A BKK közleményében azt írta: a hajók a Vigadó téri állomásról indulnak, megállnak az Akadémia kikötőnél, majd a Margitsziget budai oldalánál elhaladva, a Batthyány teret érintve mennek egészen a Nemzeti Színházig, ahol megfordulva visszatérnek a Vigadó térhez. A hajójárat keddtől vasárnapig 11 és 19 óra között kétóránként indul. Az utolsó járat 20.15-re ér vissza a Vigadó térre. Hétfőn a hajóközlekedés szünetel. Papíralapú Budapest-bérlettel vagy a BudapestGO-ban megvásárolt digitális bérlettel is lehet hajózni. Mivel a budapesti körjárat nem közszolgáltatás, a kedvezmények nem érvényesek, így a 14 éven aluliak vagy a 65 évnél idősebbek díjmentessége azon nem érvényes - figyelmeztettek. Szombaton és vasárnap, illetve Budapest-bérlet nélkül a felnőtt napijegy 1500 forintba kerül, hétéves kor alatt az utazás ingyenes. Kutyát és kerékpárt 1000 forintért lehet vinni. A jegy érvényességének napján akár többször is lehet utazni - közölték. Jegyet váltani a Vigadó téri hajóállomáson, a többi kikötőben pedig a hajón van lehetőség. További információk a bkk.hu/hajo oldalon olvashatók - áll a közleményben.  

Egy népszerű modellt sok szempontból nehezebb felfrissíteni, mint egy bukdácsolót, márpedig a második generációs Peugeot 2008 sikermodellnek bizonyult. 2019-es bevezetését követően stabilan őrizte dobogós helyét a városi szabadidőjárművek európai ranglistáján; 2021-ben egyenesen a legkeresettebb B-SUV volt a kontinensen. Három és fél év alatt közel 700 ezer példányban talált gazdára, ennek több mint egy tizedét (> 75 000 db) az akkumulátoros elektromos verzió, az e-2008 tette ki. Ez utóbbi évről évre nagyobb népszerűségnek örvendett, 2022-ben már minden hatodik (17,4%) Peugeot 2008 helyi károsanyag-kibocsátástól mentes hajtáslánccal került forgalomba Európában. Hogy ezt a lendületet fenntartsa, a modellfrissítés egyik legfontosabb újdonságaként a Peugeot vadonatúj hajtásláncot tervezett az e-2008-ashoz. A ráncfelvarrás másik két oszlopa a minden részletre kiterjedően aktualizált külső dizájn, illetve a széles körűen megerősített digitális és technológiai tartalom. Miközben a Peugeot 2008 megőrizte eredeti arányait és méreteit1, még határozottabb, még merészebb karaktert kölcsönöznek a modellnek új stiláris részletei. A legfeltűnőbb az orrkialakítás, azon belül is a fényrajzolat módosítása. Az eredetileg a lámpatestekben elhelyezett, hármas karommotívum az ugyancsak idén megújult Peugeot 508-as modellcsaládtól ellesett módon önálló életre kelt, és a lökhárító alsó sarkaiba költözött, felváltva az eddigi egyetlen, elnyújtott nappali fényt. Az orrészt optikailag magasabbá, impozánsabbá tevő elempáros egy ugyancsak átdolgozott hűtőmaszkot fog közre. Az Active alapkiviteleken vízszintes rajzolatú maszk a gazdagabban felszerelt Allure és GT változatokon függőleges rácsozatot kap; a megoldásokhoz a Peugeot 408-asból merítettek ihletet a tervezők. A pajzs két szélén vízszintes bordázatú betétekkel kapcsolódik a fényszórókhoz; ez nem csupán egységes képet eredményez, de szélesebbnek is láttatja az autó orrát. Miközben a lámpaház mérete nem változott, a bura mögött mostantól új LED-es fényforrásokat találunk. Ugyancsak diódák világítanak az átdolgozott kombinált hátsó lámpatestekben; itt a LED-szegmensek számát megduplázták, azokat vízszintesbe fordították. Látványos újdonság a 16-18 colos méretben elérhető könnyűfém keréktárcsák mintázata. A Peugeot 408 kerekeit idéző dizájn különlegessége a középrész négyágú burkolata, amelyet ugyanúgy a vadonatúj márkalogó díszít, mint a hűtőmaszkot. Szintén frissült az orron, a csomagtérajtón és az első doblemez fölött megjelenő típusjelzés betűtípusa. Az utastérben nincsenek radikális változások, ám az összhatás igényesebb, a tartalom gazdagabb lett. Az alap szövetkárpit jobb minőségű lett; szintén új a GT verziókhoz opciós rendelhető Alcantara kárpitozás. Az Allure és GT kivitelek átdolgozott digitális műszeregységet kínálnak, amely a GT esetében az innovatív, háromdimenziós megjelenítést alkalmazza. A kijelző színe, a megjelenített tartalmak és azok elrendezése testre szabható. Megmaradt a klímaberendezés, valamint az ablak- és ülésfűtés kezelésére szolgáló, igen stílusos központi billenőkapcsoló-sor. Eltűnik azonban a kínálatból a kisebbik, 7 colos központi érintőképernyő; mostantól minden felszereltségi szinten 10 colos monitoron keresztül vezérelhető a multimédiás rendszer, a kihangosító, valamint a két különböző kivitelben elérhető i-Connect infotainment csomag. Ez utóbbi nagyfelbontású megjelenítést, valamint testre szabható, widget alapú menürendszert kínál, okostelefon integrációval, valamint (az i-Connect Advanced rendszer esetében) online navigációs szolgáltatásokkal és fejlett hangfelismeréssel. További kezelési lehetőséget kínál a MyPeugeot okostelefonos alkalmazás: ez a virtuális szervizkönyv mellett lehetővé teszi, hogy a felhasználó otthonában megtervezze utazását, majd az úti célt, illetve útvonalat a fedélzeti navigációs rendszerbe továbbítsa. Az e-2008 esetében a rendszer az útvonal megtervezése során figyelembe veszi a töltőpontok elhelyezkedését, illetve a felhasználók telefonjukról aktiválhatják, időzíthetik vagy leállíthatják az akkumulátor töltését, továbbá bekapcsolhatják a klímaberendezést. A jármű rendszer szoftvere vezeték nélküli kapcsolaton keresztül, a távolból frissíthető, így az autó és szolgáltatásai folyamatosan aktualizálhatók. A modern ügyfelek (és gyermekeik) elvárásaihoz igazodva kiviteltől függően akár négy USB töltőaljzat található az utastérben. Az indukciós telefontöltő-tálca teljesítménye 5-ről 15W-ra nőtt; a manőverezést akár 360 fokos, nagyfelbontású kamerarendszer segíti. A vezetőtámogató funkciók arzenálja a megállásra és újraindulásra is képes, adaptív sebességtartó automatától a sáv elhagyására figyelmeztető, azt aktívan megakadályozó asszisztensen át a holttérfelügyeletig; a gyalogosokat és kerékpárosokat egyaránt felismerő, éjjel és nappal egyformán hatékony ütközéselkerülő autonóm vészfékrendszertől a kibővített tudású táblafelismerő rendszeren át a vezető éberségére ügyelő biztonsági berendezésig tart. A Peugeot 2008 belső égésű motorjai – a 100 és 130 lóerős verzióban elérhető háromhengeres, 1,2 literes benzinmotor, valamint a szintén 130 lóerős, 1,5 literes dízelmotor – módosítások nélkül folytatják karrierjüket. A belépő motor hatfokozatú kézi sebességváltóval (ez módosított váltógombot kapott), a dízel nyolcfokozatú automatával rendelhető, a nagyobbik benzinmotorhoz mindkét váltómű rendelkezésre áll. A modellfrissítés két legfontosabb újdonsága közül az egyik már az idén nyár derekára-végére eső piaci bevezetéskor elérhető lesz. A rendkívül sikeres e-2008 vadonatúj villanymotort és akkumulátort kap: az előbbi 100 helyett 115 kW (136 helyett 156 LE) csúcsteljesítményre képes, az utóbbi kapacitása 50-ről 54 kWh-ra nőtt. Ezzel párhuzamosan a maximális elméleti hatótávolság is jelentősen, csaknem 17 százalékkal emelkedett: a WLTP norma szerint vegyes használatban 345 helyett akár 406 kilométert is megtehetünk, mielőtt lemerül az akkumulátor. A 7,4 kW-os fedélzeti töltő opcióként háromfázisú, 11 kW-os egységre cserélhető. Egyenáramú gyorstöltést akár 100 kW-ig tud fogadni a megújult e-2008; ebben az esetben 20%-ról fél óra alatt tölthető 80%-ra az akkumulátor. 7,4 kW-os fali töltőboxról 4 óra 40 perc a töltés időigénye, ha pedig megerősített háztartási dugaljra csatlakoztatjuk az autót, 11 óra és 10 perc alatt érhetjük el a 100%-ot. Az akkumulátorra egyébként 8 éven vagy 160 ezer kilométeren át érvényes garanciát vállal a Peugeot, továbbá minden karbantartáskor tanúsítványt állítanak ki az akkumulátor aktuális kapacitásáról.  2024-ben érkezik a Peugeot 2008 másik nagy újdonsága: az a 48V-os hibrid benzinmotor, amellyel a Peugeot 3008 és 5008 apropóján már megismerkedhettünk. A 136 lóerős, 1,2 literes, Miller-ciklusú benzinmotor és a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóba integrált 21 kW (28 LE) csúcsteljesítményű villanymotor párosa a Peugeot 2008 nagyobb testvérein akár 15 százalékos fogyasztáscsökkenést hozhat. A 48 V-os hibrid hajtáslánc városi forgalomban a menetidő akár több mint ötven százalékában képes kizárólag villanymotorral mozgatni az autót. Gázelvételkor a belső égésű motort leállítja (akár 145 km/óráig), és a felszabaduló mozgási energiát a vezetőülés alatti 48 V-os akkumulátorba visszatáplálja a rendszer. Erőteljes gázadáskor pedig a villanymotor akár 9 kW (12 LE) teljesítménnyel besegít a benzinmotornak, fogyasztásnövekedés nélkül javítva a jármű dinamikáját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit Leasing Options autólízing cég egy érdekes tanulmányt készített azzal a céllal, hogy elemezze a királyi család jelenlegi flottáját, hogy kiderüljön, ki a legkevésbé környezetbarát, melyik autójuk termeli a legtöbb károsanyag-kibocsátást. A táblázatban az is fel van tüntetve, hogy az adott mennyiségű CO2 ellensúlyozására hány fa szükséges.  Károly király az a brit uralkodó, aki a legkevesebb CO2-t bocsátotta ki személyes járműveivel, ami évi 2,68 tonnát tesz ki. A környezetvédelem iránti szenvedélye vezetett oda, hogy régi Aston Martin DB6 Volante típusú autóját CO2-mentes járművé alakította át. Az autó állítólag E85 bioetanolt használ. Ami Vilmost és Katalint illeti, ők termelték a legtöbb szén-dioxid-kibocsátást autóikkal. Négy Audiból és egy Range Roverből álló, belsőégésű motorral hajtott személyes gyűjteményükkel évente átlagosan közel 12 tonna CO2-vel szennyezték a környezetet. A teljes flotta közül a királyi család Bentley Flying Spurja a legnagyobb kibocsátó, évi 3,52 tonnával. Ezt követi Vilmos és Kate R8-asa 3,51 tonnával, valamint Harry és Megane Audi RS 6 Avantja 3,22 tonnával. Forrás: motorionline.com  

Családi kisbuszt venni. A lehetetlen küldetés egyik alapkategóriája a használtautó vásárlásban. Rengeteg ilyen kaliberű autóról pattantunk már le, de azt hiszem, ez még minket is meglepett. Újabb hajmeresztő történet a használt autók vásárlás előtti átvizsgálása című tevékenységből. Újonnan horror, próbáljuk meg használtan A kisbuszoknál sincsen másképp, mint bármelyik kategóriában. A prémium járművek első gazdái gazdagok, nem jelent problémát az akár 30 millió forint fölé rúgó vételár. Családnak ritkán jut ilyen osztályrészül, a luxus mikrobuszok inkább szállodáknál, VIP-transzfer cégeknél szolgálnak. Sok nagycsaládos apuka álmodozik róla, hogy végre kompromisszumok nélkül pakolhasson a nyaralásra, mindenki elférjen gyerekek, kutyák, anyós és poggyász, plusz mindezt luxus körülmények között. A 2015-ös Mercedes-Benz V250d műszerfaláról 254 ezer kilométer volt leolvasható. 8 évesen lehetett volna megkímélt állapotban is, de annyi sebből vérzett az egész autó, hogy azt nehéz lesz egy cikkben összefoglalni. Szervizkönyv „niente” Egy ilyen kaliberű, 10 milliónál is drágábban kínált autóhoz, ami ráadásul nem is olyan öreg, elvárna az ember valamiféle karbantartási történetet. A V-osztályhoz sem írott, sem elektronikus szervizkönyv nem tartozott, így élből nem lehetett következtetni a leolvasható futásteljesítmény valódiságára. Talán nem véletlenül. Ahány vezérlőegység, annyiféle kilométer nyertünk ki belőlük, a legmagasabb eltárolt érték pedig a részecskeszűrő utolsó regenerációjakor mentett érték volt, (kapaszkodj!) 372.400 km! A kocsi természetesen Németországból származik, lekövethetetlen és messziről jött autó, azt mond, amit akar. Belül szép? Ahogy vesszük. A kormánnyal nem mókoltak, az bizony kopott. A jobb első ülés és a 2. üléssor amúgy gyönyörű bőr kárpitja ki van szakadva. A műszerfalon világít a légzsákrendszer hibájára figyelmeztető jelzés, így nem fog átmenni a műszakin, legalább is szabályosan nem. A diagnosztikából aztán megtudtuk, hogy a bal első övcsat áramköre szakadt. A fedélzeti rendszer érintőpadja nem működik. Megbecsülni sem lehet, hogy mennyibe kerülne helyreállítani. Ha már bent ülünk, az általunk elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálat kötelező részét is elvégezzük, kapcsolhatunk mindent, hogy működik-e. Az ablaktörlők és a mosóberedezés nem működött. Hát ez lehet egy kiment biztosíték is, és reménykedjünk benne, hogy tényleg az… Öregebb a gumi, mint az autó A kocsi első abroncsainak DOT száma alapján megállapítható, hogy azok gyártási ideje 2008! Nem írtam el, tényleg ennyi. Hátul ennél fiatalabb, de a kocsinál még mindig öregebb, 2014-es gumik voltak. Mindenhol egyformán kopott, 3 mm-es profilmélység volt jellemző. Jaj, ki ne hagyjam, hogy elöl nyári, hátul téli kerekek voltak és a biztonság kedvéért minden felni le volt padkázva. Ha már kár, legyen tetemes! Nagyon jól mutat az extralistában az adaptív fényszóró. A diagnosztika itt is segített. A vezérlőegységek hűtőventilátorai nem működtek. Utána néztem, elég munkaigényes a csere. Ha csak ez a baja, akkor ezt 150.000 Ft környékén tudják orvosolni. Ha jobban megnézzük... ...ott a baj! A törött jobboldali fényszóró ennél kicsit drágább lesz, de 650.000,- Ft-ért készséggel kicserélik nekünk. Ütött-kopott Nem csak az a baj, hogy az első dobbetétek töröttek, de legalább 4 elemet telibe kellene fújni rajta. Ezen kívül rengeteg rányitásos sérülés, kisebb-nagyobb deformáció jellemzi a karosszériát, amelyből én most a jobboldali küszöbburkolat törését és mögötte a küszöb él horpadását emelném ki. Korábbi károktól sem mentes az autó, de erre azért a fényszórók állapotából is lehetett már következtetni. A motorház fedél illeszkedése nem megfelelő, a hézagok nem futnak párhuzamosan. A rétegmérés eredményei alapján pedig kijelenthető, hogy a motorház fedél, minden sárvédő és a jobboldali tolóajtó is javítva volt már korábban. A legmagasabb értéket, 1.066 mikront azonban a csomagtér ajtón sikerült rögzítenünk. Ha már a tolóajtókat említettük, azok motoros működtetésűek. Ez nagyon kényelmes dolog, de ebben az autóban mindkét csúszó ajtó hibás volt: a baloldali ki sem nyílt(!), a jobbos pedig nem állt megfelelően, ezért akadozott működtetés közben. Motor? Váltó? A motor enyhén egyenetlenül járt ugyan, ennek az okát nem is sikerül pontosan meghatározni. Itt már „kissé” hitehagyott volt a megbízó, úgyhogy próbaútra el sem indultunk, pedig szívesen megfigyeltük volna a 7G-Tronic váltó működését ki tudja mennyi kilométer után. Ezen ponton meg kell jegyezni, hogy szervizkönyv hiányában, bizonytalan futásteljesítmény mellett a váltóolaj és szűrő cseréje is esedékes, ami azonnal 250.000,- Ft körül mozog, emellé a kötelező motorszervizelés (olajcsere, szűrők cseréje is) dukál, majdnem ugyanennyiért. (Számlával, megfelelő alkatrészekkel.) Hol is tartunk? Nem számoltam, de minden hibát és hiányosságot figyelembe veszek, akkor még a karosszériamunkák nélkül is össze tudnám hozni a 2.000.000,- Ft-os költséget, ha pedig a külsőre is igényes vagyok, akkor inkább a 3-at. Nem kérdés, hogy az elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálat után az ügyfél sírva menekült haza és talán áldotta az eszét, hogy nem a saját tudására támaszkodott, amikor 10 millió forintot készült elkölteni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!