A magyar autósok 70 százaléka 5 éven belül lecserélné a gépkocsiját. A legtöbben továbbra is benzines járművet választanának (36%) az EY hazai autóhasználók körében végzett reprezentatív kutatása szerint, ez az arány azonban az előző évhez képest 7 százalékponttal csökkent. Ugyancsak enyhül az érdeklődés a dízelautók iránt. 2020-ban a válaszadók 12 százaléka, tavaly már csak 8 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy legközelebb gázolajos kocsit venne. Ezzel párhuzamosan egyre többen nyitnak az alternatív hajtású autók felé. A felmérésben megkérdezettek negyede hibrid (26%, 2020-ban 18%), minden tizedik válaszadó elektromos autót (9%, 2020-ban 6%) venne legközelebb. Az ár mellett meghatározó döntési szempontnak számítanak a gyártó termékeivel kapcsolatos korábbi tapasztalatok, a biztonság és a gazdaságos üzemeltetés. A válaszadókat leginkább a korrekt szervizdíjak (52%) és a hűségprogramok (42%) motiválnák arra, hogy elkötelezettek maradjanak az adott márka iránt. A következő autóvásárlást a hazai vevők többsége (55%) saját forrásból fedezné. Aki nem, az elsősorban banki hitelt venne fel, vagy családhoz, illetve baráthoz fordulna kölcsönért. A 20-29 éves korosztály 32 százaléka akár egy évet is várna a kiválasztott új járműre, míg a 30-60 évesek kevesebb mint 20 százaléka lenne csak ilyen türelmes. Utóbbiak többsége inkább készleten lévő gépkocsit választana, vagy valamilyen kompenzációt kérne a hosszú várakozási időért cserébe. „A hatékony értékesítés érdekében a legfontosabb kérdés, hogy az autókereskedők mennyire ismerik jól a vevőik igényeit. Az EY széleskörű, nemzetközi tapasztalattal és szakértői bázissal rendelkezik az autóipari piacon” – hangsúlyozta László Roland, a vállalat üzleti tanácsadással foglalkozó területének vezetője. A szakember kiemelte, hogy a mostani kutatás is rámutatott, döntő különbségek vannak egyes vásárlói csoportok preferenciái között. „Egy megfelelő ügyfélkapcsolat-kezelésre alkalmas rendszer, valamint a folyamatok optimalizálása, és az értékesítési hálózat teljesítményének elemzése együtt segíthet az autókereskedőknek abban, hogy a széles skálán mozgó igényeket megfelelően ki tudják szolgálni” – tette hozzá. Használtautók esetén a válaszadók közel kétharmada (61%) a garantált futásteljesítményt nézi, ami összhangban van azzal, hogy elsősorban (43%) hivatalos autókereskedésből vásárolnának ilyen gépjárművet. A kereskedőktől elsősorban széles járműválasztékot (45%), a régi gépkocsi beszámítását (40%) és a korábbi balesetek és javítások transzparens bemutatását (38%) várják el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A PwC vezetési tanácsadó cég tanulmánya szerint a német gyártók növelik a lábukat a legnagyobb piacon, Kínában a teljesen elektromos autók értékesítése terén. Összesen egymillió akkumulátoros autót (BEV) adtak el a Népköztársaságban az első negyedévben – ez a világszerte újonnan regisztrált elektromos autók kétharmada. Új modellekkel a német cégeknek sikerült megduplázniuk a BEV-piaci részesedésüket Kínában, 4 százalékkal az előző év azonos időszakához képest – mondta el a PwC partnere, Felix Kuhnert. Kínai munkás Audit szerel. Fotó: Audi AG Kínában a BEV részesedése az összes új regisztrációból 15 százalék, a legfontosabb európai piacokon 13 százalék, Dél-Koreában 7 százalék, az USA-ban 5 százalék, Japánban pedig egy százalék. Oroszország ukrajnai háborúja szélsőséges áremelkedésekhez és szűk keresztmetszetekhez vezetett a lítium, nikkel és kobalt nyersanyagok beszerzésében. "A jövőben a nyersanyagokhoz való hozzáférés ugyanolyan fontos lesz, mint a műszaki kiválóság a jármű- és szoftverfejlesztésben" - mondta Jörn Neuhausen, a PwC autószakértője. „A helyi akkumulátorgyártásba való befektetések, valamint az európai és amerikai gigagyárak fejlesztése mellett a nyersanyaggyártókkal való partneri kapcsolatok is nagyobb szerepet kaphatnak a jövőben az autógyártók számára a változékony ellátási láncoktól való függés csökkentése érdekében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Külső karakterében az NX nem változott az elődjéhez képest. Ha rosszindulatú akarnék lenni, illetve csak kívülről nézem a két autót, akkor erősebb ráncfelvarrásnak is tekinthetném a két generáció közötti különbséget. Persze ez nem így van, hiszen alig akad külső elem, amihez ne nyúltak volna hozzá a 2 centivel hosszabb és ugyanennyivel szélesebb utódnál, de mindezt olyan módon oldották meg, hogy nem változott az autó karaktere. Mások a lökhárítók, a hátsó lámpatesteket piros sávval összekötötték, valamint elől is közös búra alá vonták a LED-es fényszórókat. Az előző széria vadsága, néha követhetetlen, csapongó éles törésekkel kialakított vonalai finomodtak ezáltal. Persze a gigantikus hűtőmaszk megmaradt, talán még nagyobb is lett. A letisztultság jót tett az autónak, elegánsabb lett tőle, de továbbra is hamisítatlan, modern és karakteres Lexus forma. Az új NX esetében a „nagy dobás” a 450h+, amely az első plug-in hybrid a Lexusnál. Ezen egylőre én gyorsan tovább lépnék, mert úgy gondolom, hogy a PHEV egy remek dolog, de az ártöbblet, amivel ez rendelkezik – a Lexus esetében ez bő 3 millió forint – nagyon szűk réteg számára kifizetődő beruházás. Elfogadom, hogy a környezetvédelemi normák betartása miatt ez egy szükséges típus a kínálatban, de az látható, hogy azon embereken kívül, akik jellemzően rövid távokat mennek (50-60 km) és tudnak otthon tölteni, senki másnak nem éri meg. Talán ez utóbbi rétegnek sem, ha figyelembe vesszük az éves futást és a napi töltögetéssel járó macerát. A mutatósabb gyorsulási, fogyasztási adatok pedig megtévesztők lehetnek, hiszen ezek azt feltételezik, hogy fel van töltve a kocsi akkumulátora. Ha rövidet utazunk, akkor ez igaz, de akkor tisztán elektromosan megyünk, hogy spóroljunk, ha pedig hosszút, akkor csak idő kérdése, hogy ki fog fogyni a batteri. Így ez kicsit fából vaskarika, de azért persze nagyon jó (és azt hiszem nem is mondhatok mást, mert a végén kitagadnak az EU-ból). Visszatérve a 350h full hybridre, el kell mondjam, hogy Lexus/Toyota által alkalmazott technika talán a legkiforrottabb az összes közül. Biztos vagyok benne, hogy a legkevesebbet ezzel kockáztatjuk, hiszen ez egy igazán hosszú idő óta alkalmazott technika. Lényege, hogy egy bolygómű osztja el a rendelkezésre álló elektromotor -esetünkben 182 lóerő - és benzinmotor – 192 lóerő - által adott teljesítményt. Összeteljesítmény ez esetben 242 lóerő. Semmit nem kell tennünk, a rendszer automatikusan dönt, hogy melyik motor, motorok dolgozzanak. Persze arra is van lehetőség, hogy alacsony sebességnél kikényszerítsük az elektromos hajtást, ha éppen a „gép” ezt másképpen gondolná. Talán az egyetlen hátránya, amin a 350h esetében kicsit finomítottak, hogy kellemetlenül hangos a nagyobb gyorsítások esetében. Ennek a technikának az eredményeképpen 7,6 literes átlagot produkál a tesztelt autónk, erőteljes autópálya túlsúly mellett. Városban 5,5-6 között lehet közlekedni az NX-szel. Itt kell kiemelnem, hogy nagyon ideálisak az NX méretei. 4,66 méter hosszával még pont kényelmes a belvárosi közlekedésre is, de ez már az a dimenzió, hogy bármilyen hosszú útra is nekivághatunk vele. Utóbbit támogatja az igen jónak számító 545 literes csomagtér, amely természetesen bővíthető, nagyon jól variálható és a több plusz rekesz miatt kényelmesen is pakolható. De ha már a csomagtartóig jutottunk, akkor nem húzom tovább a mézesmadzagot, hiszen a Lexus NX igazi nagy dobása a belső tér újratervezése, az infotainement rendszer újragondolása. Ilyenkor gondolom azt, hogy biztos van Isten, mert kb. százszor kívántam azt, hogy az idegesítő tapi-lapot, amely egy laptop esetében ugyan áldás, takarítsák már ki végre az utastérből. És imáim meghallgattattak! A középső kijelzőt elérhető távolságra hozták és érintőképernyős felületével kényelmesen kezelhetővé tették. De a japánok ezen a ponton nem álltak meg és ennél tovább léptek. Az egy dolog, hogy talán átlag magyarnak nem volt 1995-ben akkora TV-je, mint az NX központi kijelzője, hiszen a 36 cm-es átló több, mint termetes, de az biztos, hogy felbontásban ez akkor még elképzelhetetlen volt és most is a legjobbak között való. Másik komoly előrelépés, hogy a menü rendszer iPhone-on szocializált, gyenge felfogású agyam számára is azonnal átlátható volt, amely a Toyota korábbi rendszereiről azért nem mondható el teljes magabiztossággal. Szóval ezen a ponton ki is mondható, hogy Lexus fel is zárkózott a BMW-k, Volvok, Mercedesek csodálatos világához. De nem álltak meg itt, mert itt a „Szia Lexus”. A hangvezérlés magyarul. Azt hiszem, hogy a hangvezérlésről, illetve arról, hogy ezt a Mercedes miként gondolja, pár írásomban említettem már. Viszont probléma, hogy nem beszélni magyar. A bikicsunájt népétől, meg úgy egyébként is, nem elvárható, hogy idegen nyelven kommunikáljon az autójával. Persze nincs más választás, ha az autó nem hajlandó megtanulni magyarul, de Toyota úgy gondolta, hogy ez így nem járja. Így a hangos felkiáltásra, a kedves női hang azt kérdezi, hogy miben segíthetek. Sajnos limitáltak a képeségei a hölgynek, mert tettem pár javaslatot neki, hogy mit csináljon, de ő csak az autóra vonatkozó kérésekre válaszolt. És nem kell rosszra gondolni, olyan dolgokat próbáltam, amit a Mercedestől szoktam kérni. Például mondjon viccet, kérdeztem, hogy mi a véleménye egyes márkákról, de ezekre nem tudott válaszolni. Viszont az ablakot lehúzza, tetőablakot, klímát kezeli és még sok minden mást is. Szóval csinálja, amire való és amit kell.    A Lexus belső terével, minőségével kapcsolatban szintén nem lehet kifogásunk. Tényleg gyönyörű a bőrözés, kényelmes és jó a kormány fogása. Ahol kicsit kötözködni lehetne az egyedül az ülőfelület hossza. A combok támasztása ugyanis lehetne jobb. Oldaltartás, illetve a megfelelő üléspozíció viszont kiváló. Ez a hátsó üléssorra is vonatkozik. Kiváló a fej és lábtér az autóban. Szintén szimpatikus volt, hogy a digitalizáció és a hagyományos kezelőszervek megfelelő arányban voltak jelen. A nagy központi kijelzőre is felkerült két tekergető gomb, amivel a hőmérséklet szabályozását lehet megoldani. A nyolc sebességes automata kifogás nélkül működött és élhető, jó vezetési és gyorsulási élményt adott minden körülmények között. Nagyon jó a futómű hangolása, amely inkább a sportos felé hajlik, de egyáltalán nem jön kellemetlen visszajelzés az utastérbe rázósabb útszakasz esetén sem. Az éles kanyarokat viszont feszesen, billegés nélkül képes bevenni, magas építése ellenére. A mai autógyártás többet jelent annál, mint 10-15 évvel ezelőtt. A számos biztonsági, kényelmi technikát úgy kell adoptálni, hogy az egyszerűen, szinte magától érthető módon tudja kezelni bárki. Ez egy komoly kihívás minden autógyártó számára, ahol a legmagasabb szintet a presztízs márkáknak kell hozni. Különösen örülök, hogy ezt észrevette a Lexus és behozta az 5-8 év elmaradást ezen a téren. Így a Lexus NX-ről most már kimondható, hogy már nemcsak kívül, de belül is remek autó és nem csak fogják így gondolni, akik nem mennek el más szalonba, amikor új autót keresnek.            

A kompakt családi egyterűek szegmense jelentősen megnövekedett az elmúlt években. A T-osztály a kompakt külsőt egyesíti a különösen tágas belső térrel, amely családi használatra és aktív életstílushoz is tökéletesen alkalmassá teszi a modellt. Az újdonság egyben beszálló lehetőséget is kínál a csillagos márka világába azok számára, akik a praktikumot és a bőséges helykínálatot részesítik előnyben új autójuk vásárlásakor. Fotók: Mercedes Alapfelszereltség az MBUX infotainment rendszer 7 colos érintőképernyővel és okostelefon-integrációval, a többfunkciós kormánykerék Touch Control érintőgombokkal, a klímaberendezés és a kulcs nélküli indítás. A szélesre nyíló, oldalsó tolóajtókon keresztül könnyű beszállni a hátsó sorba. Az anyagválaszték is a prémium vonalat erősíti. A középső könyöklő fekete, ARTICO műbőr borítással rendelkezik már szériában. Az ajtókönyöklők és az ajtópanelek esetében a T-osztály a Mercedes-EQ tisztán elektromos modellek NEOTEX kárpitozását használja, amely a nubuk bőr látványát a csúcsminőségű neoprén tulajdonságaival kombinálja. Minden modellben alapfelszereltség a fekete zongoralakk díszítőbetét. A különösen gazdag alapfelszereltség részeként számos vezetési segédrendszert és hét légzsákot is találunk, amely hozzájárul a T-osztály kimagasló biztonságához. A Style és Progressive Line felszereltségi szint tovább fokozza a minőségi összhatást. Az 597.154 forinttól elérhető Style felszereltség esetében a hangsúly a dinamikán van. Ezt erősíti a fekete ARTICO műbőr/MICROCUT mikroszálas kárpitozás is, amelyhez többek között zongoralakk díszítőbetét, a légbeömlők, a hangszórók és a belső kilincsek krómozása, valamint a vezetőülés gerinctámasza és az utasülés magasságállítása is társul. Az első ülések támláján praktikus lenyitható asztalka kapott helyet, a külső látványvilágot pedig 16 colos, 5-küllős keréktárcsák és sötétített hátsó ablakok fokozzák. A Progressive Line (1.154.430 forint) egyik meghatározó eleme a műszerfal felső részének kontrasztvarrással ellátott NEOTEX borítása. Ehhez fekete ARTICO műbőr üléskárpitozás társul fehér színű varrással, valamint matt ezüst díszítőelemek. A hátsó ajtók elektromos működtetésű ablakokkal rendelkeznek. Kívül króm betét emeli ki  a csomagtérajtót, a 16 colos, 10 küllős könnyűfém keréktárcsák pedig a luxus hangulatot erősítik. A felszereltséget tovább gazdagítják a LED High Performance fényszórók. A széria MBUX infotainment rendszer kimagasló kezelhetőséget biztosít. A tanulásra képes szoftver, a nagyfelbontású kijelző, valamint az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráció a Bluetooth kihangosítóval és a digitális rádióval együtt kivételesen sokoldalú használhatóságot és kapcsolódási lehetőségeket biztosít. A 7 colos központi kijelző mellett a ’Hey Mercedes’ beszédvezérlés is megkönnyíti a kezelést, amely már informális beszédparancsokat is megért. A T-osztály támogatja a Mercedes me connect különböző funkcióinak használatát is, így például a távolból nyithatjuk vagy zárhatjuk az ajtókat. A vezetéstámogató megoldások tekintetében is kategóriája élvonalába tartozik az új T-osztály. Az alapfelszereltség részeként megtalálható a visszagurulásgátló, az Oldalszél-asszisztens, az ATTENTION ASSIST éberségérzékelő, az Aktív fékasszisztens keresztirányú forgalom funkcióval, az Aktív sávtartó asszisztens, a Holttérfigyelő és a Sebességkorlát asszisztens. Az év folyamán később elérhető Vezetői segédrendszerek csomagban megtalálható lesz a DISTRONIC aktív távolságtartó asszisztens és az Aktív kormányzási asszisztens is. Az opcionális listán megtalálható a Parkoló csomag is elöl-hátul radarokkal és tolatókamerával, valamint a vontatmánystabilizálás. Emellett a passzív és aktív biztonsági rendszerek is a Mercedes-Benz-től megszokott színvonalat képviselik. Alapfelszereltség a hét légzsák, súlyos balesetnél pedig a vezető és az utas ülése közötti légzsák megakadályozza az utazók egymásnak csapódásából eredő sérüléseket. Széria az iSize gyerekülés-rögzítő mechanizmus TopTether rögzítéssel a hátsó külső és az első utasülésen is, amely automatikus gyerekülés-felismeréssel rendelkezik. A megfelelő modell összeállítását különböző felszereltségi csomagok teszik könnyebbé. A Technik-csomag (521.462 forint) például magában foglalja a KEYLESS-GO kulcs nélküli rendszert, a vezeték nélküli töltést, a hátsó középkonzol két USB csatlakozóját, a Távolsági fényszóró asszisztenst, a részben LED-es hátsó lámpákat és a LED High Performance fényszórókat. A Tükör csomag (91.567 forint) automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükröt és elektromosan behajtható külső tükröket tartalmaz. A Navigáció csomagban az MBUX infotainment rendszert érik el a vevők integrált navigációval, valós idejű forgalmi adatokkal és más kibővített funkciókkal, mint például a ’Hey Mercedes’ beszédvezérlés vagy a Táblafelismerő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!