Az Allison Transmission a földgázzal hajtott városi buszok előnyeit mutatta be
2015.11.15.
“Az Allison Transmission technológiája azzal segíti a földgázzal hajtott motorok működését, hogy induláskor megtöbbszörözi a motor nyomatékát, a válaszható retarder pedig simább kiegészítő fékezőerőt ad, így javítva a jármű általános fékezési képességét és csökkenti a fékek kopását” – mondta Manlio Alvaro, az Allison marketing igazgatója.
Az Allison stand fő eleme egy T280R sebességváltó volt, amihez kapcsolódóan a CNG alkalmazással együtt történő működtetés előnyeit is megismerhették a látogatók, beleértve a FuelSense® elemet is, mely egy olyan üzemanyag-megtakarítást célzó csomag, ami akár 20%-al tudja csökkenteni a fogyasztást. A FuelSense az alternatív meghajtású erőforrásokkal párosítva annak lehetőségét kínálja, hogy csökkenjen a káros anyag kibocsátás, továbbá jelentős költségmegtakarítást ér el anélkül, hogy fel kellene áldozni azokat az előnyöket, melyeket a flottatulajdonosok már megszokhattak az Allison automata váltók használata során.
A standon további Allison-váltós busz-modellek is láthatóak voltak, beleértve a MAZ203 CNG és a MAZ206-os modelleket, melyeket a látogatók a belső és a külső kiállítási területeken is megnézhettek.
“Az Allison sebességváltók igazi különbséget jelentenek a városi buszok teljesítményét és hatékonyságát vizsgálva, amit az is bizonyít, hogy a világ 25 legnagyobb városából 21-ben folyamatosan munkában vannak – és ezek közül jelentős számú városi buszban alternatív meghajtású erőforrás működik” – mondta Alvaro úr.
A Nemzetközi Innovációs Személyszállítási Fórum célja, hogy a közösségi személyszállítási ipar egyik fontos találkozóhelye legyen, ahol az állami képviselők, a közösségi szállítmányozást működtetők és az iparág szakemberei gyűlnek össze, hogy előmozdítsák a párbeszédet és az fejlesztést.
Egy kerekasztal beszélgetés a kormányzat és a közlekedési ipar képviselői között, valamint a haszongépjárművek gyártói és gáz- és energia-beszállítók részvételével építő vitát váltott ki az iparágban rejlő kihívásokkal és lehetőségekkel kapcsolatban. Ez is alátámasztja, hogy világszerte egyre nagyobb igény mutatkozik CNG buszokra, melyek megfizethető, tiszta, hatékony és csendes hajtáslánc-megoldásokat kínálnak.
Nőtt a hagyományos légitársaságok utasforgalma októberben
2015.11.15.
Az IAG-hez tartozó cégek (British Airways, Iberia, Aer Lingus és a diszkont Vueling) összesen 8,5 millió utast szállítottak, 9,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a járatok töltöttsége 2,5 százalékpontot emelkedve 83,4 százalék volt. Az év eddigi részében az IAG légitársaságaival 74,7 millióan utaztak, 9,8 százalékkal többen, mint az előző év azonos időszakában.
A legtöbb utast, 10 milliót a Lufthansa-csoport full service légitársaságai (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines) szállították, ez 3,9 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi szintet, a gépek töltöttsége 0,9 százalékponttal 81,5 százalékra nőtt. A január-októberi időszakban a német cégcsoport légitársaságait 93,1 millióan választották, 2,5 százalékkal többen, mint az előző évben.
A legszerényebb bővülést az Air France-KLM érte el, októberben mindössze 1,5 százalékkal szállított több utast, mint 2014 októberében: 7 millióan váltottak jegyet valamelyik járatukra. A gépek átlagos kihasználtsága 1,4 százalékponttal 86,1 százalékra javult. Októberig az utasforgalom 66,8 millió volt, 2,5 százalékkal több, mint egy évvel ezelőtt. (MTI)
AMTS 2015
2015.11.15.
Start-upokat keresett a Generali és a Microsoft
2015.11.15.
A biztosítási szektor innovációja jegyében a nemzetközi Generali Csoport a Microsofttal közösen olyan tehetségeknek és start-upoknak írt ki világszerte pályázatot, akik a terület kihívásaira a legújabb technológiával tudnak választ adni.
A megmérettetésen három kategóriában – „Internet of Things”, gamification, illetve alternatív csatornák felhasználása – több mint 700 start-up vett részt. A 40 értékelt projekt közül a Generali, a Microsoft és a United Ventures képviselői választották ki a győztest, aki üzleti terve megalkotásában és megvalósításában a Generali és Microsoft támogatását élvezheti majd.
A jelentkezők közül végül az olasz LYT Sonic diadalmaskodott, akik LED-lámpából és infrahangérzékelő integrálásából született otthoni biztonságtechnikai eszközükkel győzték meg a zsűrit. A győztes innovatív okoseszköz 150 négyzetméteres távolságon belül érzékeli a mozgást, és nemcsak egyszerűbb, hanem olcsóbb megoldást is kínál házunk védelméhez, mint a hagyományos otthoni biztonsági berendezések.
Az új generációs i20 elnyerte a “2015. évi Arany Kormánykerék” díjat
2015.11.15.
Az Axel Springer kiadó berlini épületében megrendezett díjátadó ünnepségen Peter Schreyer, a Hyundai Motor csoport elnöke és vezető formatervezője vette át az elismerést. „Rendkívüli büszkeséggel tölt el bennünket a tény, hogy az olvasókat ennyire lenyűgözte a Hyundai modellkínálatának egyik legifjabb tagja. Ez a díj újfent azt bizonyítja, hogy a Hyundai kiváló irányban, nagy léptekkel halad előre a formatervezés, a minőség és a kidolgozás terén.” – mondta a díj átvételekor Peter Schreyer.
Az idén 40 éves Arany Kormánykerék díj az év legkiválóbb új autómodelleit értékeli. A német Auto Bild autóipari szakfolyóirat, valamint a Bild am Sonntag hetilap által közösen szervezett Arany Kormánykerék díjat a lapok húsz országban megjelenő, nemzetközi társkiadványaival közösen bonyolítják le. Európa-szerte összesen 425 000 olvasó vett részt a szavazáson.
Az új generációs i20 az olvasók szavazatai alapján emelkedett a kisautó kategória első helyére. Az egyéb kategóriák (alsó-középkategóriás autó, középkategóriás autó, középkategóriás szabadidőjármű, luxusautó, sportautó, családi autó) győzteseit az olvasói szavazatoknak és a többek között formatervezőkből, főszerkesztőkből és autóversenyzőkből álló zsűri által adott értékeléseknek a kombinációja nyomán választották ki.
Az új generációs i20 most újabb díjjal gyarapította elismeréseinek hosszú sorát. A modell korábban elnyerte a neves Red Dot formatervezési díjtat és az iF Design díjat, emellett az Auto Bild idei kisautó-összehasonlító tesztjén (2015. évfolyam, 32. lapszám) megszerezte a 'kategória legjobbja' címet.
Nagy értékű Audit foglaltak le a rendőrök Röszkén
2015.11.15.
A járművet vezető szerb férfi 2015. november 13-án 16 óra 30 perckor jelentkezett kilépésre a határátkelőhelyen.
Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a jármű szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, annak körözését Ausztria rendelte el.
A megközelítőleg 11 millió forintot érő lopott járművet a magyar rendőrök lefoglalták.
Az ORFK Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központja értesítette a lefoglalásról a körözést elrendelő hatóságot.
Fotók: police.hu
Több autót törünk az őszi hónapokban
2015.11.15.
2015 utolsó negyedévére vonatkozó friss adatok ugyan még nem állnak a rendelkezésünkre, de az elmúlt évek tapasztalatai alapján sajnos az várható, hogy az éves átlaghoz képest szeptember-október-november időszakban több közúti baleset történik.
Ezt támasztják alá a KSH személysérüléses közúti közlekedési balesetek statisztikái is, amelyből az látszik, hogy 2013-ban a szeptember-október-november hónapokban átlagosan 9-, míg 2014-ben ugyanebben az időszakban átlagosan 5 százalékkal több személysérüléses közúti közlekedési baleset történt, mint az év többi hónapjában.
A Genertel saját adatai megerősítik ezt; az adatokból jól látszik, hogy az őszi hónapok minősülnek a legveszélyesebbnek, ilyenkor ugyanis sokan nem készítik fel autójukat a hideg hónapokra és vezetés közben nem veszik figyelembe a megváltozott időjárási körülményeket.
Gépjármű töréskárok és havi eltérésük az éves átlagtól (forrás: Genertel)
Ebben az időszakban a legtöbb problémát a köd, csúszós utak és a romló látási viszonyok okozzák, és ilyenkor gyakran előfordul, hogy a járművezetők nem az időjárási, látási- és útviszonyoknak megfelelően vezetik járműveiket. Mindenki saját felelőssége, hogy a gépjárművet az útviszonyoknak megfelelően, őszi-téli használatra felkészítse, hogy a többi közlekedő részére látható legyen az autó.
Mi okozza a baleseteket és mitől félnek a gépjármű vezetők?
Érdemes megvizsgálni a személysérüléses közúti közlekedési baleseteket az okozó okok szerint és ezt összevetni a Genertel lekérdezésével arra vonatkozóan; milyen baleseti tényezőtől tartanak leginkább a vezetők?
A KSH 2014-es adataiból kiderül, hogy tavaly szeptember-október-november időszakban összesen 4172 személysérüléses közúti közlekedési balesetet regisztráltak. Mind a három hónapban átlagosan 90%-ban a járművezetők voltak a hibásak a balesetért, kb. 7%-ban a gyalogosok és alig 1 százalék körül tehető a pályahiba és egyéb okok.
Ezzel egybecseng a Genertel által megkérdezett autósok félelme is; közel 40 százalékuk ugyanis más közlekedő autósok szabálytalanságától tart, de az útakadályok-és hibák (32%) és az autó elé kerülő személyek (15%) által képviselt veszélyt is sokan megemlítették, mint olyan baleseti tényezőt, amelytől legjobban tartanak
Mitől félnek leginkább az autósok?
A megkérdezett autósok 30 százalékánál történt baleset 2010-2015 közötti időszakban, közel felénél a másik autó okozta a kárt, azaz az ő kötelező biztosítása térítette a kárt.
A saját hibás károk döntő részét (83%) biztosítás híján saját zsebből kellett kifizetni, a fennmaradó 17 százalékot a teljes körű casco, illetve minicasco biztosítás térítette. Pedig: ütközéses esetek jelentős részében akár egy kis összegű térítést nyújtó, havi ezer forint körüli díj ellenében elérhető termék is teljes kártérítést nyújthatna.
Korszerű gyakorlati képzési lehetőségek az Audi győri motorgyárában
2015.11.15.
Peter Kössler, az Audi Hungaria ügyvezető igazgatója és Herbert Steiner, motorgyártásért felelős ügyvezető igazgató ismerkednek az új gyakorlati képzőhely folyamataival
„Motorgyártásunkban magasan képzett munkatársakra van szükségünk, akik ismerik a legújabb technikai, technológiai trendeket,” fogalmazott a mai megnyitón Herbert Steiner. „A most kialakításra került korszerű oktatótermekben olyan készségeket sajátíthatnak el szakembereink, amelyeket a gyártási folyamatok során azonnal alkalmazni tudnak.”
Az idei évben 1.100 munkatárs vett részt motorspecifikus képzéseken, jövőre mintegy 1.600 fő fejlesztheti tovább szaktudását. A földszinten kapott helyet a motorgyártás számára létrehozott központi tanulóállomás is. Itt a duális szakképzésben résztvevő szakmunkástanulók előképzéseken vesznek részt, megkönnyítve ezáltal későbbi munkába állásukat és a gyártási folyamatokba történő integrációt.
Újrakezdés hitelből
2015.11.14.
Ha a második világháború utáni magyar haszonjármű-iparra gondolunk, hajlamosak vagyunk rávágni, hogy voltak az Ikarus buszok, a Csepel teherautók, majd a Rába kamionok. Ez az állítás azonban téves. Az Ikarus Karosszéria és Járműgyár Nemzeti Vállalat 1949. január 28-án, míg a Csepel Autógyár Nemzeti Vállalat 1949. november 3-án alakult, a Rába pedig hosszas szünet után a hatvanas évek végén kezdett el ismét közúti járműveket gyártani.
Ebben az irásban a Csepel-Ikarus korszakot megelőző évekről lesz szó. Akkor, amikor a háború sokkjából lassan kikászálódó ország lassan talpra állt, újra megindult az élet. Teherszállító eszközökre óriási szükség volt. A háború előtt működő gyárak, a Rába és a MÁVAG csak lassan tudták újraindítani termelésüket, ráadásul az igényeket is képtelenek voltak kielégíteni.
Így kapóra jött az amerikai kormány ajánlata 1946. tavaszán: 30 éves időtartamra 15 millió dolláros kedvezményes hitelt nyújtanak Magyarország részére. Az ügyletet hazai részről a Pénzügyminisztérium által megalapított Magyar Külforgalmi Rt intézte. Egy visszaemlékezés révén sikerült kicsit többet megtudni a cégről: [Az amerikai áruhitel] óriási lökést adott az ország újjáépítéséhez és az import-export elindításához. Az akkori koalíciós kormány megalapította az első állami külkereskedelmi vállalatot. A Magyar Külforgalmi Rt. székhelye a Harmincad utcában volt. Ma az angol követség épülete. Operatív vezérigazgatója ennek a vállalatnak Gál András lett. Lendülete magával ragadott mindenkit. Kitűnő kapcsolatot teremtett külföldi partnerekkel. Nagyon sokat dolgozott és mégis volt ideje mindenre. Igen hasznos munkát végzett az ország számára. Említek egy példát. Az ország akkori gépkocsi állományáról nem lehetett beszélni. Roncshalmazokból összetákolt tucat járgány volt például a fővárosi Taxi vállalat parkja. Gál Andrásnak sikerült a Renault gyárral megállapodni 100 darab új kocsi leszállításában, ami babbal lett kifizetve. A 100 autó 1947-ben meg is érkezett. Számos hasonló példát lehetne megemlíteni"
Az amerikai áruhitelből különböző élelmiszereket, nyersanyagokat és közlekedési eszközöket vásároltak. Így került az országba például többszáz levetett amerikai gőzmozdony, amelyeket az 1944-es partraszállásnál használtak. A kiszolgált vasúti járműveket, amelyeket a köznyvelv "Truman mozdonyoknak" becézett Magyarországon évtizedeken át működtették.
Ocskay Zoltán nemrég megjelent Autózás az ötvenes években című könyvéből kiderült, hogy a teljes hitelösszeg ötödéért vásároltunk gépjárműveket. A 2119 járműből 500 negyedtonnás és 200 háromnegyed tonnás Jeep, 770 teherkocsi, 50 tartálykocsi és 96 személyautó volt - utóbbiakat az akkor regnáló hatalom reprezentáns járműnek használta. A rendőrség, a katonaság, de más közületek is részesültek az "áldásból". Ráadásul ilyen-olyan úton magánkézbe is jutottak autók. A járműállományban szerepeltek a Dodge "wipponok" azaz a Dodge WC (Weapon Carrier) sorozatú katonai teherautói, Federal, GMC és Chevrolet márkájú haszonjárművek stb.
(Forrás: Fortepan)
A Magyar Külforgalmi Rt 1948-ban Nemzeti Vállalattá alakult, majd megszűnt. A MOGÜRT viszont az új rendszerben is talpon maradt, s viárgzott.
Nem ez volt az egyetlen ilyen jellegű járműbeszerzés. 1947. márciusában Nagy-Britannia hasonló feltételekkel adott 55,000 font hitelt. Ebből részben filmtekercsek kerültek beszerzésre, de az összeg feléért magánkereskedőkön keresztül rengeteg brit személyautó, Standard, Vauxhall, Humber, Hillman, Daimler érkezett az országba.
(Forrás: Fortepan)
A történelem furcsa fintora, hogy a politikai és gazdasági rendszer átalakulása után, az 1950-es évek elején ezek a brit autók jó szolgálatot tettek az Államvédelmi Hatóságnak: a sok helyen említett "nagy fekete autók", amelyekkel lakásukból elhurcolták az embereket a közhiedelemmel ellentétben nem szovjet, hanem brit gyártmányúak voltak.
Arról nincs hír, hogy mi lett a kifizetetlen összegek sorsa, de valószínűleg a vasfüggöny leeresztésével véget ért a törlesztés.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
