Párizs a luxus és a divat fővárosa. Nem véletlen, hogy a DS Automobiles a Párizsi Autószalonra időzítette új, személyre szabott ajánlatának, a „Commandes Spéciales”-nak a  bemutatását.   Ezt a kezdeményezést az egykori elnöki DS-ek és a DS Prestige modellek inspirálták, de sok hasonlóságot mutat a nagy francia divatházak munkamódszerével is, amelynek keretében az ügyfelek teljesen az igényeikre szabott szolgáltatásban részesülnek. Az első példa egy konkrét ügyféligényre elkészített autó : a DS 5 Commande Spéciale. A múltban sok sztár és politikus használt egyedileg készült DS-eket, amelyek közül több példány a mai napig ismert a világban. Ilyen volt de Gaulle tábornok páncélozott autója, vagy a különféle karosszéria-átalakítókkal (pl. Chapron) együttműködésben készült számos DS, de említhetjük az egykori DS modellekhez kapható számtalan karosszéria- és tetőszínt is. A személyre szabhatóság a DS génjeiben van. „Ki ne álmodott volna egy olyan autóról, amely egyedileg, kizárólag az ő számára készült? Ez a DS-nél most ismét lehetséges”. jelentette be Éric Apode, a DS termék- és fejlesztési igazgatója. A személyre szabhatóság fontos része márkánk pozícionálásának. Ma egy új lépcsőhöz érkeztünk teljesen egyedi és személyre szabott ajánlatunkkal, amely a kínálat egészéhez elérhető lesz a párizsi DS WORLD bemutatóteremben. Ez az haute couture megjelenése az autók világában”!   Álomból valóság - Mme L., DS 5 ügyfél megosztotta igényeit Thierry Metroz-zal a DS Automobiles stílusigazgatójával, aki szerint : „Majdnem minden lehetséges.  Az ügyfél teljesen megváltoztathatja DS-e belső atmoszféráját, kezdve az ülések és a műszerfal bőrkárpitozásától, egészen a különleges szőnyeggarnitúráig. Egy dizájner segítségével saját karosszériaszínét is megtervezheti. Semmi sem szab határt a kreatív ötleteknek. Avantgárd stílusa miatt a DS kitűnik a szériaautók közül. Nem meglepő, hogy ügyfelünk ezt a modellt választotta személyre szabott autójának alapjául” - tette hozzá Thierry Metroz. Az első egyedi igény alapján készült autó létrehozásához a DS szakembereinek 4 hónap munkára volt szükségük. Az eredmény egy mélyfekete, gyöngyházfényű (Stardust Black) karosszériájú DS 5, amelynek fényezése kimondottan az ügyfél számára készült. Az utastér az elegancia jegyében született meg : a jellegzetes óraszíj-mintázatú Nappa bőrülések különleges betéteket kaptak, amely visszaköszön az ajtókárpitokon, a műszerpanel árnyékolóján és a könyöktámaszokon is. Mindezt az Amétryne zöld színű (A DS E-Tense nagy sikert aratott karosszériaszíne) plüssbetétek használata bolondítja meg, amellyel a rakodórekeszek belsejében és a szőnyegeknél találkozunk, utóbbiak vastagsága és kényelme egyedülálló az autók világában. A hab a tortán a 3D nyomtatású titán váltógomb, amelyen visszaköszön a bőrkárpitozás motívuma. A kifinomultság minden részletre kiterjed : az autóhoz tartozó egyedi táskaszett kézi varrással, marhabőrből készült. A szatén bélésnél itt is visszaköszön az Amétryne zöld szín.

A 220 Volt H-Moto Team korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen az Alpok Adria sorozatban áll rajthoz, mégpedig a mindent eldöntő utolsó fordulóban. A Superstock 600-ban induló motorosnak nem lesz egyszerű a dolga, ugyanis jelenleg második helyen áll összetettben, és ha szeretné megnyerni a bajnokságot, akkor 18 pontos hátrányt kell ledolgoznia a hétvégi dupla futamos versenyen, melyet hagyományosan a Slovakiaringen rendeznek meg. Györfi Alen a bajnoki címért motorozik a hétvégén „Már nagyon vártam ezt a hétvégét, hiszen ismét egy izgalmas évnek és bajnokságnak teszünk pontot a végére. Sajnos az idei évben a balszerencse játszott főszerepet, de ennek ellenére sem csüggedek, hiszen a menet közben különböző okok miatt elveszített harminc-negyven pont ellenére harcban vagyok a bajnoki címért. Nagy elszántsággal megyek a szlovák pályára, és úgy állok oda, hogy mindent megteszek a bajnoki cím megszerzéséért. Mivel jelenleg tizennyolc pont a hátrányom, így nem rajtam lesz a teher. Semmi vesztenivalóm nincs, így beleadok mindent, aztán majd meglátjuk, hogy mindez mennyit ér majd”  – jelentette ki Györfi Alen. Kovács Bálint is befejezi az ADAC KTM kupában az idei szezont, ráadásul a legendás Hockenheimringen ezúttal ismét igazi nagyágyúk, a német IDM klasszisai előtt bizonyíthatja tehetségét. Az ifjú motorosra ezen a hétvégén csak egy futam vár, ám mivel eddig sosem ment ezen a pályán, így a pénteki szabadedzésen kell maximálisan megbarátkoznia az aszfaltcsíkkal. Bálint jelenleg összetettben a 8. helyen áll, de némi szerencse és jó szereplés esetén akár az ötödik helyet is megszerezheti, ami igencsak jó eredmény lenne első olyan évében, ahol egy komoly sorozatban versenyezhetett egész szezon során. Amíg Györfi Alen szombaton és vasárnap is megküzd az ellenfeleivel, addig Kovács Bálint számára szombaton az időmérővel és a futammal véget is ér a szezon „Nagy izgalommal várom a szezonzáró futamot, ami a pályaismeret hiányában különleges kihívás lesz a számomra. Természetesen bízom abban, hogy sikerül a szabadedzésen kiismernem a hockenheimi aszfaltcsíkot, és a szombati időmérőn a lehető legjobb eredménnyel zárni. A versenyen a maximumra törekszem, ugyanis összetettben szeretnék előrébb lépni, amihez dobogóközeli eredményre lesz szükségem. Mindent beleadok valamennyi felmenetelkor és a futam során is, aztán majd meglátjuk, mindez mire lesz elég. Nagyon bízom abban, hogy semmilyen hiba nem gátol majd meg a jó szereplésben” – fogalmazott Kovács Bálint.

Craig M. Koven A világban több helyen van gyáruk. Ebben a sorban a magyar hogyan teljesít? Elégedett magyar munkatársai teljesítményével? Az Allisonnál azonos elvárások vannak minden gyárral szemben. A szentgotthárdi üzemünk volt az első, amely Amerikán kívül termelt. Sokáig az Opel gyárterületén belül termeltünk, az Opelnak azonban kellett a hely. Úgy döntöttünk, hogy mindenképpen maradunk Szentgotthárdon és Magyarországon, ezért felépítettünk egy teljesen új telephelyet, amelynek 2011-ben volt az avatása. Döntésünket megkönnyítette, hogy magyar munkatársainkkal teljes mértékben elégedettek voltunk, mert kiváló munkát végeznek. Mi magyarok büszke tagjai vagyunk az Európai Uniónak, a munkabéreink azonban a harmadát sem érik el a nyugat-európai átlagnak. Ez az Allison számára bizonyára jó és versenyelőnyt jelent, hogy az úgynevezett élőmunkát olcsón megkapja, nekünk nem annyira, mert bármit vennie akarunk, legyen az autó, nyugat-európai árért kapjuk. Lát esélyt arra, hogy a külföldi tulajdonban levő cégek magyar gyáraiban emelkednek a bérek? A cég központja Indianapolisban található, ahol több mint száz éve, 1915 szeptember 14.-én alapították meg, amelyet 1929-ben fel is vásárolt a General Motors. A bérekkel kapcsolatban nem szeretnék nyilatkozni. Azt azonban elmondhatom, azért vagyunk itt Szentgotthárdon, mert olyan előnyöket nyújt ez a hely, hogy hatékonyan tudunk termelni. Ha ennyire elégedettek, elképzelhető, hogy tovább növekszik az Allison Szentgotthárdon, ahol száz embert foglalkoztatnak? A gyár területe lényegesen nagyobb, mint amit kihasználunk. Nagyjából az egyharmada üresen áll,így a lehetőség megvan a további fejlesztésre. Amennyiben a globális igények úgy alakulnak, a szentgotthárdi gyárunk nyitott lesz a bővítésre. A szentgotthárdi gyár próbapályája. Akik ismerik az Allisont, tudják, hogy a közúti járművek teljes palettájához, így a pickuphoz, különböző tehergépjárművekhez és buszokhoz, köztisztasági járművekhez is gyártanak sebességváltót. Felmerül a kérdés, hogy személygépkocsikba miért nem? Elképzelhető, hogy a profil egyszer erre is elmozdul? A lehetőségek tárháza végtelen, nem akarjuk ezt leszűkíteni. Jelenleg a közepes és nehéz teherbírású járművekhez gyártunk sebességváltókat. Itt Szentgotthárdon is több mint 15 éve gyártjuk a 3000-es és a 4000-es - közepes és nagy terhelhetőségű -közúti típuscsaládú automata sebességváltóit. A jövő bármit hozhat. Milyen gyakran jár Magyarországon? Először, életemben most vagyok először az önök hazájában. És mik az első benyomások az Amerikához képest iciri-piciri nemzetről? A nehézgépjárművek sebességváltója nagyobb mint egy szeméylautóba kerülő motor. Pár napja érkeztem, körbe vittek a gyárban, nagyon élveztem mindent, az emberekkel a beszélgetéseket éppúgy, mint a látottakat. Az élményeken kívül mit visz haza magával Amerikába? Magyar paprikát? Elsősorban élményeket, amelyeket megosztok majd a családommal. De szeretnék körülnézni Szentgotthárdon, s biztos találok majd valamilyen szuvenírt, ami emlékeztet a magyarországi látogatásra. Az Allison szakmai napjáról korábban közölt riportunkat ITT olvashatja el.    

Az új Lexus crossover tanulmányautó, az UX Concept a 2016-os Párizsi Autószalonon lép először a nagyközönség elé, bemutatva, hogyan képzeli el a Lexus a jövő kompakt SUV-modelljeit. A Lexus UX Concept a vállalat dizájn-fejlesztésének legújabb lépcsőfokát testesíti meg, újraírva a vezetési élmény fogalmát. A merész UX Concept képzeletgazdag, előremutató technológiákat vonultat fel, amelyek magával ragadó, interaktív élményt kínálnak az autóban ülők számára. A fedélzeti HMI technológiák kifejezetten a progresszív gondolkodású, a külvilággal állandó kapcsolatot igénylő vásárlókat célozzák, akik értékelik az autó által nyújtott innovatív, háromdimenziós élményt. A vezető előtti műszeregység egy átlátszó földgömböt formáz, amely hologramként lebeg, és a funkcionális, mégis meglepően újszerű felhasználó felületen egyszerre jelennek meg az analóg és digitális információk. A középkonzolon is hasonló stílusban, egy csiszolt kristályszerkezeten, hologramszerűen tűnik fel a klímaberendezés és a fedélzeti szórakoztató rendszer kezelőfelülete, ami így mind a vezető, mind az első utas számára tisztán látható. Az új UX tanulmányban a legmodernebb járműelektronikai technológiák is megjelennek. Az ablaküvegek a fény hatására automatikusan sötétednek, a külső visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik, amelyek a hagyományos tükröknél jóval karcsúbb burkolatban is elférnek. Minden kapcsoló elektrosztatikus, és átlátszó borítás fedi őket. Az A-oszlop uszony-motívuma megismétlődik a műszerfalon is, amelynek utasoldalán multifunkciós zeneközpont kínál újszerű audio-élményt az új generációs Lexus-vásárlók számára. - Az volt a célunk hogy megalkossuk a kompakt crossoverek új generációját, amely a vásárlók szemszögéből keres egyedi megoldásokat; így született meg ez az innovatív, háromdimenziós, teljes egészében interaktív élmény – avat be Stephan Rasmussen, az Európai Formatervezési Központ, az ED2 dizájnere