Autósok, figyelem! Fontos határidő közelít, sokba kerülhet a figyelmetlenség
2024.11.28.
Pár nap maradt hátra az idei kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási kampányból, amelyben a 2010 előtt vásárolt autókra lehet megkötni a 2025-re szóló biztosításokat. Ezt érdemes megtenni mindenkinek december elsejéig, amihez vasárnap éjfélig szükséges felmondani a meglévő szerződést, ha valaki váltani szeretne. A meglévő biztosítás meghosszabbítása a legtöbb esetben jóval drágább, mint egy új megkötése - derül ki a Netrisk összeállításából, amely bemutatja a kötelező biztosítások végleteit is.
„A mostani kampány felülmúlja a várakozásainkat, ugyanis közel 14 százalékkal nőtt a kötelezőt váltó autótulajdonosok és üzembentartók száma. A bővülés egyrészt az autósok tudatosságának, valamint a váltás esetén elérhető kedvező biztosítási díjakkal magyarázható” - értékelte a kampány eddigi eredményeit Besnyő Márton, a Netrisk ügyvezető igazgatója.
Ennyiért válthat egy Suzuki vagy egy Opel
A legfrissebb adatok szerint a meglévő biztosítások „továbbvitele” átlagosan majdnem 52 ezer forintos kiadást jelentene a személyautók esetében. Ezzel szemben alig több mint 33 ezer forint a kampányban megkötött biztosítások átlagdíja, azaz átlagosan közel 20 ezer forintot lehet spórolni a váltással.
A Netrisk adataiból az is kiderül, hogy a kampányban érintett autók átlagéletkora 22 év, a legnépszerűbb márka a Suzuki, amely az új kötések 14 százalékát fedi le kevesebb mint 32 ezer forintos átlagdíj mellett. A második helyen szerepel az Opel 12 százalékos részesedéssel és közel 33 ezer forintos összeggel. A következő a Volkswagen és a Ford 7-7 százalékkal, előbbiek esetében 39 ezer forint, utóbbiaknál 38 ezer forint az átlagos összeg. A népszerű márkák között van még 4-6 százalékos piaci részesedéssel a Toyota, a Renault, a Skoda és a Peugeot, ezeknél a márkáknál az átlagdíj 33-38 ezer forint között szóródik.
32 ezertől 189 ezer forintig
Besnyő Márton közölte azt is, hogy az úgynevezett bonus-malus rendszer egyre jobban felértékelődik, azon belül is a balesetmentes múlt. Ezt bizonyítja, hogy a legjobb, B10-es kategóriánál az átlagdíj kevesebb mint 32 ezer forint. A B5-ös autósok majdnem 51 ezer forintos átlagos díjat tudnak felmutatni. A B1-es társaik pedig több mint 56 ezer forintból tudhatják le a kötelezőt. Ezzel szemben az M4-es kategóriánál már 189 ezer forint az átlagos éves díj.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy kedvezményt jelentett be a MÁV
2024.11.28.
Fotó: MÁV
A MÁV Zrt. közlése szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium kérésére, valamint utasaik visszajelzései és igényei alapján újabb kedvező változást léptetnek életbe 2025 januárjától: Budapesten belül díjmentessé tesszik a kerékpár-, illetve kutyaszállítást a legtöbb vonaton, HÉV-en és Volánjáraton.
Az ingyenes utazás minden olyan MÁV-csoport által üzemeltetett járatot érinteni fog, amelyen a fővároson belül jelenleg is lehetséges a biciklik és a házi kedvencek utaztatása, csak éppen nem ingyenesen, miután a megfelelő jegyet vagy országbérletet meg kell váltani hozzá.
Kifejtették, hogy a kutyaszállítás ingyenessé válik a fővároson belüli utazás esetén minden elővárosi és nem helyjegyes belföldi vonaton, a helyközi Volán-járatokon és a HÉV-eken is (H5, H6, H7, H8, H9).
Hozzátették, hogy vasúton - valamennyi elővárosi és nem helyjegyes belföldi vonaton -, továbbá a HÉV-járatokon (H5, H6, H7, H8, H9) nem kell majd fizetni a bicikli és a rollerszállításért.
Az InterCityken és az expresszvonatokon, valamint egyes nemzetközi vonatokon a kerékpárhelyjegy vásárlása kötelező marad Budapesten belüli utazáskor is.
A Volán esetében – ahogy eddig, úgy a jövőben – sem lehet biciklit vinni a fővárosi buszjáratokon (ennek a jármű kialakítása, illetve az azzal szorosan összefüggő utasbiztonság az oka) - emelték ki.
A közlemény szerint a díjmentes szállítás feltétele lesz, hogy az utas rendelkezzen a következő bérletek valamelyikével: érvényes Budapest-bérlettel, teljesárú vagy kedvezményes Pest vármegyebérlettel, illetve országbérlettel, vagy pedig a fővároson belüli díjmentes utazási jogosultsággal, álláskeresőként arcképes havi bérlettel.
Hangsúlyozták, hogy Budapest közigazgatási határain kívül utazva továbbra is meg kell váltani a szükséges kerékpár- vagy kutyajegyeket, azonban a tavaszi tarifareform óta a legtöbb igénybe vevő számára kedvezőbbé, egyszerűbbé és kényelmesebbé vált a jegyvásárlás.
Márciustól ugyanis a viszonylati kerékpár- illetve kutyajegy 500 forintba kerül – egy bicikli vagy házőrző esetében egyszeri, egy megszakítás nélküli utazásra bármely viszonylaton, ám a havi érvényességű Kerékpár országbérlettel mindössze 4950 forintért (szükség esetén helyjegyváltással), Kutya országbérlettel pedig 1890 forintért csaknem minden MÁV-START, GYSEV, illetve HÉV járaton is korlátlanul utaztatható bicikli vagy házőrző a szolgáltatók szállítási feltételeinek betartásával, míg Volán járatokon csak a Kutya országbérlet érvényes.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Maguktól, vezető nélkül mennek egyik csarnokból a másikba a BMW-k a dingolfingi üzemben
2024.11.28.
A BMW Group a BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt folyamatosan vezeti be sorozatgyártási folyamatai innovatív automatizálási és digitalizálási technológiáit. Dingolfingban működő legnagyobb európai létesítményében a vállalatcsoport 2022 óta teszteli a termelésben alkalmazott automatizált járművezetést (AFW – Automated Driving In-Plant), amely az Európai Unióban hatályos CE tanúsítvány sikeres megszerzését követően sorozatgyártásban is rendszerbe állhat – ráadásul nem csupán Dingolfingban, hanem Lipcsében is. A technológia a két németországi üzem után a tervek szerint a vállalatcsoport teljes gyártási hálózatában is megjelenik majd.
„A termelésben alkalmazott automatizált járművezetés tovább optimalizálja sorozatgyártási folyamatainkat és jelentős mértékben növeli intelligens logisztikai megoldásaink hatékonyságát” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „E technológiát ezért gyorsan kiterjesztjük teljes gyártási hálózatunkra” – tette hozzá.
A technológiát Dingolfingban a BMW 5-ös sorozat és a BMW 7-es sorozat, Lipcsében pedig a MINI Countryman és más BMW modellek sorozatgyártásában alkalmazzák. Dingolfingban az új modellek teljesen automatizáltan – vezető nélkül – teszik meg a két összeszerelő csarnokból induló, rövid tesztfolyamaton keresztülvezető és egészen az üzem befejező területéig tartó, több mint 1 kilométer hosszú utat. Ezt az út mentén végig kiépített szenzorrendszer teszi lehetővé – amely Európa legnagyobb LIDAR infrastruktúrája –, így ahelyett, hogy a jármű érzékelőire és szenzorjaira támaszkodna, a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés az autón kívüli infrastruktúrát használja a környezet felismeréséhez és a jármű mozgásának megtervezéséhez. Mindez egyúttal azt is jelenti, hogy a technológia a sorozatgyártásban készülő modellek felszereltségi szintjétől függetlenül képes a gyárterületen belüli automatizált járművezetésre. A technológiát a BMW Group az Embotech AG fiatal svájci vállalattal karöltve fejlesztette ki, amellyel startupként az ígéretes leendő partnerek felkarolására létrehozott BMW Startup Garage is együttműködött már.
A BMW Group lipcsei gyára a létesítményben készülő BMW és MINI modellek mintegy 90 százalékánál tervezi rendszerbe állítani a termelésben alkalmazott automatizált járművezetést, amely ezt követően 2025-ben a vállalatcsoport regensburgi és oxfordi gyáraiba is megérkezhet. A BMW Group magyarországi gyárát már a kezdetektől e technológia alkalmazása szerint építik Debrecenben.
A tervek szerint a BMW Group a jövőben a termelés más területeire is kibővíti majd az automatizált járművezetés alkalmazását, így például a tesztelési zónában történő keresztülvezetésnél és a kültéri elosztóterületeken. A termelési és tervezési szakértők szorosan együttműködnek a technológia házon belüli finomhangolásán. A termelésben alkalmazott automatizált járművezetés kibővítésének másik kulcspontja a fedélzeti technológiák egyre nagyobb arányú használata, amely hosszútávon nagymértékben segítheti az üzemekben kiépített szenzorrendszereket.
„Gyártási hálózatunkban a következő tíz év során csak a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés terén több millió tesztkilométert fogunk megtenni” – mondta Milan Nedeljković. „A BMW Group a sorozatgyártási folyamatok automatizálása és digitalizálása terén így ismét új mércét állít fel – miközben az automatizált járművezetés jövőbeni alkalmazási területei felé vezető utat is kikövezi” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vészjelzést adott le a brit autóipar
2024.11.28.
A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) közölte állásfoglalásában, hogy számításai szerint az elektromos járművekre megszabott, folyamatosan emelkedő értékesítési kvóták kötelező betartásának és a kereslet gyengeségének egyidejű hatásai csak az idén 6 milliárd font (csaknem 3 ezer milliárd forint) többletköltséget rónak a brit autóiparra.
Az SMMT szerint ennek pusztító következményei lehetnek az ágazat üzleti vállalkozásainak életképességére és az iparági foglalkoztatottságra.
A jelenleg érvényes brit előírások szerint az idén újonnan forgalomba helyezett személyautók 22 százalékát, a kisteherautók 10 százalékát elektromos meghajtással kell felszerelni. A gyártóknak 15 ezer font (7,4 millió forint) büntetést kell fizetniük minden egyes olyan belsőégésű motorral működő jármű után, amelyet e kvóta felett értékesítenek.
Jövőre az elektromos autók és furgonok minimális értékesítési aránya a teljes forgalmon belül 28, illetve 16 százalékra emelkedik, és a munkáspárti brit kormány már jelezte, hogy a konzervatív elődje által 2035-re halasztott időpontról ismét az eredetileg kijelölt 2030-ra kívánja visszaállítani azt a határidőt, amely után már nem lehet új benzin- és dízelüzemű személyautókat és furgonokat forgalomba helyezni Nagy-Britanniában.
Az SMMT állásfoglalása szerint azonban a jelenlegi értékesítési folyamatok arra vallanak, hogy az idén csak 363 ezer új elektromos személyautóra lesz kereslet, és ez azt jelenti, hogy az előírt 22 százalékos minimális kvóta helyett 18,7 százalék lesz az újonnan eladott elektromos autók piaci részaránya.
Az ágazati szervezet számításai szerint a furgonok piacán még rosszabb a helyzet: ebből a járműfajtából 2024-ben várhatóan csak 20 ezret sikerül értékesíteni, és ez a 10 százalékos kötelező kvóta helyett mindössze 5,7 százalékos aránynak felelne meg.
Az SMMT szerint ebben a helyzetben a gyártók kénytelenek saját forrásból szubvencionálni az eladásokat, és csak az idén 4 milliárd font árengedményt hirdettek meg. Ez és a kvóták betartásának egyéb költségei 2024-ben 6 milliárd font körüli többletkiadással terhelik az ágazatot, ami fenntarthatatlan - áll a brit autóipari érdekképviselet szerdai felhívásában.
Jonathan Reynolds üzleti ügyi miniszter szerdán közölte, hogy a kormány gyorsított ütemű konzultációt kezd az ágazat képviselőivel a helyzet megoldására, de arra nem tett ígéretet, hogy a belsőégésű motorral szerelt autók és furgonok értékesítési tilalmának határidejét meghosszabbítanák.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európa az autóipar „hátsó lámpájává” válik, ha ez így megy tovább
2024.11.28.
Az európai autóipar példátlan válságon megy keresztül.
Az Európai Unió területén a dízel-és benzinüzemű autók értékesítésének 2035-re tervezett leállításával (a szennyező kibocsátások csökkentése és az EU zöld céljainak elérése érdekében) az autóipar fő döntéshozói nyilvánvalóan úgy érezték, hogy meg kell változtatni az irányt és ez az irány az elektromos verseny elindításával kezdődött.
Az elektromos autók ágazatát azonban néhány nagy, főleg kínai vállalat uralja, amelyek 2023-ban az európai piaci részesedés csaknem 20%-át birtokolták és amelyekkel csak a Tesla versenyezhet az értékesítés szempontjából.
Az európai autóipari vállalatok a hagyományos járművekre specializálódtak és a teljesen elektromos járművekre való áttérés válságba sodorja őket. Az elektromos járművek nagy mennyiségű félvezetőt és ritkaföldfémeket igényelnek és – mivel a digitalizálás egyre fontosabb szerepet játszik – ez is hatalmas beruházásokat jelent.
Ezért az elektromos autók vételára sokkal magasabb, mint a hagyományos járműveké. A magas eladási árak az elektromos járművek iránti kereslet csökkenését eredményezik, amelyet különösen súlyosbít az általános negatív gazdasági környezet világszerte.
Ezenkívül általánosságban elmondható, hogy a kritikus nyersanyagok szállításának Kínától való erős függése, az általános európai technológiai lemaradás és az ágazatnak nyújtott állami támogatás, amely nem hasonlítható össze a Kína által nyújtott támogatásokkal, azzal a kockázattal jár, hogy Európa az ágazat „hátsó lámpájává” válik.
Az elmúlt napokban olyan nagy európai gyártók, mint az olasz Stellantis és a német Volkswagen bejelentették, hogy politikai mozgósítást akarnak kezdeni a kérdés kezelése és az átmenethez szükséges beruházások igénylése érdekében, különben fennáll annak a veszélye, hogy néhány termelőüzem ajtaját végleg be kell zárniuk.
A kormányok olyan megoldásokat vizsgálnak, amelyek támogatják az ágazatot ebben a rendkívül nehéz helyzetben, például a gyártók számára jelentős összegű adók levonásának lehetőségét. Az Európai Unió meghozta a kínai elektromos autókra kivetett vámok emeléséről is a döntést. Az európai autóipar és a hozzá kapcsolódó többi iparág jövője azonban egyelőre bizonytalan.
A napokban, a Volkswagen után a Mercedes is bejelentette a költségek csökkentésének szándékáról nyilatkozott. „A gazdasági helyzet rendkívül ingatag és csak a hatékonyság növelésével maradhatunk erősek pénzügyi és termelési szinten” – nyilatkozta a csoport szóvivője.
A válság érinti a Stellantist is. A 14 márkát tömörítő járműipari konszern az értékesítés hirtelen csökkenését tapasztalta az elmúlt időszakban Európában. Az éles visszaesést jelzi, hogy októberben 16,7%-kal kevesebb autót adtak el, mint 2023 azonos hónapjában és piaci részesedése 14,4% volt, szemben az egy évvel ezelőtti 17,4%-kal. A Stellantis az elmúlt hetekben több üzemében felfüggesztette a termelést és a munkavállalók ún. cassa integrazione státuszban vannak, ami azt jelenti, hogy a dolgozók otthon maradnak és a fizetésüknek csak egy részét kapják.
A krízisből nem marad ki a Ford sem. Ezért az amerikai vállalat csökkenti munkaerő-állományát. Körülbelül 3000 dolgozójától válik meg Németországban, legalább 800-tól az Egyesült Királyságban és a teljes munkaerő 14%-ának elbocsátására készül az öreg kontinensen.
Az intézkedést Dave Johnston alelnök így indokolta: „Mindez annak a politikai döntésnek az eredménye, amelyet az EU hozott a teljesen elektromos ágazatra való áttérésének bevezetésével, anélkül, hogy figyelembe vette volna az előre nem látható eseményeket (világjárvány, háborúk, energiaválságok). Az autógyártók most kénytelenek megváltoztatni a stratégiákat, aminek komoly hatásai lesznek a foglalkoztatásra nézve.”
„Ami hiányzik Európából és Németországból, az egy világos és egyértelmű politikai menetrend az e-mobilitás előmozdítására, mint például a töltési infrastruktúrába történő állami beruházások, a fogyasztók elektromos járművekre való átállását segítő jelentős ösztönzők, a gyártók költség-versenyképességének javítása, valamint a CO2-megfelelési célok teljesítésének nagyobb rugalmassága” – véli John Lawler, a Ford pénzügyi igazgatója.
A Ford a közelmúltban sürgős cselekvési felhívást tett közzé az ipar, a politikai döntéshozók, a szakszervezetek és az európai szociális partnerek számára, hogy működjenek együtt az ipar sikeres átalakításáért. Lawler megismételte a Ford elkötelezettségét Európa és a 2035-ös kibocsátási célok iránt, de hangsúlyozta, hogy valamennyi érdekelt fél együttműködésére van szükség a piaci feltételek javítása és az iparág jövőbeli sikerének biztosítása érdekében.
Forrás: ilgiornale.it, iari.site, tg24.sky.it, borsaitaliana.it
Cobra 11 Magyarországon? Kemény autókat kaptak a debreceni rendőrök (fotókkal)
2024.11.28.
A járműveket november 27-én ünnepélyes keretek között adták át Debrecenben. A rendezvényen dr. Gyurosovics József r. dandártábornok, a Hajdú-Bihar Vármegyei Rendőr-főkapitányság vezetője köszönetét fejezte ki a Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzatának, valamint a BMW Groupnak.
Kiemelte, hogy a rendőrség legfontosabb feladata a közbiztonság fenntartása, a bűnmegelőzés, valamint az állampolgárok védelme. Ezek maradéktalan teljesítéséhez nagy segítséget fog nyújtani a négy, megkülönböztető fény- és hangjelzéssel ellátott gépkocsi.
Az új járőrautók a Debreceni Rendőrkapitányság közrendvédelmi és közlekedésrendészeti szakterületein teljesítenek majd szolgálatot. – Ezek nem csupán járművek, hanem a biztonság szimbólumai, melyek lehetővé teszik, hogy még hatékonyabban végezzük a munkánkat – mondta a dandártábornok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az alagútban rekedt egy metró, gyalog mentették az utasokat az M2-es vonalon
2024.11.28.
Képünk illusztráció Fotó: BKK
Az M2-es metró helyett a teljes vonalon pótlóbusz közlekedik járműhiba miatt. A pótlóbusz egyik irányban sem érinti a Batthyány tér állomást, az Örs vezér tere felé pedig a Kossuth Lajos tér állomást sem – írta reggel a BKK Infó.
A katasztrófavédelem azt írta: Füst keletkezett az M2-es metró Deák téri megállójában. Egy biztosíték hibásodott meg, amihez a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak ki. A műszaki hiba következtében a Kossuth tér és a Deák tér között megállt egy szerelvény, amelyről az egységek kikísérik az utasokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Extrém gyorshajtót is fogtak az új óbudai traffipaxok: mutatjuk a statisztikát
2024.11.28.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Budapest III. kerületében 2024 szeptemberében kezdték meg működésüket a traffiboxok. Az elmúlt 30 napban a telepített sebességmérő készülékek a több mint 470 ezer elhaladó gépjármű közül 703 gyorshajtót rögzítettek.
Közülük ketten is 127 kilométer/órával közlekedtek a megengedett 70 helyett, amiért 100 ezer forint közigazgatási bírságra számíthatnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Schaeffler bezárja üzemét az alsó-ausztriai Berndorfban
2024.11.28.
A fotó csak illusztráció. Forrás:Schaeffler
2023 végén körülbelül 460 embert foglalkoztattak ott. Jelentős csoportszintű létszámleépítést jelentettek be november elején, szerdán pedig Ausztriára vonatkozó terveit közölte a cég. „A Bearings & Industrial Solutions divízióban a tervek szerint leállítják a berndorfi (Ausztria) termelést” – áll a közleményben.
A Schaeffler jelenleg Berndorfban gyárt kerékcsapágyakat és kerékagy-modulokat, valamint erőátviteli csapágyakat. Ezeket elsősorban nehéz haszongépjárművekben használják. "Ezek az ágazatok erős kereslet-ingadozásoknak vannak kitéve, valamint nagyon magas költség- és árnyomásnak is az ázsiai gyártók által az európai piacon zajló növekvő verseny miatt. A helyszín viszonylag kis mérete miatt ezeket az ingadozásokat nehéz vagy lehetetlen elviselni. megbízható és gazdaságilag ésszerű módon” – közölte a Schaeffler.
Lámpákat balra, ostorokat jobbra!
2024.11.27.
Régészeti kutatások alapján a szekerek majd két évezrede az út baloldalán haladtak, ezt a rómaiak által az I. században használt délnyugat-angliai kőbánya bizonyította, mert a keréknyomok baloldalon mélyebbek voltak, tehát itt mentek a teli szekerek, a másikon meg az üresek. Nem mindenütt bizonyított a teória, mert a szűk utakon a kerekek csak középen hagytak nyomot és amikor kitértek egymás elől a kocsisok, nem mindig ugyanabba az irányba tették.
Kocsi szekér ostoros hajtóval
Az általános baloldali közlekedést az 1300-as évekre vezethető vissza: a kereskedelem fellendülésével, a teherhordó szekerek szaporodásával megnőtt a forgalom, akkoriban a kocsisok jobb oldalon ültek, hogy ostort tartó jobb kezük szabadabb legyen, és hogy jobban lássák a szembejövőket.
A baloldali rendet erősítette VIII. Bonifác bullája, melyben a pápa azt tanácsolta a római zarándokoknak, hogy kardjukat jobb kezükben tartva utazzanak, mert így jobban tudják magukat védeni.
A XVIII. században már általános volt a baloldali közlekedés.
A francia forradalom idején a szegények a jobb, a forradalom ellenségei a baloldalon haladtak, elsőként Napóleon rendelte el a jobboldali rendszert, előírva katonáinak, hogy jobbra igazodásukkal is meglepjék az ellenséget. Ez később a gyarmatokon is általános lett, ám a felszabadult országok egy része a függetlenség jelképeként visszatért a baloldali közlekedésre.
A magyarországi vasút kétpályás vonalain 1855-től működik jobboldali rend. A budapesti kis földalatti közlekedési iránya az 1973-as felújításáig baloldali volt, a gödöllői HÉV szerelvényei napjainkban is „fordítva” mennek.
Oktogon, 1929 Forrás: Fortepan
A múlt század legjelentősebb közlekedési változásának keretében több országban is megváltoztatták a forgalmi rendet. Magyarországon két lépcsőben vezényelték le a baloldaliról jobboldali közlekedésre történő váltást, ami 1941-ben kilencszázezer pengőbe került, törvényalkotással indult, majd a közlekedési táblák gyártásával folytatódott. Már az országhatáron három nyelvű (magyar, német és olasz) feliratok figyelmeztették az érkezőket a megváltozott a forgalmi rendre, vagyis hogy Jobbra hajts!
Mint minden váltást a budapestit is kampány előzte meg. A polgároknak volt gyakorlatuk, hiszen 1941. július 6-án Magyarország - a kontinensen utolsó-előttiként - tért át a jobboldali közlekedésre. Német nyomásra már korábban váltottak a szomszédok: 1938. szeptember 19-től Ausztria, 1939. május 1-től pedig a Cseh–Morva Protektorátus és a Szlovák Köztársaság tért át a jobboldali közlekedésre.
Magyarországi országút Forrás: Négyesi Pál/Fortepan
Az 1941. június 26-i keltezésű 187 000/1941. BM rendeletnek megfelelően az átállás két lépcsőben történt, mindkettő vasárnap. A törvény szerint továbbra is közlekedhettek jobbkormányos autók, de új forgalmi engedélyt és rendszámot ezután már csak balvolánosok kaphattak.
Július 6-án hajnali 3-kor Budapestet és környékét kivéve az egész országban, november 9-én hajnali 3-kor pedig a székesfővárosban és körzetében tértek át a jobboldali rendre. Az eltérő időpont magyarázata, hogy az utóbbi területen több időt vette igénybe a felkészülés.
A táblákon a rövid felszólítás alatt nyíl is mutatta az irányt, majd a székesfőváros polgármesterének figyelmeztetése következett: „Figyeljük a forgalomirányító táblákat! Óvatosan közlekedjünk!”
A budapesti Közlekedési Múzeum gyűjteményében őrzött Hirdetményen a m. kir. belügyminiszter 186.100-1941. V. számú rendeletében az is szerepelt, hogy a szekerek (országos járművek), kerékpárok névjelző tábláit, valamint a megvilágítására szolgáló lámpákat a jármű bal oldalára kell átszerelni. A tömegközlekedési eszközökön és taxikon is táblák hirdették az oldalváltást.
Kampányplakát a villamoson Forrás: Lissák Tivadar/Fortepan
Áprilistól rádióműsorokban, újságcikkeben figyelmeztették a lakosságot, az iskolás gyerekeknek pedig különórákon magyarázták az új rendet. November 6-án Éliássy Sándor főkapitány sajtóankéton ismertette a menetrendet.
A váltás napján a teljes rendőri állományt, még a próbaidősöket is bevetették: hajnali 3 órakor az új jelzőtáblák takarójának eltávolítása után a forgalom irányítását segítették az egyenruhások.
Az átmeneti időszakban az autók sebességét 40 km/órára korlátozták, az útkereszteződésekben és az iskolák környékén 6 km/órás tempóra kellett lassítani.
Az átállási munkálatok második lépcsőjét a székesfőváros Közlekedési Ügyosztálya irányította.
Idő hiányában a 107 autóbuszból csak 67-est sikerült átalakítani: a járművek jobb oldalára új ajtókat kellett vágni és lépcsőket építeni.
Budapesti autóbusz Forrás: Lissák Tivadar/Fortepan
A székesfővárosi tömegközlekedés november 8-án 23 órakor leállt, hajnalig elvégezték a műszaki átalakításokat. Az átállás nem okozott gondot a BSzKRT villamosainál, ezeknek ugyanis mindkét oldalon volt ajtaja, de a buszok jobb oldalán nyílásokat kellett vágni. Az 1290 villamosmegállóból 590-et, a 822 buszmegállóból közel kétszázat áthelyeztek, a túl közelieket pedig megszüntették.
Az átállás költsége csak a fővárosban elérte a 900 ezer pengőt, ebben már benne volt a járművek, megállók, váltók átépítése és a táblák cseréje.
November 19-én a főkapitány nyugodt átállásról számolt be a sajtónak, ám ez csak az első napra volt igaz, mert a másodikon már halálos baleset is történt: figyelmetlensége miatt egy gyalogost elütött a villamos. Egy hét után az újságok már tíz halálos és kilencven súlyos közlekedési balesetről tudósítottak.
Akkoriban 8500 személygépkocsi volt Budapesten, és 7400 pedig vidéken, ám 1941-ben ezek többsége gumihiány és üzemanyag-korlátozás miatt nem közlekedhetett, ezért az átállás idején mérsékelt volt a forgalom.
Budapesti autó, 1941-ben Forrás: Lissák Tivadar/Fortepan
A budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított rendelet:
"M. kir. rendőrség dési kapitánysága
Szám: 975-1941. Jobbra hajts, balra előzz!"
Hirdetmény
"A m. kir. belügyminiszter úr 186.100-1941. V. számú rendeletével értesített, hogy folyó évi július hó 6-tól kezdődően a bal oldali közlekedés helyett a JOBB OLDALI közlekedésre való áttérést vette az 1929. XXXII. t.-c. 3. paragrafusában kapott felhatalmazás alapján a kereskedelmi és a közlekedési miniszter úrral egyetértőleg tervbe.
A fentiekkel kapcsolatosan tájékoztatásul az alábbiakat közlöm:
1. A fenti időponttól kezdődően a járművek, lovasok, vezetett vagy szabadon hajtott állatok csak az úttest jobb oldalán közlekedhetnek.
2. Előzni csak az úttest közepe, bal felé szabad.
3. Az egyik utcából a másikba történő befordulásnál a szabály a következő:
a) jobbra fordulásnál kis ívben, a gyalogjáró mellett szabad befordulni,
b) balra fordulásnál nagy ívben az ún. közlekedési négyszög középpontját megkerülve szabad.
4. Szekerek (országos járművek), kerékpárok névjelző tábláit a jármű bal oldalára kell átszerelni.
5. A szekerek, kocsik megvilágítására szolgáló lámpákat a jármű bal oldalára kell az eddigi előírásoknak megfelelő módon elhelyezni.
6. Járművekkel a menetirány szerinti jobb oldalon szabad megállni, a fel- és leszállás a gyalogjáró felőli jobb oldalon történjék.
7. A gyalogközlekedésre vonatozó szabályok változatlanul maradnak.
Kelt Désen, 1941. június hó 15-én.
A kapitányság vezetője:
Dr. Serény István s. k.
m. kir. rendőrtanácsos"
Győri közlekedés Forrás: Nagy Isván /Fortepan
Krónika a haladási irányról
A jobboldali rendet Hollandia, Svájc, Német-, Olasz-, Lengyel-, Spanyolország és Egyiptom vette át, Ausztria-Magyarország, Oroszország, Portugália és Nagy-Britannia lakói baloldalt közlekedtek.
1902-ben vetődött fel a jobboldali rend általánossá tétele, ám a többségben lévő "baloldali" országok nem fogadták el azt.
Az első világháború alatt egyes osztrák tartományok a jobb, mások a baloldali rendszert választották, az oroszok az I. világháború végén, a portugálok 1920-ban váltottak.
Svédországi váltás balról jobbra
Az 1967. szeptember 3-i Höger napot évekkel korábban meghirdették a svédek, hogy aki új autót vesz, már ennek megfelelőt válasszon. Svájc és Franciaország vasútjai ma is baloldalon futnak. A repülésben és a hajózásban egységesen jobb irányú kerülést alkalmaznak, egyes tanulmányok szerint a baloldali rend biztonságosabb, a legtöbb embernek a látásban is a jobb oldala domináns, amely baloldali forgalom esetén jobban becsül távolságot, sebességet.
Ahol még balra hajts van
Sok országokban ma sem váltottak a többszázéves közlekedési renden, és napjaink jobbvolános autói baloldalon közlekednek: Antilla, Antigua, Ausztrália, Bahama-szigetek, Banglades, Barbados, Bermuda, Bhután, Botswana, Brit Virgin-szigetek, Brunei, Ciprus, Csatorna-szigetek, Dél-Afrika, Dominikai Közösség, Falkland-szigetek, Fidzsii-szigetek, Gilbert szigetek, Grenada, Guyana, Hongkong, India, Indonézia, Jamaica, Japán, Kajmán-szigetek, Kenya, Lesotho, Makaó, Malawi, Malajzia, Málta, Mauritius, Montserrat, Mozambik, Nagy-Britannia, Namíbia, Nepál, Pakisztán, Pápua Új-Guinea, Salamon-szigetek, Seychelles-szigetek, Sri Lanka, Saint Kitts és Nevis, Saint Helena, Saint Lucia, Saint Vincent, Szomália, Suriname, Szingapúr, Szváziföld, Tanzánia, Thaiföld, Tonga, Trinidad és Tobago, Uganda, Új-Zéland, Venda, Virgin szigetek, Zambia és Zimbabwe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
