A "Közlekedik a család" vetélkedősorozaton a döntőbe a megyei versenyek nyertesei valamint egy fő az internetes jelentkezők közül jutott. Az utóbbit 29 jelentkező közül sorsoltuk ki: a regisztráltaknak a sorsolásba jutáshoz sikeresen ki kellett töltetniük egy kresz-kérdéssort.A bejutottak közül a Mezőkovácsházán élő Gonda család nyerte a sorsolást, így ők lehetnek ott szeptember 21-én a Zsámbék melletti Driving Camp vezetéstechnikai pályán, a játék döntőjén. Sok sikert kívánunk az anyukának, apukának és a két srácnak (10 és 11 évesek)!

    Budapesten, Debrecenben, Győrött és Szegeden naponta változó helyen dolgozik majd 12, közúti környezetvédelmi ellenőrzésekre alkalmas gépkocsi. A megfelelő minősítést szerző járművek vezetői jelképes ajándékot, autós napellenzőt kapnak.    A Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Zöld Autó Központja tizenhetedik alkalommal szervezi meg az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódó akciót. Az ellenőrzések célja a közlekedési környezetvédelem helyzetének megismerése, a gépkocsiállomány jellemző állapotának, változásának vizsgálata és értékelése - írja az NFM.    Az élhető városi környezet egyik alapvető feltétele a közlekedés okozta környezetkárosítás csökkentése, fokozatos megszüntetése. A hagyományos belsőégésű motoros gépjárművek esetén ennek leghatékonyabb eszköze a környezetbarát járműüzemeltetés, a gyári követelményeknek megfelelő állapot fenntartása - emelik ki.    A műszaki vizsgába épített környezetvédelmi felülvizsgálat keretében a gépkocsik 98-99 százaléka "javítás nélkül megfelelt" minősítést kap. Az elmúlt években rendezett akciók szerint azonban a hazai utakon közlekedő, megfelelő gépkocsik aránya ennél alacsonyabb, 90-95 százalék között változik.    A 90-es évek végén még csak minden második dízeles gépkocsi volt előírásszerű környezetvédelmi állapotban. A gépjárműállomány korszerűsödésének és a szabályozó rendszerben végrehajtott fejlesztéseknek köszönhetően ez a részarány az elmúlt években nőtt 90 százalék fölé - áll a közleményben.    A Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium és a Nemzeti Közlekedési Hatóság közreműködésével megvalósuló Közúti Közlekedési Környezetvédelmi Akcióval kapcsolatos további információk 2013. szeptember 16-tól ahttp://www.muszakivizsga-auto.hu/akciok.html címen olvashatók.MTI 

A japán robotgépes innováció megvalósításához a cég az Új Széchenyi Terv pályázatán 40 százalékos, 11 millió forintos támogatást nyert.A 2009-ben alakult vállalat az ipar számára gyárt ponthegesztő elektródákat, különböző anyagokból: wolfram, wolfram-réz, molibdén, és különféle rézötvözetek.    Barna László, a MarronePower Kft. ügyvezetője elmondta: a wolfram- és wolfram-réz elektródák pontos megmunkálása csak CNC vezérlésű szikraforgácsolással végezhető el. A cég erre szolgáló gépparkja most új egységgel bővült. Barna László kiemelte, hogy a CNC vezérlésű, japán Fanuc Robdrill megmunkáló központ világszínvonalon is a legkorszerűbbek közé tartozik. Az elkészült munkadarabokat ezentúl helyben tesztelik, ami költséghatékony, ráadásul azonnali visszajelzéseket kapnak a minőségről. A gépbeszerzés után jelentősen erősödhetnek a cég piaci pozíciói, várhatóan öt százalékkal javul az üzleti eredmény és a gyarapodó megrendeléseknek köszönhetően két fővel bővülhet a munkatársak létszáma - tette hozzá.    A jelenleg 13 főt foglalkoztató vállalkozás a válság ellenére növelte nyereségét tavaly: a korábbi 39-ről 55 millió forintra. A céginformáció adatai szerint az elektródagyártó árbevétele 2012-ben 253 millió forint volt.MTI 

A KODO dizájnnal egy nyerő pozíciót kapott az új Mazda6, ugyanis vásárláskor még mindig az érzelmek dominálnak!Kép és szöveg: Horváth MiklósKezdjük talán azzal, hogy az előző szériától egyetlen csavart sem öröklő középkategóriás Mazda milyen körülmények között született. A már három éve autógyárakat sarcoló válság közepette, 2011-ben szökőárral és földrengéssel szemben kellett helytállnia a szigetországnak. A kezdeti riportok szerint a Mazdának közvetlen károkat nem okozott a katasztrófa, és emberáldozatokat sem követelt tőle, mégis két gyáregység (Hiroshima és Hofu) termelését le kellett állítani.Mazda6 vezető tervezője: Tamatani AkiraA későbbiek során kiderült, hogy a tokiói adminisztrációs központ és a yokohamai fejlesztési központ épületei is sérültek, valamint pénzügyi és emberi erőforrásaival egy ideig a mentési munkákra összpontosított a gyár. Ezt megelőzően a Ford a recesszió túlélése érdekében több lépcsőben csökkentette részvényeit és tulajdonosi hányadát a Mazdánál.A CX-5-el és az új Ford Mondeoval megegyező alvázat kapottMindeközben a konkurens gyárak egymás után ontották ki magukból a hibrid, üzemanyagcellás vagy elektromos tanulmányaikat és szériamodelljeiket, mindent bevetve a nagyobb tortaszelet megszerzéséért világszerte. Ha csak az európai felhozatalt nézzük, a több mint 20 modellt magába foglaló középkategóriás szegmens-portfólió sem elhanyagolható részlet, merthogy az átlagnál több pénzért autóvásárlást tervező magánszemélyek és flottavásárlók kegyeit kell megnyerni az állandó negatív mutatókkal vívott csata közben. i-stop amihez nem kell magyarázat az i-ELOOP viszont a lassítási energiagenerátort jelöliMi volt a fentiekre a fővezér válasza? Lehet, hogy nincs pénzünk flancos tanulmányokra, de vannak okos mérnökeink és kreatív formatervezőink. Így születettek az új formavilág előhírnökei, a Takeri Concept és a Shinari Concept. A „maradjunk a kaptafánál” felkiáltás után pedig, a „fókuszáljunk a külső dizájnra, kasztnira, motorra és váltóra” vezényszó következett!Okos megoldás az ajtóval együtt mozgó csomagtér róló -  defektjavító-készlettel 522/1648 literes a csomagtérA 2011-es genfi kiállításon legalább három köbméter nyálunk csorgott el a vizuális élménytől, miközben sóhajtoztunk nagyokat, hogy a sorozatgyártásra kerülő példányon minél több részlet maradjon meg. Egy évvel később a szedán moszkvai leleplezésekor bebizonyosodott, hogy szinte mindent erre a lapra tett fel a gyár és persze mindezt okkal, hiszen ezután nívós dizájn-díjakat és műszaki innovációit elismerő véleményeket kapott egyre-másra. Összességében kijelenthetjük, hogy külseje alapján mérföldekre van kategóriatársaitól és ezzel kellő figyelmet vonhat magára.Kamerák és érzékelők egy csokorban a sávelhagyás, távolsági fényszóró-szabályozás, táblafigyelés és az adaptív tempomat működtetéséhezA dimenziókat illetően már nem annyira átlátható a koncepció, hiszen az előző generációs kombihoz képest 20 mm-rel hosszabb, 45 mm-rel szélesebb és 15 mm-rel alacsonyabb. A csomagtér 519-ről 522 literre gyarapodott csupán, lehajtott üléstámlákkal viszont 1752 literről 1648-ra csökkent. A lépcsőshátú kivitelhez képest meglepő módon a kombi tengelytávja 80 mm-rel rövidebb és ennek megfelelően a teljes hossza is 65 mm-rel kurtább. Nos, a kategóriatársaknál a kombi kivitel ugyanazon tengelytáv mellett inkább nagyobb, mintsem kisebb a szedánhoz képest, ergo a fordított méretpolitikát betudhatjuk a sportosságért hozott áldozatnak, mégis csak egy sportkombiról beszélünk, nemdebár?! "jimba ittai" beltér kialakítási elv a ló és lovasának egységét jelentiEgyébként semmiféle szűkösségérzetet nem tapasztalunk, ha nem kezdjük el hasonlítgatni másokhoz. Egy Revolution felszereltség esetén meg pláne nem jut eszünkbe más térbe vágyódni. A perforált bőrrel bevont kétszínű üléseket elektromosan oda állítjuk, ahol éppen megfelel és akár elöl, akár hátul kaptunk helyet, komfortzónánk nem látja kárát.Ritkán használt kapcsolók egyikeA belső tér hangulata a sötét árnyalatú felületek miatt komor, de elegáns. A műszerek megvilágítása szolid, természetes fehér színű (a korábbi modellnél vörös volt) ezzel is jelezve, hogy prémium irányba tendálnak. A kezelőszervek, kapcsolók könnyen áttekinthetőek, kezelésükhöz nem szükséges a gépkönyvet végig lapozni, szinte azonnal megtanulható mit mivel működtetünk. Újdonság a váltóboxra helyezett HMI kapcsoló, amivel az egyébként érintőképernyős TomTom alapú navigációt, a telefont és az audio rendszer beállítását és kezelését is végezhetjük. Egy ilyen elegáns környezetben a hagyományos kézifékkar helyett szerintem nem lett volna stílusidegen megoldás az elektromos rögzítőfék kialakítása.Gyönyörűen varrott üléshuzatok és kellemes beltéri anyagok mindenüttA gép szívét is különlegesre alkották, csakúgy, mint a külsejét! A homogén töltetű, kompresszió-gyújtásos (HCCI) motorok a Mazda SKYACTIV motortechnológia mérföldkövei. Benzinmotorok esetében a világon a legmagasabb kompresszió viszonyt alkalmazták (14,0:1), dízelek esetében pedig a legalacsonyabbat (13,0:1). Céljuk a hatékonyság növelése volt mindkét motortípus esetében, ehhez viszont növelni kellett a sűrítési arányt és csökkenteni a fojtási veszteségeket és a mechanikai súrlódást.Az említett kézifékkar helyére képzeljünk egy váltóboxba rejtett kapcsolót - Letisztultabb, elegánsabb lenne, nem!?Hasonlóképp a négy nagy veszteségforrás (kipufogás, hűtés, befecskendezés, mechanikai áttételek) optimalizálása is nagy szerepet játszott ebben a játékszabályokat - jó értelemben véve - figyelmen kívül hagyó fejlesztésben. A végeredmény egy olyan benzin üzemű kétliteres erőforrás lett, aminek fogyasztása és károsanyag-kibocsátása megközelíti a Toyota Hybrid Prius-ának értékeit. Dízelek esetében pedig Euro 6-os normákat teljesít az aggregát a nitrogén-oxidok csökkentéséhez szükséges utókezelés és SCR rendszer nélkül.Az elődben négy és piros volt, itt már csak három és fehérMinden erőforrás 4 hengeres és közvetlen befecskendezéses. A kétliteres benzinesek 145 és 165 lóerősek. Tesztautónk a legnagyobb 2,5 literes, 192 lovas motorral szerelt verzió volt. Gázolajosok terén csak 150 és 175 lóerős, 2,2 literes motorok közül választhatunk. A nyomatékátvitel 6 fokozatú manuális és automata váltón keresztül lehetséges. Tesztalanyunk automatája esetében a kormány mögötti fülekkel semmi szükség nem volt a közbeavatkozásra, minden körülmények között észrevétlenül tette a dolgát.Minden kontroll és segédberendezés kikapcsolhatóA teszt kezdetén a városi araszolgatás közben 10 liter körüli átlagot jelzett a fedélzeti, ezt persze a vidéki könnyű vágta 7,5 körüli értékre csapta. A visszatankoláskor számolt vegyes átlag pedig 7,8 literre jött ki. Az elöl McPherson, hátul többlengőkaros futómű durvább útfelületen jóval erősebb gördülési zajokat produkált, mint amilyenre számítottunk, amiben a 19”-os kerekeknek jelentős szerepe lehetett. Menet konform és vezethetőség tekintetében tehát egy megfelelő helykínálatú, hosszú- és rövidtávon egyaránt kényelmes és nem utolsó sorban gazdaságos autó az új hatos.Februári bevezetése óta 7 százalékos piaci részesedést hasított ki magának a hazai piacon a Mazda6. Az Európai Unióban a CX-5-tel együtt jelentős növekedés szereztek a márkának, hiszen jelenleg az újautó eladásaik felét a közös alapokra épülő, de eltérő célcsoportot megcélzó modellek adják. Az árak motorizáltságtól és felszereltségtől függően változnak, a kombi és szedán kivitel között nincs árkülönbség. A belépő benzines 6　499　000 forint, a dízel 7　069　000 forintos listaáron kapható. Utóbbinál (2,2 dízel, 150 LE + gazdag alapfelszereltség) olcsóbbat egyetlen konkurens márka sem kínál, pedig akad bőven választék: Ford Mondeo, Opel Insignia, Toyota Camry, Honda Accord, Skoda Superb, VW Passat, Kia Optima.