Ez vajon hogyan ment át a műszaki vizsgán?
2023.02.26.
A gázos autó, ami tök gáz volt, pedig nem is volt benne gáz. Esettanulmányunk elején szeretném leszögezni, hogy az írás nem lehúzni szeretné, ezt a kiszolgált autót, mert az olyan, amilyen. Háromszázezer kilométer alatt megdolgozott ez már rendesen a pénzéért. A cikk célja, hogy felhívjam mindenki figyelemét arra, hogy csínján kell bánni az elvárásokkal, ha 1 millióért akarunk autóhoz jutni.
Mit várunk el 1,2 millió forintért?
Ha hihetünk a KSH-nak, akkor ma ennek az autónak ára kb. 4 havi átlagfizetés. Aki azt gondolja, hogy ezért csekély igények mellett is elfogadható állapotú és – horribile dictu – hosszútávon is használhat autót lehet venni, az nagyon téved.
Mai esettanulmányomban ezért csak felsorolás jelleggel említem azokat a gyakorlatilag kizáró tényezőket, amiért egy ilyen autót nem érdemes megvenni.
Pedig jó kis összeállítás lenne
A 2009-es gyártású Skoda Fabia Combi 1.4 16V motoros autó ár-érték arányban új korában szuper vételnek számított. Akinek a kb 7 literes átlagfogyasztás is sok, az még kiaknázhatta a begázosítást, így LPG üzemben csökkenthetők voltak a költségek. Így tett ennek az autónak a korábbi tulajdonosa is.
A használtautó vásárlás előtti átvizsgálás megrendelése előtt kérdezte az ügyfél, hogy vizsgálunk-e a LPG üzemű autókat is. Mondtuk neki, hogy természetesen igen, egy feltétele azonban van a dolognak, hogy legyen benne gáz. Nos, nem volt. Csak szerintem elvárható egy LPG-s autót árusító eladótól, hogy legalább egy próba erejéig bekapcsolható legyen a gázüzem?
Hogy ment át a műszakin?
A kocsin több mint egy év érvényes műszaki vizsga van még és mire a cikk végére jutunk belátható lesz, hogy tulajdonképpen ez a kocsi legnagyobb erénye.
A hátsó biztonsági öv ugyanis nemes egyszerűséggel el volt szakadva, vagy elvágták. Ilyen állapotban pedig elvileg nem mehet át a műszaki vizsgán egy autó. Ezen kívül problémázhatnak a törött hátsó lámpán és a kopogó futóművön is. Nem hiszem, hogy minden felsorolt hiba a korábbi műszaki vizsga óta keletkezett.
Mindent megtettek a látszatért (kiporszívózták)
Az utastéren is látszott a 300 ezer kilométer. Lógó ajtókárpitok, kiégetett vezetőülés, kráteresre kopott műanyag kormány. Mondjuk kiporszívózták és a műanyagokat lepungálták valamivel, így messziről legalább a rendezettség látszatát kelti a beltér, de mondjuk ki: egy kis igényességgel már nem összeegyeztethető ez a szintű lelakottság.
Ha már az utastérnél tartunk, a kocsi klímája nem működött. Itt muszáj elsütni a „csak fel kell tölteni gázzal” frázist és feltenni a költői kérdést: akkor miért nem töltötték fel? Na, ugorjunk!
Motorikusan
A motor indítható volt, járása amúgy megfelelő. A szelepfedél alól kikandikált a tömítőpaszta, de az ártatlanság vélelme itt él: tegyük fel, hogy a gázos átalakításhoz kellett a beavatkozás.
A vezérlésfedélen található felirat szerint 8.000 km-el ezelőtt cserélték a vezérlés alkatrészeit, ez pozitívum. Amúgy olajfolyás nem látszott a motortérben.
A váltó és a kuplung működött, kettőstömegű lendítőkerék pedig hála istennek nincs az autóban.
A kipufogó cserébe tömítetlen és kifúj, ezzel mindenképpen foglalkozni kell. Egy újabb buktató a műszaki vizsgán.
A gáz rendszerről: mivel nem próbálható, rengeteg kockázatot hordoz, hogy ha egyszer feltöltik, akkor milyen működést produkál, ezt sajnos üres tartállyal nem tudtuk tesztelni.
Futómű
A kocsi fékrendszere működött és jó állapotú kopó alkatrészeket láttunk benne. A menetpróbán azonban az első futómű felől kopogó hang volt hallható, itt is beavatkozásra lesz szükség.
A kocsin 2016-os, vagyis 8 éves téli gumik voltak. Bár a profilmélység (6 mm) alapján még megfelelő lenne, minden gumistól azt fogjuk hallani, hogy ezeket – koruk miatt – már csak a mi felelősségünkre teszi fel a kocsira.
Karosszéria
A festékréteg vastagság mérés eredményei alapján egy jó hír azért akadt: ezt a kocsit 14 év alatt nem javították, legalább is, ami a mérhető (fém) elemeket illeti. Cserébe a bal első sárvédőt leszámítva egy ép elem nem volt rajta.
Csúnya és feltűnő sérülések voltak körben az autón: 200 Ft-os érme nagyságú festékhibák a motorház fedélen és a tetőlemezen, csúnyán meghúzott ajtó, kisebb-nagyobb horpadások, festék alatti rozsdásodás, törött hátsó lámpa, végighúzott sárvédő.
Sajnos ilyet kell árulni
A vásárlás előtti vizsgálat után nem érkezett visszajelzés az ügyféltől, hogy megvásárolta-e az autót. Azt gondolom, hogy ez a kocsi semmivel sem volt rosszabb állapotban, mint bármelyik tizenéves, többszázezer kilométert futott autó.
A hazai anyagi helyzetben sajnos a kereslet követeli meg, hogy az ilyen autók ne a bontóba, hanem a kereskedések udvarára kerüljenek. Jól látszik ugyanis, hogy az autó jelen állapotában maga a gazdasági totálkár.
Így talán már elfogadható, hogy az egy éves műszaki érvényesség valóban a legnagyobb értéke ennek a kocsinak. Ennyi idő alatt egy például egy ételfutár alatt visszahozza az árát, aztán már csak tényleg a bontó marad, mert erre a kocsira egy forintot is vétek lenne rákölteni.
A kocsiról és még néhány témáról részletesen is beszéltünk nézőinkkel a YouTube-on elérhető Élő használtautós fogadóóránk egyik januári adásában, amit itt lehet visszanézni és ami egyébként minden pénteken jelentkezik esettanulmánnyal és kérdezz-felelekkel.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Fontos részleteket tisztázott MÁV a vármegye- és az országbérletek kapcsán
2023.02.26.
A vasúttársaság egyebek mellett felhívta a figyelmet arra: a vármegye- és országbérlettel a helyjegyköteles (feláras) vonatok nem vehetők igénybe, továbbá első osztályú kocsiban vagy prémium szakaszban sem lehet azokkal utazni, még a felár vagy a kocsiosztály-különbözet kifizetése mellett sem. Azonban a feláras és nem feláras kocsikat egyaránt továbbító vonatok - például a Napfény, Békés, Bakony, Göcsej és a kaposvári InterCityk - nem feláras kocsijaiban használhatók lesznek a bérletek.
Kitértek arra is, hogy a Budapesten a MÁV-HÉV járatain és az agglomerációs kék buszokon csak a főváros közigazgatási határán kívül fogadják majd el a Pest vármegye bérletet és az országbérletet, a városhatáron belül szükség lesz a BKK jegyekre vagy Budapest-bérletekre is.
Mint írták, az utasoknak mindig arra a területre érvényes bérlettel kell rendelkezniük, amely vármegyében a kiindulási- és a célállomásuk van. Ha a busz vagy vonat két megyét is érint, de a célállomás ugyanabban a vármegyében van, mint az indulóállomás és az utas nem száll le a járműről a másik vármegyében, akkor az erre az egy vármegyére szóló bérlet is elég lesz - olvasható a közleményben.
Arra is felhívták a figyelmet, hogy a megszokott kedvezmények az új bérlettípusok esetében is igénybe vehetők, azaz a kedvezményes viszonylati bérletek vásárlására jogosult utazók az ország- és a vármegyebérleteket is kedvezményesen vásárolhatják majd meg.
A harmincnapos érvényességű, teljesárú vármegyebérletet 9450 forintért, az országbérletet pedig ennek duplájáért, 18 900 forintért lehet majd megvásárolni - elővételben várhatóan már április utolsó hetétől, a MÁV appon keresztül - közölte a társaság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Időzítés! Ha ilyenkor tankol, pénzt spórolhat
2023.02.26.
Kiindulópont: az üzemanyag sűrűsége a hőmérséklet függvényében változik
Minden benzinkút föld alatti tartályokkal rendelkezik és a tartályok hőmérsékletétől függően a tárolt üzemanyag besűrűsödhet vagy kitágulhat.
Azokban az órákban, amikor hideg van, az üzemanyag térfogata csökken, de a sűrűsége nő. Amikor napközben emelkedik a hőmérséklet, a benzin térfogata is nő, de a sűrűsége csökken.
Tehát célszerű kora reggel tankolni, amikor a leghidegebb van, mert ekkor egy kicsivel több benzint kapunk ugyanannyi pénzért, mint a délutáni tankolásnál.
És adunk egy tippet a felesleges üzemanyag-fogyasztás elkerüléséhez is:
Ne várjon a tankolással addig, amíg jelez a mutató, hogy már kotyog a tank. Ugyanis, minél kevesebb üzemanyag van a tartályban, annál több helye van elpárologni. Minél teltebb a tartály, annál kevesebb levegő halmozódik fel benne, az üzemanyag elpárolgásának kockázata korlátozott.
Tehát a legjobb, ha akkor tankol, amikor a tank még félig tele van.
Forrás és Fotók: motori.news
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szándékosan ütötte el ismerősét, bilincsben az agresszív sofőr
2023.02.26.
A rendőrségre 2022. július 20-án, a reggeli órákban érkezett bejelentés, mely szerint egy baksi férfit ismeretlenek szóváltást követően gépjárművel elütöttek, majd magára hagytak. Az adatgyűjtés során a beszámolók alapján nyomozóink rekonstruálták a történteket: a sérült férfi korábban kölcsönadott pénzét agresszívan követelte az elkövetőtől, aki a kért összeget oda is adta neki, ebbe azonban nem tudott belenyugodni.
Nem sokkal később a férfi testvérével autóba ült, majd állítása szerint rá akart ijeszteni ismerősére, ami balesethez vezetett. Az elkövetővel szemben a Szentesi Rendőrkapitányság lezárta az eljárást, az ügyet pedig vádemelési javaslattal küldte meg az illetékes ügyészségnek. A helybéli férfinak súlyos testi sértés és közúti veszélyeztetés miatt kell felelnie.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajó csapódott a parti szikláknak Dél-Olaszországban, közel 60 halott
2023.02.26.
Frissítés:
Ötvenkilencre emelkedett a tengerből kiemelt holttestek száma a dél-olaszországi Calabria partjainál, ahol egy több mint száz fős csoportot szállító hajó szenvedett balesetet - közölte a legutolsó adatokat a parti őrség vasárnap.
Korábban írtuk:
A viharos időben bajba jutott hajónak a kikötőkapitányság és a pénzügyőrség sietett a segítségére. A legutolsó közlések szerint 43-an veszítették életüket, több holttestet a hullámok partra vetettek. A tengerbe vesztek kisgyerekek is. Nyolcvan túlélőt számolnak, közülük huszonegy embert kellett kórházba szállítani, a többieket a legközelebbi menekültügyi központban helyezték el.
A Törökországból indult hajó az olaszországi partok előtt néhány méterre a parti sziklákhoz csapódott. Más hatósági beszámolók szerint a hajót a viharos hullámok törték darabokra. A baleset a calabriai Steccato di Cutro közelében történt.
Fotó: Twitter/olasz vöröskereszt
A túlélők beszámolói szerint mintegy száznyolcvanan utaztak a hajón, akik Irakból, Pakisztánból, Afganisztánból érkeztek. Más számítások szerint kétszázötven lehetett a csoport létszáma. Giorgia Meloni miniszterelnök közleményben fejezte ki mély fájdalmát a halálos áldozatok miatt, akiknek életét a kormányfő szerint az emberkereskedők törték ketté.
Meloni bűncselekménynek nevezte, hogy egy alig húsz méter hosszú hajóval mintegy kétszáz embert szállítottak rossz időben. "Embertelen férfiak, nők, gyerekek életét az utazásért általuk fizetett jegyre váltani, a biztonságos út hamis ábrándjával" - hangoztatta közleményében a kormányfő.
Hozzátette: a római kormány elkötelezte magát az indulások megállítására és hasonló tragédiák megakadályozására. Giorgia Meloni a legmagasabb szintű együttműködésre szólította fel a kiindulási és származási országokat. Megjegyezte: magától értetődik, hogy "halottakkal spekulál" az, aki a szabályok nélküli migráció illúzióját élteti.
Matteo Piantedosi belügyminiszter kijelentette, a hatalmas tragédia bizonyítja, mennyire elengedhetetlen a határozott fellépés az illegális bevándorlás hálózatával szemben, melyet a gátlástalan emberkereskedők használnak ki saját gazdagodásukra, rögtönzött, nem megfelelő hajókkal és rossz időjárási feltételek között zajló átkelésekkel.
A tárcavezető úgy vélte, minden lehetséges kezdeményezéssel folytatni kell az indulások leállítását, és nem szabad bátorítani az átkeléseket egy jobb élet ábrándjával, ami kizárólag az emberkereskedelmet táplálja, és a mostanihoz hasonló tragédiákhoz vezet.
Matteo Salvini kormányfő-helyettes, volt belügyminiszter, a Liga vezetője közösségi oldalán azt írta, az emberkereskedelem megállítása erkölcsi kötelesség, főleg, mivel így ártatlan életeket lehet megmenteni. A volt baloldali kormányfő, Matteo Renzi az Élő Olaszország (IV) centrumpárt vezetője hangsúlyozta, az emberkereskedőket kell megállítani, nem a tengeren életeket mentő civilszervezeteket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aggasztó a közlekedési helyzet a párizsi olimpia előtt
2023.02.26.
Az insidethegames.biz portál a törvényhozás tényfeltáró bizottságának jelentését ismertetve közölte, a különböző közlekedési társaságokat ellenőrző és koordináló hatóság (IDFM) hétmillió többletutassal számol az olimpia, valamint hárommillióval a paralimpia idején.
Valérie Pécresse, az IDFM elnöke felszólította a francia kormányt, hogy finanszírozza az infrastruktúra fejlesztését. Clément Beaune közlekedési miniszterhez intézett levelében 200 millió eurós támogatást szorgalmazott a közlekedés javítására.
A parlamenti képviselőknek az IDFM-es állásfoglalást pár nappal követő jelentésében a főbb aggodalmak között szerepel, hogy az olimpiáig sikerül-e a fogyatékkal élők számára az akadálymentesítés, egyes metróvonalak bővítése, a megfelelő személyzet biztosítása és a szükséges buszjáratok forgalomba állítása.
"Remélem, javulnak a dolgok, de nagyon aggasztó helyzetben vagyunk" - mondta a nemzet-gyűlési jelentéstevők egyike, Stéphane Peu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három turizmusban dolgozó magyar halt meg Ausztriában egy baleseben
2023.02.26.
Összeütközött egy magyar rendszámú személygépkocsi és egy utasok nélküli helyi autóbusz szombat reggel Ausztriában, Salzburg mellett. Az autóban lévő két utas a baleset helyszínén meghalt, a személygépkocsi vezetőjét mentőhelikopterrel szállították a salzburgi kórházba, ahol nem sokkal később életét vesztette – írja a osztrák médiára hivatkozva az index.hu.
Fotók forrása: osztrák vöröskereszt
A 25 éves magyarországi sofőr a B164-es úton Leogang felé haladt autójával, a járműben egy 29 és egy 36 éves magyar nő is ült – közölte a rendőrség. A sofőr a havas úton valószínűleg elvesztette uralmát a jármű felett, és frontálisan összeütközött egy szembejövő autóbusszal.
Az 51 éves helyi buszsofőr megpróbált kitérni, de nem tudta megakadályozni az ütközést. A busz a meredeken lejtő útpadkán állt meg, a személyautó az út szélére sodródott. Az utasok beszorultak a járműbe, őket a tűzoltóknak kellett kimenteniük.
A busz vezetője is megsérült, őt az elsősegélynyújtás után szintén kórházba szállították. A baleset idején a buszon nem tartózkodtak utasok. Az 51 éves buszsofőr alkoholtesztje negatív lett. A salzburgi ügyészség szakértő bevonásával vizsgálja az eset körülményeit.
A Kronen Zeitung úgy értesült, hogy az áldozatok a turizmus területén dolgoztak.
A képre kattintva megnézhet egy videót.
A felvételek alapján a baleset tragikus kimenetelében közrejátszhatott, hogy az eleve merevebb és nagyobb tömegű autóbusz orra a tizenéves VW Beetle sérülékenyebb felületét találta el. Ezért rogyott össze a tető és a padlólemez, illetve ezért szorultak be a roncsba az áldozatok - írta a telex.hu.
Ausztria több régiójában kemény téli időjárás van, ezért nemcsak kötelező, de különösen ajánlott a téli gumiabroncs használata, illetve havas időben a hólánc felszerelése is, valamint az, hogy az arra járók jelentősen csökkentsék sebességüket a csúszós útszakaszokon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így oktatnak közlekedési ismereteket Európában
2023.02.26.
Hamarosan új kötelező tantárgy jöhet az általános iskolákba, ugyanis a Belügyminisztérium, az Oktatási Hivatal és az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottság egy olyan koncepciót kezdett kidolgozni, amely keretében már a 2023/2024-es tanévtől hangsúlyosabb szerepet kapna az iskolai tantervben a közlekedési ismeretek oktatása.
A részletekről egyelőre nem sokat tudni, de elképzelhető, hogy a diákoknak vizsgázniuk is kell közlekedési ismeretekből. A tervek szerint egy rosszul sikerült vizsga a tanulmányi előmenetelt nem befolyásolja majd, de azt eredményezheti, hogy az illető nem mehet majd például segédmotoros vezetői tanfolyamra vagy nem kaphat jogosítványt.
Így oktatnak ma közlekedési ismereteket
Természetesen közlekedési ismereteket ma is tanulnak a gyerekek, még ha nem is hagyományos tantárgyi formában: a rendőrség rendszeresen jár óvodákba, iskolákba, hogy a gyerekeknek megtanítsák a szabályos és biztonságos közlekedés alapjait, szoktak lenni iskolai-óvodai közlekedési napok és vetélkedők, és a pedagógusok is odafigyelnek az ismeretek átadására.
Emellett vannak intézményen kívüli események is, ilyenek például Tóbiás és Balambér közlekedési élményprogramjai, amelyek során játékos formában ismerkedhet meg az egész család a fenntartható, biztonságos, felelősségteljes, tudatos, kulturált közlekedés alapjaival és legfontosabb szabályaival. És ott vannak még a szemléletformáló kiadványok, amelyekben a két kutyakölyök, Tóbiás és Balambér a kalandjaik során bemutatják a legfontosabb közlekedési tudnivalókat.
Tóbiás és Balambér játékos formában tanítja meg a gyerekeknek a biztonságos közlekedéshez szükséges ismereteket
Továbbá tavaly már az ötödik év volt, amikor az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda kezdeményezésére eljutott minden Magyarországon élő 4. osztályos általános iskolai tanuló részére a Közlekedő kisokos munkafüzet. A kiadvány célja, hogy a diákok elsajátítsák a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedés alapismereteit, és ennek hatására a jövőben remélhetőleg csökkeni fog a közlekedési balesetek száma. A munkafüzet ismeretanyagához kapcsolódik a Közlekedési Tudáspróba nevű felmérés, melyet 2021-ben közel 97 ezer diák teljesített sikeresen. A 4-5. évfolyamon a közlekedési alapvizsga letétele elvárt, a 6-8. évfolyamon pedig ajánlott.
A közlekedési ismeretek átadásában – végül, de nem utolsósorban – ott vannak a szülők is, akik minden bizonnyal a legnagyobb munkát végzik, hiszen a mindennapi közlekedési helyzetekben, iskolába, óvodába menet tanítják a megfelelő viselkedésre a gyerekeket, és jó példát mutatnak neki.
Nagyon változó az európai gyakorlat
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) tavalyi jelentése szerint 2011 és 2020 között hatezernél több 14 év alatti gyermek halt meg közúti balesetben az Európai Unióban. Az esetek közel felében az autóban utazó gyermek volt az áldozat. Az 5-29 éves korosztályban a közlekedési baleset az elsődleges halálok. A 2021-es hazai adatok szerint 6 gyerek vesztette életét közúti balesetben Magyarországon.
Az ETSC oktatási projektje, a LEARN! oldala szerint az Európai Uniós valamennyi országában van valamilyen közlekedésbiztonsággal és mobilitással kapcsolatos oktatás az általános iskolákban. Abban viszont nagyok az eltérések, hogy ezt milyen formában valósítják meg. A tagállamok többségében (72 százalék) a közlekedési ismeretek nem külön tantárgy, és 78 százalékban nincs előírás arra, hogy hány órában kell oktatni.
Önálló tantárgy-e a közlekedési ismeretek oktatása?
forrás: ETSC
Bár a legtöbb országban nincs minimális óraszám, abban nagyok a különbségek, hogy mennyi időt szánnak a közlekedési ismeretek elsajátítására: Hollandiában a gyerekek hetente nagyjából 45 perc közlekedésbiztonsági oktatásban részesülnek, Litvániában évente 40 óra, Máltán évi 10-20 óra jut erre. Belgiumban, Svédországban és Dániában az iskolák között is nagy eltérések vannak, akárcsak Portugáliában és Lengyelországban, ahol a tanárok maguk döntenek arról, hogy mennyi időben tanítanak közlekedési ismereteket. Továbbá Norvégiában és Észtországban nem lehet megbecsülni az órák számát, mert a közlekedésbiztonsági oktatást más tantárgyakba integrálták.
Az oktatás Európa szinte minden államában tartalmaz elméleti és gyakorlati részeket, ez alól csak Albánia, Litvánia és Portugália jelent kivételt, ezekben az országokban az oktatás kizárólag elméleti.
A diákok közlekedési képzésének általában két alapvető célja van:
a közlekedési szabályok megismerése,
annak megértése, hogyan kell biztonságosan viselkedni az utakon, a forgalomban.
Annak ellenőrzése érdekében, hogy a kitűzött oktatási célok teljesültek-e, az uniós államoknak csak egyharmadában vizsgáznak a diákok. Ahol viszont számot kell adniuk a tudásukról, ott általában elméleti és gyakorlati vizsgát is tesznek.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A BMW két mesterhármassal indította a 2023-as évet
2023.02.26.
A BMW Németországban és Nagy-Britanniában is mesterhármassal indította a 2023-as évet. Az auto, motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars 2023” olvasói szavazásán a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 xDrive30 modell a kompakt SUV modellek mezőnyében, a BMW 2-es Coupé a kompakt autók között - a tavalyi diadal után idén ismét -, a BMW 3-as sorozat pedig a középkategóriában győzedelmeskedett. A második mesterhármast a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 luxuslimuzin, a BMW 4-es Coupé és a BMW 4-es Cabrio triumvirátusa zsebelte be a What Car? brit autós szakmagazin „Car of the Year 2023” díjkiosztóján.
Az auto, motor und sport német autós szakmagazin olvasói szavazásán 13 kategória és egy különálló „importautó” lista összesen 422 jelöltje versenyzett a voksokért – többen, mint a megmérettetés negyvenhét éves történetében eddig bármikor. A jelöltekre több mint 100 000 olvasó adta le szavazatát.
A kategóriák győzteseinek a Stuttgartban megrendezett gálaünnepségen adták át az elismeréseket. A BMW iX1 és a BMW 2-es Coupé trófeáját Stefan Floeck, a MINI és a kompakt kategóriájú BMW modellek gyártósoraiért felelős részleg vezető alelnöke vette át. A BMW iX1 az olvasói szavazatok 8,4 százalékát kapta meg, megelőzve ezzel a belsőégésű erőforrással hajtott BMW X1 modellt is, amelyre az német autós szakmagazin olvasóinak 8,3 százaléka voksolt. A kompakt méretű Sports Activity Vehicle modell így egyértelműen és magabiztosan uralta kategóriáját. A BMW 2-es Coupé a szavazatok 13,2 százalékával, míg a BMW 3-as sorozat az összes voks 13,3 százalékával végzett az élen. Utóbbi trófeáját Markus Flasch, a Rolls-Royce, illetve a luxuskategóriájú és középkategóriájú BMW modellek gyártósoraiért felelős részleg vezető alelnöke vette át.
A BMW modellek hamisítatlan vezetési élményének, kifejező formanyelvének és úttörő technológiáinak köszönhetően a bajor prémiummárka aktuális modellpalettájának további három képviselője is diadalt aratott, ezúttal a What Car? brit autós szakmagazin „Car of the Year 2023” díjkiosztóján. Az új BMW i7 xDrive60 modell által bezsebelt elismerések közül kiemelkedik a magazin hőn áhított technológiai trófeája, amelyet a luxuslimuzin a hátsó üléssorban kínált innovatív szórakoztatórendszerrel érdemelt ki. A tisztán elektromos meghajtású zászlóshajó opcionális extrafelszereltségként megrendelhető, 31,3” képernyő-átmérőjű BMW Theatre Screen panorámakijelzője egyedülálló moziélményt varázsol a hátsó üléssorba és az egész iparágat új területre vezeti. A What Car? magazin szakmai zsűrije emellett az új BMW i7 luxusminőségű utasterét, kivételesen nagy tisztán elektromos hatótávolságát és páratlan menetdinamikai adottságait is méltatta.
A BMW 4-es Coupé és a BMW 4-es Cabrio is egy-egy fényesen ragyogó trófeát vehetett át. A prémium középkategória keménytetős kétajtósa immár harmadszor nyerte el az év kupéjának járó „Coupe of the Year” díjat, többek között kiváló utazásminőségi kvalitásainak és bőséges helykínálatának köszönhetően. A BMW 4-es Cabrio eközben az év kabriójaként ismételte meg tavalyi sikerét. A „Convertible of the Year” díjat odaítélő zsűrit nem csupán a négyüléses modell exkluzív utastere, de tökéletes hétköznapi használhatósága is lenyűgözte.
Az elismert megmérettetéseken aratott győzelmi sorozatok tekintetében a BMW idén ott folytatta, ahol tavaly év végén abbahagyta. 2022-ben a bajor prémiumgyártó modelljei szegmenstől függetlenül sikert sikerre halmoztak, a rajongók és a szakértők körében egyaránt – Németországban és nemzetközi szinten is. Az Auto Zeitung német autós szakmagazin tavaly év végi, harmincötödik olvasói szavazásán például a BMW négy alkalommal is elhódította az „Auto Trophy” elismerést. A 32 kategóriában induló jelöltekre a nyomtatott magazin és az autozeitung.de weboldal több mint 16 600 olvasója adta le szavazatát.
A BMW-t az olvasók 22,7 százaléka a legjobb márkának választotta meg, amellyel a bajor prémiumgyártó megismételte tavalyi győzelmét, 10 százalékkal utasítva maga mögé a második helyezettet. Az olvasók osztatlan rajongását élvező középkategóriában a 3-as BMW sorozatban hatodik alkalommal diadalmaskodott, ezúttal a szavazatok 24,5 százalékával aratva kényelmes győzelmet. A BMW X5 a 60 000 euró fölötti SUV modellek között ismételte meg tavalyi sikerét, a voksok 15,5 százalékát zsebelve be. A negyedik trófeát az új BMW iX1 guríthatta be a garázsba, amely az 50 000 euró fölötti elektromos SUV modellek mezőnyében, a szavazatok 24,6 százalékával aratott győzelmet.
Ahogyan az új BMW iX1, úgy világpremierje után az új BMW i7 sem várt sokáig a nemzetközi sikerre. A világ első tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinja Franciaországban elnyerte az „Automobile” díjat, Nagy-Britanniában a modellt a Driving Electric magazin a legjobb luxusautónak választotta, az Egyesült Államokban pedig a „2022 Electrifies Luxury” kitüntetéssel ismerték el. Kínában a National Business Daily napilap a BMW i7 modellt „a legkívánatosabb tisztán elektromos meghajtású luxus zászlóshajónak” nevezte.
A BMW i divízió többi tisztán elektromos meghajtású modellje is minden korábbinál nagyobb nemzetközi sikert aratott tavaly. Nagy-Britanniában a BMW iX számos elismerést besöpört, így többek között az év autójának járó „Car of the Year” díjakat, a What Car? autós szakmagazin „Electric Car” díjait, a nők által megválasztott év autójának járó „Women’s Car of the Year” díjat és a „Top Gear Electric” kitüntetéseket is. Olaszországban a BMW iX M60 modell (kombinált energiafogyasztás a Top Gear autós szakmagazin „Cars of the Year” szavazásán aratott kategóriagyőzelmet. Kínában a BMW iX modellt a népszerű sohu.com weboldal a „2022 SCA Sino Mid-Sized/Large-and-Medium Sized Electric SUV of the Year” díjjal ismerte el.
Sőt mi több, a Top Gear brit televíziós műsor a BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktot „Lifetime Achievement” díjjal tüntette ki, a BMW i4 tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé modellt pedig a „Best Electric Executive Car” címmel ismerte el. A BMW i4 megannyi brit elismerése között találhatók továbbá a „Fleet News” és az „Auto Express New Car” díjak is. A modell példaértékű menetkomfortja Franciaországban is lenyűgözte a szakértőket: a Kilometres Enterprise magazin a „Business Electric Roadster 2022” díjjal, az autós és motorkerékpáros médiumokat egyesítő AMAM pedig a „Best long distance car of the year 2022” elismeréssel méltatta az autót.
2022-ben az új BMW 2-es Coupé is nagysikerű trófeavadásznak bizonyult. A modell garázsában az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok közös olvasói szavazásán elnyert „Arany Kormánykerék” díj csillog a legfényesebben. A BMW M240i xDrive Coupé negyvenhét induló között hódította el a kitüntetést, a szakértőkből álló zsűri által végzett teszteken a teljes kompakt kategóriát maga mögé utasítva.
A kompakt kétajtós új kiadása a brit autós újságírókat is lenyűgözte. Az új BMW 2-es Coupé modellt az Auto Express magazin a 2022-es év kupéjaként ismerte el, a The Car Expert magazin pedig az év legjobb teljesítményre optimalizált újdonságaként méltatta. A BMW M240i Coupé a Carbuyer magazin szavazásán a 2023-as esztendő legjobb sportautója lett, miközben a Carwow a „Mat Watson’s Buy It” díjjal tüntette ki. Az Egyesült Államokban a Newsweek magazin a hátsókerék-meghajtású csúcsmodellt az év legjobb kisautójának kiáltotta ki, a bajor prémiumgyártót pedig a 2022-es év legjobb modellpalettájának járó elismeréssel díjazta.
2022-ben a BMW 3-as sorozat továbbgondolt formanyelvvel, kibővített alapfelszereltséggel és digitális járművezérlő innovációkkal írta tovább több évtizedes sikertörténetét. Az iparági mércét adó modell töretlenül növekvő népszerűsége a limuzin és a Touring karosszériaváltozatot méltató számtalan díjban is megmutatkozott. Az Auto Bild autós szakmagazin az új 3-as BMW-t a középkategória legjobb cégautójának választotta, míg az Auto Straßenverkehr magazin a BMW 3-as Touring modellt az év családi autójának nevezte.
Nagy-Britanniában a BMW 3-as sorozatot a „Company Car Today CT 100” díjjal, a „Great British Fleet” díjjal és a „Business Car” díjjal tüntették ki. A What Car? brit autós szakmagazin a BMW 330e limuzint az „Executive Car of the Year” és a „Best Hybrid Executive Car” díjakkal méltatta. A BMW 3-as sorozat Franciaországban is az „Automobile” díjak nyertesei között szerepelt, az auto, motor und sport német autós szakmagazin kínai kiadásában megrendezett „Best Cars 2022” szavazáson pedig kategóriagyőzelmet ünnepelt.
2022-ben a BMW M GmbH teljesítményre optimalizált modelljei és nagyteljesítményű sportautói világszerte számos díjat, kitüntetést és elismerést hódítottak el. Németországban például a BMW M3 sportmodellt az AutoBild Sportscar szakmagazin a legjobb limuzinnak, Nagy-Britanniában pedig a The Car Expert szakmagazin a legjobb teljesítményre optimalizált autónak nevezte. A BMW M3 Competition limuzin a sport auto német autós szakmagazin olvasói szavazásán gurult fel a sorozatgyártásban kínált, 100 000 euró alatti limuzinok és kombik dobogójának tetejére. Itt a BMW M5 Competition is kategóriagyőzelmet ünnepelt, a sorozatgyártásban kínált, 100 000 euró fölötti modellek mezőnyében. A BMW M GmbH a 75 000 euró alatti modellek között is diadalmaskodott, a BMW M340i xDrive modellel a főszerepben.
A brit Autocar magazin a BMW M5 CS különkiadást a 2022-es év legjobb autójaként „Five-Star Car” díjjal ismerte el. Eközben a Top Gear autós szakmagazin olasz kiadása a BMW Z4 M40i modellt tüntette ki a roadster kategória év autójának járó „Car of the Year” elismeréssel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
