A Volkswagen egy technikai prezentáción, Wolfsburgban leplezte le a világ legerősebb négyhengeres dízelmotorját, amelyet az új Passathoz megvásárolható, EA288 kódjelű, 240 lóerős, kétliteres biturbó TDI-ből fejlesztettek tovább. Ennek a motornak valószínűleg komoly szerepe lesz abban, hogy a márka teljesíteni tudja az Európai Unió 2020-ra kitűzött szigorú szén-dioxid kibocsátási előírásait.Az új szuper TDI 14 százalékkal erősebb és ugyanennyivel takarékosabb a meglévő, 240 lóerős motornál, ami azt jelenti, hogy az átlagfogyasztása a Passatba építve 4,65 literre jön majd ki, a legnagyobb teljesítménye pedig eléri a 272 lóerőt. A legnagyobb nyomatékot még nem árulta el a Volkswagen, de azt mondta, hogy összemérhető a régi 240 lóerős motoréval, ami kereken 500 Nm-t ad le 1750-es fordulatszám mellett.Az új motorban a kettős, szekvenciális feltöltést már elektromos meghajtású turbófeltöltők végzik, amelyek nagy előnye, hogy késedelem nélkül lépnek működésbe, sokkal gyorsabban, mint a kipufogógázzal hajtott turbók. Ezen kívül a motor fénypontjának számít a már 2500 bar (!) nyomáson üzemelő közös nyomócsöves befecskendezési rendszer a piezoelektromos injektorokkal, valamint az új fejlesztésű változó szelepvezérlés. Valószínű, hogy 2-3 éven belül az erőforrás megvásárolható lesz a VW-csoport drágább autóihoz.Pár részletet elárultak a fejlesztés alatt álló tízfokozatú DSG váltóról is, amit a Bécsi Motor Szipóziumon lepleztek le pár hónapja, és amiről már tudni lehet, hogy 2016-ban kerül gyártásba. A jelenlegi, nedves kuplungos hatfokozatú DSG továbbfejlesztésének tekinthető új duplakuplungos erőátviteli egység segítségével a Volkswagen tovább csökkentheti majd autói fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását. A DQ511 kódnevű új váltót arra tervezik, hogy akár az 550 Nm nyomatékú motorok erejét is kibírja, valószínű, hogy a strapabíróságát a fent tárgyalt új TDI motorhoz igazították.Az új váltó is kínált majd vitorlázó módot, ami azt jelenti, hogy gázelvételnél a motor lekapcsolódik a váltótól, és le is áll, hogy ezzel is üzemanyagot spóroljon. Gázadásra természetesen egy szempillantás alatt, magától beindul ismét. Emellett alaposan átdolgozták a fékenergia visszatermelő rendszert is, az új állítólag sokkal hatékonyabban termeli az elektromos áramot a lassításoknál.

 James D. FarleyA Ford megcserélte két vezetője beosztását: az 52 éves James D. Farley, a korábbi globális értékesítési és marketing igazgató lett a Ford európai, közel-keleti, és afrikai tevékenységéért felelős elnöke, míg a korábban ezt a pozíciót betöltő, 59 éves Stephen T. Odell vált a márka globális értékesítési és marketing igazgatójává. Ez az első jelentős változtatás a Ford menedzsmentjében, mióta Mark Fields leváltotta Alan Mulally-t a cég vezérigazgatói székében július 1-jén ezelőtt.Stephen Odell jelentős szerepet játszott abban, hogy sikerült leszorítani a Ford veszteségeit Európában, ennek ellenére idén még 1 milliárd dolláros, 2015-re pedig 250 millió dolláros veszteséggel számolnak (2013-ban 1,6 milliárd dollár volt a veszteség). A tavalyi és az idei eredmény azért sokkal rosszabb a jövő évi tervnél, mert nagyban rontják az angliai és a belgiumi gyárból elbocsátott dolgozóknak adott végkielégítések és szociális juttatások. A márka 25 új modellt mutat be Európában a következő 5 évben, amitől azt remélik, hogy ismét nyereségessé teszi majd a céget.Stephen T. Odell„Nagyon izgatott vagyok a kihívás miatt, a Fordnál szerzett tapasztalataink segíteni fognak minket abban, hogy gond nélkül simán történjen a pozíciócsere” – nyilatkozta Odell. „Minden erőnkkel arra koncentrálunk, hogy felgyorsítsuk a Fordok értékesítésének növekedését, ez a csere is ennek a folyamatnak a része.A digitális média szakértőjének tartott James D. Farley 2007 óta dolgozik a Fordnál, korábban a Toyota volt a munkaadója, ahol jelentős szerepet kapott a fiataloknak szánt Scion márka amerikai bevezetésében, de a Lexus igazgatója is volt.