Egységben az erő, szokták mondani: ennek láthatjuk egy újabb kiváló példáját az autósvilágban, ahol a minőségi ruhadarabok, a képregényfilmek, a prémiumautók és a 3D nyomtatás szerelmesei egyaránt megtalálhatják a maguk kedvére valót az új Lexus RX legfrissebb változatában. Az Adidas kezei alatt, a Calty Design Research mentorprogramjában, az Adidas S.E.E.D kísérleti dizájniskola diákjai a Carbon 3D nyomtatással foglalkozó vállalat legújabb technológiáját is felhasználva alkották meg a különleges prémiumcrossovert, amelyhez a mozikban is méltán sikeres Marvel-film, a Fekete Párduc második része szolgált inspirációul. A videó a képre kattintva indul! Az Adidas ezen túl is merített a film világából, nemrég mutatták ugyanis be a Wakanda Forever kollekciójukat, amelynek lényegében egy „kisebb” autóipari kikacsintása a Lexus RX különleges dizájnja. A csúcsminőségű sportöltözet mellé ugyanis világszínvonalú autópiaci támogató is jár a képzeletbeli Wakanda méltán híres sportolóinak: ha a képzeletbeli országnak lenne atlétikai csapata, azok bizony ilyen egyedi prémiumautókkal is járhatnának az Adidas kiváló ruhái mellett. Ehhez viszont a csapatidentitással és az erre a célra tervezett öltözékekkel tökéletes összhangban kellett megalkotni az RX külső és belső módosításait, amit komoly munka árán hozott össze a csapat. A kísérlet alapjául szolgáló autóról Michael Moore, a Lexus vezetője a következőket mondta: „Az új RX 500h az egyre növekvő Lexus Electrified portfólió oszlopos tagja, amelyben az innovatív technológia a vezetési élményt a végletekig emeli. Az autó génjeiben és teljesítményében is megvan az a sportosság, ami tökéletessé teszi arra, hogy a Wakanda Forever-csapat legújabb és egyben legnagyobb tagja legyen.” Ehhez a látványosan újraértelmezett külső is hozzájárul, amelyen a matricázás wakandai mintái és a lila színvilág az Adidas kollekciójába illeszti az autót. Akadnak azonban direkt utalások is a filmre: a Fekete Párduc nyaklánca ihlette a motorháztető gyémántmintás berakásait, ahogy a főhős új öltönyére hajaznak az arany részletek is. A különböző logók is megújultak, hiszen a feliratok a filmes univerzumhoz kitalált wakandai írásmóddal és betűkészlettel kerültek az autóra. Van viszont egy idegen szöveg is az autón a „wakandaiul” megjelenő feliratok közt, amelyet az általunk megszokott írásmóddal „Vibe-Branium”-ként olvashatnánk. Ez az autó fantázianevét rejti, a különlegesség teljes neve ugyanis Lexus RX 500h Vibe-Branium AWD DIRECT4. A külső fóliánál azonban jóval komolyabb kihívás volt a beltér újragondolása az Adidas kísérleti dizájniskolájában tanuló fiatalok számára. Ehhez konkrétan a gyártó segítségére volt szükségük, akik az elsősorban ruhatervezéssel foglalkozó tanulókat kimondottan a projekt miatt vezették be az autóipar dizájnjának titkaiba. A beltér újragondolásának leglátványosabb eredménye a 2017 óta az Adidas sportcipőihez fejlesztett 3D nyomtatási technológia használata. A Carbon DLS™ technológiája a mozivásznon is rengeteg szerepet kap, így még egy ponton kapcsolódik a különleges Lexus RX-hez, amelynek a belterét is ezzel a módszerrel álmodták újjá a fiatal dizájnerek. A futurisztikus formavilág és anyagválasztás különösen passzol, ha a legfrissebb Lexus RX modern stílusa a vászon: a Vibe-Branium változatban az Adidas wakandai törzsi mintái nem csak az ülések és ajtókárpitok részletein jelennek meg, hanem még a kormánykeréken is helyet kapnak.  A karosszérián az F SPORT plakettek feliratai wakandai írással kerültek az emblémákra. Ugyanezen a nyelven a “Wakanda Forever” szöveg olvasható a kormányon, amelyet a Carbon 3D nyomtatott ruhaanyagával vontak be, akárcsak a fejtámlákat és egyéb gyakran megérintett részeket. A fejtámlákat elöl a Lexus, hátul az Adidas logói díszítik, míg a váltó körül az arany és a lézervágott fa fúziója dobja fel a látványt a külső stílussal harmonizálva. „A Lexusnál mindig kiemelt hangsúlyt fektettünk a jövő dizájnereinek felkarolására” – hangsúlyozta Sabina Charfauros-Redmon, a Lexus nemzetközi kreatív vezetője. „Mindig különleges pillanat, amikor egy fiatal alkotó lehetőséget kap egy ilyen különleges vásznon szabadjára engedni a fantáziáját és egyre fejlődő tehetségét.” Éppen ezért a Lexus és a programot mentoráló Calty Design Research külön workshopokkal készítette fel a fiatal dizájnereket az autósvilág formatervezői alapvetéseire és azon belül különösen a Lexus letisztult, kifinomult stílusának legfontosabb nüanszaira. „A Lexus, az Adidas és a Wakanda Forever elsőre három teljesen különböző világnak tűnik, ám összefűzi őket a maximalizmus, az egyedi történetmesélés és az innovatív technológia” – tette hozzá Alex Shen, a Calty Design Research vezető dizájnere. „Ezek a közös szálak kötötték össze az Adidas S.E.E.D diákjait is az előttük álló hatalmas feladattal, hogy egy Lexus átdolgozásával alkothassanak valami igazán művészi és különleges végeredményt. Ehhez aligha találni jobb szemléltetőeszközt, mint az így elkészült Lexus Vibe-Branium Direct4 RX 500h.” Mindemellé egy exkluzív pólósorozat is készül a gyártók közös munkájával, amelyet szintén az Adidas diákjai terveztek, és kiválasztott influenszerek kapnak majd belőle. A látványos és egyedi, képregényfilm által inspirált Lexus RX 500h Vibe-Branium AWD DIRECT4 prémiumcrossovert a különleges négykerekűek építésére szakosodott Gordon Ting keze alatt változtatják valósággá, míg magát a tervezési és elkészítési folyamatot a vizuális történetmesélés úttörője, Cami Thomas örökítette meg, munkáját különböző digitális platformokon teszik közzé. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Polarizálódik a KKV-szektor, ösztönzőkre van szükség Míg a tavalyi fenntarthatósági kutatás eredményeire elsősorban a hosszúra nyúló, elementáris hatású COVID-járvány nyomta rá a bélyegét, a 2022-es helyzetképet már a háborús konfliktus, az infláció, valamint a klíma- és energiaválság határozza meg, melyek jócskán beárnyékolják a közeljövővel kapcsolatos terveket. Az európai KKV-szektor ez alapján egyértelműen polarizálódni látszik: miközben megduplázódott azon vállalkozások száma, melyek már adaptálták ESG (Environmental, Social, Governance) stratégiájukat, szintén éppen kétszer annyi cég nyilatkozott úgy, hogy jelenleg még csak nem is terveznek ezzel a közeljövőben – ráadásul 20%-ról 43%-ra nőtt a számuk az elmúlt két évben. A magyar KKV-k körében is megmutatkozik a negatív tendencia, hiszen miközben 46%-uk már gyakorlatba ültette fenntarthatósági cselekvési tervét, esetleg éppen ezen dolgozik vagy szeretné megvalósítani a közeljövőben, 42%-uk ezzel jelenleg egyáltalán nem számol, hiszen akut problémákat kell megoldania a mindennapokban. „Számos fontos tanulsággal szolgál számunkra ez a kutatás, mely a trendeket felismerve egyben útmutató is lehet a jövőre nézve. Kiderült például, hogy a fenntarthatósági törekvésekben kulcsszerep jut a vállalkozások tulajdonosainak és vezetőinek (73%), emellett pedig a legfontosabb motiváló tényezőt az egyes országok szabályozói környezete (65%) adja. Azt is megtudtuk, hogy a cégek sokkal több lépést tesznek a fenntarthatóság irányába, mint az gondolnák vagy képesek lennének kommunikálni, és hogy elsősorban a fenntartható kereslet előmozdítását (72%), hozzáférhető ösztönzőket (71%), forrástámogatást (64%) és széleskörű edukációt (59%) igényelnének” – foglalta össze az eredményeket Erdős Mihály, a Generali elnök-vezérigazgatója az eseményen. A „Fenntarthatósági Hősök” és Szilágyi Áron is példát mutat Ha a hosszú távú, össztársadalmi előnyöktől el is tekintünk, a fenntartható szemlélet adaptálása üzleti szempontból már egészen rövid távon is kézzel fogható: az ESG megközelítést alkalmazó KKV-k az ügyfelek elégedettsége, a hírnév és az érdekelt felekkel folytatott párbeszéd tekintetében is sikeresebbnek bizonyultak. Ezek a pozitív tapasztalatok és a jó gyakorlatok megosztása szintén fontos ösztönzők lehetnek, a Generali ezért indította útjára tavaly EnterPRIZE nevű programját, mellyel a kis- és középvállalkozások fejlődését, illetve a fenntarthatóság kultúrájának terjedését támogatja. Idén már 6600 pályázó cég indult a megmérettetésen szerte Európából, és a kilenc „Fenntarthatósági Hős” közé a magyar Karma Leather Gloves márkanévvel ismert Manual Divat Kft. is bekerült. A slow fashion és a körforgásos gazdaság iránt elkötelezett vállalkozás így a 2021-ben díjazott Grapoila zero waste termékeket gyártó Virgin Oil Press Kft. nyomdokaiban lépett, és a két hazai fenntarthatósági példakép a Generali által szervezett kerekasztal-beszélgetésen oszthatta meg tapasztalatait a közönséggel. Bár a kontinens gazdaságának gerincét adó KKV-k fenntarthatósági gyakorlatai mindannyiunk életére hatással vannak, nem szabad azt hinnünk, hogy mi magunk nem tehetünk az élhetőbb jövőért a mindennapokban. A Generali törekvéseit ezért mostantól egy fenntarthatósági nagykövet is támogatja majd a háromszoros olimpiai, kétszeres világ- és háromszoros Európa-bajnok kardvívónk, Szilágyi Áron személyében. Az élsportoló 2017 óta a Generali egészségnagykövete, mostantól azonban fenntarthatósági nagykövetként működik együtt a vállalattal. „Próbálom a heti programomat tudatosan megszervezni, előre optimalizálni a városi utazást, a bevásárlást, az étkezéseimet, mindezt a fenntarthatóság szemüvegén keresztül. Hatalmas különbséget érzek az előre átgondolt, tervezett menetrend és a rapszodikus mindennapok környezeti hatásait tekintve is. Emellett az energiahatékonyságról is fontos beszélnünk: a mi háztartásunkban eddig sem égtek feleslegesen a lámpák, és az új gépek beszerzésekor is odafigyelünk a fogyasztási adatokra. Az szerintem már lassan természetes mindenhol, hogy szelektíven gyűjtjük a szemetet, nem veszünk feleslegesen eldobható csomagolóeszközöket, és lehetőség szerint komposztáljuk az arra alkalmas hulladékot. Sportolóként, ismert emberként feladatomnak érzem, hogy jótékony ügyek és fontos üzenetek mellé álljak, népszerűsítsem azokat. A fenntarthatóság nem olyan téma, amit egyik napról a másikra le lehet dobni magunkról, sőt, egyre inkább kikerülhetetlen lesz az élet minden területén, így azzal mindannyiunknak foglalkoznia kell. Nem tudom még, milyen irányba visz az élet az élsport után, de a fenntarthatóság ott is bizonyosan meghatározó lesz számomra. Jó lenne, ha tudatosabbak lennénk, és megpróbálnánk csökkenteni az ökológiai lábnyomunkat, hogy a jövő generációjának egy olyan világot hagyjunk hátra, ami élhető” – vallja Szilágyi Áron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1. Ne ezen spóroljunk! A hazai autóvezetők a téli gumiabroncsot jellemzően a „sokadik” helyre sorolják, amikor arról kérdezték őket, hogy mi a legfontosabb a biztonságos autózáshoz. Pedig a magyar éghajlati viszonyok között sajnos nincs kibúvó: téli abroncsok nélkül nincs biztonságos téli közlekedés. A téli abroncsok használatát – számos európai országgal ellentétben – jogszabály nálunk még nem teszi kötelezővé, de ne is ezért cseréljük le télire a nyári szettet, legkésőbb novemberben: a téli gumiabroncsot nem elsősorban a havas úton történő könnyebb haladásra találták ki, hanem arra, hogy a 7 °C-nál hidegebb aszfalton is kellő tapadást biztosítson. Ennek megfelelően alakították ki a mintázatát és az anyagának összetételét. Erről részletesen itt olvashatnak: https://hta.org.hu/mire-figyeljunk-az-oszi-abroncscsere-elott-3/ Illusztráció: Bridgestone 2. Mekkora nyomás legyen az abroncsokban?  A megfelelő érték az, amit az autó kézikönyvében, vagy jellemzően a vezető felőli első ajtó környékére ragasztott matricán tesz közzé a gépkocsi gyártója. A kis táblázatban eltérő értéket adnak meg egy-két utasra számítva, jól felpakolt kocsira, dízel- illetve benzinmotorra, és megint mást, ha utánfutót vontatunk. (Ha a nyomást meleg gumiabroncson ellenőrizzük, a gyártó által előírt számokhoz körülbelül 0,3 bar-t hozzá kell adni.) Tipikus hiba továbbá, hogy a legtöbben elfelejtik a csomagtartó mélyére elásott pótkerékben ellenőrizni a nyomást, ebben az esetben egy váratlan kerékcserénél kínos meglepetés érhet bennünket. A pótkereket fújjuk az előírt legmagasabb abroncsnyomásra, az esetleges szivárgás miatt. A rendszeres nyomásvesztés az abroncs, illetve a kerék szerelési hibájára is utalhat: ez esetben forduljunk szakemberhez! A látszólag rendben lévő abroncsok nyomását is ellenőrizni kell, havonta legalább egyszer, mondjuk a lakóhelyünkhöz legközelebb eső benzinkúton. Az optimális persze az lenne, ha a teljesen hideg abroncsokban lévő nyomást tudnánk ellenőrizni, például még reggel, otthon egy házi kompresszor segítségével, ugyanis az így mért szám a leghitelesebb a mérés szempontjából. 3. Figyeljünk a többiekre és az útra! Vegyük figyelembe, hogy négy autóból átlagosan hármat szerelnek fel téli abronccsal, ezért számítsunk arra, hogy nem minden közlekedő tudja időben megállítani, vagy a megfelelő módon irányítani az autóját. Ezért mindig tartsuk be a megfelelő követési távolságot és a sebességhatárt. Télen, amikor „elszaporodnak” a kátyúk, figyeljünk a vízzel kitöltött úthibákra! Menet közben lehetetlen megállapítani a pocsolya mélységét. Ha megoldható, haladjunk abban a sávban, amelyet a közvilágítás jobban megvilágít. Az éppen csak elkezdődött eső még nem mosta el a port, és az aszfalt nagyon csúszhat. Ha még a lehullott faleveleket sem takarították el, vezessünk különösen óvatosan. Használjuk nappal is a tompított fényszórót. Az ezzel együtt bekapcsolt hátsó lámpáknak köszönhetően mi is jobban láthatóvá válunk a többi közlekedő számára. 4. Érdemes egy szombat délutánt rászánni, és gyakorolni a havas úton történő közlekedést. Sokan meglepődnek, hogy az autó nem úgy reagál, ahogy „logikus” lenne: például, ha megcsúsztunk, nem a csúszás irányával ellenkező irányba, hanem azzal azonos irányba kell kormányozni az autót a megpördülés elkerülésére. Ha nincs még hó, de szeretnénk némi előzetes tapasztalatot szerezni, érdemes ellátogatni a számtalan vezetéstechnikai tréning valamelyikére. Itt szakemberek irányításával gyakorolhatjuk a megfelelő kormányfogást és kezelést, a hatékony vészfékezést, a gyors és hirtelen kerülést, a kanyaríven haladást, és hogy milyen módon avatkozik be az ABS, és az ESP. A tanpályákon a téli, síkos utakat is tudják szimulálni. 5. Készüljünk fel a télre! Néhány egyszerűen betartható szabály figyelembevételével tovább növelhetjük a magunk és a velünk utazók biztonságát: indulás előtt takarítsuk meg rendszeresen a fényszórók felületét. Ez az egyszerű mozdulat nagyságrendekkel növelheti a belátható útszakasz hosszát. Tartsunk a kabátzsebben – és semmiképpen sem az autóban – zárjegesedést gátló sprayt. Hasonlóan jó szolgálatot tehet a jégoldó spray a szélvédő és a tükrök megtisztításában. Az utak csúszásmentesítésére használt só nem tesz jót az alváznak, de havi egyszeri alvázmosással megelőzhető a baj. Ha nem indul az autó – illetve lefullad –, akkor sem biztos, hogy egyből a legrosszabbra kell gondolni. A hibát az is okozhatja, hogy tolatásnál nagyobb mennyiségű hó kerülhetett a kipufogóba, amitől a motor lefulladhat. 6. Töltsük fel fagyálló folyadékkal az ablakmosó tartályát! Ellenőrizzük az olaj-, illetve a hűtővíz szintjét, és az akkumulátor töltöttségét is. Ha a szélvédőt vékony jégréteg borítja – ráfagyott a reggeli harmat – ne indítsuk el az ablaktörlőt! Egyrészt ez nem segít, másrészt tönkremennek a törlőlapátok lamellái. Legyen nálunk elakadást jelző háromszög, izzókészlet, elsősegély-doboz, fényvisszaverő mellény (utasonként egy darab az utastérben.) A vontatókötél és a bikakábel nem sok helyet foglal, de ha szükség van rá, mással nehezen váltható ki – tegyük be a csomagtartóba! A hóakadály miatt lezárt úton várakozó autó motorja óránként 0,7-1 liter üzemanyagot fogyaszt. Ha hosszabb útra indulunk, tegyünk be egy ötliteres üzemanyag kannát a csomagtartóba, sosem lehet tudni. Palackos vizet is tegyünk be a kocsiba egy kartonnal. Váratlan dugó, kerülőút, hóakadály – a víz lesz az első, amit megkívánunk.   7. A legfontosabb utasok. A legtöbb szülő arra törekszik, hogy az autóban szállított gyerek „nyugton maradjon”, amíg tart az utazás. A biztonságos utazáshoz pedig nem is kell más, csak egy jól rögzített gyerekülés, és már indulhatunk is – vélik sokan. Mire kell még figyelnünk, ha nem csak felnőttek ülnek a kocsiban? Például a biztonsági övre! Az öv használata a kicsiknél eltér: 150 cm alatti gyermekek kötelező módon csak gyerekülésben utazhatnak, akár személyautóról, akár kisbuszról vagy haszongépjárműről van szó. Természetesen a gyerekülés biztonsági övét minden esetben be kell kapcsolni. Ügyeljünk arra is, hogy maga az ülés is az előírásoknak megfelelően legyen rögzítve az autóhoz. A legbiztonságosabb az ISOFIX-rendszer. Ennek lényege, hogy az ülés két ponton rákapcsolódik a karosszérián lévő fülekre, így az ülés és a karosszéria együtt mozog, baleset esetén szinte megszűnik az öves rögzítés során tapasztalható másodlagos rántás. Első ülésre csak akkor tegyünk gyerekülést, ha a légzsák kikapcsolható. 8. Szinte mindegy, mennyire óvatosan vezetünk, és hogy betartjuk-e a fenti tanácsokat, ha elhasznált, kopott vagy az évszaknak nem megfelelő gumiabroncsok miatt az autó nem engedelmeskedik. A téli abroncsok esetén az ajánlott minimális profilmélység 4 mm. Erről, és sok másról bővebben: https://hta.org.hu/hirek/ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autószektor is többször cikkezett már arról, hogy nyersanyaghiány veszélyeztetheti az elektromos járművek elterjedését. Ugyanis az EV-ekben használt akkumulátorok gyártásához olyan fémek is szükségesek, mint a nikkel, a kobalt, a lítium és a réz, amelyek aránylag ritkák. És ez nemcsak a növekvő kereslet miatt gond, hanem egyértelműen megemeli a villanyautók árát is. Ezért az érintett szektorok gőzerővel keresik a nyersanyagpótlás lehetőségeit. És erre, úgy tűnik, van is megoldás. Az Egyesült Államok Földtani Intézetének becslései szerint a víz alatti tartalék sokszorosa lehet a szárazföldinek. Elsősorban az úgynevezett mélytengeri síkságok vonzzák a figyelmet, ahol hatalmas területeket borítanak a nikkelt, kobaltot, rezet és mangánt tartalmazó rögök. Ezek a burgonya nagyságú, ún. polimetál csomók 3000 és 6000 méter közötti mélységben találhatók és szó szerint beborítják a tengerfeneket. Ráadásul sokkal magasabb az ásványi anyag koncentrációjuk, mint a szárazföldön fellelhető kőzeteké. A Clarion-Climmerton-síkság néven ismert területen (Mexikótól délnyugatra), amely 4,4 millió négyzetkilométeren terül el a Csendes-óceán alatt, egy amerikai tanulmány szerint mintegy 274 millió tonna nikkel található. A szárazföldön a jelenleg ismert készleteket tekintve legfeljebb 95 millió tonna van. A tengerfenéken 44 millió tonna kobalt is található. A szárazföldön viszont a becslések szerint az értékes anyag mennyisége nem haladja meg a 7,5 millió tonnát. Ilyen gépekkel porszívóznák fel a tengerek mélyéről a nyersanyagot (Fotó: msn.com) Az a tény, hogy a gazdag lelőhelyek, az értékes ásványok "barátságos" vizekben, elsősorban a Csendes-óceánon, az Egyesült Államok partjainál és az Egyenlítőtől északra találhatóak, nagy jelentőséggel bír a nyugati világ számára, mivel lehetővé teheti a Kínától való függőség enyhítését. Gazdasági szempontból is versenyképesnek tűnik ez a beszerzés, mivel a tengeri fúrásokhoz használt gépek nagy része felhasználható és a szállítás logisztikája valószínűleg még egyszerűbb. A bányavállalatok már speciális technológiákat fejlesztenek, szó van traktor méretű eszközökről és autonóm robotokról is az értékes kőzetek megszerzésére. Tehát a tengerfenék felszippantása a föld alatti ásványkincsek kitermelésének alternatívája lehet. Az ágazat vállalatai már a koncessziók megszerzése, a megállapodások aláírása és a technológiák fejlesztése között lavíroznak.   Az értékes kőzetek kinyerésének technológiája (Fotó: msn.com) De a környezetvédelmi szervezetek már kongatják a vészharangot. Szerintük nagy a kockázat, hogy a versenyben való előretörés érdekében egyesek alábecsülik tevékenységük hatását. Ugyanis problémát jelenthet a kőzetek felszívásának technológiája és ereje, ami kihathat a tengeri ökoszisztémára és annak egyensúlyára. Ha védett fajok akadnak a „hálóba”, elgondolkodtató, hogy az milyen környezeti hatásokkal járhat. Még a tekintélyes bostoni Massachusetts Institute of Technology is foglalkozik a tengeri bányászat következményeinek elemzésével. E hihetetlen erőforrás kiaknázását a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság felügyeli, amely 1994 óta dolgozik az óceánok védelmén. A testület, amelyben közel 200 tagállam vesz részt, az elmúlt 20 évben 19 kutatási engedélyt adott ki multinacionális vállalatoknak és jelenleg bányászati kódexet dolgoz ki, amely pontosan meghatározza a tengerfenéken található erőforrások kiaknázásának szabályait. A cikk forrása: insideevs.it, autonews.com, msn.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!