Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MCC-909-Gyártmány:Volvo-Típus:C30-Kivitel:3 ajtós 1.6. D-Gyártási év:2008-Motorszám:D4164T-Alvázszám:YV1MK765282070002-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 május 13-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XVI.-Utca, házszám:KÉMÉNY U 5.-Megjegyzés:KB. 20 DB KATICA MÁGNESMATRICA DÍSZÍTÉS VOLT RAJTA. JOBB OLDALI AJTÓ ENYHÉN HORPADT.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.642696255818061.1073742997.423534077734281/642696272484726/?type=3&theater

1,99 millió új személyautót adott el a Volkswagen 2014 januárjától áprilisig, ez 4,6 százalékkal jobb eredmény, mint egy évvel ezelőtt. Csak áprilisban a Volkswagen 513400 autót adott el, ami közel 33 ezerrel jobb a tavalyi adatnál, ez 6,8 százalékos javulást jelent.A Volkswagen Ázsiában a legsikeresebb, mivel itt 993400 autót adtak el, 16,2 százalékkal többet, mint tavaly ilyenkor. Szinte hihetetlen, de ebből a mennyiségből csak 72 ezer olyan autó volt, ami nem Kínában és Hong Kongban talált gazdára.Európában az 567800 autós értékesítés 4,1 százalékos bővülést jelent. Természetesen Európában Németország a márka legnagyobb piaca, idén eddig 184100 autót adtak el a hazai terepen. Kelet- és Közép-Európában 85300 autó kelt el, míg Oroszországban 45800 (ez 7,4 százalékos csökkenés).Dél-Amerikában 183900 autót adott el a gyártó, ami 21,8 százalékos bővülést jelent. Ebből a mennyiségből 144700 autó Brazíliában talált gazdára. Észak-Amerikában 182700 Volkswagen fogyott, ami 6,9 százalékos csökkenést jelent. Az Egyesült Államokban 118200 autót adtak el.

A Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) 2012-ben írt ki pályázatot  nagy sebességű vonatok beszerzésére. A 980 millió svájci frank  értékű tendergyőzelem értelmében a Stadler 29 darab 11 részes,  óránként 250 kilométeres végsebességre képes EuroCity motorvonat  gyártására kapott megbízást.     A fotó csak illusztráció A 400 ülőhellyel rendelkező, 11 részes, 200 méter hosszú  motorvonatok várhatóan 2019-től állnak forgalomba, Svájcban,  Olaszországban, Németországban és Ausztriában fognak közlekedni. A  flotta teljes egészében a bussnangi telephelyen készül, a  forgóvázakat pedig a winterthuri üzemben gyártják. A svájci vasúti járműgyártó csoport 2012-ben, Berlinben az első  földalatti, a jelenlegi pályázattal pedig az első nagy sebességű  járműre kiírt megrendelését nyerte el, ezzel új piaci szegmensbe  lépett.  A közlemény idézi Peter Spuhlert, a Stadler Rail Csoport  tulajdonosát, aki szerint ezt a járműcsoportot bizonyos  módosításokkal más piacokon is értékesíteni tudja a cég. A svájci székhelyű Stadler Rail Csoport jelenleg több mint 6000  alkalmazottat foglalkoztat világszerte, konszolidált árbevétele  2012-ben elérte a 2,4 milliárd svájci frankot, míg 2013-ban az  előzetes nem auditált adatok szerint 2,5 milliárd svájci frankot  tett ki. A cég közleménye szerint az európai országok nagy  adósságállománya a tenderkiírások drasztikus visszaeséséhez  vezetett. Így 2012-ben a Stadler megrendeléseinek összege az addigi  szokásos 2 milliárd svájci frankról 720 millióra esett vissza,  jelenleg azonban ismét eléri a 2 milliárd svájci frankot.MTI

Az összetett, és sok esetben bonyolult közúti fuvarozási folyamat kockázatai a megfelelő szabályozási keretek betartásával és a biztosítási fedezetek megteremtésével minimálisra csökkenthetők. Egy fuvar biztonsági költsége a rakomány értékéhez képest a legtöbb esetben elenyésző, mintegy százezer forint körüli összeg.A fotó illusztrációTechnikailag ez egy jó minőségű plomba, illetve zár vagy lakat beszerzését jelenti, valamint egy GPS működtetését, amely akár online útvonalfigyelésre is alkalmas. Az eszközvédelmen túl a gépkocsivezető személyére vonatkozó előírások betartása szükségszerű. „Igen egyszerű technikai megoldásokra lenne csak szükség, amelyek használatával jelentősen csökkenthetők a kockázatok” – magyarázza Papp Róbert, a Magyar Biztonsági Fórum ügyvezetője. A megelőzést szolgálja a folyamatszabályozás és a megfelelő biztonsági zárak használata, ezen túl pedig lényegi elem a megfelelő biztosítás megléte is. „Ezek megoszlása a gyakorlati tapasztalatok szerint eltérő: míg a nyugat-európai országokban a szállítmánybiztosítás megkötése az általános, addig Magyarországon kevesebb biztosítást kötnek, viszont több biztonsági intézkedést tesznek, igaz gyakran nem a megfelelő eszközzel és nem a megfelelő módon” – teszi hozzá a szakember.A MABISZ adatai szerint a tavalyi év végén a szállítmánybiztosítási szerződések száma megközelítette a 25 ezret, a szállítmánybiztosításokból befolyó éves díj pedig  körülbelül 4,4 milliárd forintot tett ki. A becslések szerint a magyar szállítmányok nyugat-európaihoz hasonló arányú biztosítottsága esetén az éves állománydíj megközelíthetné a 10 milliárd forintot, a szerződésszám pedig a jelenleginél lényegesen magasabb lehetne.„Jelentős problémákat vet fel az alulbiztosítottság is. Amellett, hogy a magyarországi szállítmányok jelentős része nem rendelkezik megfelelő szállítmánybiztosítással, s amelyek rendelkeznek is ilyennel, azokra sem a megfelelő fedezetre kötnek biztosítást. A szállítók gyakran csak arra figyelnek, hogy valamiféle minimális biztosítási fedezettel rendelkezzenek”- fejti ki Harkai Krisztián, a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) Szállítmánybiztosítási Bizottságának elnöke. „Óriási a verseny a fuvarozói piacon, így a biztosítási díj is olyan tétel, amely gyakran esik áldozatául a költségcsökkentésnek.”Nyugat-Európában előfeltétele a megbízó és a fuvarozó együttműködésének, hogy az utóbbi a megfelelő biztosításról fedezetigazolást tudjon bemutatni, ezzel szemben a magyar piacon ez egyáltalán nem általános. „Itthon is elvárható lenne ugyanez, ha egy több 10, vagy akár 100 millió forint értékű rakománnyal indul útnak egy szállítmányozó, ráadásul ezt gyakran több helyen, több alkalommal át is rakják a szállítási folyamat során.” – véli Harkai Krisztián.Az edukáció és tájékoztatás szerepe kiemelkedő fontosságú, hiszen a megfelelő biztosítottsági védelem megteremtése a fuvarozási láncolatban résztvevő szereplők közös érdeke. A szállítmányozási, illetve megfelelő CMR-biztosítással rendelkező fuvarozók és a megrendelői oldal kockázatai minimálisra csökkenthetők, a biztosítási díj pedig lényegesen alacsonyabb lehetne, ha az érintett piaci szereplő rendelkezik a megfelelő védelmi eszközökkel, és bizonyíthatóan eleget tesz a szabályozási követelményeknek.