A szerző felvételeiTe mit választanál?Mindig vannak aktuális kedvencek, melyek megragadják a gazdag lehetőségekkel megkínált autós újságírót, aki azért igyekszik megőrizni a pártatlanságnak legalább a látszatát, ezért inkább diplomatikusan visszakérdez, hogy milyen célokra kell a jármű. Mert ha például elérhető áron akar új autót venni, akkor egyből beugrik a Dacia márka, legyen az sportterepjáró vagy kisbusz, mert a Duster és a Lodgy verhetetlen a mezőnyben, ahogy a kisebb kombiknál a Logan. Erre persze még barátaim is gyanúsan kezdenek mustrálni, de egyre többen szabadulnak meg előítéleteiktől és örülnek a (talán tévesen) szakembernek tekintett újságíró véleményének.Most viszont színt kell vallanom, de könnyen teszem, mert olyan autót vezethettem, amibe első látásra szerelmes lettem, ráadásul akkor sem okozott csalódást, amikor édes kettesben enyelegtünk. Pedig nehezen indult: első randevúnkat június közepére beszéltük meg, az olaszországi Grugliasco gyárban végignézhettem volna születését, de sajnos némi szervezési és repülési probléma miatt lemaradtam a nagy pillanatról.Majdnem reménytelen randevúMásnap is hiába várt rám a Bolocco tesztpályán... Biztosan én voltam a szomorúbb, mert az elmúlt évtizedek leggyönyörűbb sportkocsijáról maradtam le, de a sors és persze az AVIS, meg annak ügyvezetője megsegített és Haraszti Géza jóvoltából mégis összejött a nagy találkozás: a Zsámbék-ringen vezethettem az Alfa Romeo 4C-t Na ez az autó, amire fenntartás nélkül azt mondom, hogy ő kell, és csak ő, pláne azok után, hogy túljutottunk az első körökön a pályán.Nem okozott csalódástA szép forma csodás technikát takar, a hangja, motorteljesítménye és futóműve is lenyűgöző. Nem véletlenül, hiszen az Centro Style design stúdióban öltöztetették, a Maserati telephelyén gyártották, csupa high tech elemből, elismert beszállítóktól. A szénszál-erősítésű utascella köré épített utcai versenyautó 1,8 literes turbójának 240 lóerőnyi teljesítménye nem tűnik velőtrázónak, de az, mert hogy négy kilogramm (3,73 kg) sem jut egyetlen pacira. A kedvező arányt a főtartó és biztonsági feladatot ellátó 65 kilogrammos karbonkabinnak köszönhető, ennek gyártója az Airolában működő Adler.Klímátlan könnyűszerkezetA szénszálas műanyag mellett alumínium, és kompozit karosszériaelemeket használtak, a négydugattyús Brembo fékrendszer alumínium alkatrészeivel két kilót spóroltak, de a diétát segítették a bi-LED lámpatestek, valamint az is, hogy nincs kormányszervó, légkondicionáló, kárpit és meztelen a küszöb, az ülés is „csak” alig párnázott karbon-héj. Aki sportos élvezetre vágyik, nem is akar többet. Ha mégis, akkor felár nélkül szállítja a gyár a légkondicionálót!ProgramválasztóNormál üzemmódban ( a négy gombból az N jelzésű) normál autóként használható a változó szívó- és kipufogóoldali vezérlésű, közvetlen benzinbefecskendezése, hatfokozatú dupla-kuplungos robotváltóval és elektronikus differenciálzárral szerelt sportkocsi. A középmotor és hátsókerékhajtás, valamint az alacsonyra helyezett és a két tengely közötti tömegközéppont garantálja az élményautózást, pláne ha átkapcsolunk Dynamic, vagy Race üzemmódba: előbbinél direktebb lesz a gázreakció, utóbbinál pedig semlegessé válik az elektronikus menetstabilizáló. Ja, és közben színét is változtatja a műszerfal, melyen a legdurvább állásban megjelenik egy giroszkóp.És itt a válaszSzóval, ha azt kérdezik, hogy melyik a kedvenc autóm, akkor gondolkodás nélkül rávágom, hogy Alfa Romeo 4C, ha azt kérdezik, hogy mit vennék, akkor sem mondanék mást, csak kiegészíteném azzal, hogy ha meg lesz rá a pénz, ami az alapváltozatnál is 17 millió forintot jelent. Egyébként meg hiába is lenne ennyi pénzem, a Coupé népszerűsége miatt világszerte hosszú a várólista, nem véletlenül szerepel csak egyetlen darab a magyarországi forgalomba helyezési listán. Sajnos nem az enyém.Stradale vs 4CMéltó utódja a legendás Alfa Romeo 33 Stradale modellnek a 4C, igaz, az 1967-ben bemutatott sportkocsi laposabb és könnyebb volt. Ma is gyűjtők kedvence, de nehéz hozzájutni, mert mindössze 18 Stradale készült, a 4C-ből naponta 15, évente 3500 gördül le a Maserati gyár szalagjáról. A 700 kilogrammos tömegű ősmodellnél az alumínium és magnézium dominált, napjaink Alfa sportkocsija karbon és kompozit elemekből épül, ennek is köszönhető, hogy jobban gyorsul.  MŰSZAKI ADATOK                  33 Stradale     4CÉvjárat        1967                    2014Motor         V8 benzin            S4 benzinL/LE            2,0/230            1,8/240Hosszúság  3970 mm          3989 mmSzélesség    1710 mm          2090 mmMagasság    991 mm          1183 mmTengelytáv 2350 mm          2380 mmSzáraz tömeg 700 kg          895 kgGyorsulás 0-100 km/órára 5,5 mp 4,5 mpForrás: GyártóKölcsönözhető isNem minden presztízsmodellt irigyelnek, több márkánál is érezni felhangot, hallani vezetőjére megjegyzéseket. Az Alfa Romeo 4C kupénál nem kell ettől félnünk, mert egyéniség, ráadásul nem jön szembe egy másik, állítja Haraszti Géza ügyvezető igazgató, aki szerint autóparkjával is megkülönbözteti magát konkurenseitől az AVIS autókölcsönző. Az élményautót napi 75 ezer forint+áfáért lehet bérelni. A potenciális ügyfelek azok a 30 és 50 év közöttiek, akik már letettek valamit az asztalra, de lehet egy cég hétvégi ajándék is legjobb dolgozójának. 

A vállalatcsoport adózott eredménye elérte az 1,588 millió eurót.    Az üzemi eredmény az életbiztosítási szegmensben 11 százalékkal, míg a vagyon- és balesetbiztosítási üzletágban 11,8 százalékkal nőtt januártól szeptember végéig.A nemzetközi Generali Csoport pénzügyi szegmensének üzemi eredménye pedig 17,8 százalékkal emelkedett a 2013-as első három negyedévihez képest.

Tervezett előadások: 10.00 Köszöntő a GTE és a MABUSZ részéről Takács János, a GTE elnöke és Vincze-Pap Sándor, a MABUSZ elnöke 10.20 Eredmények és feladatok a közösségi közlekedésben Kerékgyártó János főosztályvezető – Nemzeti Fejlesztési Minisztérium  10.40 Helyzetkép a Volán társaságok tevékenységéről és átalakításáról  György Tibor szállítási igazgató - Volán Egyesülés 11.00 BKV autóbusz üzemeltetésének aktuális kérdései, helyzete Szedlmajer László vezérigazgató-helyettes – BKV Zrt. 11.20 Ezen az úton így tovább? Mi a jövőnk?  Mészáros Csaba vezérigazgató - evopro11.40 EURO 6 és ami mögötte van - Emisszió fejlesztés kicsit közelebbről  Reinitz Zoltán ügyvezető –AVL-AUTÓKUT Kft  12.15-13.30 Ebéd 13.30 Az evopro kompozit karosszériás buszcsalád mérési eredményei   Varga Antal főmérnök - evopro13.50 EURO 6 motorbeépítések az INNOVELL és ECONELL City buszoknál Szombath Imre főmérnök –Kravtex kft. 14.10 Az ENSZ-EGB 10.04 számú EMC előírás követelményei  Király Imre EMC vizsgálómérnök – TÜV Rheinland Intercert Kft.14.30 Hibrid autóbuszok Kecskeméten Horváth Balázs vevőszolgálati vezető – EvoBus Hungária Kft 14.50 Új gyártású Ikarus 127 V autóbuszok a BKV-nál             Nemecz Gábor főosztályvezető - BKV Zrt  15.20-15.40 Kávészünet 15.40 Hazai alacsonypadlós trolibusz fejlesztés az IK412 autóbusz bázisán  Ősz Gábor – Gerő Dezső BKV Zrt 16.00  Gázolajok fejlesztése, aktualitások és jövőbeli változásokDr. Krár Márton termékfejlesztő mérnök - MOL Nyrt (egyeztetés alatt) 16.20 Formatervezési feladatok az új Ikarus buszoknál  Tóth János formatervező- Artifex Stúdió Bt.  16.40 Járműipari vizsgálatok tapasztalatai  Varga Máté fejlesztő mérnök – JÁFI-AUTÓKUT 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MND-774-Gyártmány:Honda-Típus:Civic 1,5I LS-Kivitel:3-ajtós-Gyártási év:1996-Motorszám:D15Z61018807-Alvázszám:JHMEK34600S031540-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 november 9-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:V.-Utca, házszám:Balassi Bálint u. 9-11.-Megjegyzés:3-ajtós ezüstszürke Napfénytető Könnyűfémfelni Yokohama téli gumikkal Váltózár van benne Csomagtartó ajtó jobb hátul sérült Bal oldali ajtó széle sérült