Az autósok a már meglévő szerződés évfordulóját megelőzően elvégzett díjszámítás (évfordulós kötés) esetében átlagosan 24 800 forintért szerződtek, míg a jármű tulajdonjogának megszerzésekor (azonnali kötés) a kgfb-szerződések átlagosan 37 500 forint értékű, az évfordulós kötések másfélszeresének megfelelő díjat határoztak meg. Az azonnali kötések teszik ki az összes szerződés kétharmadát - tették hozzá. Arra is rámutattak, hogy bár a drágábban kötött azonnali szerződések átlagdíja az év eleje óta fokozatosan mérséklődik, ez az autópiac élénkülése miatt nem látható, ugyanis a frissen vásárolt autók kötelezője az azonnali szerződések számát növeli. Az új autók eladása 15, a használt autók magyarországi adásvétele 17 százalékkal haladta meg a 2015 első negyedévében mért szintet - ismertették. A közleményben Sebestyén László, a Netrisk.hu vezérigazgatója kifejtette, 2016 hátralévő részében a kgfb átlagdíja várhatóan már jóval kisebb mértékben emelkedik tovább, mint a korábbi időszakban: év végére a jelenlegi átlagos díjszint legfeljebb 33-34 ezer forintra nőhet.

A Go-Kart, Go-Bosch! harmadik, egyben záró évadának utolsó felvonásában az egyetemisták megidézik a jövőt. A végső kihívás során három kategóriában mérkőznek meg a felsőoktatási intézmények összeszokott csapatai. A hatékony gokart kategóriában hibrid hajtóművel, fékenergia-visszanyeréssel és hátsó differenciálművel ellátott járművek indulnak. Az intelligens gokart kategóriában nevezett csapatok gokartjainak képesnek kell lenniük automatikusan parkolni, illetve egy betanított útvonalon végighaladva beállni a kijelölt parkolóhelyre. Ezek az okos gokartok automatikusan tartják a kijelölt sávot és maguktól vészfékeznek, ha akadállyal találkoznak. De ez mind nem elég, a két említett vezetősegéd összekapcsolásával adaptív sebességtartó automatikával is fel kell őket szerelni, így a gokart beállított sebességgel állandó távolságot tart az előtte haladó járműtől, miközben a saját sávját tartja. Erre épül a csúcskategória, az önjáró gokartok kategóriája, amely komoly feladatok elé állította a versenyzőket. A járművek nemcsak automatikusan navigálnak el a célhoz, hanem önjáróan teljesítenek adott forgalmi feladatokat szenzoraikra épülő vezetéstámogató rendszereik, illetve külső jelek segítségével. – A csapatoknak a modern autók jövőbe mutató funkcionalitását kell minél ötletesebben és profibban megvalósítania a gokartjukban. A Bosch fontosnak érzi, hogy vonzóvá tegye a fiatalok számára a mérnöki pályát. A Go-Kart, Go-Bosch! rendezvény kreatív programja élettel tölti meg a szakmát. Szeretik a diákok és szeretjük mi is. Kiderül, melyik felsőoktatási intézmény hallgatói a legfelkészültebbek, a legkitartóbbak és a legtechnikásabbak – mondta el Javier González Pareja, a magyarországi Bosch csoport vezetője. A rendezvénysorozat fő célja a mérnök szakma és a gyakorlatias képzés népszerűsítése, felhívja a figyelmet arra, hogy miért jó mérnöknek lenni. Hibrid és önjáró A versenyhez a Bosch csapatonként egy-egy gokartot adott, illetve alkatrészeket, amelyeket kötelezően be kellett eddig építeni: egy önindítót és két - akkumulátoros fűnyíróban használt elektromotort. Ezekkel és a gokart gyári benzinmotorjának kombinálásával kellett hibrid hajtást megvalósítaniuk. Egy akkumulátoros fúrógép beépítésével pedig önindítót kellett tervezni és építeni, ami alkalmas a gokart benzinmotorjának beindításához. Radarok és kamerák segítségével automatikus vészfékezés, sávtartás, valamint adaptív sebességtartó automatika funkciókkal látták el gokartjaikat a csapatok. A Bosch a szakmai felkészítésben is segít. A versenyzők innovatív megoldásaikkal önjáró gokartokat hoztak létre Mérnökök játéktere A végső kihívásban nyolc hazai felsőoktatási intézmény tíz csapata méri össze a tudását (Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem – BME Gokart Team; Kecskeméti Főiskola – GAMFkart; Miskolci Egyetem – ME-KART; Nyíregyházi Egyetem – FORZA NYF KART; Óbudai Egyetem – G-OE-KART; Óbudai Egyetem – Safety Kart; Pannon Egyetem – Pannon-Racing; Pécsi Tudományegyetem – Sopianae Motorsport; Szent István Egyetem – G.B.G. Team; Szent István Egyetem – SZIe-Kart). A verseny izgalmai mellett a szórakozás is szerepet kap, lesz gokartozás, driftelés, technikai alapú szabadulós csapatjáték, az érdeklődők betekinthetnek a Bosch kulisszái mögé, ahol kiderül, mit rejt egy csúcstechnológiás munkahely. A rendezvény április 23-án, 9 órakor kezdődik és ingyenesen látogatható.  

A szélsőséges időjárási viszonyok voltak a legnagyobb ellenfelei a Supersport világbajnokság mezőnyének. A Schmidt Racing Team két versenyzője végül célba ért a piros zászlóval is megszakított futamon, és Nicolas Terol 13. helye miatt ezúttal sem maradt vb-pontok nélkül. A csapat magyar pilótája, Chrobák János életében először versenyzett Assenben, ennek tudatában nem rossz teljesítmény, hogy a rajthelyéhez képest hat pozíciót javítva végül a 21. helyen zárta a meglehetősen flúgos futamot. Igencsak megnőtt az elvárás a Schmidt Racing csapatával szemben az aragoni dobogót követően. Nicolas Terol harmadik helye történelmi tett a magyar motorsport számára, ugyanis magyar istálló pilótája még sosem állhatott a Supersport világbajnokságon dobogón. Sajnos ezúttal nem sikerült megismételni az akkori bravúrt, ám ebben a meglehetősen szélsőséges időjárás is szerepet játszott. A motorozás Mekkájának tartott Assenben ugyanis száraz időben rajtolt el a mezőny – Nicolas Terol a 13., míg Chrobák János a 27. helyről –, ám a verseny felénél leszakadt az ég, és a szakadó eső miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt. Az újraindítást követően a spanyol világbajnok visszaesett a 17. helyre, ám ő is, és az addig a mezőny végében haladó Chrobák is remekül hajrázott. Terol egészen a három vb-pontot érő 13. pozícióig jött fel, míg a magyar motoros sokat előzve végül a 21. helyen látta meg a kockás zászlót. A körülményeket figyelembe véve egyáltalán nem rossz eredmény, hogy a története hetedik vb-futamát teljesítő Schmidt Racing ebben a szezonban már harmadszor is pontszerzőként zár egy versenyhétvégét. Balogh Róbert csapatfőnök: Számunkra ez az egész hétvége a nehézségek leküzdéséről szólt, kezdve a pénteki esős, majd a szombati száraz pályára való beállítások megtalálásával. A csapat nagyon jól dolgozott a futam megszakítását követő szünetben, így mindkét versenyzőnk korrekt motorral folytathatta a küzdelmet. Mindketten remekül teljesítettek az utolsó körökben, ráadásul Nico megmentett számunkra három vb-pontot. Jani a végén megmutatta, miért is van itt ebben a mezőnyben, büszke vagyok a teljesítményére.” Nicolas Terol : Sajnos nem tudtam maximumot kihozni a motoromból az első, még száraz szakaszban, ahol képtelen voltam a legelejével együtt menni. A második versenynél bizony feszegettem egy kicsit a motor határait, és ennek köszönhetően tudtam feljönni a 13. helyig. Nem ezt reméltem Assentől, de a körülményeket figyelembe véve elfogadható teljesítményt nyújtottunk. Chrobák János: A futam első felében rengeteget szenvedtem a motoron, de aztán megtaláltam a legjobb versenysebességet és az ideális íveket. A vizes aszfalton rengeteget csúszkáltam, és nem tudtam annyit előzni, amennyit szerettem volna. Már alig várom az imolai versenyt, ugyanis azon a pályán menten már, így nem kell időt veszítenem az ismerkedéssel.