A negyedik alkalommal megrendezett eseményen klasszikus Forma-1-es versenykocsikat is láthattak száguldozni a főváros utcáin az érdeklődők. A program az autósportos bemutatókkal kezdődött. Az 1995-ös Sauber C14 F1-es autót az osztrák Karl Wendlinger, a Forma-1-ben 1951 és 1977 között szerepelt BRM egyik legendás versenygépét pedig a szintén osztrák Gerhard Berger vezette a Lánchíd és az Erzsébet-híd között kialakított pályán. A nézők láthatták a túraautó-világbajnokságban (WTCC) versenyző Michelisz Norbertet a Honda Civic volánja mögött, a Formula Renault 3.5 együléses kocsijával pedig a korábbi F1-es pilóta, Baumgartner Zsolt ment körbe az utcai pályán. Felvonultak még a német túraautó-bajnokság (DTM) autói, volt Audi TT Cup és Audi R8 LMS bemutató, körbementek a rali- és ralikrossz-autók, és a Dakar-ralit is megjárt versenykamionok, s terepjárók, de szerepelt a programban NASCAR-, GT-, és driftbemutató, valamint gyorsulási (dragster) show is. Ezt követte a repülős, helikopteres, ejtőernyős bemutató. Ennek keretében többek között Besenyei Péter műrepülő világbajnok és Veres Zoltán műrepülő Európa-bajnok is repült a Duna felett. A rendezvény központja a Várkert Bazárnál volt.

A viadal honlapja szerint az idénynyitó egri viadalt is megnyerő Herczig és navigátora, Igor Bacigal 1:20:04.2 óra alatt teljesítette a 13 gyorsasági szakaszból álló versenyt. Fotó: boon.hu Az ob-futam végeredménye: 1. Herczig Norbert, Igor Bacigal (Skoda Fabia R5) 1:20:04.2 óra 2. ifj.Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot 208T16 R5) 16.8 másodperc hátrány 3. Kazár Miklós, Ferencz Ramón (Ford Fiesta R5) 55.6 mp h.

Az Európai Űrügynökség (ESA) által 2016. április 29-én közreadott a Mars Yard holdjáró robotról az Airbus Defence and Space kutatóállomásán, az angliai Hertfordshire megyei Stevenage-ben. A Nemzetközi Űrállomáson (ISS) szolgálatot teljesítő Tim Peake brit űrhajós a világűrből távvezérléssel irányította a Stevenage-ben tesztelt, Bridget névre keresztelt holdjáró mozgását az ESA Meteron-projektje keretében. A Meteron elsősorban a Hold és a Mars felszínjáró robotokkal történő kutatását és a mintagyűjtést célozza meg.

A feladat bonyolult volt: a hazai műszaki felsőoktatás legtehetségesebb diákjai a Boschtól kapott vadonatúj gokartokat szerelték fel a jövő technikáival, szenzorokkal, kamerákkal és radarokkal. A fiatalok önjáró, azaz önmagukat vezetni képes járműveket alkottak, ráadásul fúrógépből kellett önindítót, fűnyíróból pedig hibridhajtást készíteniük. A beépített alkatrészek és hétköznapi szerszámok mind a Bosch fejlesztései, amelyeket a csapatok kreatívan használtak fel. A csapatok ötletesen és professzionálisan valósították meg gokartjaikban a modern autók jövőbe mutató funkcionalitását. A Bosch rendezvénysorozata elérte a fő célját: felhívta a figyelmet a mérnökszakma és a gyakorlatorientált képzés fontosságára, arra, hogy miért jó mérnöknek lenni.    Senki ne gondolja ugyanakkor, hogy a verseny pusztán a mérnöki, műszaki teljesítményről szólt. A rendezvényre ellátogató közönség nemcsak a jövő technológiai bravúrjaiból kapott ízelítőt, hanem igazi versenyélményben is része volt. Ezt a gyorsulási versenyek, a parkolási és navigációs gyakorlatok, valamint a mért idejű körök biztosították. Winkler Róbert és Bazsó Gábor, a Totalcar fenegyerekei vezényelték le a Bosch gokartok végső viadalát, ahol április 23-án egy fesztiválhangulatú rendezvényen három kategóriában is bajnokot avattak. Mindhárom kategóriában szabadon lehetett nevezni, egy csapat akár mindháromban is indulhatott.   Hatékony gokart kategória     Az autógyártók fejlesztési részlegei az elmúlt években nagy sebességre kapcsoltak az alternatív hajtást illetően, szem előtt tartva a hatékonyságot és a hosszú távú teljesítményt. A hatékony gokart kategóriában olyan gokartot kellett építeni, amelyet hibrid hajtómű hozott mozgásba, valamint fel kellett szerelni a járműveket fékenergia-visszanyeréssel és hátsó differenciálművel. Ebbe a kategóriába mind a tíz csapat benevezett, közülük a budapesti Safety Kart csapat vitte el a pálmát. A pontozást gyorsulási- és bérgokartverseny döntötte el.   Intelligens gokart kategória A legkorszerűbb vezetéstámogató rendszereket felvonultató gokartok képesek automatikusan parkolni, valamint a betanított útvonalon végighaladva beparkolni a kijelölt parkolóhelyre. A diákok két további vezetéstámogató rendszert építettek be: a sávtartást mint komfort funkciót és az automatikus vészfékezést mint biztonsági funkciót. A két rendszer összekapcsolásával adaptív sebességtartó automatikát hoztak létre, amelynek segítségével a gokart beállított sebességgel, megadott távolságot tart az előtte haladó járműtől, miközben a saját sávját is tartja. Mind a tíz csapat benevezett az intelligens gokart kategóriába, amelyben az első helyezést a kecskeméti GAMFkart érte el. A pontozásba párhuzamos és merőleges parkolás, otthoni környezetben parkolás, vészfékezés, sávtartás és automatikus távtartás számított bele.   Önjáró gokart kategória Az autonóm közlekedés vízióját kelti életre a harmadik kategória, amely ráépül az előbbi kategóriára. Itt nemcsak automatikusan navigálnak el a gokartok a megadott úti célhoz, hanem saját szenzorjaikra épülő vezetéstámogató rendszereik, illetve külső jelek segítségével bizonyos forgalmi szituációkban önjárók. A tízből hét csapat nevezett az önjáró gokart kategóriába: a GAMFkart, a FORZA NYF KART, a ME-KART, a Safety Kart, a Pannon-Racing, Sopianae Motorsport PTE és a G.B.G. Team. Közülük a királykategóriát a miskolci ME-KART csapat nyerte meg. A pontozásba a lámpa- és tábla felismerés, az ultrahang navigáció és a GPS navigáció számított bele. Az idei Go-kart, Go-Bosch! verseny összesített eredményei alapján az idei szezon abszolút győztese és ezzel megőrizte tavalyi helyét a Miskolci Egyetem ME-KART együttese.