Olyan részeg volt a nő, hogy ismerősét ütötte el
2017.04.19.
A 34 éves férfi előbb hagyta ott a bulizást, s gyalog indult el az úton. A nő érzékelve a férfi távozását kocsiba ült, s nem vette észre az út szélén gyalogló férfit, s autójával elütötte.
A fura eset Ausztriában, Trautmannsdorf településen történt egy húsvéti kicsapongás után - írja az orf.at
A férfit sérülésekkel kórházba szállították, a nő jogosítványát pedig a helyszínen bevonták a rendőrök.
Kismotorok, nagy leckék és kis titkok
2017.04.18.
Lelkiismeretes bejáratás
Lehet, hogy a kismotorok által feladott nagy lecke alapja a komoly küldetéseknek? Nem tudni, de az biztos, hogy az Autószektor portrésorozat több sikeres emberének járműves pályafutása a híres szocialista mopeddel indult. Márpedig egy Komar, Romet, vagy Verhovina üzemben tartása folyamatos odafigyelést és nem kis megszállottságot igényelt.
Meg természetesen odafigyelést, lelkiismeretes bejáratást és karbantartást, szóval nagy titkok nincsenek, vallja Dr. Kiss Péter, aki jelenlegi munkáját is ezek jegyében végzi. Feladata van bőven, amit névjegye is jelez: Professzor Gödöllőn, a Szent István Egyetem Gépészmérnöki Karán, ahol egyetemi tanár, a Folyamatmérnöki Intézet igazgatója és a Járműtechnika Tanszék vezetője. Nemzetközi elismertségét és a magyarok szakmai rangját is jelzi, hogy elnöke az International Society for Terrain-Vehicles Systems (Nemzetközi Terep-Jármű Rendszerek Tudományos Egyesületnek), melynek rövidítése az angol elnevezésből: ISTVS.
Babetta, Csepel, Jawa
Pályafutásához több jármű is kötődik: gyerekkorában édesapja 125-ös Csepeljén, majd Jawa 250-esén utazott. Önállóan először Babettát vezetett, melyről nem akart leszállni. Épp betöltötte a 14-ik életévét, amikor megszerezte kismotor vezetői engedélyét. Pár hónap múlva már vadonatúj Verhovina robogó boldog tulajdonosa volt, mely a gondos bejáratásnak köszönhetően 62 km/órás tempóra volt képes. Akkoriban négy-öt barátjával „motoros bandáztak”, ami kellemes túrázást jelentett. 16 évesen megkapta édesapja piros JAWA-ját, amitől később családalapítás miatt kellett megválnia. Személyautót 19 éves kora óta vezet, először Zsiguli, majd sorban Opelek következtek. A három gyerek miatt kellett az autó, de a motor mindig is hiányzott, így megint kétkerekűre ült a Professzor, aki nyaranta – kevés szabadideje lévén – csak a Dunakanyarban motorozik. Mostanság nagyobb és új motor beszerzését tervezi, ez várhatóan egy 650-es túragép lesz, és csak abban bízik, amit ő járat be.
Szabadföldi járműkísérletek
Az ötven köbcentis korszak idején Vácon járt gépészeti szakközép-iskolába, aztán következett Gödöllő és az egyetem, ahol gépészmérnökséget tanult, később szakértője lett a belsőégésű motoroknak, a fékpadi vizsgálatoknak, a terepi- és közúti járműveknek. Az egyetemen először Komándi, majd Laib professzorok keze alatt kutatott. Sok szántóföldi mérésen, motor- és járművizsgálaton vett részt az irányításukkal, rengeteget utaztak mezőgazdasági termelőszövetkezetekhez és állami gazdaságokhoz, ahol különböző helyszíneken szabadföldi járműkísérleteket és üzemanyag-fogyasztás méréseket végeztek.
Akkoriban nagyobb megbecsülése volt az egyetemi oktatóknak, ezt minden szinten megtapasztalta Kiss Péter, aki végigjárta az egyetemi ranglétrát: tanársegéd, adjunktus, docens, majd egyetemi tanár lett. Közben átszervezték a Gépészmérnöki Kart, három tanszékből jött létre a Folyamatmérnöki Intézet, melynek jelenleg vezetője és egyben a Kar tudományos dékánhelyettese.
Nyerő gokart
Oktatja a motoros és járműves tantárgyakat, a terepjárás-elméletet a mérnöki alapismereteket, miközben mindig támogatja a hallgatókat a járműépítési versenyeken való elindulásban és felkészítésben. 2009-ben elektromos meghajtású járművet építettek a hallgatói; később egy belsőégésű motoros gokartot alakítottak át hibrid meghajtású, intelligens, vezető nélküli járművé, mely során a Gépészmérnöki Kar legtehetségesebb diákjai szerelték fel a gokartokat a jövő technikáival, szenzorokkal, kamerákkal és radarokkal. A Szent István Egyetem SZIe-Kart csapata a többéves versenysorozat minden évében valamilyen díjjal tért haza.
Az Egyetem laboratóriumában jól felszerelt négy fékállásos fékterem, korszerű diagnosztika és jármű-vizsgálati eszközök is segítik az oktatást. Mostanság érkezett meg a vizsgált autó hűtését biztosító nagy-teljesítményű szélgép a görgős járműfékpadhoz, melyen a hallgatók is folytatnak méréseket, de egyéb kutatás-fejlesztési vizsgálatokat, teszteléseket is végeznek.
Globális szerepben
Dr. Kiss Péter nemzetközi szinten is elismert szaktekintély, jelenleg elnöke a terepjárás-elmélet grémiumának számító ISTVS tudományos egyesületnek. Az egyesület 1961-ben jött létre és a tagok tudományterülete a terepi járműmozgás, a kerék-lánctalp-pálya kapcsolat, mely az élet számos területén megtalálható. Mezőgazdasági-, erdőgazdasági- és katonai járműveknél épp úgy, mint földmunkagépeknél, terepjáró járműveknél vagy a Marson kutatást végző járműrobotoknál. Az ISTVS munkájában Kiss professzor 1991 óta vesz részt. Először magyarországi titkár, majd a 2008-as torinói konferenciát követően második alelnök. Az egyesületben 3 éves vezetői ciklusok vannak, a virginiai Blackburgban tartott konferencián első alelnöknek, majd pedig Szöulban, 2014-ben elnöknek választották. Elnöksége az idei – gödöllői egyetemi team által szervezett - ISTVS konferenciáig tart, mely Budapesten lesz és ahol a legelismertebb észak-amerikai, japán, kínai, dél-koreai, európai és dél-afrikai szaktekintélyek vesznek részt.
A Budapesten megrendezendő ISTVS Konferenciáján több előadásban ismertetik a terepjárás-elmélet legfrissebb eredményeit, szó lesz a legújabb terepjárókról, az erdő-, és mezőgazdasági, bánya-, és hadiipari fejlesztésekről, a hatékony erőátvitelről havon és jégen, valamint a robot-, és hibridtechnikákról.
A konferencia honlapja: istvs2017.hu
Lendületet vehet az alternatív üzemanyagok infrastruktúrjának fejlődése
2017.04.18.
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) közös érdekű közlekedésinfrastruktúra fejlesztési forrásként elkülönített 22 milliárd eurós összeg csaknem 90 százalékát, 19,3 milliárd € szerződött le a 28 tagállam pályázója, összesen 452 fejlesztési tervre. A kereslet óriási volt a források iránt, hiszen az első évben a rendelkezésre álló források három, míg a második évben a források több mint kétszeresét pályázták meg. Az innováció és új technológiák a meghirdetett keret nem egész 5 százalékát tehették volna ki a kiírások összetett feltételrendszere szerint. Az első két évben 300 millió eurónyi támogatást sikerült az e témakörbe tartozó pályázatoknak elérni.
Az elsősorban, de nem kizárólag alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának fejlesztését előmozdítani hivatott csomag a bio- és földgáz alapú közlekedés kiépítésére a támogatási összeg 62 százalékát fordítja, míg az elektromos töltőpontok 18 százalékkal részesedtek. A Magyarországon még hiányzó, de a vonatkozó stratégia szerves részét képező alternatív energiahordozó, a hidrogéngáz töltőinfrastruktúra fejlesztése is számottevő méreteket ölt Európa más részein, hiszen 11 százaléknyi forrást kötöttek le rá.
Csaknem minden közlekedési szektornak juttat LNG-t a CEF forrás, tengeri hajózásra 11 százalék, belvízi hajózásfejlesztésre a 300 millió 17 százaléka érkezett. Kizárólag közúti LNG és CNG infrastruktúra fejlesztésére a források 30 százaléka jut, miközben több szektor együttes LNG ellátására a források további 4 százalékát fordítja a CEF.
Vízi, közúti és vasúti fejlesztések
Magyarország az első két évben sikeresen pályázta meg a számára elkülönített kohéziós kereteit, ugyanis az elérhető összeg 99,2 százalékát, mintegy 1070 millió eurót szerződött le. A jellemzően nagy vasúti és közúti fejlesztések mellett légiforgalmi és hajózást segítő projektek is szép eredménnyel járulnak hozzá hazánk fejlődéséhez, versenyképességének emeléséhez. A három nyertes innovatív projektet a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület nyújtotta be a kormány támogatásával. Eredményeként 6 darab töltőállomás jön létre közúti CNG és LNG járművek számára, egy LNG töltőpont a dunai hajózást támogatandó és a lehetőség nyílt egy új, magyar innovatív terméken alapuló szolgáltatási modell, a Clean Fuel Box alapján 39 CNG töltőpontot létrehozni.
A Stadler nyerte a MÁV villamos-vasút tenderét
2017.04.18.
A MÁV-Start a felhívásban 8 darab és 4 darab opciós dízel-villamos tram-train jármű beszerzésére kért ajánlatokat. A részletekről a felek a szerződés aláírása után tájékoztatják a nyilvánosságot. Az uniós forrásból megvalósuló fejlesztés célja a Szeged-Hódmezővásárhely közötti tram-train összeköttetés megteremtése.
A vasút-villamos (tram-train) rendszerek lehetővé teszik a települések belterületét kiszolgáló villamosok és a városhatárokon kívül közlekedő hagyományos vasutak összekapcsolását, így az utasok átszállás nélkül tudnak utazni a városon kívüli területek és a városközpont között.
Befejeződött a dél-budai villamosmegállók korszerűsítése
2017.04.18.
Az új megállóhelyi peronok igazodnak a CAF Urbos járművek padlómagasságához és hosszúságához, így egységesen 26 centiméter magasak és legalább 36 méter hosszúak. Ezért a jövőben kerekesszékkel és babakocsival is akadálytalanul be lehet jutni a villamosokba. A gyalogos átkelőhelyeknél rámpák segítik a feljutást, a látásukban korlátozottak közlekedését pedig vakvezető sáv segíti. Ott, ahol az akadálymentes megközelítés jelenleg nem megoldott – például a Déli pályaudvarnál –, új gyalogátkelőhely létesült.
A megállók átépítésével egy időben praktikusan egyéb kapcsolódó, kiegészítő munkákat is elvégeztek: Egyes peronok környezetében megnövelték a zöldfelületet, új peronberendezést – esőbeállót, padokat, szemetest stb. – helyeztek el, valamint mindegyik térkő borítást kapott. Ennek köszönhetően, a megállóhelyek arculata egységessé vált. Az érintett villamosvonal-szakaszok egy részén – összehangolva a peronépítéssel – elvégezték a szükséges vágány- valamint felsővezeték-karbantartási, illetve a villamosok üzembiztonságát fokozó földkábel-építési munkákat is.
A villamosmegállók kényelmesebb megközelítése érdekében több helyszínen kijelölt gyalogos-átkelőhelyek átépültek. Valamennyi peronba védőcsöveket építettek, amelyek a jegy- és bérletkiadó automaták, valamint egyéb berendezések elektromos ellátását biztosítják. A projekt részeként 5 helyszínre új FUTÁR kijelző került.
A peronkorszerűsítési munkák és a felsorolt, kapcsolódó fejlesztések a 99,44 százalékos uniós támogatás felhasználásával valósultak meg, mintegy 2,165 milliárd forintos értékben.
Körözött luxusterepjárókat fogtak Záhonyban
2017.04.18.
A Záhonyi Határrendészeti Kirendeltség munkatársai ellenőriztek egy záhonyi lakóház udvarában parkoló két Toyota Land Cruiser V8 típusú személygépkocsit 2017. április 16-án.
A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy mindkét gépkocsit a Schengeni Információs Rendszerben (SIS) a holland hatóság körözi. A rendőrök a kocsik hatósági jelzéseit és okmányait is megvizsgálták, amelyek német és ukrán honosságú hamisnak illetve más hasonló típusú gépkocsikhoz tartozóknak bizonyultak.
A Záhonyi Rendőrkapitányság orgazdaság bűntett megalapozott gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen indított nyomozást, az összesen mintegy negyvenmillió forint értékű gépkocsikat lefoglalták. A rendőrség az ORFK Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Irodán keresztül értesítette a körözést elrendelő holland hatóságot.
Kiadta a rendőrség a traffipax-razzia helyszíneit
2017.04.18.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a TISPOL kezdeményezésére indult kampány célja a sebességtúllépés veszélyességének tudatosítása. A rendőrség korábbi tájékoztatása szerint az ellenőrzés ideje alatt valamennyi úgynevezett komplex közlekedési ellenőrzési pontot - vagyis mindegyik fix telepítésű és mobil modern traffipaxot - használni fogják. A változtatható elhelyezésű műszerek számára több ellenőrzési helyet is kijelölnek, amelyek megyékre bontva itt tekinthetőek meg. A tavaly áprilisi hasonló akció keretében 857 helyszínen ellenőrizték a járművek sebességét, és 3741 gyorshajtót bírságoltak meg.
Több mint 180 ezren léptek át Röszkén és Csanádpalotán húsvétkor
2017.04.18.
Huber Krisztián közölte, a röszkei autópálya-határátkelőn a hosszú hétvégén regisztrált ki- és belépők száma meghaladta a 95 ezret, és csaknem 20 ezer járművet ellenőriztek a határrendészek. A csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen szolgálatot teljesítő rendőrök több mint 85 ezer utast ellenőriztek, akik 28 ezernél is több járművel vették igénybe a határátkelőt. A rendőrség az átkelőhelyeket teljes kapacitáson működtette.
A húsvéti ünnepek alatt az európai iskolai szünetek, valamint a szabadságukra hazatérő vendégmunkások miatt megnövekedett tranzitforgalom volt jellemző a határátkelőhelyeken.
Az aktuális forgalmi helyzetről a rendőrség honlapján és a rendőrségi útinformációs rendszer (Rutin) mobilapplikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók.
Az aftersales lehetőségei
2017.04.18.
Manapság a „big data” az egyik legfontosabb és leggyorsabban fejlődő területe a számítástechnikai kutatásoknak, így nem véletlen, hogy az autóipar számára is fontos lehet. Azonban vásárlói szempontból a legelső kérdés az, hogy ki irányítja az adatok megosztását? A válaszadók negyede saját maga irányítaná (azaz küldene adatokat a gyárnak vagy szerviznek), 40% pedig az autó rendszereire bízná az automatikus adatmegosztást. Az ICDP felmérése két kategóriára osztotta a megosztható adatokat: műszaki és személyes jellegű adatok. Előbbiek az autó technikai állapotát, a rendszerek működését leíró adatokat jelentik, míg utóbbiak alatt a vezetési stílust, a megtett távolságokat és más, a sofőrre vonatkozó adatokat értették a kutatók.
Forrás: Olap.com
Már a műszaki adatok megosztása is nagy segítséget jelenthet, legyen szó akár problémák előrejelzéséről, akár a hibák forrásainak felismeréséről. Mindazonáltal a valódi előrelépést és a személyes jellegű adatok megosztása jelentheti, amivel szolgáltatások szélesebb körét lehetne igénybe venni, a szervizek pedig gyorsan, személyre szabottan időzítve lehetne elvégezni. Például ha az adatokból feltűnik, hogy a sofőr kis távolságokat megy, így a motor nem gyakran "hidegen" üzemel, a szerviz korábbra időzítheti a szükséges karbantartást, elkerülve ezáltal a jelentősebb gondokat.
Ezzel a felhasználók is tisztában vannak, azonban megkérdezettek mindössze 13%-a egyezne bele, hogy az autó automatikusan megossza személyes és műszaki adatait is a gyártóval vagy az általa választott szervizzel. 66% csak a műszaki adatokat bocsátaná rendelkezésre, a megkérdezettek ötöde pedig semmilyen információt nem osztana meg. Abban szinte mindenki egyetértett, hogy félti az adatait, hiszen ha azok rossz kezekbe kerülnek, jelentős kárt okozhatnak, így az adatok biztonságos, átlátható kezelése létfontosságú a vásárlói élmény javításának érdekében.
Azonban a lojális ügyfélkör kialakításához a kereskedő/szerviz/gyártó nem teheti meg, hogy csak és kizárólag a technikára hagyatkozva, az adatok hatékony felhasználása által igyekezzen jobb vásárlói élményt biztosítani, nem beszélve arról, hogy ez csak az autóipar jelentősebb, fejlesztésre szánt tőkével rendelkező szereplői számára jelenthet megoldást.
Forrás: Autobutler.com
Erre kínál alternatívát az amerikai AutoMD vagy a francia AutoButler. Mindkét szolgáltatás lényege, hogy rendkívül jól megfogalmazott kérdésekkel, lépésről lépésre próbálják „vakon” megállapítani, mi lehet a probléma forrása. Az AutoButler különböző szervizektől (legyen az hivatalos márkaszerviz, vagy éppen egy családi vállalkozásként működő műhely) ajánlatokat kérnek, majd a felhasználói visszajelzéseket figyelembe véve ajánlanak szervizt, így nem elég az olcsó javítás, minőségi szolgáltatásra és elégedett ügyfelekre van szükség a sikerhez. Az AutoMD egyfajta DIY alapon működő szolgáltatás, amely igyekszik megállapítani a probléma forrását majd videókkal és leírásokkal segíti a felhasználót, hogy saját maga végezzen el kisebb javításokat.
A YourMechanic is egy újdonsült, amerikai vállalkozás, de nem ajánlatokat gyűjt és kínál, hanem saját szakemberei javítják meg az autókat, ráadásul, ha lehetséges, „házhoz” mennek és a tulajdonos garázsában, vagy munkahelyének parkolójában javítják meg annak autóját.
Ezzel szemben a hagyományos szervizek mindössze 13%-nál van lehetőség online időpontfoglalásra, a szerviz pedig gyakorlatilag semmit sem tud a problémáról, amíg nem látják az autót. Fontos látni, hogy itt jelentős fejlődésre van szükség és a nagy szereplőknek tanulnia kellene a kisebb, innovatív vállalkozásoktól.
Forrás: Mobilmechanicssheffield.com
Mindazonáltal a saját mobil-szerviz szolgáltatását már a Volkswagen is elindította, és olyan márkakereskedés is van, amely szervizszolgáltatását forgalmas időszakok alatt 0-24 órában nyitva tartja, így bármikor lép fel probléma az autóval, vagy épp a tulajdonosnak sürgős a javítás, azonnal neki tudnak látni a szerelők a nap 24 órájában.
Az ilyen és ezekhez hasonló, az ügyfelek kényelmét elősegítő szolgáltatások által lehet kiépíteni a kellő bizalmat, majd a visszajelzések alapján (jelenleg erre is korlátozott lehetőségek vannak) még tovább javítani a kiszolgálás megoldásain. Ha egy ügyfél elpártol, azt valószínűleg a rossz tapasztalat miatt teszi, különösen igaz ez a szervizek esetében. Épp ezért fontos az ügyfélbarát személyzet és innovatív megoldások alkalmazása.
Természetesen nem kell minden megoldást átültetni a gyakorlatba, azonban az adott szereplő kiválogathatja a jelenleg már meglévő szolgáltatásokat, majd azokat saját elvei szerint átformálva stabil, lojális ügyfélkört alakíthat ki.
A cikk forrása az ICDP „Enhancing the aftermarket experience” kutatása.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
