Páva Zsolt (Fidesz-KDNP), Pécs polgármestere közölte, az üzembe állítani tervezett - összesen harminc - magyar gyártású elektromos busz a fémnél is könnyebb kompozit anyagból készült, műszaki és utasbefogadó kapacitásuk rendkívül jó, a megyeszékhely domborzati viszonyainak kifejezetten megfelelnek. Csizi Péter, a város fideszes országgyűlési képviselője az MTI kérdésére elmondta, a folyamat jelenleg a szerződéskötésnél tart. Páva Zsolt az eseményen felidézte, hogy a mintegy tízmilliárd forintból megvalósított buszcsereprogramot megelőző években "szörnyű állapotban volt a legfontosabb közösségi szolgáltatás", az autóbuszpark leromlása korábban nem látott mértéket öltött. A program jóvoltából Pécsre érkezett járművek teljes mértékben megfelelnek az utazóközönség igényeinek, alacsonypadlósak, nagy részük légkondicionált, a buszok átlagéletkora 8 év alá csökkent - tette hozzá a polgármester. Kiemelte, hogy a fonódó vonalhálózat kialakításának következtében évente 30 ezer utas átszállási kényszere szűnt meg. Az MTI-hez eljuttatott írásos összefoglaló szerint a program keretében eddig 127 szóló és 48 csuklós busz érkezett a megyeszékhelyre, üzembe állításukkal a környezetre gyakorolt káros üzemanyag-kibocsátás is csökkent, valamint négy új intelligens utastájékoztató tábla segíti az utasokat. A pécsi buszok évente 8,6 millió kilométert tesznek meg, naponta mintegy 130-150 ezer felszállás történik, ezzel a pécsi az ország egyik legforgalmasabb közösségi közlekedési rendszere - írták.

Lexus Europe: Az LC 500h kupé lenyűgöző formaterve számos fórumon elismerésben részesült, ám a lemezek alatt rejlő hajtás sem kevésbé forradalmi. El tudná mondani, hogy az új Multi Stage Hybrid rendszer fejlesztése során milyen célkitűzésekre törekedtek? Koji Sato: „A múltban a hybrid elsősorban a környezetbarát működtetés szinonimája volt. Szerettünk volna módosítani ezen a felfogáson, és megalkotni egy teljes mértékben teljesítmény-orientált hajtásláncot.” „Ehhez újabb szintre emeltük az úttörő Lexus Hybrid Drive hajtási technológiát, és a V6-os benzinmotort, valamint a villanymotor/generátor egységet egy automata sebességváltóval egészítettük ki. Így tudtunk létrehozni egy olyan rendszert, amely jóval közvetlenebbül reagál a vezető utasításaira, miközben megőrzi a Lexus full hybrid modellektől megszokott finom, takarékos működését.” Lexus Europe: Ez nyilvánvalóan nagyon összetett feladat volt. Melyek voltak a legnagyobb kihívások, amelyekkel az új rendszer fejlesztése során szembe kellett nézniük? Koji Sato: „A legnagyobb, leküzdendő akadály az volt, hogy megalkossuk az új hajtáslánc vezérlő rendszerét. Olyan szerkezetre volt szükség, amely kivételesen kezes, robbanékony vezethetőséget kínál a szerpentinen éppúgy, mint az autópályán. Az általunk elvárt, sportos kezelhetőség elérése érdekében ki kellett aknáznunk a villanymotorokra jellemző 'azonnali nyomatékkifejtést'. Ezt nem más tette lehetővé, mint az új automata sebességváltó.” Lexus Europe: Várakozásai szerint milyen élmények várnak a pilótára az LC 500h volánja mögött? Koji Sato: „Az autó pontosan azt teszi, amit vezetője elvár tőle. Ha sportos hangulatban van, kihasználhatja az azonnali, lineáris nyomatékkifejtést. Elinduláskor több nyomaték áll a vezető rendelkezésére, mint a Lexus V8-as Hybrid hajtásláncában, ugyanakkor a Multi Stage Hybrid rendszer azt is lehetővé teszi, hogy nagyobb sebességgel haladjunk tisztán elektromos üzemben.” „Ez az első olyan Lexus hybrid a világon, amely képes kipörgetni hátsó kerekeit, ami jól példázza a rendelkezésre álló, elemi erő mértékét.” Lexus Europe: A Multi Stage Hybrid rendszer működésében kulcsszerepet játszó automata sebességváltót a hybrid erőátviteli egység mögé építették be. A váltómű négyfokozatú, érzésre mégis olyan, mintha tízfokozatú váltóművet használna a vezető. Ez hogyan lehetséges? Koji Sato: „Akárcsak a legjobb atléták, a valódi sportautók is tökéletes ritmusuknak köszönhetik lenyűgöző teljesítményüket. Azt szerettük volna, hogy az LC 500h ugyanazt az alapvető filozófiát kövesse, mint a V8-as motorral és 10-fokozatú automata sebességváltóval szerelt LC 500.” „A tökéletes ritmust kutatva jutottunk arra, hogy a tíz fokozat az ideális. Lehetett volna kilenc vagy tizenegy is, ám a kiterjedt tesztvezetések során a tíz bizonyult a legharmonikusabbnak.” Lexus Europe: Az LC 500h 229 lóerős, 3,5 literes, Atkinson-ciklusú V6-os benzinmotorjának alapját a GS 450h-ból ismerős erőforrás adja. Hogyan módosították ehhez az egyedülálló feladathoz? Koji Sato: „A motor széles körű módosításokat követően került bele az LC 500h-ba. Fontos, hogy megnöveltük a maximális fordulatszámát. Amíg például a GS 450h fedélzetén legfeljebb 6000/perc fordulatszámra képes, itt elforog akár 6600/percig is, miközben megőrzi az Atkinson-ciklusból adódó takarékosságát.” Lexus Europe: A hajtáslánc lenyűgöző hangja szervesen hozzátartozik az LC 500h által kínált, semmihez sem fogható vezetési élményhez. Hogyan érték ezt el? Koji Sato: „A hangzást a Lexus munkatársai fejlesztették ki. Ugyanazt az elvet követtük, mint az LFA esetében: egyedülállóan harmonikus hangzásra törekedtünk, amelyet az egyes Lexus modelleken megtalálható aktív hangszabályozási rendszer helyett a motor természetes hangja, valamint a kipufogó rendszerben elhelyezett, szabályozható akusztikai szelepek együttesen biztosítanak.” „Sikeresen létrehoztuk azt a karakteres Multi Stage Hybrid hangzást, amely lineárisan követi a gázadagolást, folyamatosan gyorsítva akár a legfelső fordulatszám-tartományokig.” Lexus Europe: Miért alkalmaztak – a Lexus full hybridek történetében elsőként – lítium-ion akkumulátort? Koji Sato: „A megoldás számos előnnyel járt, a helykihasználástól a menetdinamikáig. A rendszer kompakt, így több hely jut a csomagoknak, míg kis tömege (mindössze 50 kg) révén optimalizálhattuk a tömegelosztást és az autó perdületi tehetetlenségét.” Lexus Europe: A Multi Stage Hybrid rendszer más Lexus modelleken is megjelenik majd? Koji Sato: „Habár jelen pillanatban még nem mondhatunk biztosat, várakozásunk szerint a jövőben ezt a hajtásláncot kaphatják meg a Lexus nagyobb orrmotoros, hátsókerék-hajtású típusai.”  

A Dunlop az európai piacon is bevezette az American Elite™ abroncsot                         A Dunlop kutatásai szerint az amerikai stílusú túra- és cruiser motorkerékpárokat használó európai motorosok körében egyre nagyobb az igény a nagyobb tapadást és jobb kezelhetőséget biztosító abroncsok iránt - természetesen a futásteljesítmény csökkenése nélkül. A felmerült igények kielégítésére a Dunlop megalkotta a Multi-Tread™ technológiával készült American Elite abroncsot, amelynek középső részén egy lassabban kopó keverék, míg a váll részén jobb oldalirányú tapadást biztosító keverék található. Az American Elite abroncsok 9-es első és 13-as hátsó méretben érhetők el, így szinte minden túra-motorkerékpárra megfelelők, legyen szó Harley Davidsonról, Victoryról vagy éppen Indianről. Fehér oldalfal az igazi amerikai stílus megjelenítéséhez Az amerikai stílusú túra-motorkerékpárok tulajdonosai olyan oldalfalú abroncsot választhatnak, amely leginkább megfelel motorjuk stílusának.  A klasszikus stílus megjelenítéséhez számos méret érhető el teljesen fehér vagy részben fehér oldalfallal. Andy Marfleet, a Dunlop Europe Moto marketingigazgatója elmagyarázta, hogy a Dunlop miért választotta a MultiTread technológiát: „MultiTread technológiánk fogadtatása nagyon jó volt az európai verseny- és utcai abroncsok terén, lehetővé tette, hogy a legújabb abroncsunk, a RoadSmart III új viszonyítási alap legyen élettartam és teljesítmény terén. Azzal, hogy hasonló technológiát alkalmaztunk egyedi modelleken, pontosabban az amerikai motorkerékpárokra szánt modelleken, hosszabb élettartamot, nagyobb bedöntési szöget, jobb stabilitást, nagyobb nedves tapadást, sokkal semlegesebb kormányzási tulajdonságokat és nagyobb komfortot tudunk garantálni.”