Az Africa Race mezőnye a tengeren, a Marokkóba tartó kompon köszöntötte az új évet, s 2017 első napját még pihenéssel töltötte. Pontosabban aktív pihenéssel, hiszen az indulók részt vettek a kötelező versenyzői eligazításon (amelyen nagy vonalakban képet kaptak arról, mi vár rájuk az előttük álló 6500 kilométeren, s részletekbe menően az első szakaszon), még a hajó fedélzetén beléptek Marokkóba, hogy a kikötőben már ne menjen az idő a papírmunkával. A beszélgetések kilencven százaléka azonban már természetesen az Africa Race-ről szólt, hiszen az indulók gondolatait az töltötte ki, hogyan méretik meg magukat újra (vagy éppen először) a Szaharában. A rendezők nagy kihívást, ugyanakkor hatalmas élményt ígértek – s nem lehet kétsége senkinek sem afelől, hogy nem estek túlzásba. Ami a magyar csapatot illeti, ők együtt múlatták az időt: a Szalay Balázs, Bunkoczi László autós kettős negyedszer, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László kamionos trió nyolcadszor méreti meg magát a viadalon, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert páros pedig rutinos sivatagi rókaként jó néhány éves kihagyás után tér vissza Afrikába, hogy beszálljon a monstrumok csatájába. Az Africa Race 2017 útvonala 1. szakasz (január 2.): Nador–D. Mulaj (össztáv: 610 km, ebből szelektív szakasz: 85.89 km) 2. szakasz (január 3.): D. Mulaj–Tagunit (össztáv: 393.10 km, ebből szelektív szakasz: 369.94 km) 3. szakasz (január 4.): Tagunit–Assza (össztáv: 525.35 km, ebből szelektív szakasz: 433.07 km) 4. szakasz (január 5.): Assza–Remz el Kebir (össztáv: 409.22 km, ebből szelektív szakasz: 409.22 km) 5. szakasz (január 6.): Remz el Kebir–Dahla (össztáv: 696.31 km, ebből szelektív szakasz: 456.67 km) Pihenőnap (január 7.): Dahla 6. szakasz (január 8.): Dahla–Tiulit (össztáv: 744.42 km, ebből szelektív szakasz: 172.54 km) 7. szakasz (január 9.): Tiulit–Tiulit (össztáv: 439.54 km, ebből szelektív szakasz: 414.27 km) 8. szakasz (január 10.): Tiulit–Azugi (össztáv: 453.69 km, ebből szelektív szakasz: 425.44 km) 9. szakasz (január 11.): Azugi–Akzsuzst (össztáv: 464.35 km, ebből szelektív szakasz: 390.96 km) 10. szakasz (január 12.): Akzsuzst–Akzsuzst (össztáv: 482.31 km, ebből szelektív szakasz: 423.65 km) 11. szakasz (január 13.): Akzsuzst–Saint-Louis (össztáv: 546.63 km, ebből szelektív szakasz: 208.02 km) 12. szakasz (január 14.): Saint-Louis–Dakar, Rózsaszín-tó (össztáv: 291.97 km, ebből szelektív szakasz: 21.93 km)  

Az Országos Közegészségügyi Központ (OKK) környezet-egészségügyi igazgatóságának térképén vasárnap a szálló por magas koncentrációja miatt Nyíregyházát, Kazincbarcikát és Sajószentpétert jelölték a veszélyes levegő minőséget jelző piros színnel. Budapest, Esztergom, Eger, Debrecen, Miskolc és Oszlár levegőjét egészségtelennek minősítették. Emellett további nyolc települést a kifogásolt levegőminőséget jelző zöld színnel jelölték. A levegő szennyezettségének egészségügyi értékelése egy index alapján történik. Az OKK a légszennyező anyagok legfontosabb egészségkárosító hatásai alapján négy szintet különít el: kék (elfogadható), zöld (kifogásolt), narancssárga (egészségtelen), piros (veszélyes). Az önkormányzatok az utóbbi két kategória alapján rendelhetik el a szmogriadó tájékoztatási, illetve riasztási fokozatát. Az Országos Meteorológiai Szolgálat a tartós, sűrű köd veszélye miatt hétfőre figyelmeztetést adott ki a fővárosra és Pest megyére, továbbá Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyére. Előrejelzésük szerint hétfő délutántól a Dunántúl északi felén megélénkül, néhol megerősödik a szél. A hét második felében viszont többször lehet erős, viharos a szél.

A New York-i Közlekedési és Fejlődéspolitikai Intézet (ITDP) végzett kutatást a témában. - Az eredmények katasztrofálisak mind az emberek, mind a bolygó szempontjából - foglalta össze Michael Marks, az ITDP szakértője. A tanulmányhoz fejlett országok tizenhárom metropoliszát vizsgálták. A városlakók átlagosan több mint kétharmada jut hozzá gyors tömegközlekedéshez. A nagyvárosok környékén azonban jóval rosszabb a helyzet: az ott lakók felének legfeljebb egy kilométeres körzetében van buszmegálló, vonat- vagy metróállomás. Párizs elővárosaiban a lakók fele számára adott a lehetőség, hogy 10-15 perces séta után felszállhassanak a vonatra, metróra vagy egy buszra. Los Angeles térségében viszont a lakosságnak csak tizenegy százalékához van ilyen közel a tömegközlekedés. A tömegközlekedés fejlettsége szempontjából a városok ranglistáját Párizs vezeti, amelyet Barcelona és Madrid követ. A spanyol metropoliszokban az emberek több mint 90 százaléka számára elérhetőek a gyors tömegközlekedési eszközök. New York kivételével a vizsgált amerikai nagyvárosok mind rosszul szerepeltek. Marks szerint a városok kiterjedése gyorsabban növekszik, mint a tömegközlekedésre fordított beruházások mértéke. Ez a trend "gátolhatja a fenntartható és megfelelő növekedést". Ha ugyanis a közelben nincs elérhető tömegközlekedési eszköz, az emberek inkább autót használnak, ami jelentősen növeli a környezetet károsító, üvegházhatású gázok kibocsátásának mértékét. - Az emberiség több mint fele városokban él, ez a globálisan légkörbe kerülő káros gázok csaknem háromnegyedéért felelős, a közlekedés pedig újabb 15 százalékért - mutat rá az amerikai Környezetvédelmi Ügynökség (EPA). Amerikai becslések szerint 2050-ben már az emberek kétharmada fog városokban élni, tehát 2,5 milliárddal többen, mint ma. Az új városlakók kilencven százaléka ázsiai vagy afrikai város lakója lesz.

A világ vezető autógyártója, a modelljeinek környezetbarát hybrid meghajtásáról, autóinak megbízhatóságáról és biztonságos voltáról ismert Toyota a passzív biztonság mellett kiemelt hangsúlyt helyez az aktív biztonsági rendszerekre és vezetőtámogató technológiákra. Ez utóbbiakat egyre szélesebb körben honosítja meg kínálatában a számos modelljéhez már alapfelszereltségként járó ‘Toyota Safety Sense’ csomag révén. Ez a csomag fontos szerepet játszott abban, hogy a Prius kiváló teljesítményt nyújtott az Euro NCAP tesztjein. Ugyanez a technológiai csomag található a nemrégiben bemutatott kategóriateremtő Toyota C-HR modellben és a Toyota egyre több más modelljében is, összhangban a vállalat azon filozófiájával, hogy ügyfelei lehető legszélesebb köre számára tegye elérhetővé tenni a legmagasabb fokú biztonságot. Az Euro NCAP minden évben közzétesz egy listát azokról az autókról, amelyek a legjobban teljesítettek az egyes kategóriákban. Ez a második alkalom, hogy egy Toyota kapja meg ezt a megtisztelő címet: először a Verso nyerte el 2010-ben a ‘Kategória Legjobbja’ díjat a kis egyterűek szegmensében. - A Toyota számára elsődleges fontosságú a felhasználók biztonsága, ezért a világ vezető, egyben leginnovatívabb autógyártójaként kiemelt területnek tekinti az autókban helyet kapó passzív biztonsági rendszerek (gyűrődési zóna, ultramagas szilárdságú biztonsági utascella, biztonsági övek, légzsákok, biztonsági kormánymű, stb.) és az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák (gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, adaptív sebességtartó automatika, útjelzőtábla felismerés, autmatikus távfény, stb.) folyamatos fejlesztését - fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. - Ügyfeleink biztosak lehetnek abban, hogy amennyiben valamelyik Toyota modell mellett döntenek, nem csupán a legmegbízhatóbb, de egyben a legbiztonságosabb, és amennyiben történetesen a választott modell hybrid is, a leginkább környezetbarát autó mellett teszik le a voksukat – teszi hozzá a szakember.