Nyaralás autóval: 10 tipp kisgyerekes családoknak a nyugodt utazásért

2024.07.14.
Nyáron rengeteg család autóval vág neki a nyaralásnak, idén pedig talán még többen választják ezt a közlekedési formát, mert a repülőjáratok gyakran és sokat késnek. Az autós nyaralás azonban nagyon sokszor nem pár órás utazást jelent; egy külföldi úti cél – például Horvátország, Olaszország vagy Görögország – esetén legalább fél- vagy egynapos túrára kell felkészülni. Ez az egész család számára izgalmas és emlékezetes élmény lehet, de fontos, hogy megfelelően felkészüljük a kirándulásra, hogy biztonságos és élvezetes legyen az út. Íme néhány hasznos tipp az egész család számára.  Készítsd fel az autót Az egyik legfontosabb teendő hosszú út előtt, hogy ellenőrizd, rendben van-e az autó. Ha minden rendben van vele, akkor nem kell szerelőhöz vinni, de nézd meg a klímaberendezést, a gumikat, a folyadékszinteket, az ablaktörlőt. Nem árt ilyenkor egy alaposabb takarítás kívül-belül. Ellenőrizd a gyereküléseket, hogy jól vannak-e betéve, esetleg nem kell-e igazítani valamit. A gyerekek ablakaira érdemes valamilyen napellenzőt beszerezni, hosszabb parkolásnál pedig jó szolgálatot tesz a szélvédőre tehető árnyékoló. Ha navigációt használsz, tanácsos offline is használható térképet vagy alkalmazást letölteni a telefonodra, nehogy valami gond legyen a netkapcsolattal, és eltévedjetek.  Tervezz előre A gyerekkel való hosszú utazás egyik kulcsa, hogy az utat kisebb szakaszokra bontva feltöltődhetnek, amikor megálltok. Jóval utazás előtt térképezd fel a lehetséges pihenőhelyeket, és nagyjából számold ki, hogy mikor és hol várható némi szusszanás. Ha felkészülsz, sokkal zökkenőmentesebb lesz az út, mert mindig tudni fogod, hogy milyen messze van a következő lehetséges megálló. Nem érdemes „túlhúzni” a két pihenő közötti időszakot, mert elfárad a sofőr, és az utasok is nyűgösek lesznek, jobb előbb megállni. Ne feledd, nem csak benzinkútnál lehet megszakítani az utat, keressetek látványosságokat vagy csak egyszerűen egy játszóteret, ahol levezethetik a lurkók az energiáikat. És persze ilyenkor a felnőttek is kiengedhetik a fáradt gőzt.  Bepakolás Amit csak lehet, még előző este csomagoljatok össze, és pakoljátok be a táskákba, bőröndökbe. Azokat a poggyászokat, amelyekhez már nem nyúltok, akár be is teheted a csomagtartóba. Tudjuk, hogy akármekkora a csomagtartó, szinte mindig tele van. Ha túl sok holmit szoktatok bepakolni, akkor az a legjobb módszer, ha megtervezitek minden napra, milyen öltözetet fogtok viselni. Persze nem kell pont azokat felvennetek az adott napon, és egy-két extra ruhadarabot is berakhattok a bőröndbe, de ez segít abban, hogy ne az egész ruhásszekrényt akarjátok magatokkal vinni.  Induljatok időben A megfelelő idő az indulásra minden családnál más és más. Néhányan inkább éjszaka vezetnek, amikor a gyerekek alszanak, nincs meleg és kisebb a forgalom. Mások azt választják, hogy hajnalban indulnak, hogy nyerjenek pár órát, és az is előfordul, hogy a kisebb gyerek alvásához igazítják az indulást. Akárhogy is legyen, a lényeg, hogy a sofőrnek és a családnak is megfeleljen az időpont. A siker érdekében jó ötlet időintervallumokban gondolkozni: ahelyett, hogy azt mondanád, reggel 7-kor indulunk – hiszen gyerekkel nagy kihívás a pontosság –, inkább úgy fogalmazz, hogy 7 és 8 között lesz a start. Így jóval nagyobb az esély a terv teljesítésére, és nem bosszankodással kezdődik a nyaralás.  Szórakoztatás Mindem szülő tudja, hogy amikor hosszú útra indul gyerekekkel, az a legnagyobb kihívás, hogy legyen elfoglaltságuk, szórakozzanak, érezzék jól magukat ahelyett, hogy ötpercenként azt kérdezzék, mikor érünk oda. Készítsünk lejátszási listákat mindenki kedvenceivel, válogassunk hangoskönyveket, és gyűjtsük össze az utazás közben szóban játszható játékokat. Emellett minden gyereket kérjük meg, hogy készítsen magának „szórakoztató csomagot”, ami nála lesz majd a kocsiban. A hosszú úton a videózással, kütyüzéssel is engedékenyebbek lehetünk. Titkos tipp: érdemes egy nyaralási ajándékot átadni az indulás előtt. Nem kell nagy dolog, egy könyv, színező, kisebbeknek plüss, de remélhetőleg jó időre lefoglalja őket az újdonság.  A fontos holmik legyenek kéznél Étel, ital, rágcsálnivalók, játékok, gyógyszerek, kötszerek – ezek többnyire elöl vannak az utastérben, de szükség lehet olyan dolgokra is, amelyek valahol a csomagtartó mélyén lapulnak. Gondold át, hogy milyen – akár váratlan – helyzetek adódhatnak. Kisgyerekeknél még lehet, hogy szükség van bilire, pelenkára, de nagyobbaknál is mindenképpen ajánlott vécépapírt, törlőkendőt, papírtörlőt, szemetes zacskót kéznél tartani, mert a kifolyt gyümölcslétől kezdve a sok minden megtörténhet útközben.  Ne hajtsd túl magad A jó hangulat és a biztonság érdekében, ne idegeskedj és ne erőltesd túl magad az autós utazásokon. Nyolc-tíz órát a kocsiban ülni mindenki számára kihívás, ha stresszelsz, csak még rosszabb lesz, próbáld meg lazábban felfogni a dolgokat, bár tudjuk, könnyű ezt mondani. Ha fáradtnak, kimerültnek vagy álmosnak érzed magad, állj meg, és pihenj, töltődj fel, tarts szünetet. Előbb-utóbb úgyis eléritek a célotokat, legfeljebb kicsit később, mint terveztétek, de a biztonság az elsődleges.  Légy türelmes Ne várd el, hogy az utazásotok ugyanolyan zökkenőmentes legyen, mint amikor még nem volt gyereketek. Borítékolható, hogy az út hosszabb és frusztrálóbb lesz, mint amihez korábban hozzászoktál. Békülj meg ezzel, légy türelmes, és inkább élvezd a kalandot. Adj magatoknak plusz időt, minden tovább fog tartani, mint amire számítasz – ha pedig mégsem, örülj, hogy jobban alakultak a dolgok.  Takaríts menet közben Morzsa, chips, csokipapír – jól tudjuk, hogyan tud kinézni egy családi autó a gyerekekkel, különösen egy 10-12 órás utazás során. A rendetlen kocsi közlekedésbiztonsági szempontból nem jelent veszélyt – legalábbis addig, amíg egy erősebb fékezésnél nem repülnek szanaszét a dolgok –, de próbálj meg kidobni minden szemetet, amikor megálltok. Ha nincs káosz a kocsiban, az elmédben is nagyobb lehet a nyugalom, és talán jobb hangulatban telik az út.  Hagyj teret a rögtönzésnek Amikor az embernek gyerekei vannak, hajlamos aprólékosan megtervezni a programokat, egy családi nyaralást pedig különösen. Mikor indulunk, hol állunk meg, mit fogunk csinálni. Ez teljesen érthető és nagyon célravezető, viszont érdemes némi mozgásteret hagyni, hogy letérhessetek a megtervezett útról. Akár szó szerint is! Egy hosszabb autós utazás során biztosan találkozni fogtok gyönyörű tájakkal, érdekes boltokkal, barátságos vendéglátóhelyekkel, váratlan élményekkel, különleges helyszínekkel. Lehet, hogy ez kissé felülírja az eredeti terveiteket, de ha nem borul fel minden, akkor érdemes kihasználni ezeket a lehetőségeket. Végül is ez az autós utazás szépsége: megállhattok bárhol és bármikor, amikor csak akartok – repülővel vagy vonattal ezt nem tehetitek meg. Érdemes úgy tervezni az utat, hogy beiktatsz ezekre az extra élményekre némi pluszidőt, így lesz lehetőség a kalandra és feltöltődésre – mégis időben megérkeztek. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Kamion Eb - Egy-egy győzelem és harmadik hely Kiss Norbert szombati mérlege

2024.07.14.
Az összetettben is élen álló 39 éves szombathelyi pilóta a pénteki időmérő edzésen a tőle már megszokott módon megszerezte a pole pozíciót, és ezt az első rajthelyet a szombat délelőtt rendezett első futamon nagyon magabiztosan váltotta győzelemre. A késő délután megtartott - részben fordított rajtrácsos - második viadalon Kiss a nyolcadik helyről startolva lett harmadik, mert bár az utolsó két körben kanyarról kanyarra szorongatta hatszoros Eb-győztes riválisát, az előtte másodikként száguldó német Jochen Hahnt, megelőzni végül nem tudta. A nürburgringi forduló vasárnap újabb időmérővel és további két futammal folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Ezeket érdemes tudni az amerikaiak új lopakodójáról

2024.07.14.
B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress. Három legendás típus, három bombázó és lopakodó generáció, amiket egyszerre váltana le az USAF és a Northrop Grumman Bja cs-21 Raider típusa. Ahogy elődjeit, úgy a B-21-est is arra tervezik, hogy kontinenseken átívelő, hosszútávú bombázó legyen, ami képes hagyományos és termonukleráis fegyvereket is hordozni, miközben láthatatlan maradvi ujjú u. Persze a Edwards támaszponton történő tesztprogram legtöbb részlete, így a típus tudása is szigorúan titkos adat, de azért így is akad néhány érdekes információ róla, amit érdemes megosztani. Digitális típus A B-21 Raider hatodik generációs típusnak számít, ami azt jelenti, hogy már ő is megkapja az USAF minden modern technológiáját, hogy láthatatlan maradhasson, ráadásul az új anyagoknak köszönhetően kevésbé költséges és munkaigényes a fenntartása. Az új trendeknek megfelelően már a B-21 is egyfajta platformként funkciónál majd, amit könnyedén átalakíthatnak az adott feladatnak megfelelően, hogy többfajta fegyvert legyen képes szállítani, ráadásul szoftvereit akár felhőből – talán szó szerint – is lehet majd frissíteni. Fejlett gyártás Ahelyett, hogy különböző prototípusokkal próbálkoztak volna elsőnek, a B-21-ből élből egy sorozatgyártásra érett példányt készítettek a tesztprogramhoz. Ezt már a későbbi gyártási megoldásokkal, minden eszközzel és készülékkel felszerelve állították hadrendbe, hogy ezzel is csökkentsék a költségeket, és a széleskörű szolgálatba állás idejét. Ráadásul egy komplett digitális ökorendszert létrehoztak, hogy a gyártási folyamat során felmerülő problémákat, egyedi kéréseket, különleges feladatokra való felkészítéseket akár kiterjesztett valóság segítségével tudják integrálni a gyártósoron. Fenntarthatóság Szemben a Hidegháború ideje alatt készült típusokkal, itt már szempont volt a fenntarthatóság, több tekintetben is. Eleve hatékonyabb hajtóművekkel, kisebb ökolábnyommal rendelkező rendszerekkel szerelik, de arra is időt fordítottak, hogy rövid időn belől megtérülő előnyei is legyenek, például a rendelkezésre álló anyagok felhasználásával, vagy az egyszerűsített tréning folyamattal, ugyanis sokban egyezik a korábban említett B-2 lopakodóval. Mi több, az első 21 típusnak költségplafont is megállapítottak, ami nyilván jól hangzik az amerikai adófizetők szempontjából, ugyanakkor arról nincs szó, hogy a 21 típus legyártása után mekkora költségeket fog felemészteni a B-21 Raider. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Forma 1-es Ferrari 3 milliárdért?

2024.07.13.
Miniállam, maxi gazdagság, izgalmas futamok és licitek helyszíne, ahol kétévenként tartanak autós árveréseket. Sok egyéb különleges utcai sportkocsi mellett most egykori Forma 1-es pilóta kollekciója is kalapács alá került. Grand Prix de Monaco Historique and RM Sotheby’s és a Ferrari Beverly Hills, Sotheby’s közösen állított ki 115 árverésre szánt darabot a Grimaldi Forum csarnokban. A kétnapos licit legizgalmasabb tétele Jody Scheckter F1-es világbajnok 12 autója volt, mind elkelt, igaz, nagy szórások voltak az árakban. Hogy mennyire szorult rá autóinak eladására az 1979-es világbajnok, arról nincs információnk, ami biztos, hogy az 1972-tól 1980-ig versenyző dél-afrikai F1 pilóta jelenlegi üzletemberként tengeti életét. A kollekció legolcsóbbja 80 ezer euróért kelt el, az 1973-as Rondel Motul M1-es gép Ron Dennis első tervezése volt, ezzel egy szezont versenyzett Jody Scheckter és Tom Pryce. Az 1972-es McLarent Ralph Bellamy tervezte és Scheckter már az első évadban nyert vele, a gép leütési ára 172,5 ezer euró volt. Több mint háromszorosát érte a monacói aukción a Patrick Head által tervezett 1977-es Wolf WR1-es gép, mellyel Schekter már F1-es debütáló évében második lett a VB-n a ferraris Lauda mögött. Az arany-kék színű autót elsőként intették le Argentínában, Monacóban és Kanadában. Több mint egymillió eurót ért a hatkerekű Tyrell P34-es, mely a csapat tartalékautója volt, ilyennel nyerte meg Scheckter az 1976-os F1 Svéd GP-t. Magyar pénzre átszámolva több mint hárommilliárd forintnyi összegért( 7,655 millió Euró) kelt el az Ferrari 312 T4, mellyel Jody Scheckter 1979-ben világbajnoki címet szerzett. A gép nem csak ezért történelmi darab, hanem azért is, mert más nem vezette, miután a pilóta megvásárolta, ráadásul ez az utolsó maranellói autó, mely Enzo Ferrari életében egyéni VB-címet nyert. Része volt még a pilóta árverési kollekciójának egy Alfa Romeo GTA, egy McLaren Elva és egy Lamborghini Countach LPI 800-4. A pilóta kollekcióján kívül is sok kincs talált gazdára. Volt olyan autó, amibe mérete miatt nem lehet beülni, mert csak szélcsatorna tesztekre szánt makett, ennek ellenére a ritkaságnak számító Ferrari Speedform 2:5 méretarányú, kézileg festett famodell 240 ezer euróért kelt el. A ritka darab fontos része volt a sikeres Ferrari 488 Pista Piloti Ferrari modell fejlesztésének. Eddig ez az egyetlen, melyet a Ferrari’s Special Projects részleg árverésre adott, mely a szélcsatorna vizsgálatokhoz nyolc ilyet készített, erre az aukciós tételre csak Ferrari VIP tagok licitálhattak. Igazán ritka darab a 92 ezer euróért elkelt 1962 Bentley S2 Continental Drophead Coupé, melyet a norvég Vilhelm Koren tervei alapján a legendás brit Park Ward cég épített. A 65 gyártott Continental tökéletesre restaurált egyetlen bal-kormányos modellhez gazdag szakirodalom és bőséges sajtómegjelenés is járt. A BC105LCZ alvázszámú Bentley első tulajdonosa J.J. Frankel volt, aztán a floridai Nyugat-Palm Beachben élő hölgy, G.B. Taylor 1976-ig birtokolta, majd eladta a helyi a Rolls-Royce tulajdonosok egyik klubtagjának, Harold Crossmannak, aki 1987-ben egy alapítványra hagyta. Igazi ritkaság a rali királyautója az 1985-ös Audi Sport quattro S1 E2, mellyel 1986-ban a Portugál Rallye-n indult a kétszeres WTC bajnok Walter Röhrl, majd 1989-től 1990-ig megnyerte a Bajnokok kupáját. A húsz darabos sorozatból a WAUZZZ85ZGA905018-as alvázszámú Audi 635 ezer euróért kelt el. Ilyennel versenyzett a WRC bajnok Björn Waldegård, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Juha Kankkunen, Miki Biasion, Carlos Sainz és Michèle Mouton. Több mint egymillió euróért kínálták, de nem kelt el a 2022-es, 6 ezer kilométert futott McLaren Elva modellt, melyből 149 készült. A német forgalmi engedélyes és SBM26ACB3NW000001 alvázszámú ritka sportkocsit 4 literes, dupla turbós, 804 lóerős motor hajtotta. Egymillió eurót remélt gazdája a Pinin Farina formatervezésű 1949-es Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Cabrioletért is. Eladója nyakán maradt a Scaglietti tervezésű és az 1960-as genfi autószalonra kreált showcar, az egyedi Ferrari 250 GT SWB California Spidert az aukció előtt még 16-18 millió euróra értékeltek. Fotók: Grand Prix de Monaco Historique and RM Sotheby’s és a Ferrari Beverly Hills, Sotheby’s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kisiklott Romániában a Bécsből érkező Dacia nemzetközi gyorsvonat

2024.07.13.
Az incidens egy felújítás alatt álló pályaszakaszon következett be, amelynek egyetlen járható sínpárján óránként legfeljebb 30 kilométeres sebességgel közlekednek a vonatok. A másik vágányon építkezés folyik, a 300-as jelzésű fővonalon ezért megbénult a vasúti közlekedés. A Dacia nemzetközi vonat eleve több mint egyórás késéssel, szombaton délben érkezett Kőhalomra, egy órával később pedig egy Kolozsvár és Bukarest között közlekedő intercity is megérkezett Kőhalomra. A Digi 24 hírtelevízió tudósítása szerint a két szerelvény több száz utasa több órája arra vár a 40 fokos kánikulában, hogy a CFR buszokkal tovább szállítsa őket a 60 kilométernyire lévő Brassóba, ahonnan más vonatokkal utazhatnak tovább Bukarestbe. Médiabeszámolók szerint Craiova térségében is órákig vesztegelt szombaton a tűző napon egy személyvonat, amelynek mozdonya meghibásodott. Szinte minden hosszabb távon közlekedő vonat jelentős késést halmozott fel, mert a CFR a hőség miatt sebességkorlátozásokat vezetett be. Romániában szombattól kezdődően harmadfokú (vörös) hőségriasztás lépett érvénybe az ország megyéinek többségében, mivel a csúcshőmérséklet várhatóan eléri és meg is haladhatja a 40 fokot. A meteorológiai intézet szombaton meghosszabbította a vörös hőségriasztást a jövő hét elejére is, amely legalább keddig érvényben marad. MTI

Egymillió kilométert ígérnek a Geely új LFP akksijának

2024.07.13.
Várható volt, hogy hamarosan drasztikus fejlődésen fognak átmenni az akkumulátorok az autóiparban, és úgy tűnik, hogy Kínából érkeznek is az új technológiai megoldások szép számmal. Most éppen a Geely jelentett be egy új lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátort villanyautókhoz, aminek 1 millió kilométeres vagy 50 éves élettartomot ígérnek. Ráadásul gyorsabban tölt, hatékonyabban működik hideg időben, és sokkal jobban állja az ütéseket is. A fejlettebb membárnnak köszönhetően jobb energiasűrűséggel rendelkezik és biztonságosabb is. Több lamellás félvezető elektródjai csökkentik a belső kémiai reakciók sebességét, ami a vállalat szerint az egyik fő tényező az akkumulátor élettartam meghosszabbításában. A Geely szerint mintegy 3500 feltöltést is kibír az új akkumulátor, minimális élettartam csökkenéssel. Ezzel a cég szerint nem csak 80 000 tonna széndioxidtól mentik meg a Földet évente, de javíthat a villanyautók maradványértékén is. Jelenleg ugyanis semmihez sem hasonlítható tempóban zuhan a használt elektromos autók értéke. Természetesen ezúttal is látványos képekkel és videókkal prezentálták az új LFP akkumulátor strapabírását. Belevágták egy 5 mm-es pengét, belelőttek egy 5,8 mm-es golyót, beledobták sós vízbe, 1000 fokos tűzbe és még egy úthengerrel is átmentek rajta, mindenféle károsodás nélkül. Arról egyelőre nincs infó, hogy mikor kerülhetnek sorozatgyártott modellekbe az új akksi cellák. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szlovákiára ijjesztett a Volkswagen, de nem olyan súlyos a helyzet

2024.07.13.
A Denník E szerint azonban a helyzet nem olyan drámai, mint amilyennek elsőre tűnhet. A hír ugyanis mindössze a cseh Škoda szakszervezeti vezetőjétől, Jaroslav Povšíktől származik, aki azt állítja, a tömeges elbocsátásokra a mesterséges intelligencia, a robotizáció és a gyártás átszervezése következtében kerül sor az elektromobilitás elérése érdekében. Illusztráció: VW Patrik Križanský, a Szlovák Elektromobilitási Szövetség elnöke szerint ugyan valóban vannak problémái a Volkswagennek, de ezek közül az elektromobilitás csak az egyik. Csökkentek ugyanis az eladásaik Kínában és magasak a munkaköltségeik. A szlovák Volkswagen nem kívánta más gyárak helyzetét kommentálni, közölték viszont, hogy idehaza továbbra is alkalmazottakat toboroznak. Az eredeti hír a Denník E szerint a Škodovácky odborář című hetilapból származik, ami a Kovo Škoda Auto nevű szakszervezet kiadványa. Povšík ebben azt említi, hogy “akár 40%-ig terjedő” mértékű elbocsátásokra is sor kerülhet. Ezt kiegészítette azzal hogy egy bonyolult algoritmus szerint az összes gyártóegységben sor kerül az alkalmazottak elbocsátására. Azt viszont nem árulta el, hogy milyen időhorizonton. Azok a sajtótermékek, amelyek a hírt átvették, azt már nem említették meg, hogy erre Németországban lehet esély. A német napilapok és a világ legismertebb sajtótermékei ilyesmiról nem írnak. A amerikai Tennessee állambeli Chattanooge lévő Volkswagen gyár ugyan bejelentett nemrég tömeges elbocsátást, de csupán 50 személyről van só és őket is az adminisztratívából bocsátották el, nem a gyártásból. Ebben a városban a VW 5500 embert foglalkoztat Európában a legnagyobb veszélyben a brüsszeli Audi gyár van. A négy évtizede folyamatosan működő gyár bezárását fontolgatják. Ennek oka a drága elektromos autók iránti kereslet visszaesése. Brüsszelben a Q8 e-tron és a Q8 Sportback e-tron modelleket gyártják, és ezek felfüggesztésére kerülhet sor. Tavaly 50 ezer darabot gyártottak belőlük, most viszont a gyár restrukturalizációjára kerülhet sor. A szlovákiai üzemben ezzel szemben jól megy a sora, tavaly kezdték el a Volkswagen Passat és a Škoda Superb új generációjának gyártását, és zajlik a teljesen elektromos Porsche Cayenne gyártásának előkészítése. A pozsonyi VW jelezte, hogy továbbra is toborozzák az alkalmazottakat, elsősorban azokat, akik elektrotechnikai végzettséggel rendelkeznek.      

Teszt: elégedett ember villanyautója

2024.07.13.
Hogy néz ki? A Volvo EX30 hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,65 méter, szabad hasmagassága 0,165 méter, fordulókörének átmérője 10,7 méter, légellenállási együtthatója 0,28. Csomagtartója nem túl nagy, alaphelyzetben 318 literes (lehajtott hátsó ülésekkel 904 literes), az üresen 19 mázsás kocsi orrában is van tároló, de az csak 7 literes, az egyik kábel begyűrve épp befér. Vontatásban nem gyenge, 1,4 tonnás fékezett utánfutót húzhat hivatalosan. Jól néz és tetszik az Zeeker X és a Smart 1 platform testvére, legyen szó a külsejéről vagy a belsejéről. Kívül-belül szép. Ritkán mondok ilyent, de igaznak érzem. A mohasárgának nevezett fényezés feltűnő, a fém ajtóbehúzó, a svéd dizájn legjobb mestereit idéző utastéri megoldások, a melegséget árasztó gyapjú ülések és újrahasznosított anyagokból készülő kárpitok pedig kedvemre valók. Az élére állított, 12,3 hüvelyk képátlójú tablettől persze frászt kapok, de ez a nemszeretemadigitálisvezérléstigazigombokatakarok attitűd nem vezet semmire, tudom. Mégsem könnyű az autó fedélzeti menüjének a kezelése. Csak egy példa: a külső (keret nélküli) visszapillantó tükröket is innen a középső (nincs is más) Google alapú kijelzőn kell beállítani. Nem könnyű művelet. Plusz minden mást is. Isten hozta 2024-ben! Szoftveres fennakadást a rövid, kevesebb, mint egyhetes teszt során nem tapasztaltam, de ahogy olvasom, rengeteg szoftverfrissítést adnak ki a kocsihoz, mert van baj vele rendesen. A többfunkciós könyöklő igen praktikus, mondanom sem kell, hogy a kesztyűtartót is a képernyőt nyomogatva nyitjuk - nem hagyományos megoldás. Az ablakemelők is ezen kaptak helyet (hogy szidtuk régen emiatt a Daciát), a négy ablakot összesen két gombbal húzhatjuk le, Volkswagenekből ismerős ez a megoldás (nem túl praktikus). Az autó nyitása és zárása, sőt elindítása is érintésmentes. Ha a közelébe érünk üdvözöl és nyílik, távozáskor záródik - ha nem merült le az elem a gyufás skatulya méretű és formájú kulcsban. Nincs indítógomb, menetválasztóval indulunk, előre vagy hátra, a parkolóállást a kormány jobb oldalán található kapcsoló végének megnyomásával tudjuk aktiválni. Az utastér hátul kissé szűkös, nagyobb családoknak nem alkalmas az autó, vagy ha igen, összébb kell húzni a lábakat. Az ülések kényelmesek, az autó szaga mesés, letisztult, üde, befogadó, otthonos. A környezetvédelmet tényleg komolyan gondolták a kínai Geelynek hasznot termelő svédek: az autóban használt műanyagok hatvan százaléka (volumenben) korábban más módon szolgálta az emberiséget, többségük italos palack formájában. Az alumíniumötvözetek negyede, és egyes források szerint az acélok 17 százaléka is újrahasznosított. Hogy megy? 200 kilowatt, azaz 272 lóerő maximális teljesítményt ad a Volvo, az egymotoros változatban a  legnagyobb nyomaték 343 Nm. A farmotoros Volvo álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,3 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 kilométer/óra. Elméleti hatótávja 480 kilométer, valós használatban 400-450 kilométer kiautózható a teljesen feltöltött akkuból, autópályán és klímával/fűtéssel ennél jóval kevesebb. A 250 kilométeres, főleg városi teszt során 16 kilowattórát fogyasztott klíma nélkül a Volvo 100 kilométerenként. Alapáron 11 kilowattal táplálható váltakozó áramú töltőn, de felárért 22 kilowattos opció is választható (a tesztelt Ultra felszereltségben ez alapáras). Egyenáramon legfeljebb 153 kilowatt teljesítménnyel tölthető. Milyen vezetni? Mivel hátsókerék-hajtású, a vezetési élmény garantált ekkora teljesítmény mellett. A kormányzás feszessége két fokozatban állítható, a fékek jól és határozottan adagolhatók. Kényelmes az elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros futóműve, nem ráz, erőszakos kigyorsításokat és a városi eszement szlalomozást is bírja. Városon kívül azonban már nem annyira májer a kocsi, kanyarokban erősen dől a puha futómű, az első szerpentinen kiderül, hogy nincs összhangban a temérdek lóerő a felfüggesztés hangolásával. A volvósok nem variáltak, az autóban nincsenek menetmódok, erősebb regeneratív visszatöltés (B fokozat), egypedálos üzemmód. Csak beülünk és hajszoljuk az elektronok segítségével a kilométereket. Vigyorgó arccal, az élettel elégedetten. Mennyibe kerül? Az állami támogatást jól használta ki a Volvo, pont akkor vezették be az EX30-ast, amikor végre a kormányzat meghirdette a kedvezményes céges vásárlást. Jól is fogy az autó, a legnépszerűbb támogatott modellek közt van annak ellenére, hogy nemrég árat emeltek a svédek. A kocsi alapára egy motorral és a nettó 49 kilowattórás lítium-vasszulfát akksival 15,13 millió forint, a nagyobb, nettó 64 kilowattórás lítium-nikkel-mangán-kobalt elemmel 17,23 millió forint, kétmotoros változatban 19,73 millió forint. A tesztelt Volvo EX30 Single Extended Ultra változat alaphangon 19,93 millió forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor    
Címkék: 

Frontális ütközés: egy gyermek is életét vesztette a balesetben

2024.07.13.
Az egyik gépkocsiba két ember is beszorult, akiket a makói hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki a roncsból.  Hangai József mentőtiszt tájékoztatása szerint a balesetben egy felnőtt, valamint egy gyermek a helyszínen életét vesztette.  A mentésirányítás összesen 5 egységet riasztott a helyszínre.  A mentők 3 súlyos és egy könnyebb sérültet láttak el a helyszínen, majd sérülteket kórházba szállították - írja a webradio.hu.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója