Modellautó gumiragasztás

2017.09.06.
Általában a modellautókhoz vásárolhatunk előre, gyárilag ragasztott szetteket is, vagyis könnyen lehet, hogy olyan felni+tömés+gumi szettet veszünk majd, ami gyárilag ragasztva van. Ez nyilván a legkényelmesebb megoldás, ha a modellünkhöz van ilyen szett, de könnyen előfordul, hogy nincs, vagy az is lehet, hogy egyedi felnire, és egy speciális mintázatú gumira akarunk váltani. Ekkor biztosan fel kell ragasztanunk a megvásárolt gumit a felnikre. Ebben a leírásban szeretnénk bemutatni azt, hogy mire kell figyelni, hogyan érdemes végrehajtani a feladatot. Nézzük elsőként át, hogy mire lesz szükségünk? Valamilyen zsírmentesítő anyagra, mondjuk féktisztító spray-re, vagy denaturált szeszre. Finom csiszolópapírra Pillanatragasztóra (használjunk kifejezetten erre a célra ajánlott ragasztót!) Felnikre Gumikra Tömésre a gumikhoz Törlőpapírra Lépések Az új felniknek a gumikkal érintkező széleit, peremeit finom csiszolóvászonnal csiszoljuk át. A felérdesített felülethez ugyanis jobban tapad majd a gumink. A gumik ragasztandó felületét is finoman csiszoljuk meg A megfelelő gumi tömést illesszük be a gumik belső részébe. Figyelve a gumik forgásirányára (a legtöbb guminak a mintázata miatt van egy megfelelő forgásiránya), a töméssel együtt húzzuk fel az új felnire. A gumit igazítsuk el a felnin úgy, hogy az a felnin megfelelően üljön, szépen feküdjön fel körbe a felnire, mindenhol, nehogy a ragasztás után üssön majd a gumink. (ehhez a felnire felhúzott gumit gyűrögessük, görgessük meg alaposan, hogy jól beüljön a helyére.) Amennyiben a gumi túl szoros volt, és sokat fogdostuk a felületeket míg felhúztuk a felnire, ismét töröljük át féktisztítós ronggyal, vagy papírral a ragasztandó felületeket. A gumi tömése sehol sem lóghat ki a gumi pereme alól, egységesen és szépen kell körkörösen a gumi belsejében a felnin elterülnie. Ezzel kizárható, hogy a gumi emiatt üssön majd. Egy jó vastag és szoros befőttes gumit húzzunk rá a ragasztani kíván oldalra a gumira. Ez segít majd a ragasztáskor szorosan összenyomni a felületeket. A megfelelően előkészített felniket készítsük ki, mindegyiket elsőként az egyik oldalán fogjuk végig ragasztani. A folyamat nem bonyolult, inkább türelmet igényel. Fő szabály, hogy inkább kevesebb pillanatragasztót használjunk, mint sokat. A vékony réteg tartósabb kötést és még gyorsabb száradást is eredményez. Valójában a pillanatragasztó tényleg pillanatok alatt megköt, de a teljes száradáshoz a ragasztott felület előkészítése, és a ragasztóanyag mennyisége szerint akár 24 óra is szükséges lehet. (egyes speciálisan gumiragasztáshoz használható pillanatragasztókhoz be lehet szerezni kötésgyorsító spray-t is). A felgumizott felnit lefektetjük magunk elé. Egyik kezünkkel a ragasztót fogjuk, a másik kezünkkel pedig a gumi peremét finoman elemeljük a felnitől. A pillanatragasztóból az így keletkezett részbe cseppentünk egy picit, és a gumit visszaengedjük a helyére. Nem kell vastagon, csak pont egy cseppnyi, látni fogjuk, hogy a gumi visszaengedésénél azonnal szét is terül a ragasztó. Azonnal igazítsuk is meg a gumit, amennyiben nem fekszik fel megfelelően a helyére. A gumi pereme pontosan kell, hogy illeszkedjen a felni bevágásába. Aztán szépen így haladunk körbe a felnin, centinként ragasztunk, miközben forgatjuk a kereket. Az esetlegesen kinyomott felesleges ragasztó mennyiséget egy rongy vagy törlőpapír segítségével azonnal töröljük le a gumiról és a felniről. Mind a 4 felnin végig ragasztjuk a gumit az egyik oldalon. Ezután egy órát hagyjuk száradni a gumikat. Ezt követően a befőttes-gumit lehúzzuk a gumiról és áttesszük a másik oldalra, és a fentiek szerint a felni másik oldalán is végig ragasztjuk a gumikat a felnihez. (amennyiben kettő darab gumival rögzítettük a gumit a felnihez oldalanként, akkor ezzel sincs gondunk) Teljes száradás után ellenőrizzük, hogy mindenhol körben megfelelően felragasztásra került e gumi, amennyiben találunk olyan részt, hol nincs ragasztva, cseppentsünk egy kis pillanatragasztót, és hagyjuk megszilárdulni a javított részeket ragasztását is! Ezek után használatba is vehetjük a frissen felgumizott új kerekeinket! A művelethet szükséges ragasztót megvásárolhatjuk a Modellboltban!

Az autógyártás ránthatta mélybe az ipar júliusi teljesítményét

2017.09.06.
Ürmössy Gergely, az Erste bank vezető makrogazdasági elemzője az MTI-nek küldött kommentárjában emlékeztetett, hogy a várakozások 7 százalék körüli növekedést prognosztizáltak, ehhez képest különösen gyenge júliusi ipari termelés adat érkezett. Vélhetően a nyári autóipari leállások okozhatták a termelés jelentős visszaesését - közölte, de a feltételezés megerősítésére a részletes adatok közzétételéig várni kell. Ürmössy Gergely véleménye szerint szeptember végére stabilizálódhat az ipari teljesítmény és folytatódhat az év első felében látott felívelés. Az év egészében 5 százalék körül alakulhat az ipari termelés növekedési üteme. Virovácz Péter, az ING Bank vezető elemzője szerint a júliusi adat arról tanúskodik, hogy ez volt az elmúlt három év legrosszabb teljesítménye, de az elmúlt 5 évre visszatekintve is csak egyszer volt ennél rosszabb hónapja a magyar iparnak. Közölte, a rendkívül gyenge ipari adat egyben azt is jelenti, hogy a kiskereskedelem után ez a második fontos mutató, ami a vártnál gyengébb harmadik negyedévi gazdasági aktivitásra utal. Ugyanakkor az első hónapból kár lenne elhamarkodott következtetést levonni, mindazonáltal a kép eddig nem túl biztató - vélekedett. Az ING Bank elemzője hangsúlyozta, ha a részletes adatok is azt mutatják majd, hogy valóban a járműgyártás visszaesése rántotta mélybe a teljes ipart, akkor egyértelmű, hogy az autóipartól való függés komoly gondokat okoz. Nem csupán arról van szó, hogy az önmagában 30 százalékos részarányt képviselő ágazat gyengélkedik, de a kapcsolódó ágazatok is visszaeső kereslettel és termeléssel szembesülhetnek, vagyis a tovagyűrűző hatásokat figyelembe véve a járműgyártás teljesítménye egyre inkább kulcskérdéssé válik. Ez rávilágít a magyar ipar egysíkúságának veszélyeire - közölte. Kifejtette, a magyar ipar rövidtávú kilátásaival kapcsolatban a júliusi adat után nehéz optimistának lenni, abban lehet bízni, hogy ez a jelentős visszaesés csupán a nyári leállásokkal hozható összefüggésbe, amelyek hatása felerősödött az egyébként is kapacitáskorlátokkal küszködő iparban. Virovácz Péter továbbra is úgy véli, hogy az 5 százalék körüli ipari növekedés 2017 egészében teljesíthető, de ehhez - egy gyenge augusztusra számítva - szeptembertől sokkal magasabb fokozatba kell kapcsolnia az autógyártásnak és a teljes iparnak. Suppan Gergely, a Takarékbank elemzőjének véleménye szerint, mivel az adatok éles ellentétben állnak szinte minden belföldi és a magyar szempontból lényeges német konjunktúra-mutatóval, azt lehet feltételezni, hogy az autógyártók augusztus helyett júliusban tartották a nyári leállásokat. Amennyiben így van, augusztusban meredek felpattanás várható - fejtette ki. Aláhúzta, a következő hónapokban ismét magasabb ütemre kapcsolhat az ipari termelés, részben a tavalyi alacsony bázis, részben újabb kapacitások üzembe helyezése (élelmiszeripar, gumiipar, elektromos autó akkumulátor gyártás), részben pedig az egyre erősebb európai konjunktúra hatására. Idén 5 százalék feletti növekedésre számít a Takarékbank elemzője az iparban. Lényegesebb gyorsulást 2018-ban vár, amikor újabb jelentős autóipari kapacitások (Audi, Mercedes) lépnek üzembe.

Új présüzemet épít a világ egyik vezető autóipari beszállítója, a SAPA

2017.09.06.
Kiemelte: a kormány a norvég tulajdonosi háttérrel rendelkező cég beruházásához 1,15 milliárd forint készpénz támogatást adott, amivel segíti az elektromos autógyártás fejlődését Magyarországon. A város komoly regionális versenyben nyerte el a fejlesztést, amiben a SAPA újgenerációs elektromos autókhoz készít majd magas hozzáadott értéket képviselő megmunkált alumínium alkatrészeket, törésálló ötvözetet. Az új présüzem a legfejlettebb technológiát jelenti, és új fejezetet nyit a cég eddigi magyarországi tevékenységének történetében - ismertette a miniszter. Kitért arra is, hogy a SAPA olyan nagy gyártók közvetlen alkatrész beszállítója, mint az Audi, a Jaguar, az Aston Martin, vagy a Porsche, éves árbevétele 6 milliárd euró. Globálisan több mint 22 ezer dolgozót foglalkoztat, Magyarországon mintegy 1500 alkalmazottja van. A cég eddigi magyarországi tevékenységének nemzetközi versenyképessége nem hagyott kérdőjelet, a székesfehérvári gyár termelésének 89 százaléka export. Az újabb beruházás a magyar gazdaság exportteljesítményét is növeli - húzta alá Szijjártó Péter. Szólt arról is, hogy a világgazdaság radikális átalakulásában új technológiákat vezetnek be, az átalakulást azok az iparágak vezérlik - köztük az autóipar -, amelyek a magyar gazdaság gerincét adják. Az autóipar termelési értéke 4127 milliárd forint volt az első fél évben, év végére jó esély van rá, hogy meghaladja a rekordnak számító 8 ezer milliárd forintot. A növekedést jól jelzi, hogy fél év alatt 11 százalékkal 168 ezerre nőtt az iparágban foglalkoztatottak létszáma. Az iparág termelésének 92 százaléka export, ami a magyar versenyképességet mutatja - sorolta a külgazdasági és külügyminiszter. Frank Iepema ügyvezető igazgató köszönetet mondott a kormánynak a beruházáshoz nyújtott támogatásért, és elmondta: az első magyarországi üzemük több mint 10 éve jött létre, amelynek fókusza fokozatosan a volumenről az értékre helyeződött át. Az elmúlt években az autóipar fejlődésével jelentősen megnőtt az igény az alumínium termékeik iránt. Cser-Palkovics András, Székesfehérvár polgármestere szerint a kormány kedvező adójogi környezetet teremtett a hasonló beruházásokhoz, ami a város számára kiemelkedő jelentőségű, mivel a céggel való együttműködésük régóta előnyős, és a mostani beruházással új, 21. századi technológia érkezik a városba. A Sapa honlapja szerint a székesfehérvári gyár öt alumíniumsajtoló gyártósorral, többféle felületkezelési technológiával, több mint 200 megmunkáló géppel Európa legnagyobb sajtoló üzemének számít. A Sapa innovatív alumínium megoldásokat kínál számos iparágnak, így a járműipar mellett az építőipar, infrastruktúra, személy- és teherszállítás, és az energiaipar számára. Termelésének több mint 50 százalékában újrahasznosított alumíniumot használnak. A Sapa AS egyrészt a Norsk Hydro ASA, másrészt az Orkla ASA norvég vállalatok 50-50 százalékos tulajdonú vegyesvállalata, 22 800 alkalmazottjuk mintegy 40 országban tevékenykedik.

Nissan Leaf - elektromos autó tömeggyártás

2017.09.06.
– A Nissan a mai napon mutatta be a vadonatúj Nissan LEAF-et, ami nemcsak a világ legmodernebb tömeggyártású elektromos autója, hanem a cég Intelligent Mobility jövőképének megtestesítője is. A teljes mértékben elektromos, és műszaki megoldásaiban egyedülálló szintet képviselő vadonatúj LEAF a Nissan első európai modellje, mely már képes az önvezetés legalapvetőbb funkcióira is, emellett olyan innovatív technológiákkal érkezik, mint a zökkenőmentes haladást és fékezést kínáló e-Pedal rendszer. Az új modell messzebbre megy, mint elődei: egyetlen feltöltéssel már 378 km* távolságot tud megtenni, emellett megújult, letisztultabb külső és belső formáival egy új generációt szólít meg. Az új LEAF európai értékesítése 2018. januárjában kezdődik meg. Hiroto Saikawa, a Nissan elnök-vezérigazgatója elmondta: „A vadonatúj Nissan LEAF mindenki számára felvillanyozó technológiai megoldásokkal érkezik. Ez a modell cégünk Intelligent Mobility jövőképének megtestesítője, és egyben jövőnk igazi szimbóluma is.” A Nissan Intelligent Mobility koncepció az autózás jövőjének újragondolását célzó terveket foglalja össze, melyek kifejezett célja, hogy az autók egyszerű közlekedési eszközöknél többet jelenthessenek. A koncepciót lényegében az határozza meg, hogy autóinkat hogyan vezetjük, milyen energiával hajtjuk, illetve hogyan integráljuk a társadalomba. A vadonatúj Nissan LEAF-fel a vállalat Intelligent Mobility koncepciója a gyakorlatban, az utakon is megmutatkozik, benne az önvezetés korai fejlesztési fázisát képviselő ProPilot-tal, a modern, teljesen elektromos hajtáslánccal, és azzal az egyedülálló képességgel, hogy akár az autó is elláthatja árammal azt az épületet, melyre rácsatlakoztatják. A LEAF-ben is megtalálható a Nissan Intelligens Meghajtás technológia legfontosabb eleme az úgynevezett e-hajtáslánc, ami a megszokottnál jobb energiahatékonyságot, valamint magasabb motornyomatékot és teljesítményt biztosít, mely összességében dinamikusabb viselkedést eredményez. Az új hajtásrendszert csúcstechnológiás lítium-ion akkumulátorcsomag egészíti ki, mely nagyobb teljesítményt és egyben nagyobb energiatároló kapacitást is nyújt.A megnövelt energiahatékonyság mellett az új e-hajtáslánc 110 kW-os teljesítménye lenyűgöző egyenes vonalú gyorsulást garantál. A csúcsnyomaték 320 Nm-re nőtt, tovább javítva ezzel a gyorsulást. A vadonatúj LEAF egyetlen feltöltéssel megtehető (NEDC mérési ciklus szerinti) hatótávolsága 378 km-re nőtt. Akik ennél is tovább mennének a vadonatúj LEAF-fel, azoknak a Nissan jövő évvégén egy még nagyobb teljesítményű változatot is kínál majd felárért. A nagyobb teljesítményű modell nagyobb hatótávolsága a vásárlók lehetőségeit is kibővíti, hogy az autóhasználati szokásaikhoz legmegfelelőbb változat mellett dönthessenek.  
Címkék: 

Mávinform: korlátozások a Budapest-Cegléd elővárosi vonalon

2017.09.06.
A közlemény szerint a monori elővárosi vonatok ideiglenesen szerdán is kimaradnak a menetrendből, míg a lajosmizsei vonatok csak Kőbánya-Kispestig közlekednek, onnan fordulnak vissza. Az utasok a Nyugati pályaudvarról Kőbánya-Kispestre a lajosmizsei vonatokhoz az Intercity vonatokkal juthatnak el; a szegedi és a lajosmizsei vonalon hosszabb menetidővel kell számolni
Címkék: 

Drasztikusan emelkedett az üzemanyagok ára

2017.09.06.
Az emeléssel a benzin átlagára 352 forintra, a gázolajé 346 forintra nőtt. A benzin ára legutóbb augusztus végén változott, akkor 2 forinttal, 343 forintra nőtt. A gázolaj ára két héttel ezelőtt változott, 3 forinttal, 340 forintra csökkent. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Halálos baleset Kecskeméten - 2 órán belül a második

2017.09.06.
Kecskeméten, a Mindszenti körúton közlekedett egy motoros az 5-ös számú főút felől a Halasi út irányába 2017. szeptember 6-án 6 óra 55 perc körül, amikor eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött egy személygépkocsival. A motoros az ütközés hatására egy parkoló járműnek csapódott. A baleset következtében a motorkerékpárt vezető férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A helyszíni szemle idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták a Mindszenti körutat. Kerülni a Külső Szegedi út, illetve a Garay utca felé lehet. Kérjük, hogy fokozott óvatossággal közlekedjenek!  

Csökkent a forgalomba helyezett új autók száma Nagy-Britanniában

2017.09.06.
Az értékesítés már ötödik hónapja, 2011 óta a leghosszabb ideje csökken, ami részben annak a következménye, hogy áprilisban megemelték az új járművekre kivetett adót. A Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) szakmai képviseleti szervezet honlapján közzétett kimutatás szerint augusztusban 76 ezer 433 új autót adtak el, a magánszemélyek vásárlásai 9,9 százalékkal, a flottavásárlások 3,2 százalékkal csökkentek. Márciusban, a csökkenés kezdete előtt még rekordszinten álltak az értékesítések, mert az áprilisi adóemelés miatt sokan előrehozták vásárlásaikat. Augusztusban általában mérsékelten alakulnak az új autóvásárlások, ugyanis sokan szeptemberre halasztják a vásárlásaikat. Idén az első nyolc hónapban összesen 2,4 százalékkal, 1,64 millióra csökkent az új autók eladása a tavalyi év azonos időszakához képest. Szakértők azzal számolnak, hogy az év egészében 2,59 millió új autót adnak el, csaknem 4,0 százalékkal kevesebbet tavalyhoz képest. Tavaly már ötödik éve emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma Nagy-Britanniában, 2,692 millió, rekordszámú új autót helyeztek forgalomba, 2,3 százalékkal többet az előző évinél
Címkék: 

Hajnali halálos baleset a BAH csomópontnál - fotókkal frissítve

2017.09.06.
A rendelkezésre álló adatok szerint 2017. szeptember 6-án 4 óra 50 perc körül Budapest XI. kerületében, a BAH csomóponti felüljárón eddig tisztázatlan körülmények között egy autó és egy kistehergépkocsi ütközött. Az elsődleges adatok szerint a balesetben ketten könnyen, négyen súlyosan megsérültek, továbbá egy ember olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A rendőrök a baleset helyszínelésének idejére a BAH csomóponti felüljárót lezárták, ezért torlódásra kell számítani. Kérjük a járművezetőket, hogy fokozott figyelemmel és óvatossággal közlekedjenek!  

Interjú Nagy Tamással, az Audatex Magyarország Kft. ügyvezetőjével – 1. rész

2017.09.05.
Kép és szöveg: Horváth Miklós A BAZ megyeszékhely panelrengetegében telt gyermekkor meghatározó benyomásairól a következőképp nyilatkozott a 44 éves ügyvezető igazgató: „édesanyám mérlegképes könyvelőként az APEH csődeljárási részlegén dolgozott, édesapám pedig okleveles kohómérnök-kandidátusként és az MTA tagjaként a Miskolci Egyetem tanára volt. Ennek okán kis túlzással kijelenthetem, hogy az egyetem folyosóin szocializálódtam, és habár későbbi pályaorientációmban a fentiek domináltak leginkább, atyai nagyanyámnak is sokat köszönhetek. A korosztályomban átlagosnak mondható gyermekéveket a vidéken töltött idő tette különlegessé. Erzsi mama egy falusi asszony volt, aki a helyi TSZ-ben dolgozott, és életcélja volt, hogy túláradó szeretetével és minden földi jóval ellássa a családot. A nagymama olyan jól menedzselte a gazdaságát, hogy tiszta, háztáji portékáit a nagyvárosi piacon is hétről-hétre várták a vásárlók”. Tamás édesapja, Dr. Nagy Géza számos könyv szerzője és szabadalom atyja. A hulladékgazdálkodás és környezetvédelem mellett a járműipar és a szennyvízgazdálkodás területéről is kapott megbízásokat. Az első űrkemence tervezőjeként ismert szakember kezdetben a Miskolci Egyetemen, majd a Győri Főiskolán tanított Tamás, aki csak 8 éve költözött Budapestre, nagy élvezettel mesélte, hogy gyermekkorában sokat jártak a nagymamához, ennél fogva nagyon közel áll hozzá a vidéki világ, ahol természetes, hogy lábas jószág van az udvar hátsó részében. „Az élmény, hogy csirkét kergettem az udvaron, vagy babot fejtettem, frissen fejt tejet ittam feledhetetlen, különösen egy olyan környezetben, ahol a bolti tojásnak már-már vajmi kevés köze van a tyúkhoz” – mondta az értékesítési és ügyfél-kiszolgálási elveket a piaci eladások során elsajátító cégvezér. „Szüleim elmondása szerint 8-10 éves lehettem, amikor a nagymama a piaci asztalnál hagyott, míg egyéb dolgok beszerzése miatt dolga akadt, és mire visszajött, mindent eladtam. Állítólag azzal csaltam az ügyfeleket az asztalunkhoz, hogy az én portékám jobb, (…) azonban a nagymama nem hagyta szó nélkül az egyébként elismerésre méltó teljesítményemet. Azt mondta, hogy kisfiam ezt nem szabad csinálni. Más portékája is lehet jó, vagy akár még jobb – ezt majd a vásárló dönti el – elmondhatod, hogy a tiéd miért jó, domborítsd ki a saját erényeidet, de sose bántsd a másét! A tisztességes versenyt és a konkurencia tiszteletét akkor még nem értettem, de most már belátom, hogy a nagyi életbölcsessége a tiszta és korrekt elvek iskolapéldája volt”. Az Audatex Magyarorzág Kft. anyacége az amerikai Solera Holdings, Inc. Az alapító Tony Aquila a biztosítói szektor digitális evolúciójának az úttörője is egyben A klasszikus vidéki lét és a sok-sok történet még olyan elveket tanított a három diplomával rendelkező szakembernek, hogy „sose add fel, menj előre, mert igazából csak az tud győztes lenni, aki az adott körülmények között meg tudja állni a helyét, és nem az, aki régen megállta, vagy elméletileg tudja, mi a megoldás”. Orientáció tekintetében tehát inkább a fentiek játszottak kardinális szerepet Tamás életében, mint a lakás polcain sorakozó, Dr. Nagy Géza szerzői megnevezésű könyvek. Interjúalanyom szerint ezek csak tudat alatt hatottak rá. „Így került szóba az egyik legjobb hírű kereskedelmi szakközépiskola (Berzeviczy Gergely Szakközépiskola), de az utolsó pillanatban mégis a Kilián gimnázium mellett döntöttem, annak ellenére, hogy az elméleti síkon nagyon innovatív gondolkodású édesapám vélekedése a továbbtanulás kapcsán az volt, hogy a gimnázium semmire sem jó, csak az általános tudást gyarapítja, mindamellett persze belépő az egyetemre”. 1991-ben, a gimi harmadik évét követő nyári szünetben egy fontos mérföldkőhöz érkezett Tamás. Családi kapcsolatokon keresztül eljutott Floridába, ahol nyári iskolát kezdett annak reményében, hogy a két hónapos felkészülés után a gimnázium utolsó évét ott fejezi be. „Meghatározó élmény volt számomra a felülről vezérelt rendszerből belecsöppenni a nagy demokráciába, az iskolaköpeny és a kokit adó tanárok után. Az amcsi szabad kereskedelem és az ügyfélközpontúság olyan mély nyomot hagytak bennem, ami egy tipikus itthon vagyok érzést szült bennem. Ez az érzés azonban nem Amerikának szólt, hanem annak, hogy a kockázat és a veszély ellenére szabadon lehetek kreatív, és elvárhatom, hogy a megfelelő hozzáállás előrelépést eredményez. A negyedik osztályt mégis idehaza végeztem el, és a rendszerváltásnak köszönhetően már a modern közgazdaságtan és kereskedelem szereplője lettem”. Az érettségi után a Miskolci Egyetem következett, ahol a támogató család háttérrel egy 5 éves nappali képzés keretein belül szerzett okleveles közgazdász diplomát beszélgetőpartnerem, 1998-ban. Az egyetem utolsó évében már aktívan dolgozott egy bankfüggetlen bróker cégnél befektetési tanácsadóként. A tőzsde világában töltött ötéves munkaviszony ideje alatt a szakterület legmagasabb szintű jogosítványai mellett tőzsdei szakvizsgát tett, és a tőzsdei terminál kezelésére jogosító bizonyítványt is megszerezte, így 1999-től - egy német céghez átigazolva -  hozzáférése volt az ország első kihelyezett tőzsde termináljához. „Izgalmas évek voltak és komoly bizalmat élveztem, hiszen egy gombnyomással akár 400 milliós üzletet is köthettem”. A befektetői szektor után 2002-től egy új fejezet indult Tamás karrierjében, ugyanis a biztosítóknál ekkor jelent meg az ún. Unit Linked alapú termék a palettán, mely egy befektetéssel kombinált életbiztosítást takar. „Az említett termék felfuttatásához szükség volt valakire, akinek rálátása van a részvény-kötvény világra, így kerültem az Allianzhoz, osztályvezető-helyettesi pozícióba. Itt idővel a teljes észak-magyarországi régió (Borsod, Nógrád és Heves megye) 300 üzletkötőjének és kihelyezett közvetítőjének irányítása volt a feladatom. 2008-ban centralizálták a régiókat, és azon kevesek közé tartoztam, akiknek a budapesti központban ajánlottak fel nagyobb hatáskörű pozíciót, ennek köszönhetően szűk egy évig kétlaki életmódot folytattam. Előfordult, hogy heti hat alkalommal utaztam haza Miskolcra, ugyanis a 2007 januárjában született kislányom közelében szerettem volna lenni. A munkát illető lényegi változás az volt, hogy korábban belső csatornán, üzletkötők irányításával, valamint vállalati vagyonnal és szolgáltatással foglalkoztam, az új szervezetben pedig a külső értékesítési terület, alkuszok, javítók, dílerek voltak az ügyfeleim”. A folytatásban a 2012-es váltás, az Audatex ügyvezetői székében tapasztalt kihívások és a cég bemutatása következik!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója