nyúltak a külső megjelenéshez. Elöl két kisebb csillag DRL-fény adja a karaktert, hátul viszont három csillagmotívum alkotja az egyedi lámpagrafikát. Pár éven belül, ahogy ezek a modellek elterjednek az utakon, tévedhetetlenül felismerhető lesz egy Mercedes messziről – és ez nem véletlen: a márka tudatosan épít fel egy összetéveszthetetlen vizuális nyelvet. A nagyobb, erőteljesebb hűtőrács jellegzetes króm kerettel és kontúrvilágítással hangsúlyozza a GLS prémium státuszát. A legújabb generációs DIGITAL LIGHT alapfelszereltségként szerepel, és körülbelül 40 százalékkal nagyobb fénymezőt teremt. Belső: ha lehetséges volt, még kifinomultabb lett A GLS belseje az S-osztály mércéjéhez igazodik – ami önmagában sokat mond. Az első fa dekorléc Manufaktur felirata jelzi, hogy itt a testreszabhatóság és a kézműves minőség egy szintre kerül. A háromüléses, három teljesen elektromosan állítható üléssor, a két nagy képernyős hátsó szórakoztatórendszer és a Hátsó Komfort Csomag Plus együttesen azt az élményt adja, amit a „business class" szó autóban jelent. Az AIRMATIC felhőalapú lengéscsillapítással párosítva az utazást várhatóan inkább a „lebegés” szóval lehet majd leírni. Hajtásláncok A GLS 450 4MATIC frissített 3,0 literes turbó sorhatos benzinese most 560 Nm nyomatékot ad le – 60 Nm-rel többet az elődjénél. A GLS 580 4MATIC csúcsán egy új, sík forgattyústengelyes V8-as dolgozik: 537 LE és 750 Nm – ez 20 LE-vel, illetve 20 Nm-rel több a korábbinál. A dízel kínálatban GLS 350d és GLS 450d 4MATIC változatok szerepelnek, könnyebb alumínium motorblokkal és NANOSLIDE hengerperselyekkel (az F1-ből kölcsönzött megoldás). Valamennyi változat 48 V-os mild hibrid rendszert kap integrált indítógenerátorral. (A hajtáslánc‑adatokat nem a hivatalos sajtóközleményből, hanem nemzetközi bemutatókból és külföldi specifikációkból idézzük.) Egy 140 éves márka üzenete Az új GLE és GLS bemutatása nem önálló esemény: beleilleszkedik abba a hihetetlen modelloffenzívába, amellyel a Mercedes-Benz a 140. születésnapját ünnepli. Ahogy korábbi cikkünkben részletesen bemutattuk, a stuttgartiak 2025 és 2027 között közel 40 új modellel állnak elő. Az S-osztály felfrissítéséről szóló anyagunkban a csillagmotívumok terjedését is nyomon követhettük: ott írtuk meg először, hogy az S-osztályban kettő, a GLS-ben majd három csillag ragyog a hátsó lámpákban. A technológiai vonal szintén ismerős: az MB.OS, az MBUX Superscreen és a felhőalapú intelligencia ugyanaz az architektúra, amelyet a VLE villanyos buszlimuzin kapcsán már megcsodálhattunk. Összességében az új GLE és GLS azt üzeni: a Mercedes-Benz nem a nosztalgiából él, hanem a belőle épített jövőből. A csillagok lassan, de biztosan megtalálják a helyüket – az utakon és az utastérben egyaránt.

Nem egy szuper mosópor az Ariel Atom, de...

2026.04.11.
Az eredeti Ariel Atom a Lotus Seven alapkoncepciójára épült: nem a motor teljesítményt kell növelni, hanem az autó tömegét csökkenteni. Negyedszázada kreált pályaorientált, mégis közúti használatra alkalmas sportkocsikat az Ariel. Legújabb modellje, az Atom 4RR a műhely eddigi legszélsőségesebb teljesítményű gépe. Az kézzel épített, egyedi rakéta motorsport-specifikációjú 525 lóerős / 550 Nm-es Honda motorja 8200 fordulat/perc fordulatszámig pörög, álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az Ariel Motor Company, az ultrakönnyű közúti nagy teljesítményű autók gyártója az Egyesült Királyságban. A versenypályára és terepjárókra szakosodott Ariel Atom 4RR bemutatta legújabb és legerősebb modelljét, a ringre optimalizált Ariel Atom 4RR-t. A 4RR-t egyedülálló, kézzel épített, motorsport-specifikációjú motorral szerelték fel, amely 525 lóerős és 8200-as fordulatszámon pörög. Az egyedi erőforrást motorsport-minőségű alkatrészekkel párosítják, a 4RR minden aspektusa tükrözi az Ariel megszállott teljesítmény- és tisztaságkeresését, így a 4RR a márka mérnöki filozófiájának valaha volt legintenzívebb kifejeződése. Az új modell a valaha volt leggyorsabb Atom, amely 2,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 mérföld/órára, és mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsul 100 mérföld/órára. Az Atom 4RR negyed évszázados teljesítménynövelésre épül, és az Egyesült Királyság egyik legikonikusabb könnyűsúlyú sportautójának végső evolúcióját képviseli. Ez minden idők leggyorsabbja: az Atom 4RR 25 évnyi iteratív fejlesztési és mérnöki szakértelmet egyesít, hogy minden eddiginél jobban teljesítse az Ariel „Komoly szórakozás” szellemiségét. Minden alkatrészt a teljesítmény fokozására, a köridők javítására, az állandóság fokozására és a vezető elkötelezettségének fokozására való képessége alapján választanak ki. Az eredmény egy olyan autó, amelyet a legigényesebb és leglelkesebb pályaorientált tulajdonosoknak szántak – egy gép, amely a vezethetőség megőrzése mellett jutalmazza az elkötelezettséget. Annak ellenére, hogy a végső pályateljesítményre összpontosít, a 4RR továbbra is közúti forgalomba helyezhető jármű, amelyet ugyanazzal az egyszerűséggel, innovációval és mechanikai őszinteséggel terveztek, amely az Atomot 2000-es bevezetése óta jellemzi. Minden egyes Atom 4RR egyedi specifikációval rendelkezik, és teljes mértékben megrendelésre készül, a vásárlókat pedig meghívják az Ariel crewkerne-i gyárába, hogy meghatározzák és megbeszéljék tökéletes Atomjukat az autójuk építéséért felelős mérnökökkel és technikusokkal. Simon Saunders, az Ariel Motor Company alapítója: Az Atom 4RR a legfókuszáltabb jármű, amit valaha építettünk – egy autó, amely magában hordozza mindazt, amit 25 évnyi tisztán vezető-központú mérnöki munka során megtanultunk. Ez a leggyorsabb és legerősebb Atom, mégis hű marad alapelveinkhez: a könnyűsúlyhoz, a minimalizmushoz és a komoly vezetési élményhez. Ez a legközvetlenebb kapcsolat az autó, a vezető és a pálya vagy az út között, amit valaha is alkottunk. Egyedi, 525 lóerős / 550 Nm / 8200 fordulat/perc motorsport-specifikációjú motor, melyet több mint 100 órán át kézzel építettek, és amelyet kifejezetten ehhez a modellhez terveztek, specifikáltak. A 2,0 literes, négyhengeres Honda K20C Type R szinte minden jelentős alkatrészét kicseréltek, frissítettek, vagy újraterveztek a motorsport-specifikációknak megfelelően. Az eredmény egy egyedi, egyszeri, versenymotor, amely 525 lóerőt produkál hatalmas nyomatékkal, borotvaéles reakcióval és az igazi pályagépektől elvárt precizitással. Henry Siebert-Saunders, ügyvezető igazgató – Ariel Motor Company: A 4RR motorja egy igazi versenymotor, amelyet kompromisszumok nélküli teljesítményre terveztek: 525 lóerő, 550 Nm és 8200 fordulat/perc határérték. Belsőleg a motort átfogóan továbbfejlesztették zárt szelepfedél-hüvelyekkel, egyedi kovácsolt dugattyúkkal és hajtórudakkal, átdolgozott hengerfej- és szelepnyílás-geometriával, egyedi vezérműtengelyekkel és ötvözött szelepkészlettel, továbbfejlesztett rugókkal és vezetőkkel. Minden forgó alkatrészt méretre szabtak, teljesen súlypontosak és dinamikusan kiegyensúlyoztak. Mivel a 4RR motor elsősorban a versenyzésre összpontosít, versenyspecifikációjú, kapaszkodós olajozó rendszerrel és nagy áteresztőképességű olajszivattyúval rendelkezik, amely biztosítja az állandó kenést hosszan tartó, nagy motorterhelés és kanyarvétel esetén is. A teljesítményt és a tartósságot tovább fokozza a megerősített tűzgyűrűs tömítéssel ellátott, versenyminőségű hengerfejtömítés és a szélsőséges hengernyomás elviselésére tervezett, versenyspecifikációjú hengerfej-csavarkészlet. Egy nagyobb turbófeltöltő 1,7 bar nyomásnál adja le a maximumát, míg a nagynyomású üzemanyagrendszer és az 1400 köbcentis üzemanyag-befecskendezők hatalmas középtartománybeli nyomatékot és erőteljes felső fordulatszámot biztosítanak – fenntartva a versenypályán való használathoz szükséges állandóságot és rugalmasságot. A 4RR három, a pilótafülkében állítható motortérképpel rendelkezik, különböző turbószintekkel: 1. térkép – 400 LE / 380 Nm; 2. térkép – 500 LE / 450 Nm; 3. térkép – 525 LE / 550 Nm. Minden egyes kézzel épített motort bejáratnak és dinamométeren tesztelnek a végső kalibrálás és teljesítménytesztek előtt. Minden egyes egyedi Atom 4RR motorhoz egyedi dinamométer grafikon tartozik. Az Atom 4RR egy új, karbon légbeömlő rendszerrel, különálló légszűrővel, valamint egy vadonatúj, teljes titán kipufogó- és hangtompító rendszerrel van felszerelve. A teljesítményt egy Quaife hatfokozatú szekvenciális sebességváltó biztosítja könnyű tárcsákkal, motorsport differenciálművel és pneumatikus váltófülekkel, biztosítva a tapadást és az állandóságot mindenkor. Kuplung nélküli fel- és visszaváltások automatikus visszaváltási hanggal, a könnyű kuplungot pedig csak az induláshoz kell használni. Motorsportra optimalizált alváz, felfüggesztés és fékezés A 4RR alváza egy teljesen bronzból hegesztett, motorsportra optimalizált szerkezet, amely jelentősen megnövelt szilárdságot kínál az előző Atom generációkhoz képest. Ezt kiegészítve az autó teljesen állítható, dupla csöves Öhlins lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek állíthatóak a nyomó- és húzófokozatban, megmunkált alumínium függőoszlopokkal, állítható króm-molibdén lengőkarokkal és tolórudakkal. A teljes állíthatóság lehetővé teszi a tulajdonosoknak, hogy a 4RR-t különböző pályákhoz és egyéni vezetési stílusukhoz igazítsák. A fékteljesítményt az új AP Racing 310 mm-es, kétrészes, hűtött tárcsák biztosítják – a legnagyobbak, amelyek elférnek az Atom kerékszettjében –, az AP egyenlőtlen méretű, négydugattyús motorsport féknyergekkel és versenyspecifikációjú betétekkel párosítva. A pilótafülkében állítható motorsport ABS 11 fokozatú beállítással, valamint egy OFF állással rendelkezik, amelyek mindegyike vezetés közben választható. A fékrendszer szélsőséges időjárási viszonyok között és lassulásoknál is biztosítja stabil hőkezelést és a pedálérzetet. Az Ariel a 4RR aerodinamikai csomagját úgy fejlesztette ki, hogy optimalizálja a leszorítóerőt anélkül, hogy felesleges légellenállást okozna, így egy olyan autót eredményezett, amely egyszerre pusztítóan gyors a kanyarokban és kivételesen stabil nagyobb sebességnél. Az új szénszálas oldalsó hüvelyek az Atom 4R-en használtakra épülnek, de áttervezték őket, hogy további hűtést biztosítsanak a motor és a sebességváltó számára, támogatva a megnövekedett teljesítményt és a pályahasználatot. A szénszálas karosszéria, sárvédők és szárnyak tovább csökkentik a 4RR súlyát. Az Atom 4RR kovácsolt kerekeken – elöl 7Jx16, hátul 9Jx17 – gurul, amelyek közúti használatra engedélyezett Yokohama A052 gumiabroncsokkal vannak felszerelve 195/50R16 és 255/40R17 méretben. Ez a kombináció nagy mechanikai tapadást és precíz kormányérzetet biztosít a 4RR-nek, ami elengedhetetlen a tervezett teljesítményszinthez. Vezetőközpontú műszerfal és tulajdonosi élmény A 4RR vezetőfülkéjében egy motorsport ihlette, görgethető TFT kijelző található, amely a köridőket, a teljesítményt és a delta mutatókat, valamint a versenyzésre összpontosító alapvető járműinformációkat mutatja. Minden vezető felé néző elemet úgy terveztek, hogy maximalizálja a visszajelzést és minimalizálja a figyelemelterelést, a tapintható pedáldoboztól és a szekvenciális váltórendszer precízségétől kezdve a letisztult, esztétikus és könnyű ülésekig. Az Ariel valóban személyre szabott tulajdonosi élményt kínál, amely magában foglalja az opcionális vezetőképzést a vállalat fő tesztpilótájával, valamint a gyárlátogatás és az autók megtekintésének lehetőségét az építés során. Árazás és elérhetőség Az Ariel Atom 4RR a vállalat legexkluzívabb modellje, amely valaha is elérhető volt a legigényesebb pálya- és közúti vezetési rajongók számára. Minden egyes egyedi motor és autó rendelésre készül, az Ariel 25 éves szakértelmét képviselve, és csak a legjobb alkatrészeket tartalmazza. Az Ariel Atom 4RR ára 208 ezer fonttól kezdődik plusz adók, és kizárólag rendelésre, rendkívül korlátozott számban érhető el. Ahol a hagyományos Atom az utat a pályáig képes használni, az Atom 4R pedig mindkettőt fokozott intenzitással egyensúlyozza ki, az Atom 4RR pályaorientált és közúti használatra is alkalmas. Az egyedi testreszabási folyamat során a vásárló a 4RR-t versenyautó-specifikációjú szintre emelheti, olyan opciókkal, mint a bevonatolt differenciálmű, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, a motorsportban jóváhagyott bukókeret és akár a fedélzeti légemelő. 700 kg alatti súlyával, 525 lóerős, motorsportban használt, egyedi motorsport-specifikációjú motorjával, versenyminőségű alvázával és optimalizált, több mint 780 lóerő/tonna teljesítményt leadó fék- és felfüggesztési rendszerével az Atom 4RR az Ariel könnyűszerkezetes teljesítményfilozófiájának végső kifejeződése. Ezt meg terepre zavarták Az Ariel másik modellje a nevén kívül mindössze három alkatrészt örökölt elődjétől. Al Nomad 2-ben a Honda motort Fordra cserélték, maradt a csőváz és a futómű, valamint a könnyű építéshez társuló nagy teljesítmény: a 715 kilós és 309 lóerős emelt futóműs autó utastere akár slaggal tisztíthat. Az áttervezett térhálós csőváz torziós szilárdsága 60 százalékkal javult, miközben a Nomad 2 megfelel az ütközésbiztonsági előírásoknak. A számítógépes tervezésű, lézerhegesztésű váz ergonomikusabb, így könnyebb be- és kiszállni. A 3,4 méteres Nomad2 tengelytávja 48, a nyomtáv 50 mm-rel nőtt, ami a stabilitást javítja, elöl 48, hátul 64 fokos a terepszög. A Ford Focus ST 2,3 literes turbómotorjának szabályozható vezérlésével 264-309 lóerő között három lépcsőben állítható a csúcsteljesítmény, maximális forgatónyomaték akár 518 Nm. Hatfokozatú kézi váltója helyett rendelhető kormányról kapcsolható szekvenciális versenyváltozat, valamint a hátsó kerekek megcsúsztatására szolgáló, hidraulikus kézifék is, a differenciálmű részlegesen önzáró. A motor magasra emelt off-road-sznorkelen keresztül szívja a friss levegőt; a várható porszennyezést többlépcsős filterrendszer szűri ki. Elődjénél két és félszer nagyobb hűtőt kapott, és 70 literes üzemanyagtankjával akár 880 kilométeres útra képes. A kiegészítők kínálatában hátsó csomagtartó-rendszer, kerékpártartó, zárt dobozok, pótkerekek szerepelnek Hosszú rugóutas futómű helyett kérhető versenyfelfüggesztés, a AP fékrendszer állítható ABS terepfokozattal rendelkezik. Ariel Motor Company Az Egyesült Királyságban működő, kis volumenű gyártó, amely ultra-teljesítményű közúti és versenypálya autókat, motorkerékpárokat és elektromos kerékpárokat gyárt. A cél az egyéni ügyfélközpontúság és a személyre szabás iránti elkötelezettség. Az Ariel a mérnöki tervezés, a részletekre való odafigyelés és a szélsőséges körülmények közötti megbízhatóság terén szerzett hírnevének köszönhetően több generációnyi, intenzíven vezetőközpontú autót alkotott. Jelenlegi termékei, az Ariel Atom (közúti / versenypálya) és az Ariel Nomad (közúti / terepjáró) autók jól mutatják az Ariel ultra-könnyű tervezésre és mérnöki munkára való összpontosítását, amelynek középpontjában a „komoly szórakozás” áll. A vállalat kiterjeszti mérnöki szakértelmét a kerékpáros világra, ahol egy 10,9 kg-os szénszálas, titán és 3D nyomtatott titán elektromos kerékpárt gyárt – az Ariel Dash-t. Kihasználva a kisszériás gyártás előnyeit, minden Arielt egyetlen technikus kézzel épít. Az Ariel kínálatának középpontjában az egyénre szabás áll, minden járművet megrendelésre építenek, hogy megfeleljenek az egyes tulajdonosok specifikációinak és egyedi igényeinek. Fotók: Ariel Motor  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Már az első nap kiesett a WRC két éllovasa Horvátországban

2026.04.11.
Sami Pajari, a Toyota Gazoo Racing 24 éves finn pilótája a nap nyolc gyorsasági szakaszát 13,7 másodperccel a Hyundai Motorsport versenyzője, Thierry Neuville előtt teljesítette, míg a márciusi Szafari-rali győztese, Kacuta Takamoto mindössze kilenc tizeddel lemaradva végzett a harmadik helyen. Eleinte a vb-t vezető Elfyn Evans úgy tűnt, hogy uralja a versenyt – mármint az első két szakaszon. Az útra elsőként érkező walesi a lehető legjobban kihasználta a tisztább felületet, és megnyerte az első két szakaszt is, így 15,8 másodperces előnyre tett szert Pajarival szemben, miközben a mögöttük haladók az egyre növekvő szennyeződéssel és az ívekre kerülő laza murvával küzdöttek. Azonban Evans lesodródott az útról a harmadik (Beram-Cerovlje) szakaszon, miután túl nagy sebességgel jobbra kanyarodott, vélhetően navigátori hiba miatt. Bár ő és navigátora, Scott Martin sem sérültek meg, az incidens véget vetett az addig szinte tökéletes ralijuknak. Evans nem az egyetlen Toyota-pilóta volt, aki bajba került. Oliver Solberg versenye alig öt kilométerig tartott, mielőtt a svéd megpördült és az erdőben az árokba csúszott, ahonnét a nézők sem tudták kihúzni a GR Yarist hajtott. Pajari volt az, aki a legjobban kihasználta a helyzetet. A finn nem volt a reggel sztárja, de megőrizte a nyugalmát, amikor a többiek gyengén teljesítettek, és átvette a vezetést, mielőtt a 4. gyorsasági szakaszon a leggyorsabb időt futotta volna. Délután ellenállt Neuville és Katsuta nyomásának, és megszerezte első elsőséget egy napon a rali-világbajnokságon. „Nagyon nehezek voltak ma a pályák, és már ma reggel is láthattuk, hogy nagyon könnyű hibázni. Nem éreztem magam teljesen kényelmesen a reggel elején, de azt hiszem, elég okos és egyenletes tempót tudtunk tartani, és ez kifizetődött számunkra. Aztán délután úgy éreztem, hogy sokkal jobban kézben tartom a dolgokat, és jobban élvezhettem a vezetést, különösen a nap utolsó szakaszán. Jó érzés ma este vezetni, de tudom, hogy még nagyon hosszú út áll előttünk. Biztos vagyok benne, hogy a holnap sem lesz könnyebb” – nyilatkozta az elégedett Pajari. Neuville egyre fenyegetőbbnek tűnt a nap folyamán. A belga versenyző a délelőtt nagy részében elégedetlen volt Hyundai i20 N Rally1 balanszával, de ennek ellenére tartotta a többieket, mielőtt egy erős délutáni roham sorozatban két szakaszgyőzelmet hozott számára a 6-os és 7-es gyorsasági szakaszokon. Az utolsó szakaszra mindössze 6,3 másodperccel Pajari mögött indult, de az učkai második menetben ismét rontott egy kicsit, ezért kénytelen volt beérni a második hellyel péntek este. Kacuta eközben ismét kimért és érett teljesítményt nyújtott. A japán pilóta a nyitó szakaszon visszaesett, miután megelőzte Solberg összetört autóját, majd a nap előrehaladtával folyamatosan növelte sebességét. Végig szilárdan az élmezőnyben maradt, és pénteken mindössze 14,6 másodperccel az élmezőny mögött végzett. A vezető trió mögött Hayden Paddon az első teljes napot a negyedik helyen teljesítette. A WRC-be idén visszatért új-zélandi ritkán érezte magát teljesen kényelmesen a csúszós, kanyargós utakon, de elkerülte a bajt, míg mások megbotlottak, és 1:15 perccel az élmezőny mögött ért célba a Hyundaijal. Adrien Fourmaux feljött az ötödik helyre, miután a második gyorsasági szakaszon egy költséges jobb első defekt tönkretette a reményeit. A francia több mint egy percet veszített ebben az incidensben, majd a nap hátralévő részében megpróbált felzárkózni. Az M-Sport Ford versenyzője, Josh McErlean jó eredményre számított, mielőtt a 7. szakaszon egy defekt súlyos időveszteséget okozott neki. Csapattársa, Jon Armstrong szintén szívszorító pillanatokat élt át. Egy figyelemfelkeltő rajt után, amely rövid időre a harmadik helyre repítette az összetettben, az észak-ír versenyző időt veszített szintén egy defekt miatt, majd a negyedik szakaszon feladta, miután kicsúszott a Pumával. A WRC2-ben Yohan Rossel kategóriavezetővé vált egy olyan nap után, amely számos defektet és pozícióváltást is magában foglalt az éllovasok között. Lanciás csapattársa, Nyikolaj Griazsin pénteken a második helyen végzett a kategóriájában, 22,1 másodperces hátránnyal, Alejandro Cachón pedig a harmadik helyen várhatja a folytatást. A szombatot – amelyet sok pilóta a hét legkeményebb napjaként tart számon – nyolc szakasz és több mint 115 kilométernyi versenytáv jellemzi.   Az állás egy nap után: 1. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h12m18.5s 2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +13.7s 3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +14.6s 4. Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +1m15.0s 5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m54.6s 6. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +2m45.9s 7. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +3m08.0s 8. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +3m27.9s 9. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +3m35.1s 10. Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +3m47.0s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Átengedte a bicikliseket, emiatt rommá törték az autóját Pomázon - videó

2026.04.11.
Ijedtségből, bizonytalanságból vagy egyszerű udvariasságból – megállt, és átengedte az áthajtani szándékozó kerékpárosokat egy autós. Önmagában ezzel még nem is lenne probléma. Csakhogy a jelenet közben egy másik autó is érkezett hátulról, amely nagy sebességgel belerohant az előtte megálló járműbe.   A helyzet megértéséhez fontos egy részlet: a kerékpárosoknak STOP jelzésük volt, tehát alaphelyzetben nekik kellett volna elsőbbséget adniuk. Az autós nem volt köteles megállni, ő ezt saját döntésből tette meg. A mögötte érkező autós – aki a kapott információk szerint egy állapotos kismama volt – azonban nem figyelt megfelelően. Bár megpróbálta elkerülni az ütközést, már nem tudta kivédeni a balesetet. Szívből reméljük, hogy sem neki, sem a kisbabának nem esett komolyabb baja az ijedtségen kívül. A követési távolság hiánya, valamint az, hogy a mögöttes jármű vezetője nem volt felkészülve a hirtelen megállásra, végül súlyos anyagi kárral járó ütközéshez vezetett – mindkét autó jelentősen megrongálódott. Fontos hangsúlyozni: az udvariasság a közlekedésben érték, de nem írhatja felül a kiszámíthatóságot. Egy váratlan helyzetre egy figyelmetlen közlekedő már nem biztos, hogy időben tud reagálni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Leapmotor alapokra érkezhet a következő villanyos Opel

2026.04.11.
Háromféle forrásból is úgy értestült a Reuters, hogy az Opel előrehaladott tárgyalásokat folytat a Leapmotorral, hogy közösen fejlesszenek egy elektromos SUV-t az európai piacokra. Ezzel lecsökkenthetnék a gyártási és fejlesztési költségeket, amivel egy új elektromos autó kifejlesztése járna, ráadásul könnyebben tudnák kihasználni a jelenleg rendelkezésre álló gyártási kapacitást a zaragozai gyártósoron. Azon a spanyol gyártósoron, ahol egyébként idéntől már a Leapmotor B10 kompakt SUV is készülni fog majd – ennek technikai alapjain osztozna majd az Opel új modellje is. A források szerint a kulcsfontosságú komponenseket, tehát például az akkumulátort vagy az elektronikai berendezéseket is a Leapmotor szállítaná, míg az Opel leginkább a külső dizájnért felelne. A fejlesztés tehát leginkább Kínában történne. Egy bizonyos forrás azt is megnevezte, hogy valószínűleg az épp kifutó Mokka utódjáról lehet szó, a gyártás kezdete pedig 2028 elejére tehető. Mindezt azután, hogy az Opel is visszalépett a teljes villanyos átállástól, miután stagnálni kezdtek az európai villanyos eladások. Inkább a full hibridekre került át a fókusz, így nagy segítségükre lehet, ha nem kell egy villanyos modellt a nulláról fejleszteniük. Egyébként a Leapmotor Kínán kívüli eladási jogai teljes egészében az Opelt is tulajdonló Stellanis csoportnál vannak, akik mintegy 20%-os részesedéssel is rendelkeznek a kínai gyártóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kínai AUDI lenyomta a Porsche Macant is a hegyvidéki versenypályán

2026.04.11.
A klasszikus négykarikás logó nélküli, csupa nagybetűs AUDI nemcsak a Porsche Macan 4 Electricet előzte meg az Asia’s First Ridge Circuit pályán, hanem például a Lotus Eletre modellt, és két Tesla Model Y-t is. A Volkswagen és a SAIC közös márkájaként működő AUDI új modellje ezzel a pálya leggyorsabb SUV-jává vált, ami egyértelmű üzenetet hordoz a prémium elektromos SUV-k mezőnyének. A kelet-kínai Csöcsiang tartományban található Baijun Mountain Ridge Track 2,42 kilométer hosszú, kifejezetten technikás versenypálya, 31 kanyarral összesen, 71 méteres szintkülönbséggel, valamint helyenként 45 fokos emelkedőkkel és lejtőkkel. A pályát 2024-ben nyitották meg, és ez volt Ázsia első olyan, jogilag engedélyezett versenypályája, amelyet természetes domborzati viszonyok kihasználásával alakítottak ki. A pálya kialakítása nem az autó végsebességét, hanem a valós dinamikai képességeit teszi próbára, s nem véletlen, hogy gyakran használják a futóművek és hajtásláncok határainak feszegetésére. A „kínai Nordschleife” néven emlegetett pálya publikusan vezetett ranglistája mára fontos viszonyítási ponttá vált a kínai piacon, különösen prémium és teljesítményorientált modellek esetében. Az AUDI E7X itt 1 perc 47,93 másodperces köridőt futott, amellyel minden korábbi SUV-t felülmúlt. A modell ilyen környezetben is stabilan, nagy tempóval volt képes teljesíteni, ami részben a kiemelkedő műszaki specifikációnak köszönhető. A modell csúcsváltozata két villanymotorral és összkerékhajtással rendelkezik, rendszerteljesítménye eléri az 500 kW-ot, azaz nagyjából 670 lóerőt. A maximális forgatónyomaték 800 Nm, aminek köszönhetően a közel öt méter hosszú SUV 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Akkumulátorból két opció szerepel a specifikációban: egy 100 kWh-s, valamint egy 109,3 kWh-s egység, amelyekkel a hatótávolság a CLTC kínai mérési ciklus szerint 635 és 751 kilométer között alakulhat. Méretét tekintve az AUDI E7X a nagy SUV-k közé sorolható. Hossza 5049 milliméter, szélessége 1997 milliméter, magassága 1710 milliméter, a tengelytáv pedig eléri a 3060 millimétert. A hajtáslánc mellé komoly futómű-technika társul: hátsókerék-kormányzás, Brembo négydugattyús fékrendszer, alumínium szerkezetű felfüggesztés és állítható stabilizátorok segítik a pontos irányíthatóságot. A pályateljesítményhez hozzáadott a Continental légrugós futómű, a ZF folyamatos csillapításszabályozó rendszer, de hozzájárultak az eltérő szélességű Pirelli abroncsok is, amelyek hátul 285 milliméteresek.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója