Top 23 kínai autó Magyarországon (2025. I-II. hónap) Omoda 5 – 124 autó MG ZS 122 BYD Seal U 77 BYD Seal 69 BYD Atto 3 – 56 BYD Dolphin 35 BYD ETP 3 – 25 Cenntro Logistar 100 – 18 MG HS 12 Maxus Deliver 9 – 9 BYD Sealion 7 - 7 BYD Tang 7 MG3 - 6 Forthing T5 Evo 3 Dongfeng U-Tour 2 DFSK E5 – 1 DFSK Fengon 600 - 1 DFSK Fengon 500 -1 Dongfeng Box 1 Dongfeng Shine 1 Jaecoo 7 – 1 Maxus e-Deliver 9 - 1 MG5 - 1 (forrás: Datahouse)  

A végéhez közeledik a Balaton Park Circuit átépítése, amire azért van szükség, hogy Magyarország legújabb versenypályája megkapja a FIM, azaz a Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség legmagasabb, Grade A licencét, és így vendégül lássa 2025 nyarán a MotoGP és a World Superbike gyorsaságimotoros világbajnoki sorozatok magyar futamait. Április közepén leterítették a kivitelezők a záró aszfaltréteget abban a három kanyarban, amelyekben a nyomvonal kiegészítésére volt szükség, miközben a megnövelt bukóterek kialakítása, a kavicságy elterítése gyakorlatilag befejeződött. A módosításokra azért van szükség, hogy a MotoGP és a Superbike futamain esetenként 300 km/h-nál is gyorsabban száguldó motorosok biztonságosan versenyezhessenek a Balaton Park Circuiten. Ennek érdekében a bukóterek területe az eddigi háromszorosára nőtt, új helyre került az úgynevezett első védelmi vonal, azaz a háromszintes szalagkorlát- és alkatrészfogó kerítésrendszer, három kanyarban pedig új, kiegészítő nyomvonal készül. A munkálatokat rendszeresen ellenőrzi a nemzetközi versenysorozatokat sportszakmai és biztonsági szempontból felügyelő FIM, amelynek képviselői legutóbb áprilisban jártak a Balaton Park Circuiten. Akkor Bartolome Alfonso Ezpeleta, az FIM MotoGP-ért felelős biztonsági ellenőre elmondta, hogy elégedettek a munkavégzés minőségével. A Balaton Park Circuit, a HUMDA, a Magyar Motorsport Szövetség, valamint a nemzetközi kereskedelmi jogokat birtokló Dorna közben közösen dolgozik a versenyek sportszakmai és biztonságtechnikai előkészítésén. Közben megkezdődik a VIP-jegyek értékesítése a két versenyre. A MotoGP és a Superbike hétvégékre is kétféle VIP-jegyet lehet kapni a motogpofhungary.com és a superbikeofhungary.com oldalakon. A MotoGP esetében a VIP 360 jegy körpanorámás teraszos kilátást biztosít a pályára, a célegyenes és számos kanyar is jól látható innen, így a nézők az akciók középpontjába kerülhetnek. Itt a vendégek street food-élményt kapnak finom ételekkel és open bar szolgáltatással. A sátrak és a fedett területek gondoskodnak arról, hogy a naptól és az esőtől is védve legyenek a vendégek. A HUMDA Lounge jegyek vásárlói a boxutca épületéből felülről nézhetik a célegyenest és a csapatok munkáját. Az open bar szolgáltatás mellett az élő közvetítést időmérő képernyők egészítik ki. A World Superbike Pit Lounge a paddock szívében található, az első sorból lehet nézni a futamot kivételes kiszolgálással, valamint a kényelem, a stílus és az élő motorsport hangulatának tökéletes keverékével. Az SBK Executive Lounge pedig személyre szabott vállalati vendéglátási csomagokkal tökéletesen illeszkednek az egyes cégek üzleti céljaihoz és vendégei érdeklődéséhez, hatásos hálózatépítést és emlékezetes beszélgetéseket biztosít. Mindegyik csomag magas szintű gasztronómiai csomagot és tökéletes VIP-élményeket tartalmaz azok számára, akik értékelik a luxust és a kényelmet.    

Az idei brit Forma–4-es bajnokság egyetlen duplahétvégéje vár Molnár Martinra és a sorozat mezőnyére, azaz kevesebb mint egy héttel a Donington Parkban rendezett szezonnyitó után ismét autóba ül a több mint 20 fiatal. A helyszín ezúttal Silverstone, az autósport egyik bölcsője, amely csaknem 75 évvel ezelőtt, 1950. május 13-án az első Forma–1-es verseny helyszíne volt, és azóta is rendszeresen fogadja a száguldó cirkuszt. Természetesen a pálya azóta szinte teljesen megváltozott, de a történelmi hangulat ettől még körüllengi azt, Silverstone pedig a jelenben is kiemelt szerepet tölt be az autó- és motorsport-életben, hiszen szinte minden nap zajlik rajta valamilyen esemény, a tízből öt F1-es istállónak pedig 45 km-en belül található a központja – az Aston Martin új, ultramodern komplexuma egyenesen a pálya bejáratában díszeleg –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze. Martin az első versenyhétvégén hatalmas kármentést bemutatva két dobogós helyezést szerzett, aminek köszönhetően az összetett pontverseny harmadik helyéről várhatja a folytatás, mindössze 4 ponttal lemaradva az éllovas Tommy Harfieldtől. „Teszteltünk itt többször a tavalyi versenyhétvége óta, ezek a tesztek pedig pozitívan alakultak, ezért arra számítunk, hogy jó lesz a tempónk – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar pilótája. – Akárcsak Donington, Silverstone is gyors és jó ritmusú pálya, de kicsit más, kétarcúbb, mert van egy lassabb szekció is benne. De jó elegyet alkot a gyors és a lassabb, technikásabb rész, izgalmas rajta vezetni. Versenyzőként én nyilván mindig kicsit nagyobb leszorítóerőt szeretnék, ami a kanyarokban segít, viszont az egyenesbeli tempó is fontos, úgyhogy meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.” A szezon későbbi részében majd a rövidített nyomvonalon is versenyez a mezőny, de ezen a hétvégén az F1-esek által is használt Grand Prix-pályán kell megmérkőzzenek a fiatalok. „Forma–4-es autóval a silverstone-i Grand Prix-nyomvonal talán nem annyira élvezetes, mint a rövidebb változat vagy akár más, szűkebb aszfaltcsíkok, mert ezeknek az autóknak azért hosszúak ezek az egyenesek, és az is rosszul tud jönni itt, hogy időtartamban határozzák meg a futamok hosszát, így amikor jön egy biztonsági autós fázis, a hosszú kör miatt rengeteg versenyidőt veszítünk” – mutatott rá a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője. Mivel dupla hétvégéről van szó, Martin kint maradt Angliában és sok időt töltött a Virtuosi központjában, ahol a csapattal közösen kielemezte az elmúlt hétvégét és elkezdett ráhangolódni a következőre. Szerdán már szimulátoros felkészülés volt a program, majd csütörtökön következnek az edzések, péntektől pedig már ismét élesben zajlik majd a küzdelem. „A tesztek alapján Martinnak jobban feküdhet Silverstone, mint Donington, de én nem is feltétlenül az eredményesség szempontjából mondanám ezt, hiszen az nyilvánvaló, hogy az ő helye a legjobb háromban van. Mindenképpen ezt kell megcélozni. Emellett azt várom, hogy azt a fajta flowt, mentális állapotot, agresszivitást, gyorsaságot, precízséget, amit a doningtoni vasárnapon láthattunk tőle, mentse át erre a hétvégre, és ott folytassa, ahol a szezonnyitón abbahagyta” – fogalmazta meg a hétvége fő elvárásait Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője. A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint: Péntek 13:25 – 13:50: Időmérő edzés 18:05 – 18:25: 1. futam Szombat 11:50 – 12:10: 2. futam 16:35 – 17:00: 3. futam  

B125 A környező országok közül szinte mindenhol már évek óta elérhető "extra" a hagyományos autós jogsi mellé az, hogy 15 Le-ig bezárólag lehet venni egy könnyű, kis motorkát, vagy egy ügyes robogót, amivel állítólag nem kevés autóst ültettek át két kerékre tavasztól őszig. A környező országok nagy részében ez a kiegészítő jogosítvány robogókra érvényes, ami jó a zsúfolt nagyvárosoknak, örülnek a klímavédők, és persze a kereskedők is, hiszen húzza egy picit a piacot. Persze a bevezetés után a károgók tömegbaleseteket vártak, és napi több halálos ütközést, amikor félőrült apukák rodeóznak motorjaikkal, hogy végre sopánkodhassanak a polgártársak. Ebből semmi nem lett, mert, ahogy biciklizni is legtöbbünk egy délután alatt tanult meg, ugyanilyen egyszerűen megy egy Simsonhoz hasonló jármű kezelésének alapvető elsajátítása. Szóval nem lett baj belőle, és köszönik szépen, azóta is boldogan használják ezt a lehetőséget. De hazánk, a bürokratikus rendszerteleség fellegvára itt a Kárpát-medence közepén ebben sem okozott csalódást: volt egy nagyon komoly, alulról szerveződő polgári kezdeményezés, ami mögé ismert autós újságírók is beálltak. Legalább elvi szinten sikerült megvalósítaniuk a könnyített jogosítványszerzést, a gyakorlatban viszont ez is egy túlbonyolított procedúrává vált, aminek kanosszájára a végén már kevesen vállalkoztak. Így manapság már egy olcsónak, és gyorsnak sem nevezhető folyamaton kell végigmenni ahhoz, ha valaki ilyen jogosítványt szeretne (A1B). Még ha a motiváció meg is van, az idő, és szenvedés miatt sokan visszalépnek. Így marad az 50 köbcentis AM kategória, és a 40 évvel ezelőtti szabályrendszere, az unalomig ismételgetett frázisokkal, hogy elment a 40 km/h-ás limit mellett az idő. Mert biztos vagyok benne, hogy ezt már annyi szakportál, vagy akár életmód magazin is leírta, hogy legalább egyszer minden döntéshozó találkozott vele. Mégsem volt közülük egy sem, aki a többiekre borította az asztalt, és érces hangon felkiáltott volna, hogy itt a reformok ideje! Helyette ül mindenki a híg matériában, és evickél, a jól van ez így hajóban. Ide, ilyet? Minek? Balkán ez itt kérem szépen, aki mást mond, nem ült még eleget a dugóban. Nem hallotta a félig lehúzott ablak mögül a „mennyé má” vezényszót, nem kapott büntetőfékezést egy semmiségnek tűnő baki miatt, vagy nem dudálták le azért, mert előzékeny akart lenni, és kicsit szívélyesebben engedte át az úttesten a gyalogost. Pedig megköszönik, mert ők is tudják, hogy itt nálunk privilégium, ha egy autós meglassítja a fényes hintót a jobbágyok előtt. Aztán robogósként próbáltak már érvényesülni a hétköznapokban? Mondjuk egész évben? Mondjuk egy segédmotorkerékpáros kategóriájú négyütemű lélekvesztőn? Nekem ebben van egy kis tapasztalatom, így tisztán látom, mennyire ideges a magyar sofőr. Nem tűri a tötyörgést, agresszíven vezet, és nincs biztonsági szelep túlnyomás ellen az idegrendszerében, ezért általában azonnal robban. A másik véglet sem jobb, ő a későn észlel, lassan reagál. Nagyon veszélyes a kétkerekűekre. Szerencse, hogy félszeg, vánszorgó mozgásuk, a sofőr dermedt, előre meredő tekintete hamar beazonosíthatóvá teszi a forgalomban ezeket az egyedeket, így már jó előre lehet készülni a találkozásra, és a minél nagyobb ívben történő elkerülésükre is. Aki csak egy kicsit is mozgolódik motoros körökben, esetleg a haverja mesélte már, hogy milyen egy vezetéstechnikai tréning, az tudja az alapszabályt, hogy mindenki a motorosok ellen van. Ez nem negatív diszkrimináció, de csak ilyen kőkemény előítélettel élhető túl a közlekedés. Itt nincs kecmec, és nincs gondolkodási idő, mindig csak a saját érzékszerveinkre, és rutinukra támaszkodhatunk, és az irányítást soha nem adhatjuk át egy közlekedőtárs kezébe. A forgalomban lenni robogón, vagy motoron hazánkban egy kőkemény daráló. A megfogalmazás erős lehet, vagy legalább furán hangzik, de ha megkérdeznék néhány futárt, vagy napi ingázót, biztosan ez lenne a véleményük a megítéléséről. Aki mást mond, már megszokta, és zsigerből jön neki, hogy melyik helyzetre mit reagál, mivel ekkora rutinja van, már nem is tartja megterhelőnek. De gondoljunk csak bele Átlagos János helyzetébe, akinek van egy 20-25 éves B kategóriás jogosítványa, hallotta a hírekben, hogy vezethet igazi nagymotort is. Hát így a kapuzárási pánik kellős közepén nem is jöhetett volna jobbkor a hír. Elmegy, nézelődik, keresgél, és meglát egy kis, ideges százhuszonötöst.  Nem ezredes, de Talmácsi is ilyennel lett világbajnok felkiáltással lecsap rá! Valamennyi rutint szerez? Persze, majd a kereskedő megmutatja neki, hol az egyes, meg a bácsi úgyis emlékszik még a Simsonos időkből, ugye? Aztán, gyí! És hogy miért ragadtam ki ezt a példát? A B kategóriával is vezethető A1 kategóriába tartozó robogók vezetése nincs kizárva, hogy a közeljövőben, hazánkban is megvalósuljon. De milyen a magyar? Ez neki nem elég. Egy közösségi oldal motoros csoportjában futottam bele egy felháborodott illetőbe, akinek nem tetszett, hogy miért csak robogót? Miért kell megkülönböztetni? Miért nem lehet mindent, ami 125-ös, és maximum 15 lóerős? Mert így sokan nem tudják kipróbálni az igazi motorozást, és érezni a feelinget. Nos, nem akarom az ördögöt a falra festeni, de ha Átlagos Jánosok ülnek motorra, akkor nem betétlapokat kell majd cserélgetni, hanem nagyon komoly nyolc napon túl gyógyuló balesetekkel küzdeni, hogy ne a vétlen autósokat hurcolják meg, amikor alájuk esik valaki, csak mert éppen nem adta ki, vagy letáncolt az ívről, esetleg bebólintott az eleje. Mit lehetne, hogy kellene? Ki vagyok én, hogy fújkáljam a passzát szelet? De azért azt remélem, megengedik, hogy a véleményemet leírhassam a témában. Tézisem: a váltós motorkerékpárok bonyolultabban kezelhetők, mint a CVT-s robogók. Szerintem ebben nincs kérdés, és árnyalni is felesleges. Motornál több mindere kell figyelni, hogy meglegyen a kellemes összhang. Hogy milyen sebességfokozatban vagyunk, hogy engedjük fel a kuplungot, mekkora gázzal indulunk stb. Mindeközben a forgalom ritmusát is tartani kell, így aztán hamar darabos lehet a benzin, és mehet a „bakkecskézés”. Nem mondom, hogy ne lehetne nagyon gyorsan, és könnyen megtanulni ezt, de mégiscsak ezerszer kényelmesebb csak a gázt húzni, és élvezni, hogy gyorsulunk, és lassulunk. Mert ez a két dolog, ami a legegyszerűbben élvezhető, és nagyon hamar meg is szeretteti magát az egyszeri felhasználóval, aki autóból ül át. Erre hamar rászokik majd az átlagos autós, élvezettel éli meg, ráadásul a napi ingázáshoz praktikus a csomagtartó az ülés alatt, vagy a nagy plexi. Azt meg nem szabad elfelejteni, hogy kialakításából adódóan a robogó sokkal jobban véd az időjárás viszontagságaitól, és tudjuk, hogy nyáron is sokszor esik az eső, kellemetlen, ha összekenjük a cipőnket, ruhánkat. Minden jel arra mutat, hogy azt javaslom, aki B-s jogsival akar A1-et, az üljön csak robogóra. Igen, de miért? Mert ezt egy egyszerűbben kezelhető járműnek tartom, aminek a maximum 15 lóerős (de átlagosan inkább 10-12) változataival nem tudnak nagy ostobaságot művelni a rutintalan gazdáik sem. Na, de mit tegyen az, aki motorozni szeretne? Nos, biztosan mondhatom, hogy aki tényleg motorozni akar, az le fogja tenni a Rendes Nagy Motor-ra érvényes jogosítványt, és nem marad meg a nyolcad literes kategóriában. Ami általában a hagyományos ranglétra alja, ahonnan előbb-utóbb mindenki tovább lép, aki komolyan gondolja. A kell nekem a motorozás érzésének keresésre pedig továbbra is ott vannak a kétütemű, hat sebességes, ötvenes libakergetők, amik alig gyengébbek, mint a négyütemű, rendszámos, százhuszonötös kategória. Mert egyszerűen nem hiszem el, hogy tömegeket csak az tartott vissza eddig a motorozástól, hogy nem tudták kipróbálni B-s jogsival a belépő kategóriát. Végül pedig azt kívánom, hogy bárcsak ne lenne igazam. Mindenki felülne motorra, és robogóra, azok is, akiket eddig csak a vizsgadrukk, meg persze a pénz tartott vissza tőle. Vegyenek sok kétkerekűt, és tűnjön el legalább nyárra a torlódás a belvárosból, és legyen több boldog ember, aki nem tud mit kezdeni a nyakába szakadt szabadidővel, amit eddig a dugóban ülve töltött. Kívánni bármit lehet, legfeljebb majd nem teljesül. Minden esetre a csodavárás helyett én a robogómon ülve továbbra is kicsit szkeptikusan figyelem majd a folytatást. Mert azt látom, hogy hiába szerveződik megint valami, (amiben végre tényleg olyanok is segítenek, akik nem fordítva ülnek a lovon), mindenkinek megfelelni nem lehet, de talán nem is érdemes. Fotók:pixabay.com